Japanilainen lentotukialus Shōkaku -Japanese aircraft carrier Shōkaku

Japanilainen lentotukialus shokaku 1941.jpg
Shōkaku valmistumisen jälkeen, 23. elokuuta 1941
Historia
Japanin imperiumi
Nimi Shōkaku
Kaima 翔 鶴, "Soaring Crane"
Laitettu alas 12. joulukuuta 1937
Käynnistettiin 1. kesäkuuta 1939
Käyttöön otettu 8. elokuuta 1941
Kohtalo Upposi USS  Cavalla , 19. kesäkuuta 1944
Yleiset ominaisuudet (rakennettu)
Luokka ja tyyppi Shōkaku -luokan lentotukialus
Siirtymä
Pituus 257,5 m (844 jalkaa 10 tuumaa)
Palkki 26 m (85 jalkaa 4 tuumaa)
Luonnos 8,8 m (28 jalkaa 10 tuumaa)
Asennettu teho
  • 8 × kattilat
  • 160000  SHP (120000  kW )
Käyttövoima 4 × akselit; 4 -vaihteinen höyryturbiini
Nopeus 34,2  kn (63,3 km/h; 39,4 mph)
Alue 9700  nmi (18 000 km) 11 solmun (33 km/h; 21 mph) nopeudella
Täydentää 1660
Aseistus
Lentokone kuljetettu
  • 72 (+12 varaosaa)
  • 7. joulukuuta 1941:
  • 18 × Mitsubishi A6M 2 "Zero" -hävittäjiä
  • 27 × Aichi D3A 1 "Val" -sukelluspommikoneet
  • 27 × Nakajima B5N 1/2 "Kate" torpedopommittajat

Shōkaku ( Japani :翔鶴, "Soaring Crane") oli lyijy alus on luokkansa kahden lentotukialusta varten Japanin keisarillisen laivaston (IJN) vähän ennen Tyynenmeren sota . Yhdessä hänen sisaralus Zuikaku , hän osallistui useiden keskeisten merivoimien taisteluissa sodan aikana, mukaan lukien hyökkäys Pearl Harbor , The Battle of the Coral Sea ja Santa Cruzin saarten taistelu ennen torpedoi ja upposi Yhdysvaltain sukellusvene USS  Cavalla klo filippiinienmeren taistelu .

Design

Shōkaku käynnistettiin rankkasateessa Yokosukalla 1. kesäkuuta 1939.

Shōkaku luokan kantajia olivat osa samaa ohjelmaa, joka myös sisälsi Yamato luokan taistelulaivoja . Joulukuun 1936 päättyneen Washingtonin laivastosopimuksen määräykset eivät enää rajoita sitä , vaan Japanin keisarillinen laivasto (IJN) sai vapaasti sisällyttää kaikki ne ominaisuudet, joita he pitivät halutuimpina lentotukialuksessa, nimittäin nopea, pitkä toiminta -alue , raskas suoja ja suuri lentokonekapasiteetti. Shōkaku oli säädetty klo Yokosuka telakan 12. joulukuuta 1937 aloitti 1. kesäkuuta 1939 ja tilasi 8. elokuuta 1941.

Tehokkaalla ja nykyaikaisella suunnittelulla, noin 32 000 pitkän tonnin (33 000 tonnin) siirtymällä ja huippunopeudella 34  kn (63 km/h; 39 mph) Shōkaku pystyi kuljettamaan 70–80 lentokonetta. Hänen paremman suojansa verrattuna nykyaikaisiin liittoutuneiden lentotukialuksiin verrattuna mahdollisti Shōkakun selviytyä vakavista vaurioista Korallimeren ja Santa Cruzin taistelujen aikana .

Hull

Ulkonäkö, Shōkaku muistutti laajentuneessa Hiryu , vaikka kanssa 35,3 m (116 jalkaa) pidempi kokonaispituus, 4,6 m (15 ft) leveämmän keilan ja suurempi saari. Kuten Hiryū , ennuste nostettiin ylemmän angaarin kannen tasolle parantamaan merenkulkua. Hänellä oli myös leveämpi, pyöreämpi ja voimakkaasti levenevä keula, joka piti ohjaamon kuivana useimmissa meriolosuhteissa.

