Japanilainen lentotukialus Kaga -Japanese aircraft carrier Kaga

Muita samannimisiä aluksia, katso japanilainen alus Kaga .

Kaga-02.jpg
Kaga modernisoinnin jälkeen, erottuvalla alaspäin suuntautuvalla suppilolla
Luokan yleiskatsaus
Operaattorit  Japanin keisarillinen laivasto
Edellä Akagi
Onnistui Ryūjō
Rakennettu 1920–1928
Palveluksessa 1928–1942
Tilauksessa 1928–1942
Valmis 1
Kadonnut 1
Historia
Japani
Nimi Kaga
Kaima Kagan maakunta
Rakentaja Kawasaki ja Yokosuka Naval Arsenal
Kustannus ¥ 53 miljoonaa ( $ +36,45 euroa)
Laitettu alas 19. heinäkuuta 1920
Käynnistettiin 17. marraskuuta 1921
Valmis 31. maaliskuuta 1928
Käyttöön otettu 30. marraskuuta 1929
Luokiteltu uudelleen 21. marraskuuta 1923 lentotukialukseksi
Asenna uudelleen 20. lokakuuta 1933 - 25. kesäkuuta 1935
Järkyttynyt 10. elokuuta 1942
Kohtalo Scuttled Midwayn taistelun aikana 4. kesäkuuta 1942
Yleiset ominaisuudet (vuoden 1935 modernisoinnin jälkeen)
Tyyppi Lentotukialus
Siirtymä 38200 pitkä tonnia (38813  t ) ( standardi )
Pituus 247,65 m (812 jalkaa 6 tuumaa)
Palkki 32,5 m (106 jalkaa 8 tuumaa)
Luonnos 9,48 m (31 jalkaa 1 tuumaa)
Asennettu teho
Käyttövoima 4 akselia; 4 vaihdettua höyryturbiinia
Nopeus 28 solmua (52 km/h; 32 mph)
Kestävyys 10000  nmi (19 000 km) 12 solmun (28 km/h; 17 mph) nopeudella
Täydentää 1708 (jälleenrakennuksen jälkeen)
Aseistus
Panssari
  • Vyö : 152 mm (6 tuumaa)
  • Kansi : 38 mm (1,5 tuumaa)
Lentokone kuljetettu

Kaga (加 賀) oli lentotukialus, joka on rakennettu Japanin keisarilliselle laivastolle (IJN) ja joka on nimetty entisen Kagan provinssin mukaan nykyisessä Ishikawan prefektuurissa . Alunperin tarkoitus olla toinen kahdesta Tosa luokan sotalaivoja, Kaga muutettiin ehtojen n Washington Naval sopimus on lentotukialus, koska tilalle taisteluristeilijä Amagi , joka oli rikkoontumisenkin aikana 1923 Ison Kanto maanjäristys . Kaga rakennettiin uudelleen vuosina 1933–1935.

Alus oli merkittävässä roolissa kehittäessään IJN: n lentotukialuksen iskuvoimaoppia, joka ryhmitteli kantajat yhteen antamaan suuremman massan ja keskittymisen heidän ilmavoimilleen. Oppi oli tuolloin vallankumouksellinen strateginen käsite, ja sen soveltaminen oli ratkaisevan tärkeää, jotta Japani voisi saavuttaa alkuperäiset strategiset tavoitteensa Tyynenmeren sodan ensimmäisen kuuden kuukauden aikana .

Kaga ' n lentokoneiden ensimmäinen tuettu Japanin joukot Kiinassa aikana Shanghai Incident 1932 ja osallistui Kiinan-Japanin sota 1930-luvun lopulla. Muiden lentoyhtiöiden kanssa, hän osallistui Pearl Harbor raid joulukuussa 1941, ja hyökkäyksen Rabaul Lounais Tyynenmeren tammikuussa 1942. Seuraavassa kuussa hänet lentokoneita osallistunut yhdistetyn operaattorin airstrike on Darwin , Australia, auttaa varmistamaan valloitus on Alankomaiden itä -intialaiset japanilaiset joukot. Hän jätti Intian valtameren hyökkäyksen huhtikuussa, koska hänen oli palattava Japaniin korjattavaksi osuneen riutan vuoksi helmikuussa.

Korjauksen, Kaga palasi 1. Air Fleet varten Midwayn taistelu kesäkuussa 1942. Sen jälkeen pommittaa amerikkalaisten joukkojen Midwaysaaret , Kaga ja kolme muuta IJN harjoittajat olivat hyökänneet Yhdysvaltain lentokoneet Midway ja kantajia Enterprise , Hornet , ja Yorktown . Syöksypommittajat mistä Enterprise pahoin vaurioitunut Kaga ; Kun kävi selväksi, ettei häntä voida pelastaa, japanilaiset hävittäjät ryöstivät hänet estämään häntä joutumasta vihollisen käsiin. Kagan ja kolmen muun IJN -operaattorin menettäminen Midwaylla oli Japanille ratkaiseva takaisku ja vaikutti merkittävästi Japanin lopulliseen tappioon. Vuonna 1999 Kagan roskat, mukaan lukien suuri osa hänen rungostaan, sijaitsivat merenpohjassa Midway Islandista luoteeseen. Vuonna 2019 RV  Petrel löysi hylyn merenpohjasta.

Suunnittelu ja rakentaminen

Katso myös: Tosa-luokan taistelulaiva

Kaga asetettiin Tosa -luokan taistelulaivaksi, ja se laukaistiin 17. marraskuuta 1921 Kawasakin Heavy Industriesin telakalla Kobessa . Helmikuun 5. päivänä 1922 molemmat Tosa -luokan alukset peruutettiin ja ne aiottiin romuttaa Washingtonin laivastosopimuksen ehtojen mukaisesti .

Perustamissopimuksessa sallittiin kahden taistelulaivan tai taisteluristeilijän rungon muuttaminen lentokoneen kuljettajaksi, jonka tilavuus on enintään 33 000 tonnia (34 000  tonnia ). Epätäydellinen battlecruisers Amagi ja Akagi valittiin alun perin, mutta Suuri Kanto maanjäristys 1923 vahingoittuneet Amagi : n rungon ulkopuolelle taloudellisesti mahdollista korjata, ja Kaga valittiin hänen tilalleen. Muodollinen päätös Kagan muuttamisesta lentotukialukseksi annettiin 13. joulukuuta 1923, mutta töitä tehtiin vasta vuonna 1925, kun uusia suunnitelmia laadittiin ja Yokosuka -merivoimien arsenaalin maanjäristysvauriot korjattiin. Hän otettiin virallisesti käyttöön 31. maaliskuuta 1928, mutta tämä merkitsi vasta merikokeiden alkua. Hän liittyi yhdistettyyn laivastoon ( Rengō Kantai ) 30. marraskuuta 1929 IJN: n kolmanneksi lentoliikenteen harjoittajaksi Hōshōn (1922) ja Akagin (1927) jälkeen.

