Japanilainen lentotukialus Shinano -Japanese aircraft carrier Shinano

Shinano
Japanilainen lentotukialus Shinano.jpg
Shinano käynnissä merikokeissaan Tokionlahdella
Historia
Japani
Nimi Shinano
Kaima Shinanon maakunta
Rakentaja Yokosuka Naval Arsenal
Laitettu alas 4. toukokuuta 1940
Käynnistettiin 8. lokakuuta 1944
Valmis 19. marraskuuta 1944 (kokeita varten)
Kohtalo Sukellusvene USS  Archerfish upposi 29. marraskuuta 1944
Yleiset luonteenpiirteet
Tyyppi Lentotukialus
Siirtymä
Pituus 265,8 m (872 jalkaa 2 tuumaa) ( o/a )
Palkki 36,3 m (119 jalkaa 1 tuumaa)
Luonnos 10,3 m (33 jalkaa 10 tuumaa)
Asennettu teho
Käyttövoima 4 × akselit; 4 -vaihteinen höyryturbiini
Nopeus 28 solmua (52 km/h; 32 mph)
Alue 10000  nmi (19 000 km; 12 000 mailia) nopeudella 18 solmua (33 km/h; 21 mph)
Täydentää 2400
Aseistus
Panssari
  • Vesiviivan vyö : 160–400 mm (6,3–15,7 tuumaa)
  • Ohjaamo : 75 mm (3 tuumaa)
Lentokone kuljetettu 47

Shinano (信 濃) oli Japanin keisarillisen laivaston (IJN) toisen maailmansodan aikana rakentama lentotukialus , suurin tähän asti rakennettu. Säädetty vuonna päivänä toukokuuta 1940 kolmas ja Yamato luokan sotalaivoja , Shinano ' s osittain valmis runko määrättiin muunnetaan lentotukialus seuraavat Japanin tuhoisa menetys neljän hänen alkuperäisen kuusi laivaston harjoittajien on Midwayn taistelu puolivälissä 1942. Hänen rakentamisensa kehittynyt tila esti hänet muuttamasta laivaston kuljettajaksi, joten IJN päätti muuttaa hänet kuljettajaksi, joka tuki muita liikenteenharjoittajia.

Hänen muuntaminen ei ollut vielä valmis marraskuussa 1944 hänet määrättiin purjehtivat Yokosukan laivastoarsenaali kohteeseen Kure laivastotukikohdan täydentää varustusta ja siirtää kuorma 50 Yokosuka MXY7 Ohka raketti kamikaze purjehtii pommeja . Hän oli uponnut matkalla, 10 päivän kuluttua käyttöönotosta , 29. marraskuuta 1944 neljä torpedot päässä Yhdysvaltain laivaston sukellusvene ampujakalat . Yli tuhat merimiestä ja siviiliä pelastettiin ja 1435 menetettiin, mukaan lukien hänen kapteeninsa. Hän on edelleen suurin sukellusveneen upottama sotalaiva.

Suunnittelu ja kuvaus

Yksi kaksi Yamato luokan sotalaivoja tilattu osana 4. Naval puolustusmateriaali Supplement ohjelma 1939 Shinano nimettiin vanhan maakunnassa Shinano jälkeen Japanin alusten nimeämiskäytännöt varten sotalaivoja. Hänet asetettiin 4. toukokuuta 1940 Yokosukan merivoimien arsenaaliin muokattuun Yamato -luokkaan: hänen panssarinsa olisi 10–20 millimetriä (0,39–0,79 tuumaa) ohuempi kuin aikaisempien alusten, koska se oli osoittautunut paksummaksi kuin mitä halutun suojan tasolle tarvittaisiin, ja hänen raskaat ilmatorjunta-aseensa olisivat uusi 65- kaliiperinen 10 cm: n tyypin 98 kaksikäyttöinen ase , sillä sillä oli erinomaiset ballistiset ominaisuudet ja suurempi tulinopeus kuin 40-kaliiperi 12,7 cm tyyppi 89 -pistoolit, joita hänen sisaret käyttivät .