Kuljettajan jalkaterä oli äskettäin kehitettyä sipulityyppiä, jota joskus kutsutaan epävirallisesti Taylor -päärynäksi , joka auttoi vähentämään rungon vedenalaista vastusta tietyllä nopeusalueella parantamalla aluksen nopeutta ja kestävyyttä. Toisin kuin suurempi sipuli forefoots asennettu sotalaivoja Yamato ja Musashi kuitenkin Shōkaku ' s ei ulotu laivan keulassa.

Shōkaku oli 10 000 tonnia raskaampi kuin Sōryū lähinnä aluksen suunnitteluun sisällytetyn ylimääräisen panssarin vuoksi. Pystysuojassa oli 215 mm (8,5 tuumaa) pääpanssarikannella koneiden, aikakauslehtien ja lentopolttoainesäiliöiden päällä, kun taas vaakasuorassa suojapinnassa oli 215 mm (8,5 tuumaa) vesiviivan hihnalla koneistotilaa pienentäen 150 mm: iin (5,9 tuumaa) ) lehtien perämoottori

Toisin kuin brittiläiset lentoliikenteen harjoittajat, joiden lentopolttoainetta säilytettiin erillisissä sylintereissä tai koteloissa, joita ympäröi merivesi, kaikkien ennen sotaa toimineiden japanilaisten lentoliikenteen harjoittajien lentopolttoainesäiliöt rakennettiin kiinteästi aluksen runkoon, eikä Shōkaku ollut poikkeus. Tämän aiheuttamat vaarat tulivat kuitenkin ilmeisiksi vasta sodan aikana saadut kokemukset osoittivat, että ne olivat usein halkeilevia ja vuotavia, koska osumien tai läheltä piti-iskujen iskut ja rasitukset siirtyivät väistämättä polttoainesäiliöihin ja absorboivat ne. Seuraavat fiasko klo Midway puolivälissä 1942, tyhjää ilmatilojen ympäri Shōkaku ' lentoliikennesuhteita polttoainesäiliöt, tavallisesti pumpataan täynnä inerttiä hiilidioksidia, olivat sen sijaan täytetään betonilla ja yrittää suojella heitä mahdollisilta vaurioilta. Mutta tämä ei juurikaan estänyt haihtuvien höyryjen leviämistä hallikansille vaurioiden sattuessa, mikä oli erityisen ilmeistä , kun Cavalla torpedoi ja upotti hänet. Shōkaku säilytti normaalisti 150 000 gallonaa avgasia operatiiviseen käyttöön.

Shōkakun kaksikymmentäkahdeksan päälaivanrakentajaa poseeraavat aluksen kärjessä ennen vesillelaskua (30. toukokuuta 1939).

Koneisto

Hammastetun turbiinien asennettu Shōkaku olivat olennaisesti samat kuin ne, Sōryū , suurin teho kasvoi 8000  SHP (6000 kW) ja 160000  SHP (120000 kW). Kaikista ylimääräisistä panssaroista, suuremmasta siirtymästä ja vedon 2,1 metrin noususta huolimatta Shōkaku pystyi saavuttamaan kokeiden aikana hieman yli 34,2  kn (63,3 km/h; 39,4 mph) nopeuden. Suurin polttoainesäiliö oli 4100 tonnia, mikä antoi hänelle toimintasäteen 9 700  nmi (18 000 km) nopeudella 18 kn (33 km/h; 21 mph). Kaksi samankokoista alaspäin kaartuvaa suppiloa aluksen oikealla puolella, aivan saaren takana, poistivat pakokaasuja vaakasuoraan kattiloista ja olivat riittävän kulmassa pitämään ohjaamon savuttomana useimmissa tuuliolosuhteissa.

Ohjaamo ja hallit

Shōkaku ' s 242 m (794 jalkaa) pitkä puu-planked ohjaamossa päättyi lyhyt aluksen keulan ja, juuri ja juuri, lyhyt perä. Sitä tukivat neljä teräspylvästä angaarirasian edessä ja kaksi pylvästä perässä.

Ohjaamo ja molemmat hallit (ylempi ja alempi) huollettiin kolmella hissillä, joista suurin oli etupää 13 m (43 ft) 16 m (52 ​​ft), keski- ja takahissit 13 m (43 ft) ) 12 m (39 jalkaa). Kaikki kolme pystyivät siirtämään jopa 5000 kg painavia lentokoneita, ja niiden nostaminen tai laskeminen kesti noin 15-20 sekuntia.