Kaga saatiin päätökseen, jonka pituus on 238,5 metriä (782 jalkaa 6) yleistä . Hänellä oli säde on 31,67 metriä (103 jalkaa 11) ja luonnos täydellä kuormalla 7,92 metriä (26 jalkaa). Hän syrjäytti 26 900 pitkää tonnia (27 300 tonnia) normaalikuormituksella ja 33 693 pitkää tonnia (34 234 tonnia) täydellä kuormalla , lähes 6 000 pitkää tonnia (6100 tonnia) vähemmän kuin hänen suunnittelemansa siirtymä taistelulaivana. Hänen kokoonpanonsa oli yhteensä 1340 miehistön jäsentä.

Ohjaamon järjestelyt

Kaga valmiina, kaikki kolme ohjaamoa näkyvissä

Kaga , kuten Akagi , varustettiin kolmella päällekkäisellä ohjaamolla, jotka ovat ainoat sellaiset kuljettajat, jotka on koskaan suunniteltu. Brittiläiset lentoliikenteen harjoittajat kääntyivät "suurista kevyistä risteilijöistä", Glorious , Courageous ja Furious , molemmilla oli kaksi lentokonetta, mutta ei ole näyttöä siitä, että japanilaiset kopioisivat brittiläisen mallin. On todennäköisempää, että kyse oli lähentyvästä kehityksestä parantaakseen laukaisu- ja palautusjakson joustavuutta sallimalla lentokoneiden samanaikainen laukaisu ja palautus. Kaga ' tärkein ohjaamossa oli 171,2 metriä (561 ft 8 in) pitkä ja 30,5 metriä (100 jalkaa) leveä, hänen keski ohjaamossa oli vain noin 15 metriä (49 jalkaa 3 tuumaa) pitkä ja alkoi edessä sillan ja hänen alempi ohjaamonsa oli noin 55 metriä (180 jalkaa 5 tuumaa) pitkä. Hänen keskimmäisen ohjaamonsa käyttökelpoisuus oli kyseenalainen, koska se oli niin lyhyt, että vain osa kevyesti ladatuista lentokoneista pystyi käyttämään sitä, jopa aikakaudella, jolloin lentokoneet olivat paljon kevyempiä ja pienempiä kuin toisen maailmansodan aikana. Joka tapauksessa lentokoneiden suorituskyvyn, koon ja painon jatkuvasti lisääntyvä kasvu 1930-luvulla tarkoitti sitä, että edes pohjalaite ei enää kyennyt ottamaan käyttöön uusien lentokoneiden sukupolvien edellyttämää lentoonlähtöä ja se peitettiin kun alus modernisoitiin 1930-luvun puolivälissä. Kagalta puuttui saari, kunnes se lisättiin modernisoinnin aikana.

Valmistuttuaan aluksella oli kaksi pääangaarikannetta ja kolmas apuhalli, joiden kokonaiskapasiteetti oli 60 lentokonea. Hangaarit avautuivat keski- ja alemmalle ohjaamolle, jotta lentokoneet pystyivät nousemaan suoraan hallista, kun laskeutumistoimet olivat käynnissä yllä olevalla pääkannella. Katapultteja ei asennettu. Hänen etulentokoneensa oli siirretty oikealle ja 10,67 x 15,85 metriä (35 x 52 jalkaa). Hänen perähissinsä oli keskilinjalla ja 12,8 x 9,15 metriä (42 x 30 jalkaa). Hänen pidätti vaihde oli ranskalainen poikittainen järjestelmää käytetään heidän lentotukialus Béarn ja tunnetaan Malli Fju ( Fju Shiki ) on Japanin palveluun. Kuten alun perin valmistunut, Kaga suorittaa ilman ryhmä 28 Mitsubishi B1M3 torpedon pommikoneita , 16 Nakajima A1N hävittäjiä ja 16 Mitsubishi 2MR tiedustelu ilma.

Aseistus ja panssari

Kaga ' s kunnostusta vuonna 1928. Tämä perä näkymä esittää pitkän ulottuvan suppilon perän alla ohjaamosta, ja kolme 8-tuuman (200 mm) aseet kasemattia.

Kaga oli aseistettu kymmenellä 20 cm: n (7,9 tuuman) kolmannen vuoden tyyppisellä aseella , yhdellä kaksipistoolisella B-mallin tornilla keskimmäisen ohjaamon molemmilla puolilla ja kuudella kasemaateilla perässä. He ampuivat 110 kilon (240 lb) ammuksia nopeudella 3-6 laukausta minuutissa ja kuonon nopeus 870 m/s (2900 ft/s); 25 °: ssa niiden suurin kantama oli 22600 - 24 000 m (24 700 - 26 200 jaardia). Mallin B torneineen pystyttiin nimellisesti nostamaan 70 asteen korkeus lisäämään ilmatorjuntatuloa (AA), mutta käytännössä suurin korkeus oli vain 55 astetta. Hidas tulinopeus ja kiinteä 5 °: n kuormituskulma minimoivat todellisen ilmatorjuntakyvyn. Tämä raskas aseen aseistus annettiin siltä varalta, että vihollisristeilijät hämmästyisivät hänet ja joutuisivat taistelemaan, mutta hänen suuri ja haavoittuva ohjaamonsa, hallit ja muut ominaisuudet tekivät hänestä enemmän kohteen kaikissa pintatoimissa kuin taistelevan sota -aluksen. Kantajaoppi kehittyi vielä tuolloin, eikä aseiden kaksintaisteluun osallistuvien harjoittajien käytännöllisyys ollut vielä toteutunut.

Hänelle annettiin ilmatorjunta-aseistus, jossa oli kuusi kaksitoista 12 senttimetrin (4.7 tuumaa) kymmenennen vuoden A2-tyypin A2-aseen kiinnitystä, jotka oli asennettu suppiloiden alapuolella oleviin sponsoneihin , joissa he eivät voineet ampua ohjaamon poikki, kolme kiinnitystä kummallakin puolella. Nämä aseet ampuivat 20,3 kilon (45 lb) ammuksia kuonon nopeudella 825–830 m/s (2707–2723 jalkaa/s); 45 °: ssa tämä mahdollisti maksimikantaman 16 000 metriä (17 000 jaardia), ja niiden enimmäiskatto oli 10000 metriä (33 000 jalkaa) 75 ° korkeudessa. Heidän tehokas tulinopeutensa oli 6–8 laukausta minuutissa. Hänellä oli kaksi tyypin 89 johtajaa ohjaamaan 20 cm: n aseitaan ja kaksi tyypin 91 käsikäyttöistä ilmatorjuntaohjainta ( Kōshaki ) ohjaamaan 12 cm: n aseita. Kaga ' s vesiviivan panssaroitu vyö alennettiin 280-152 mm (11-6 in) aikana hänen rekonstruktio ja yläosa hänen torpedo pullistuma sai 127 mm (5 tuumaa) panssari. Hänen kansipanssarinsa pienennettiin myös 102: sta 38 mm: iin (4 tuumaa).