Rakentaminen ja muuntaminen

Kuten Shinano ' s puoli-sisaret Yamato ja Musashi , uuden aluksen olemassaolon pidettiin tarkasti varjeltu salaisuus. Hautauslaiturin kolmelle puolelle pystytettiin korkea aita , ja muutoksen parissa työskentelevät rajoittuivat piha -alueelle. Vakava rangaistus - kuolemaan asti - odotti kaikkia työntekijöitä, jotka mainitsivat uuden aluksen. Tämän seurauksena Shinano oli ainoa 1900 -luvulla rakennettu suuri sota -alus, jota ei koskaan virallisesti kuvattu sen rakentamisen aikana. Aluksen on tiedetty olevan kuvattu vain kahdesti: 1. marraskuuta 1944 Boeing B-29 Superfortress -tutkimuslentokoneella 9800 metrin korkeudesta ja kymmenen päivää myöhemmin siviilivalokuvaajan satamahinaajan aikana. Shinano ' alkuperäisen meri tutkimuksissa in Tokyo Bay .

Joulukuussa 1941 rakentaminen Shinano : n runko on väliaikaisesti jotta IJN aikaa päättää, mitä tehdä alukselle. Hänen odotettiin valmistuvan vasta vuonna 1945, ja brittiläisten pääkaupunkialusten Prince of Wales ja Repulse uppoaminen IJN -pommikoneiden toimesta oli kyseenalaistanut taistelulaivojen elinkelpoisuuden sodassa. Laivasto halusi myös saattaa suuren kuivan telakan , johon alus rakennettiin, saataville, mikä edellytti joko valmiiden osien romuttamista tai viimeistelyä tarpeeksi sen käynnistämiseksi ja kuivan telakan tyhjentämiseksi. IJN päätti jälkimmäisestä, vaikkakin vähentyneellä työvoimalla, jonka odotettiin pystyvän käynnistämään aluksen vuoden kuluessa.

Kesäkuussa 1942 Midwayn taistelussa tapahtuneen neljän laivastotukialuksen tuhoisan menetyksen jälkeisenä kuukautena IJN määräsi laivan keskeneräisen rungon muuttamaan lentotukialukseksi. Hänen runkonsa oli siihen mennessä valmis vain 45 prosenttia, ja rakennustyöt saatiin päätökseen alakerrokseen asti ja suurin osa koneista asennettiin. Pääkannen, alapuoli haarniska, ja yläpuoli panssarin ympärille aluksen lehdissä oli täysin asennettu, ja eteenpäin barbettes tärkein aseet olivat myös lähes valmis. Laivasto päätti, että Shinanosta tulee raskaasti panssaroitu tukialus - joka kuljettaa varalentokoneita, polttoainetta ja taisteluaineita muiden kuljettajien tueksi - kuin laivastotukialus.

Täytettyinä, Shinano pituus oli 265,8 metriä (872 jalkaa 1) yleisesti , joka on säde on 36,3 metriä (119 ft 1) ja luonnos 10,3 metrin (33 jalan 10). Hän siirsi 65 800 tonnia (64 800 pitkää tonnia ) normaalikuormituksella , 69 151 tonnia (68 059 pitkää tonnia) normaalikuormituksella ja 73 000 tonnia (72 000 pitkää tonnia) täydellä kuormalla. Shinano oli raskain vielä rakennettu lentotukialus, ja hänellä oli ennätys, kunnes USS  Forrestal lanseerattiin 81 000 tonnin (80000 tonnin) tonnilla . Hän oli suunniteltu 2400 upseerin ja miehistön miehistölle.

Koneisto

Shinano ' s kone oli samanlainen kuin hänen puoli-sisaret. Laivat asennettu neljä suunnattu höyryturbiinin , joissa on yhteensä 150000 akseliteho (110000  kW ), kukin ajo yksi potkuriakseli , käyttäen höyryä, jonka 12 Kampon vesi-tuliputkikattilat . Alusten suunniteltu nopeus oli 27 solmua (50 km/h; 31 mph), mutta Shinano ei koskaan suorittanut täyden nopeuden merikokeita, joten hänen todellinen suorituskyky on tuntematon. Hän kuljetti 9047 tonnia (8904 pitkää tonnia) polttoöljyä, mikä antoi hänelle arvioidun kantaman 10000 meripeninkulmaa (19 000 km) nopeudella 18 solmua (33 km/h; 21 mph).