Shōkaku ' yhdeksästä tyyppi 4 sähkökäyttöisiä pysäytyslaitteen johdot jälkeen saman standardin järjestely, että Hiryu , kolme eteenpäin ja kuusi perässä. He pystyivät pysäyttämään 6000 kg: n lentokoneen nopeudella 60–78 solmua (111–144 km/h; 69–90 mph). Kolmas törmäyseste lisättiin ja kevyt kokoontaitettava tuulensuoja asennettiin aivan saaren eteen.

Ylemmän hallin koko oli 623,4 x 65,6 jalkaa (190 x 20 m) ja sen likimääräinen korkeus oli 4,7 metriä. alempi oli 160 x 20 m (524,9 x 65,6 jalkaa) ja sen likimääräinen korkeus oli 4,8 m (15,7 jalkaa). Yhdessä niiden kokonaispinta -ala oli noin 75 347 neliöjalkaa (7 000 m 2 ). Hangar-tilaa ei lisätty merkittävästi verrattuna Sōryūun, ja sekä Shōkaku että Zuikaku pystyivät kuljettamaan vain yhdeksän lentokonetta enemmän kuin Sōryū . Toisin kuin Sōryū , varalentokoneita ei tarvinnut pitää purkautuneessa tilassa, mikä lyhentää niiden käyttöönottoa.

Kokeiltuaan satamapuolisia saaria kahdella aikaisemmalla kuljettajalla, Akagi ja Hiryū , IJN päätti rakentaa sekä Shōkakun että hänen sisaraluksensa Zuikakun oikealla puolella olevilla saarilla.

Syyskuussa 1942 tyypin 21 ilma-varoituksen tutka oli asennettu Shōkaku : n saaren huipulla Keski tulenjohto johtaja, ensimmäinen tällainen laite voidaan asentaa mihin tahansa Japanin operaattorin. Tyypissä 21 oli "patja" -antenni ja alkuperäiset prototyypit olivat riittävän kevyitä, joten suuria rakenteellisia muutoksia ei tarvittu. Myöhemmät versiot olivat kuitenkin isompia ja vaativat viidennen palontorjuntajohtajan lopullista poistamista suuremman ja raskaamman antennin mukauttamiseksi.

Esiintyminen tutka kuitenkin epäilemättä tallentanut Shōkaku kuukautta myöhemmin on Santa Cruzin saarten taistelu , kun alus oli pommitettu SBD-3 Dauntless syöksypommittajat alkaen USS  Enterprise ; Yhdysvaltojen lentokoneiden varhainen havaitseminen tällä tutkalla hälytti tankkaushenkilöstöä kannen alapuolelle, mikä antoi heille aikaa tyhjentää ja tyhjentää ilma -aluksen bensiinilinjat ennen kuin pommi -isku rikkoi ne, mikä pelasti aluksen katastrofaalisilta avotulilta ja räjähdyksiltä, ​​jotka aiheuttivat suurimman osan kantaja uppoaa Tyynenmeren teatterissa.

Aseistus

Shōkaku " ensisijainen ilma puolustuksen koostui kuudestatoista 127 mm (5,0 in) Tyyppi 89 kaksitoiminen AA aseet erillistä helat. Ne sijoitettiin ohjaamon tason alle ulkoneville sponsoreille, joilla oli neljä tällaista paristoa aluksen rungon kummallakin puolella, kaksi eteenpäin ja kaksi perässä. Neljä palontorjuntaohjainta asennettiin, kaksi sataman puolelle ja kaksi oikealle. Viides palontorjuntajohtaja sijaitsi kuljettajan saaren päällä ja pystyi tarvittaessa hallitsemaan kaikkia tai kaikkia raskaan kaliiperin aseita.

Aluksi kevyt AA-puolustus tarjosi kaksitoista kolminkertaista 25 mm: n tyypin 96 AA-asetta.

Kesäkuussa 1942 Shōkakun ilmatorjunta-aseita lisättiin kuudella kolminkertaisella 25 mm: n kiinnikkeellä, joista kaksi oli keulassa ja perässä ja yksi saaren edessä ja takana. Jousi- ja peräryhmät saivat kumpikin tyypin 95 ohjaajan. Lokakuussa toinen kolminkertainen 25 mm: n kiinnike lisättiin keulaan ja perään ja 10 yksittäistä kiinnitystä lisättiin ennen Filippiinienmeren taistelua kesäkuussa 1944.