Käyttövoima

Kaga käynnisti käynnistämisen jälkeiset kokeilut Tateyaman rannalla 15. syyskuuta 1928

Kun Kagaa suunniteltiin, ongelma siitä, miten käsitellä pakokaasuja kantoaallossa, ei ollut ratkaistu. Hōshōn kääntyvät suppilot eivät olleet osoittautuneet onnistuneiksi, eikä tuulitunnelitestaus ollut antanut vastausta. Tämän seurauksena Akagi ja Kaga saivat erilaisia ​​pakokaasujärjestelmiä arvioidakseen todellisissa olosuhteissa. Kaga ' s suppilo kaasut koottiin pari pitkä vaakasuora kanaviin, jotka päästetään takana kummallakin puolella ohjaamossa, vaikka ennusteisiin useiden tunnettujen laivanrakennusinsinöörejä että he eivät pidä kuumat kaasut pois lennolta laivan kansi. Ennusteet osoittautuivat oikeaksi, ei vähiten siksi, että Kaga oli hitaampi kuin Akagi , mikä antoi kaasujen nousta ja häiritä laskeutumista. Toinen haittapuoli oli se, että kaasujen kuumuus teki miehistön tiloista, jotka sijaitsevat aluksen puolella suppilojen lähellä, lähes asumattomiksi.

Kaga valmistui neljällä Kawasaki Brown-Curtis -vaihteistolla varustetulla höyryturbiinilla, joissa oli yhteensä 91 000 akselin hevosvoimaa (68 000  kW ) neljällä akselilla. Taistelulaivana hänen odotettu nopeus oli ollut 26,5 solmua (49,1 km/h; 30,5 mph), mutta siirtymän väheneminen 39 900: sta 33 693 pitkään tonniin (40 540: stä 34 234 tonniin) antoi sen nousta 27,5 solmuun (50,9 km/h); 31,6 mph), kuten hänen merikokeissaan osoitettiin 15. syyskuuta 1928. Hänellä oli kaksitoista Kampon Type B (Ro) -kattilaa, joiden käyttöpaine oli 20  kg/cm 2 (2000  kPa ; 280  psi ), vaikka vain kahdeksan poltettiin öljyllä. . Muut neljä käyttivät öljyn ja hiilen seosta. Hän kuljetti 8000 pitkää tonnia polttoöljyä ja 1700 pitkää tonnia hiiltä, ​​jotta hän toimisi 8000 meripeninkulman etäisyydellä 14 000 solmun (26 km/h) nopeudella. .

Varhainen palvelu ja kuljetusopin kehittäminen

Katso myös: Tapahtuma 28. tammikuuta
Kaga suoritti ilmaoperaatioita vuonna 1930. Yläkerroksessa ovat Mitsubishi B1M -torpedopommikoneet, jotka valmistautuvat lentoonlähtöön. Nakajima A1N Type 3 -hävittäjät pysäköidään alemmalle kannelle eteenpäin.

1. joulukuuta 1931 Kaga nimitettiin ensimmäisen kuljettajaliikenteen lippulaivaksi amiraali Takayoshi Katōn komennossa . Ensimmäinen kuljetusdivisioona yhdessä Hōshōn kanssa lähti Kiinan vesille 29. tammikuuta 1932 tukemaan Japanin keisarillisia armeijan joukkoja Shanghain tapahtuman aikana osana IJN: n kolmatta laivastoa . B1M3s kuljettama Kaga ja Hōshō olivat tärkeimmät pommikoneet aikana käytetty lyhyt taistelu yli Shanghai.

Ikuta, Kuroiwa ja Takeo poseeraavat Nakajima A1N2 Type 3: n edessä

Kaga ' n lentokoneita, jotka toimivat sekä kantajasta ja väliaikaisen tukikohdan Kunda Airfield Shanghaissa, lensi tehtävissä, jotka tukevat Japanin maavoimien helmikuun ajan 1932 Eräällä näistä operaatioista kolmen Kaga : n Nakajima A1N2 taistelijoita, joista yksi luotsaama tuleva ässä Toshio Kuroiwa , saattaessaan kolme Mitsubishi B1M3-torpedopommittajaa, sai IJN: n ensimmäisen ilma-ilma-taisteluvoiton 22. helmikuuta, kun he ampuivat alas amerikkalaisen vapaaehtoisen lentäjän Boeing P-12 : n. Kaga palasi kotivesille tulitauon julistamisen jälkeen 3. maaliskuuta ja jatkoi laivaston harjoittelua muun yhdistetyn laivaston kanssa.

Tällä hetkellä IJN: n kehittyvä kantajaoppi oli vielä varhaisimmillaan. Kagalle ja muille kuljettajille annettiin alun perin roolit taktisina voimankertoimina, jotka tukivat laivaston taistelulaivoja IJN: n " ratkaisevan taistelun " opissa. Tässä roolissa Kaga : n koneet olivat hyökätä vihollisen sotalaivoja pommeilla ja torpedot. Ilmaiskuja vihollisen kuljettajia vastaan ​​pidettiin myöhemmin, noin vuosina 1932–1933, yhtä tärkeinä ilman paremmuuden saavuttamiseksi taistelun alkuvaiheessa. Olennainen osa tätä strategiaa oli, että japanilaisen lentotukialuksen on kyettävä iskemään ensin massiivisella ilmahyökkäyksellä. Tämän seurauksena laivaston harjoittelussa harjoittajat alkoivat toimia yhdessä päätaistelulinjan edessä tai kanssa. Tämä vallankumouksellinen strategia korosti maksimaalista nopeutta sekä kuljettajilta että heidän kuljettamiltaan lentokoneilta sekä suuremmilta lentokoneilta, joilla on suurempi kantama. Näin ollen lentoliikenteen harjoittajilta vaadittiin pidempiä lentokoneita, jotta ne voisivat käsitellä uusia, raskaampia, käyttöön otettavia lentokoneita.

Kaga arvioitiin pian huonommaksi kuin Akagi hänen hitaamman nopeutensa, pienemmän ohjaamonsa (19,5 metriä lyhyempi) ja ongelmallisen suppilojärjestelyn vuoksi. Koska Kaga : n koettu rajoituksia, hänelle annettiin etusija Akagi nykyaikaistamiseen. Kaga siirrettiin vara -asemaan 20. lokakuuta 1933 aloittaakseen toisen suuren jälleenrakennuksen, jonka virallinen aloituspäivä oli 25. kesäkuuta 1934.

Jälleenrakennus

Aikana hänen toinen jälleenrakentamiseen Kaga : n kaksi alempaa lento kantta muunnettiin hallit ja yhdessä tärkeimpien ohjaamoon, laajennettiin keulaan. Tämä lisäsi ohjaamon pituutta 248,55 metriin (815 jalkaa 5 tuumaa) ja nosti lentokoneen kapasiteetin 90: een (72 operatiiviseen ja 18 varastointiin). Kolmas hissi eteenpäin, 11,5 x 12 metriä (37 jalkaa 9 tuumaa × 39 jalkaa 4 tuumaa), palveli laajennettuja angaareja. Pommi- ja torpedo -hissejä muutettiin toimittamaan ammuksiaan suoraan ohjaamoon. Hänen pidätyslaitteensa korvattiin japanilaisella tyypin 1 järjestelmällä. Lisäksi asennettiin pieni oikeanpuoleinen saaren päällirakenne.

Kaga jälleenrakennuksen jälkeen, jossa esitetään uusi täyspitkä ohjaamo leveän taistelulaivan rungon yläpuolella

Hänen voimalaitoksensa vaihdettiin kokonaan, samoin kuin potkurit. Kaga on varustettu kahdeksalla parannettu öljyn poltto malleja Kampon B (Ro) ja työpaine on 22 kg / cm 2 (2157 kPa, 313 psi) lämpötilassa 300 ° C (572 ° F). Asennettiin uusia Kamponin monivaiheisia vaihteistoturbiinia, jotka lisäsivät hänen tehoaan 91 000: sta 127 400 hevosvoimaan (67 859-95 002 kW) kokeiden aikana. Runkoa pidennettiin perässä 10,3 metrillä (33 jalkaa 10 tuumaa) vähentääkseen vastusta, ja hänelle annettiin toinen torpedopusero sivupanssarin yläpuolella nykyisen pullistuman yläosan yläpuolella lisätäkseen sädettä ja laskea painopistettä Tomozurun tapahtumasta vuoden 1934 alussa saadut kokemukset . Lisävoima ja ylimääräinen siirtymä kompensoivat karkeasti toisiaan ja hänen nopeutensa kasvoi alle solmun, jopa 28,34 solmuun (52,49 km/h; 32,61 mph) kokeissa. Hänen polttoainesäilytyksensä nostettiin 7500 pitkään tonniin (7620 t) polttoöljyä, mikä lisäsi hänen kestävyytensä 10000 nmi: iin (19 000 km) nopeudella 16 solmua (30 km/h; 18 mph). Pitkä suppilokanava korvattiin yhdellä alaspäin kääntyneellä oikeanpuoleisella suppilolla, joka oli mallinnettu Akagin käyttämälle, ja siinä oli pakokaasujen vesijäähdytysjärjestelmä ja kansi, joka voitaisiin nostaa pakokaasujen poistumisen mahdolliseksi, jos alus kehitti vakavan luettelon ja suppilon suu kosketti merta. Suppilokanavien poistolla vapautettu tila jaettiin kahteen kanteen ja muutettiin laajennetun ilmaryhmän asuintiloiksi. Lentoliikenteen harjoittajan määrä kasvoi 1708 miehistön jäseneksi.

Kaksi kaksoistornia keskimmäisellä ohjaamolla poistettiin ja neljä uutta 20 cm: n 3. vuoden tyypin nro 1 aseita kasemateissa lisättiin eteenpäin. Hänen 12 cm: n ilmatorjunta-aseensa korvattiin kahdeksalla 12,7 senttimetrin tyypin 89 tykillä kahdessa kiinnikkeessä. He ampuivat 23,45 kilon (51,7 lb) ammuksia nopeudella 8–14 laukausta minuutissa kuonon nopeudella 700–725 m/s (2300–2 380 jalkaa/s); 45 °: ssa tämä mahdollisti enintään 14 800 metrin (16 200 jaardin) kantaman ja enimmäiskaton 9400 metriä (30 800 jalkaa). Heidän sponsorinsa nostettiin yhdellä kannella, jotta he saisivat jonkin verran ristikkäistä tulta. Yksitoista 25 mm: n tyypin 96 pistoolikiinnitystä lisättiin myös sponsoneihin. He ampuivat 0,25 kilon (0,55 lb) ammuksia kuonon nopeudella 900 m/s (3000 jalkaa/s); 50 °: ssa tämä mahdollisti enintään 7500 metrin etäisyyden ja tehokkaan katon 5500 metriä (18 000 jalkaa). Suurin tehollinen tulinopeus oli vain 110–120 laukausta minuutissa, koska viidentoista kierroksen aikakauslehti oli usein vaihdettava. Mukana oli myös kuusi 6,5 millimetrin (0,26 tuumaa) tyypin 11 konekivääriä. Kuusi tyypin 95 ohjainta asennettiin ohjaamaan uusia 25 mm: n aseita, mutta Kaga säilytti vanhentuneet tyypin 91 ilmatorjuntajohtajansa.

Useita merkittäviä heikkouksia Kaga ' suunnittelussa ei korjattu. Kaga ' s lentopetrolin säiliöt sisällytetään suoraan kantajan rakenteen, mikä tarkoittaa, että iskuja aluksen, kuten aiheuttamat pommi tai kuori osumia, lähetettäisiin suoraan säiliöihin, jolloin halkeamia tai vuotoja. Myös uusien hallitelttojen täysin suljettu rakenne vaikeutti palontorjuntaa ainakin osittain siksi, että polttoainehöyryt voivat kerääntyä halliin. Vaaraa lisäsi japanilaisen lentoyhtiöopin vaatimus, jonka mukaan lentokoneita on huollettava, poltettava ja aseistettava aina kun mahdollista lentokoneen kannella eikä ohjaamossa. Lisäksi kuljettajan hallissa ja ohjaamossa oli vähän panssarisuojaa. Lisäksi aluksen palonsammutusjärjestelmissä ei ollut irtisanomisia. Nämä heikkoudet olisivat myöhemmin ratkaisevia tekijöitä aluksen menetyksessä.

Kiinan ja Japanin sota

Katso myös: Toinen Kiinan ja Japanin sota

Kaga palasi palvelukseen vuonna 1935 ja hänet määrättiin toiseen kuljetusdivisioonaan . Lentotukialus otti käyttöön uudet lentokoneet, mukaan lukien 16 Nakajima A2N Type 90 -hävittäjää, 16 Aichi D1A Type 94/96 -sukelluspommittajaa ja 28 Mitsubishi B2M Type 89 -torpedopommittajaa.

Kaga suorittaa lentotoimintaa vuonna 1937; kannella ovat Nakajima A2N, Aichi D1A ja Mitsubishi B2M -koneet

Vihollisuuksien uudistaminen Kiinan kanssa Marco Polo -sillalla heinäkuussa 1937 löysi Kagan kotivesiltä. Laivan taistelulaivue suoritti koulutuksen Ōmura, Nagasaki, sitten auttoi saattajia, jotka ottivat armeijan vahvistuksia Japanista Kiinaan. 15. elokuuta yhdessä Hōshōn ja Ryūjōn kanssa alus nousi asemalle Itä -Kiinan merelle osana kolmatta laivastoa ja alkoi tukea japanilaisia ​​sotilasoperaatioita Keski -Kiinan rannikolla Shanghain ympärillä ja edelleen sisämaassa.