Toimintahistoria

Shōkaku ja Zuikaku muodostivat japanilaisen viidennen kuljetusdivisioonan ja nousivat lentokoneeseensa hieman ennen Pearl Harborin hyökkäystä. Kunkin lentotukialuksen lentokonekomplekti koostui 18 Mitsubishi A6M 2 "Zero" -hävittäjästä , 27 Aichi D3A 1 "Val" -sukelluspommikoneesta ja 27 Nakajima B5N 1- tai B5N2 "Kate" -torpedopommittajasta .

Shōkaku ja Zuikaku liittyivät Kido Butaiiin ("Mobile Unit/Force", yhdistetyn laivaston tärkein taisteluryhmä ) ja osallistuivat Japanin varhaisiin sota -aikaisiin merivoimien hyökkäyksiin, mukaan lukien Pearl Harbor ja hyökkäys Rabauliin tammikuussa 1942.

Vuonna Intian valtameren raid Maalis-huhtikuun vaihteessa 1942 ilma Shōkaku yhdessä muun Kido Butai , hyökkäsi Colombo , Ceylon 5. huhtikuuta, uppoaminen kaksi laivaa satamassa ja vahingoittavat vakavasti tukipalveluja. Työryhmä löysi ja upotti myös kaksi kuninkaallisen laivaston raskasta risteilijää ( HMS  Cornwall ja Dorsetshire ) samana päivänä sekä lentotukialus HMS  Hermesin 9. huhtikuuta Batticaloasta .

Japanilainen lentotukialus Shōkaku oli USS  Yorktownin lentokoneiden hyökkäyksen kohteena 8. toukokuuta 1942 aamulla. Sukelluspommikoneiden läheltä piti -tilanteiden roiskeet näkyvät aluksen oikealta puolelta, kun hän tekee jyrkän käännöksen oikealle.

Viides Carrier Division sitten lähetettiin Truk tukemaan Operation Mo (suunnitellun kaapata Port Moresby vuonna Uudessa-Guineassa ). Tämän operaation aikana Shōkaku : n lentokoneiden auttoi upottaa amerikkalainen lentotukialus USS  Lexington aikana taistelu Coral Sea mutta oli itse vakavasti vaurioitunut 8. toukokuuta 1942 syöksypommittajat alkaen USS  Yorktown ja Lexington jotka sijoitettiin kolme pommi osumia: yksi harjoittajan sataman keula, toinen oikealle ohjaamon etupäässä ja toinen saaren takana. Tulipalot syttyivät, mutta lopulta ne sammutettiin ja sammutettiin. Siitä aiheutunut vahinko vaati Shōkakun palaamaan Japaniin suuriin korjauksiin.

Matkalla takaisin, pitäen suurta nopeutta välttääkseen amerikkalaisten sukellusveneiden kordonin metsästämästä häntä, kuljettaja kuljetti niin paljon vettä vaurioituneen keulansa läpi, että hän melkein kaatui raskaalla merellä. Hän saapui Kureen 17. toukokuuta 1942 ja saapui telakalle 16. kesäkuuta 1942. Korjaukset saatiin päätökseen kymmenen päivän kuluessa, ja hieman yli kaksi viikkoa myöhemmin, 14. heinäkuuta, hänet siirrettiin virallisesti Striking Force, 3. laivasto, Carrier Division 1: een.

Korjaamiseen tarvittava aika yhdessä lentokoneen ja hänen ja Zuikakun aiheuttamien lentomiehistön menetysten kanssa esti molemmat lentoyhtiöt osallistumasta Midwayn taisteluun .