Kaga- koneet taistelivat ensimmäisen taistelunsa 15. elokuuta 1937, kun kolmetoista Aichi D1A1 (Type 94) -sukelluspommittajaa kohtasivat Kiinan ilmavoimien Curtiss A-12 Shrike -hyökkäyspommittajat 26. ja 27. laivueessa Chao'er Airbaseen valmistautuen iskuihin japanilaisia ​​vastaan kantoja Shanghaissa, ja kahden epätodennäköisen koiratappelu -vastustajan välillä syntyi sopivasti taistelua; kaksi D1A1: tä ammuttiin alas; kolmannen huonosti shot-up D1A1 palasi Kaga kanssa haavoittui kuolettavasti miehistön jäsen, kun taas D1A1 lennon väitti kolme shrikes. 16. elokuuta 1937 kuusi Type 90 -hävittäjää käytti neljää kiinalaista ilma -alusta Kiangwanin yli ja ampui kolme tappiota. Järjestelmässä 17. elokuuta ja 7. syyskuuta Kaga : n tyyppi 90 ja kaksi Mitsubishi A5m Type 96 hävittäjiä, jotka liittyivät kantajaa 22. elokuuta, mukana Kiinan lentokoneita useita kertoja. Kaga ' s hävittäjälentäjien väitti ampui alas 10 Kiinan lentotukialus näissä kohtaamisissa kärsimättä. 17. elokuuta kaksitoista kuljettajan pommikoneesta hyökkäsi Hangchowiin ilman hävittäjien saattajaa ja 11 heistä ammuttiin alas kiinalaisten taistelijoiden toimesta. 7. syyskuuta kolme tyypin 96 (A5M) hävittäjää saattoi kuusi tyypin 96 (D1A2) pommikoneita, ja kolme kiinalaista Hawk III: ta ottivat ne kiinni Taihu -järven lähellä ; kaksi tyypin 96 pommikoneita ammuttiin nopeasti alas, mutta sitä seurannut puolen tunnin mittainen taistelu ei johtanut kummankaan osapuolen tappioihin väitteistä huolimatta. Syyskuun 15. päivästä alkaen kuusi tyypin 90 ja kuusi tyypin 96 hävittäjää, 18 sukelluspommittajaa ja 18 torpedopommittajaa lähetettiin tilapäisesti Kundan lentoasemalle alukselta tukemaan maatoimintoja.

Japanilainen tyyppi 96 -hyökkäyskone lentää Kagan lähellä Kiinan onnettomuuden aikana

Lentoliikenteen harjoittaja meni 26. syyskuuta Saseboon varausta varten. Sasebossa lentotukialus sai uudet korvaavat lentokoneet, mukaan lukien 32 Yokosuka B4Y Type 96 -alusta -hyökkäyskonetta (torpedopommikoneet), 16 Aichi D1A2 Type 96 -alustapommittajaa (sukelluspommikone) ja 16 muuta tyypin 96 hävittäjää. Useat Nakajima A4N Type 95 -hävittäjät lisäsivät kuljettajan hävittäjäryhmää määrittämättömäksi myöhemmin.

Kaga palasi rintamalle lokakuun alussa 1937, ja lukuun ottamatta kahta lyhyttä matkaa Saseboon, pysyi Kiinan ulkopuolella joulukuuhun 1938. Käyttämällä tukikohtanaan Taiwania (silloinen osa Japanin keisarikuntaa ) kantaja höyrytti 29048 meripeninkulmaa. ; 33,428 mi) tukemalla sotilasoperaatioita Etelä- ja Itä -Kiinan meriltä. Tänä aikana Kaga -pommikoneet tukivat armeijan operaatioita hyökkäämällä vihollisen rautatiesiltoja, lentokenttiä ja kuljetusajoneuvoja vastaan. Lentoliikenteen harjoittajan hävittäjälentäjät väittivät tuhonneensa ainakin 17 kiinalaista lentokonetta taistelussa samalla, kun he menettivät itse viisi lentokonetta. 12. joulukuuta 1937 Kaga -kone osallistui Panay -onnettomuuteen .

11. marraskuuta 1937 kolme Kiinan ilmavoimien Northrop Gamma 2EC -kappaletta , toinen kapteeni Yu YC: n johtama 14. laivue, hyökkäsi Kagaan Maanshanin saarten lähellä Shanghaissa; pommit putosivat leveäksi Kaga ' n vanavedessä, ja kiinalaiset gammas pyrittiin ja toimesta kolme A5Ms on Kaga : n torjumiseksi Vartiolentolaivue (CAP) johtama lennon johtaja Jiro Chōno , joka ampui alas kaksi gammas, kun Yu onnistui paeta pilviin ja palata tukikohtaan vaurioituneessa gammassaan.

Kuusi Kaga -hävittäjää määrättiin Shanghain ja Nankingin lähellä oleville maatasoille 9. joulukuuta 1937 ja 15. tammikuuta 1938. Yhdeksän hävittäjää sijoitettiin tilapäisesti pois Nankingista 3. maaliskuuta - 4. huhtikuuta 1938. 13. huhtikuuta 1938 Kaga laukaisi kahdeksantoista D1A1: tä ja kolme A4Ns ja A5Ms on isku Canton , ja he kohtasivat kaksi laivuetta Gloster Gladiator 5th Fighter johtamaa kapteeni John Xinrui Huang ja kapteeni Louie Yim-Qun ; Huang tekisi kolminkertaisen tappion tässä taistelussa Kaga- hyökkäystä vastaan, kun taas Jirō Chōno (A5M) ja Hatsuo Hidaka (A4N) väittäisivät kumpikin kaksinkertaisia ​​tappoja, mukaan lukien Chōnon ampuminen alas Huangista, joka loukkaantui pelastamalla. Kaga ' n taistelija ryhmä tällä kertaa mukana tuleviin ässät Jiro Chōno, Osamu Kudo , Yoshio Fukui , Watari Handa , Masaichi Kondo , Hatsuo Hidaka, Kiichi Oda , Satoru Ono , ja Chitoshi Isozaki . Yhdysvaltain merivoimat purkivat IJN -viestin salauksen, joka ilmoitti, että hyökkäys Panayta ja muita Jangtse -joen neutraaleja aluksia vastaan oli tietoisesti ja tarkoituksellisesti suunnitellut Kagan ilmavoimat .

Kaga tuli telakalle 15. joulukuuta 1938, missä hänen pidätysvälineensä korvattiin tyypin 3 järjestelmällä ja silta uudistettiin. Ohjaamon ja lentokonehallin alueita laajennettiin, mikä lisäsi lentoyhtiön lentokonekapasiteettia. Alus kunnostettiin kokonaan 15. marraskuuta 1939 - 15. marraskuuta 1940 ennen paluuta aktiiviseen käyttöön. Sillä välin uuden sukupolven lentokoneita oli otettu käyttöön, ja Kaga otti käyttöön 12 A5M -hävittäjää, 24 D1A -sukelluspommittajaa ja 36 B4Y -torpedopommittajaa. Lisäksi 18 konetta kuljetettiin laatikoissa varaosina.

Japanin lentoliikenteen harjoittajien kokemukset Kiinasta olivat auttaneet edelleen kehittämään IJN: n kuljetusoppia. Yksi Kiinassa opittu asia oli keskittymisen ja massan merkitys merivoimien ilmavoimien heijastamisessa maalle. Siksi huhtikuussa 1941 IJN perusti ensimmäisen lentoliikenteen laivaston yhdistämään kaikki laivaston harjoittajansa yhdellä komennolla. 10. huhtikuuta 1941 Kaga määrättiin ensimmäiseen rahdinkuljetusdivisioonaan Akagin kanssa osana uutta kuljetuskalustoa, joka sisälsi myös toisen ja viidennen operaattoridivisioonan. IJN keskittyi oppinsa ilmaiskuihin, joissa yhdistettiin lentoliikenteen harjoittajien yksiköiden sisäiset ryhmät yksittäisten lentoliikenteen harjoittajien sijaan. Kun useampi kuin yksi lentoliikenneosasto toimi yhdessä, osastojen lentoryhmät yhdistettiin keskenään. Tämä oppi yhdistetyistä, massiivisista, lentoliikenteen harjoittajien ilmahyökkäysryhmistä oli laatuaan kehittynein kaikista maailman merivoimista. IJN oli kuitenkin edelleen huolissaan siitä, että kaikkien kuljettajiensa yhdistäminen tekisi heidät alttiiksi tuhoamiselle kerralla vihollisen massiivisella ilma- tai pintaiskulla. Siten IJN kehitti kompromissiratkaisun, jossa laivasto -operaattorit toimisivat tiiviisti yhdessä harjoittaja -alueidensa sisällä, mutta divisioonat itse toimisivat löysissä suorakulmaisissa kokoonpanoissa, noin 7 000 metrin (7700 jaardin) etäisyydellä toisistaan.

Vaikka pitoisuus niin monet laivaston harjoittajien yhdeksi yksiköksi oli uusi ja mullistava loukkaavaa strateginen konsepti, First Air Fleet kärsi useista puolustava puutteita, jotka antoivat sitä, vuonna Mark Peattie n sanoen ' ' Lasileuka ': se voisi heitti lyöntiä, mutta en voinut ottaa sitä. " Japanilaisissa ilmatorjunta-aseissa ja niihin liittyvissä palontorjuntajärjestelmissä oli useita suunnittelu- ja kokoonpanovirheitä, jotka rajoittivat niiden tehokkuutta. IJN: n laivaston YMP koostui liian harvoista hävittäjistä, ja sitä haittasi riittämätön varhaisvaroitusjärjestelmä, mukaan lukien tutkan puute . Huono radioviestintä hävittäjän kanssa esti YMP: n tehokkaan hallinnan. Kuljettajien saattajat sota-alukset lähetettiin visuaalisiksi partiolaisiksi renkaaseen pitkällä etäisyydellä, ei läheisiksi ilma-alusten saattajiksi, koska heiltä puuttui koulutus, oppi ja riittävät ilmatorjunta-aseet. Nämä puutteet lopulta tuomitsisivat Kagan ja muut First Air Fleet -liikenteen harjoittajat.

Toinen maailmansota

Pearl Harbor

Lisätietoja: Hyökkäys Pearl Harboriin
Vasemmalla: Luutnantti Ichirō Kitajima kertoo B5N -miehistönsä kuljettajan kannella hyökkäyssuunnitelmasta päivää ennen Pearl Harborin hyökkäystä. Oikealla: Kaga (etualalla) ja Zuikaku (tausta) suuntaavat Pearl Harboriin joskus 26. marraskuuta - 7. joulukuuta 1941.

Marraskuussa 1941 IJN yhdistetyn laivaston nojalla Isoroku Yamamoto , varautunut osallistumaan Japanin aloittamisen virallisesti sodassa Yhdysvaltojen kanssa tekemällä ennaltaehkäisevä isku vasten Yhdysvaltain laivaston n Tyynenmeren laivaston tukikohtaan Pearl Harbor , Havaiji. 17. marraskuuta Kaga ladasi kapteeni Jisaku Okadan johdolla 100 torpedoa Saekinlahdella , Hiroshimassa; nämä torpedot on suunniteltu erityisesti käytettäväksi Pearl Harborin ankkuripaikan matalissa vesissä. 19. marraskuuta Kaga ja muut yhdistetyn laivaston liikkuvat hyökkäysjoukot ( Kido Butai ), Chuichi Nagumon alaisuudessa, mukaan lukien kuusi ensimmäisen, toisen ja viidennen operaattorin divisioonan laivastoa, kokoontuivat Hitokappu -lahdelle Etorofun saarelle . Laivasto lähti Etorofusta 26.

Pearl Harborin hyökkäystä varten Kagalla oli mukana yhteensä 18 Mitsubishi A6M Zero -hävittäjää , 27 Nakajima B5N -torpedopommittajaa ja 27 Aichi D3A -sukelluspommittajaa sekä kolme kussakin tyyppistä konetta. Aamulla 7. joulukuuta 1941 Kaga -koneet osallistuivat molempiin ensimmäisiin ilmavoimien iskuihin Oahua vastaan ​​230 meripeninkulman (430 km) päässä saaren pohjoispuolelta. Ensimmäisessä 183 lentokoneen iskussa (kuusi keskeytettyä) 26 Kaga B5N -kantajahyökkäyspommittajaa hyökkäsivät amerikkalaisiin ankkurissa pommit ja torpedot yhdeksän nollan saattajina. Toisessa 167 lentokoneen iskussa (neljä keskeytettyä) 26 Kaga D3A -sukelluspommittajaa hyökkäsivät lentokentälle Ford Islandilla keskellä satamaa, kun taas yhdeksän nollaa eskortoi ja hyökkäsi maahan. Yhteensä viisi B5N: ää, neljä nollaa ja kuusi D3A: ta alukselta menetettiin kahden iskun aikana sekä heidän miehistönsä, yhteensä 31 henkilöä. Kaga ' n pommikone ja torpedo miehistön vaati osumia sotalaivoja Nevada , Oklahoma , Arizona , Kalifornia , Länsi-Virginia , ja Marylandissa . Laivan hävittäjälentäjät väittivät ampuneensa alas yhden Yhdysvaltain lentokoneen ja tuhonneet 20 maassa. Hyökkäyksen päätyttyä First ja Fifth Carrier -divisioonat, mukaan lukien Kaga , palasivat välittömästi Japaniin.