Palattuaan etulinjan tehtäviin, sekä Shōkaku että hänen sisaraluksensa Zuikaku , yhdessä valokuljettaja Zuihōn kanssa , nimettiin uudelleen ensimmäiseksi kuljettajajaostoksi ja osallistuivat kahteen muuhun taisteluun vuonna 1942: Itäisen Salomonin taistelu , missä ne vahingoittivat USS  Enterprisea , mutta Shōkaku puolestaan ​​vaurioitui Enterprise- sukelluspommittajista , mikä esti läheisen Henderson Fieldin pommituksen ; ja Santa Cruzin saarten taistelu , jossa he lamauttivat USS  Hornetin ( japanilaiset hävittäjät Makigumo ja Akigumo hylkäsivät ja myöhemmin upottivat Hornetin ). Santa Cruzissa 26. lokakuuta 1942 Shōkaku vaurioitui jälleen vakavasti ja otti vähintään kolme (ja mahdollisesti jopa kuusi) 1000 kiloa. pommi-iskuja 15 Douglas SBD-3 -sukelluspommikoneen ryhmästä, jotka laukaistiin Hornetista . Runsaasti varoitus saapuvan Yhdysvaltain lakko, Shōkaku ' s lentopolttoainetta sähköverkosta ohjaamoon ja vuodattaa oli valunut ja hänellä oli muutamia lentokoneita aluksella aikaan hyökkäyksen. Tämän seurauksena suuria tulipaloja ei syntynyt ja hänen merikelpoisuutensa säilyi. Hänen ohjaamonsa ja hallit jäivät kuitenkin sekaisin, eikä hän kyennyt suorittamaan lisää lentotoimintoja taistelun loppuosan aikana. Korjaustarve piti hänet poissa toiminnasta kuukausia, jolloin muilta Japanin puolustusoperaatioilta Tyynellämerellä ei ollut riittävästi ilmavoimia.

Shōkakun miehistön jäsenet taistelevat tulipaloja ohjaamossa, kun he ovat saaneet amerikkalaisia ​​pommit Santa Cruzin saarten taistelun aikana

Useiden kuukausien korjausten ja koulutuksen jälkeen Shōkaku , joka on nyt kapteeni Hiroshi Matsubaran alaisuudessa , määrättiin toukokuussa 1943 vastahyökkäykseen Aleutian saaria vastaan , mutta operaatio peruttiin liittoutuneiden Attu -voiton jälkeen . Loppuvuodesta 1943 hän asui Trukissa ja palasi sitten Japaniin huollettavaksi loppuvuodesta.

Uppoaminen

Vuonna 1944 Shōkaku lähetettiin Linggan saarille Singaporesta etelään . Hän lähti 15. kesäkuuta mobiililaivaston kanssa operaatioon " A-Go ", vastahyökkäykseen liittoutuneiden joukkoja vastaan Mariaanien saarilla . Hänen iskuaallot kärsivät suuria tappioita Yhdysvaltain taisteluilmapartioista ja ilmatorjuntapaloista, mutta jotkut selvisivät ja palasivat turvallisesti kuljettajalle. Yksi hänen D4Y Suisei -hyökkäysryhmistään , joka koostui veteraaneista Korallimereltä ja Santa Cruzista, murtautui läpi ja yhden koneen väitettiin osuneen kotiin pommilla, joka vahingoitti taistelulaivaa USS  South Dakota ja aiheutti monia uhreja, mutta tämä ryhmä kärsi suuria tappioita itse . Aikana filippiinienmeren taistelu , hän iski 11:22 19. kesäkuuta kolme (mahdollisesti neljä) torpedot päässä sukellusvene USS  Cavalla nojalla komentaja Herman J. Kössler. Koska Shōkaku oli ollut tankkaamassa ja aseistamassa lentokoneita ja oli erittäin haavoittuvassa tilassa, torpedot sytyttivät tulipalon, jota ei ollut mahdollista hallita. Klo 12:10 ilmapommi räjähti räjäyttäen ilma -aluksen polttoainehöyryt, jotka olivat levinneet koko alukseen. Käsky hylätä laiva annettiin, mutta ennen kuin evakuointi oli edennyt kovin pitkälle, Shōkaku otti äkillisesti vettä eteenpäin ja upposi nopeasti keulaen ensin asemassa 11 ° 40′N 137 ° 40′E / 11,667 ° N 137,667 ° E / 11,667; 137,667 ja otti 1272 miestä mukaansa. Kevyt risteilijä Yahagi ja hävittäjät Urakaze , Wakatsuki ja Hatsuzuki pelastivat kapteeni Matsubaran ja 570 miestä.