Tyynenmeren valloitus

Katso myös: Tyynenmeren sota

Tammikuussa 1942 yhdessä muun ensimmäisen ja viidennen Carrier Division harjoittajien ja lavastus ulos Truk (nyt Chuuk) Mikronesia, Kaga kannatti hyökkäystä Rabaul on Bismarck saarilla . Kaga toimitti 27 pommia kantavaa B5N: ää ja 9 nollaa Rabaulin ensimmäiseen ilmaiskuun 20. tammikuuta 1942, jonka aikana yksi B5N ammuttiin alas ilmatorjunta-tulella. Ensimmäinen kuljetusdivisioona hyökkäsi liittoutuneiden asemiin lähellä Kaviengia seuraavana päivänä, joista Kaga antoi yhdeksän nollaa ja kuusitoista D3A: ta. 22. päivänä Kagan D3A : t ja nollat ​​hyökkäsivät jälleen Rabauliin ja kahden sukelluspommittajan piti tehdä hätälaskuja, mutta miehistö pelastettiin. Kaga palasi Trukiin 25. tammikuuta ja japanilaiset joukot miehittivät Rabaulin ja Kaviengin helmikuuhun mennessä.

9. helmikuuta Kaga osui riutta Palau kun hän oli tuloksetta sortied amerikkalaisia harjoittaja joukot hyökkäävät Marshallinsaaret 1. helmikuuta. Vahinko laski kuljettajan nopeuden 18 solmuun. Väliaikaisten korjausten jälkeen hän jatkoi Timorinmerelle , missä hän aloitti 19. helmikuuta 1942 muiden ensimmäisen ja toisen kuljettajaliikenteen harjoittajien kanssa ilmaiskuja Darwinia vastaan Australiassa 100 meripeninkulman (190 km) kaakkoon. Timorin itäisin kärki . Kaga osallistui 27 B5N: ään (kantaen pommeja), 18 D3A: ta ja 9 nollaa hyökkäykseen, joka yllätti puolustajat. Kahdeksan alusta upposi, mukaan lukien tuhoaja Peary , ja neljätoista muuta vaurioitui, vain yhden Kagan B5N : n kustannuksella. Maaliskuussa 1942 Kaga , perustuu ulos Staring-Baai , auttoi kansi hyökkäys Java , vaikka hänen ainoa panos näyttää olleen lentokoneen 05 maaliskuu 1942 airstrike päälle Tjilatjap . Tässä hyökkäyksessä Kaga osallistui 27 pommin kantavaan B5N: ään yhdeksän nollan saattajina. Hyökkäävä lentokone pommitti satamassa olevia kauppa-aluksia, upotti niistä kahdeksan, ja hyökkäsi ilmatorjunta-akkuihin ja varastoon ilman tappioita. Useimmat liittoutuneiden joukot Hollannin Itä -Intiassa antautuivat japanilaisille myöhemmin maaliskuussa. Kaga ei voinut osallistua Intian valtameren hyökkäykseen huhtikuussa helmikuussa saamiensa vahinkojen vuoksi. Sen sijaan hän purjehti Saseboon 15. maaliskuuta korjattavaksi ja saapui kuivatelakkaan 27. maaliskuuta. Korjaus valmistui 4. toukokuuta.

Midwayn taistelu

Lisätietoja: Midwayn taistelu

Keskitien hyökkäys

Yamamoto oli huolissaan Yhdysvaltain lentoyhtiöiden lakkoista, kuten Doolittle Raidista Marshallin saarilla, ja Lae-Salamaua- hyökkäyksistä. Yamamoto päätti hyökätä Midway Islandille ja miehittää sen , jonka hän oli varma vetämään amerikkalaiset kantajat joukkoihin taisteluun. Japanilaiset saivat Midwayn hyökkäyksen koodinimellä Operation MI.

Tueksi MI , 27. toukokuuta 1942 Kaga lähtenyt sisämeri yhdistetyn laivaston hänen lopullinen tehtävänsä, seurassa harjoittajien Akagi , Hiryu ja Sōryū joka muodosti ensimmäisen ja toisen kantajan liiketoimintaryhmissä. Hänen lentokoneensa oli 27 nollaa, 20 D3A: ta ja 27 B5N: ää. Kun laivasto oli 250 kilometrin päässä Midway Islandista luoteeseen 4. kesäkuuta 1942 aamunkoitteessa, Kaga lähetti kahdeksantoista D3A: ta, luutnantti Shōichi Ogawan komennossa, yhdeksän nollin mukana saarta vastaan. Kuljettajan B5N: t olivat aseistettu torpedoilla ja pidettiin valmiina, jos vihollislaivoja löydetään Midway -hyökkäyksen aikana. Yksi D3A: sta ja nollasta ammuttiin AA -tulipalolla Midwayn yli ja neljä muuta D3A: ta vaurioitui. Kaga " Zero lentäjät väitti ampui alas 12 Yhdysvaltain lentotukialus yli Midway Island. Yksi Kaga B5N lanseerattiin lisäämään laivaston tiedustelua ympäröivästä merestä. Operaattori asetti myös kaksi nollaa YMP: hen. Vielä viisi nollaa vahvisti CAP: aan klo 7.00 ja seitsemän taistelijaa auttoi puolustamaan Kido Butain ensimmäisiltä Yhdysvaltain ilmahyökkääjiltä Midway Islandilta klo 07.10. Japanilaiset eivät tienneet, että Yhdysvaltain laivasto oli suunnitellut japanilaisen MI -suunnitelman signaalitiedustelusta ja valmistanut väijytyksen käyttämällä kolmea käytettävissä olevaa kantoaaltoaan, jotka sijaitsivat Midwaystä koilliseen.

Klo 07:15 Admiral Nagumo määräsi B5Ns edelleen Kaga ja Akagi aktivoituu uudestaan pommein toisen hyökkäyksen Midway itse. Tätä prosessia rajoittivat pommien ja torpedojen käsittelyyn käytetyt taistelukärryt ja rajoitettu määrä taistelukärryjä. Siten torpedoja ei voitu lyödä alle, ennen kuin kaikki pommit siirrettiin ylös lehdestä , koottiin ja asennettiin lentokoneeseen. Tämä prosessi kesti normaalisti noin puolitoista tuntia; lentokoneen saattaminen ohjaamoon, lämmittely ja iskujoukon käynnistäminen vaativat enemmän aikaa. Noin 07:40 Nagumo käänsi tilauksensa, kun hän sai viestin, että amerikkalaiset lentoyhtiöt oli havaittu. Klo 07:30 Kaga otti takaisin kolme YMP: tä.

Uppoaminen

Kaga ' neljästä jäljellä CAP hävittäjät olivat parhaillaan lasku kun 16 Marine SBD Dauntless sukellus-pommikoneita Midway johdolla Lofton R. Henderson , hyökkäsi Hiryu noin 07:55 ilman tulosta. Viisi nollaa laukaistiin kello 08:15 ja kolme sieppaili tusinan Midwayn Yhdysvaltain armeijan B-17 lentäviä linnoituksia, jotka yrittivät pommittaa kolmea muuta kuljettajaa 6100 metrin korkeudelta, mutta raskaille pommikoneille aiheutettiin vain vähän vahinkoa. vaikka kaikki hyökkäykset jäävät väliin. Myös viisi D3A: ta liittyi YMP: hen noin tähän aikaan. Toinen nollien kolmikko lanseerattiin klo 8.30. Kaga aloitti palaavan Midway -iskuvoimansa laskeutumisen kyytiin noin klo 8.35 ja päättyi kello 8.50; yksi Zero-lentäjä kuoli lentokoneen törmäyksen jälkeen.

Viisi nollaa, jotka laukaistiin klo 08:15, otettiin kyytiin klo 09:10 ja korvattiin kuudella muulla nollalla, jotka laukaistiin klo 09:20. Ne siepata ensimmäinen yhdysvaltalaisen lentokoneen hyökätä, TBD Devastator torpedo-pommikoneita ja VT-8 päässä yhdysvaltalaisen Hornet klo 09:22, ja ammuttiin alas kaikki 15, jättäen vain yksi perhe, George H. Gay, Jr. , polkeminen vettä. Pian tämän jälkeen havaittiin 14 hävittäjää VT-6: lta Yhdysvaltain operaattorilta Enterprise Eugene E.Lindseyn johdolla . He yrittivät leipoa Kagaa , mutta CAP, jota vahvistivat toiset kuusi nollaa, jotka Kaga käynnisti klo 10.00, ampui alas kaikki paitsi neljä hävittäjää, ja kuljettaja vältti torpedot.

Pian torpedokoneen hyökkäysten jälkeen amerikkalaiset kuljettajien sukelluspommikoneet saapuivat japanilaisten kuljettajien yli lähes huomaamatta ja aloittivat sukelluksensa. Klo 10:22 25 SBD Dauntless -sukelluspommittajaa Enterprise: lta C. Wade McCluskyn johdolla osui Kagaan yhdellä 450 kilon pommilla ja vähintään kolmella 230 kilon pommilla. Ensimmäinen laskeutui hänen takahissinsä lähelle ja sytytti kiinnitysosastot tuleen, ja seuraava pommi osui eteenpäin hissiin ja tunkeutui ylempään halliin aiheuttaen räjähdyksiä ja tulipaloja aseistettujen ja polttoainetason lentokoneiden välillä hänen hallinkannellaan. Kolmas pommi räjähti suoraan saarella, tuhosi sillan, tappoi Okadan ja suurimman osan hänen komentokunnastaan. 1000 kilon pommi osui keskialuksiin ja tunkeutui ohjaamoon räjähtämään ylemmässä hallissa. Räjähdykset murskasivat aluksen avgaslinjat , vaurioittivat sekä sen satamaa että oikeaa paloverkkoa ja hätägeneraattoria, joka käytti hänen palopumppujaan, sekä katkaisivat hiilidioksidipalontorjuntajärjestelmän . Hangar-kannelle kaatavan avgan ruokkiessa tulipalot räjäyttivät 80000 kiloa (36 000 kg) pommeja ja torpedoja, jotka olivat levittäytyneet angaarin kannelle poikki sarjassa katastrofaalisia useita polttoaine-ilma-räjähdyksiä. Lähes samaan aikaan sukelluspommikoneet osuivat ja vahingoittivat kuolettavasti Akagia ja Sōryū .

Pysty sisältävät hänen tulipalot, Kaga n perhe otettiin pois kuolonvaltoja Hagikaze ja Maikaze välillä 14:00 ja 17:00. Noin klo 19.25 hänet torjuttiin kahdella torpedolla Hagikazesta ja upposi perässä asentoon 30 ° 23′N 179 ° 17′W / 30,383 ° N 179,283 ° W / 30,383; -179,283 Koordinaatit : 30 ° 23′N 179 ° 17′W / 30,383 ° N 179,283 ° W / 30,383; -179,283 . Liahona Takeshi Maeda, loukkaantunut Kaga B5N -miehistön jäsen, jonka Hagikaze pelasti , kuvasi tapahtumaa: "Toverini vei minut kannelle, jotta voisin nähdä rakkaan kuljettajamme viimeiset hetket, joka oli lähellä. Vaikka olin kipeissä kyyneleissä alkoi valua poskiani pitkin, ja kaikki ympärilläni itkivät; se oli hyvin surullinen näky. "

Kuljettajan miehistö kärsi 811 kuolemantapausta, pääasiassa lentokoneiden mekaanikoille ja panssaroille, jotka oli sijoitettu angaarin kansille ja aluksen insinööreille, joista monet olivat jääneet loukkuun kattilan ja konehuoneiden alle hallitsemattomien tulipalojen takia, jotka raivosivat niiden yläpuolella. 21 aluksen lentäjää kuoli. Kaga ' s elossa miehistön rajattiin eristettynä erään lentotukikohdan Kyushu yhdestä kahteen kuukautta palaavat Japaniin, auttaa salata sanan Midway tappion päässä Japanin julkinen. Monet selviytyneistä siirrettiin sitten takaisin etulinjan yksiköihin ilman lupaa ottaa yhteyttä perheeseen. Osa loukkaantuneista oli karanteenissa sairaaloissa lähes vuoden ajan. Tämä oli suurin kuolleisuusprosentti kaikista japanilaisista lentoyhtiöistä, jotka menettivät Midwayn.

Kagan ja kolmen muun IJN -kuljettajan menetys Midwayllä ( Hiryū upotettiin myös taistelun aikana) lentokoneiden ja veteraanilentäjien kanssa oli ratkaiseva strateginen tappio Japanille ja vaikutti merkittävästi Japanin lopulliseen tappioon sodassa.

Hylkykysely

Toukokuussa 1999 Nauticos Corporation löysi yhteistyössä Yhdysvaltain laivaston kanssa joitakin hylkyjä Kagasta . He käyttivät tutkimusalusta Melville laivastoharjoitusalueen tutkimuksessa Yhdysvaltain laivaston äskettäin muokatun SEAMAP -akustisen kuvantamisjärjestelmän avulla. USNS Sumnerin syyskuussa 1999 tekemä jatkohaku  löysi hylyn ja otti siitä valokuvia. Hylkyihin kuului 50 metriä pitkä osa angaari-laipiota, kaksi 25 mm: n ilmatorjunta-ammea ja laskeutumisvalo. Esineet olivat 5 200 metrin syvyydessä.

Vulcan Inc: n merenalaisten toimintojen johtaja Rob Kraft ja merivoimien historian ja kulttuuriperinnön komentajan historioitsija Frank Thompson löysivät Kaga -hyllyn 18. lokakuuta 2019 RV  Petrelille . Hän istuu pystyasennossa noin 5,4 km: n syvyydessä, haudattuna merenpohjan purkujohtimiin ja suurin osa hänen päällirakenteestaan ​​ja ohjaamostaan ​​puuttuu. Hylkyä ympäröi suuri roskikenttä, ja se on voimakkaasti asuttanut meren kasvua. Hylky Akagi havaittiin sama miehistö kaksi päivää myöhemmin.

Huomautuksia

Alaviitteet

Viitteet

Lue lisää

  • Kannattaa, Richard. (2010). "Kysymys 13/46: Katapultteja toisen maailmansodan japanilaisilla lentotukialuksilla". Sotalaiva International . XLVII (2): 102–03. ISSN  0043-0374 .

Ulkoiset linkit

  • Kaga , toisen maailmansodan tietokanta