Galleria

Katso myös

Huomautuksia

Bibliografia

  • Bōeichō Bōei Kenshūjo (1967), Senshi Sōsho Hawai Sakusen . Tokio: Asagumo Shimbunsha.
  • Brown, David (1977). Toisen maailmansodan tosiasiat: lentokoneiden kuljettajat . Kustantaja Arco. ISBN 0-668-04164-1.
  • Chesneau, Roger (1998). Maailman lentotukialukset, vuodesta 1914 tähän päivään . Brockhampton Press. ISBN 1-86019-875-9.
  • Dickson, W. David (1977). "Fighting Flat-topit: Shokakus". Sotalaiva International . Kansainvälinen laivastotutkimusjärjestö. XIV (1): 15–46.
  • Dull, Paul S. (1978). Japanin keisarillisen laivaston taisteluhistoria (1941–1945) . Naval Institute Press.
  • Hammel, Eric (1987). Guadalcanal: Kantajataistelut . Crown Publishers, Inc. ISBN 0-517-56608-7.
  • Jentschura, Hansgeorg; Jung, Dieter & Mickel, Peter (1977). Japanin keisarillisen laivaston sota -alukset, 1869–1945 . Annapolis, Maryland: Yhdysvaltain merivoimien instituutti. ISBN 0-87021-893-X.
  • Lengerer, Hans (2014). "Shōkaku -luokan lentotukialukset". Jordaniassa, John (toim.). Sotalaiva 2015 . Lontoo: Conway. s. 90–109. ISBN 978-1-84486-276-4.
  • Lundstrom, John B. (2005a). Ensimmäinen tiimi: Pacific Naval Air Combat Pearl Harborista Midwayen (uusi toim.). Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 1-59114-471-X.
  • Lundstrom, John B. (2005b). Ensimmäinen joukkue ja Guadalcanalin kampanja . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 1-55750-526-8.
  • Peattie, Mark (2001). Sunburst: Japanin merivoimien nousu 1909–1941 . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 1-55750-432-6.
  • Polmar, Norman & Genda, Minoru (2006). Lentotukialukset: lentoyhtiöiden lentoliikenteen historia ja sen vaikutus maailman tapahtumiin . Osa 1, 1909–1945. Washington, DC: Potomac Books. ISBN 1-57488-663-0. |volume=sisältää ylimääräistä tekstiä ( ohje )
  • Rohwer, Jürgen (2005). Chronology of the War at Sea 1939–1945: The Naval History of World World War (kolmas tarkistettu toim.). Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 1-59114-119-2.
  • Shores, Christopher; Cull, Brian & Izawa, Yasuho (1992). Bloody Shambles . I: Ajaminen sotaan Singaporen kaatumiseen. Lontoo: Grub Street. ISBN 0-948817-50-X.
  • Shores, Christopher; Cull, Brian & Izawa, Yasuho (1993). Bloody Shambles . II: Sumatran puolustus Burman kaatumiseen. Lontoo: Grub Street. ISBN 0-948817-67-4.
  • Stille, Mark (2009). Korallimeri 1942: Ensimmäinen kantajataistelu . Kampanja. 214 . Oxford, Iso -Britannia: Osprey Publishing. ISBN 978-1-84908-106-1.
  • Stille, Mark (2011). Tora! Tora! Tora :! Pearl Harbor 1941 . Raid. 26 . Oxford, Iso -Britannia: Osprey Publishing. ISBN 978-1-84908-509-0.
  • Stille, Mark (2007). USN Carriers vs IJN Carriers: Tyynenmeren 1942 . Kaksintaistelu. 6 . Oxford, Iso -Britannia: Osprey Publishing. ISBN 978-1-84603-248-6.
  • Tully, Anthony P. (30. heinäkuuta 2010). "IJN Shokaku: Taulukkoliikkeen ennätys" . Kido Butai . Combinedfleet.com . Haettu 14. heinäkuuta 2015 .
  • Tully, Anthony; Parshall, Jon & Wolff, Richard. "Shokakun uppoaminen - analyysi" . Kido Butai . Combinedfleet.com . Haettu 26. heinäkuuta 2015 .
  • Zimm, Alan D. (2011). Hyökkäys Pearl Harboriin: strategia, taistelu, myytit, petokset . Havertown, Pennsylvania: Casemate Publishers. ISBN 978-1-61200-010-7.

Ulkoiset linkit