Ohjaamo ja ohjaamo

Shinano oli suunniteltu lataamaan ja tankkaamaan lentokoneensa kannelle, jossa se oli turvallisempi alukselle; kokemukset Midwayn ja Korallimeren taisteluista olivat osoittaneet, että nykyinen oppi ilma -alusten tankkaamisesta ja aseistamisesta kannen alle oli todellinen vaara lentoliikenteen harjoittajille, jos heitä hyökättiin sen aikana. Suuri osa Shinano : n hallissa jätettiin auki parempaan ilmanvaihtoon, vaikka teräs ikkunaluukut voi sulkea pois suurimman osan hallissa puolin tarvittaessa. Tämä mahdollisti myös ampumatarvikkeiden tai palavien lentokoneiden heittämisen mereen, mitä aikaisemmat lentoyhtiöt eivät voineet tehdä suljetuilla hallillaan.

Lentokoneen kuljettajan 256 metrin (839 ft 11 in) ohjaamo oli 40 metriä (131 ft 3 in) leveä ja ylitti rungon molemmista päistään pilariparien tukemana. Suuri saari , joka oli mallinnettu aikaisempaan Taihōan asennetusta , oli sponsoroitu oikealta puolelta ja integroitu laivan suppiloon . Aivan kuten Taiho , ainoa Japanin operaattorin kanssa panssaroitu ohjaamossa , Shinano : n ohjaamoon toimi laivan vahvuus kannella ja kopioidaan brittiläinen käytäntö nähty niiden Kunniakas -luokassa harjoittajille. Suunniteltu kestämään 500 kilon (1100 paunaa) sukelluspommikoneen pudottamia pommeja , ohjaamo koostui 75 millimetrin (3 tuuman) panssarilevystä, joka oli asetettu yli 20 millimetriä (0,8 tuumaa) tavallista terästä. Se oli varustettu 15 poikittaisella pysäytyslangalla ja kolmella törmäysesteellä, jotka pystyivät pysäyttämään 7500 kilon (16500 lb) lentokoneen; viisi näistä vaijereista sijoitettiin pidemmälle eteenpäin, jotta alus voi laskea lentokoneen keulan yli, jos ohjaamon peräosa on käyttökelvoton.

Toisin Britannian kantajia, Taiho ja Shinano oli panssaroimaton puolin heidän hallit. Vakaussyistä jälkimmäisellä oli vain yksi halli, joka oli 163,4 x 33,8 metriä (536 x 111 jalkaa), vähimmäisleveys 19,8 metriä (65 jalkaa) perässä ja korkeus 5 metriä (16 jalkaa 6 tuumaa) . Hallin etuosa oli omistettu huolto- ja varastotiloille. Lentokoneita kuljetettiin hallin ja ohjaamon välillä kahdella hissillä , yksi lentokoneen keskilinjalla olevan angaarin kummassakin päässä. Suurempi kahdesta mitattiin 15 x 14 metriä (49,25 x 45,9 jalkaa). He pystyivät nostamaan jopa 7500 kilon (16 500 paunaa) painavia lentokoneita. Aluksen ilma -bensiinin (avgas) tilavuus oli 720 000 litraa (160 000 imp gal; 190 000 US gal). Koska Taihō oli uponnut bensiinihöyryjen räjähdyksen seurauksena, hallin kannelle asennettiin suuret tuulettimet höyryjen poistamiseksi bensiinijärjestelmän vaurioitumisen yhteydessä. Canvas -tuulikauhat voitaisiin myös kiinnittää hissiaukon päälle pakottaakseen lisää ilmaa sisälle.

Aluksen orgaanisen ilmaryhmän oli tarkoitus koostua 18 Mitsubishi A7M Reppū ( liittoutuneiden raportointinimi "Sam") -hävittäjästä (plus kaksi varastossa), 18 Aichi B7A Ryusei ("Grace") -torpedosukelluspommittajaa (plus kaksi varastossa), ja 6 Nakajima C6N Saiun ("Myrt") -tutkukonetta (plus yksi varastossa). Loput hallin tilasta olisivat pitäneet jopa 120 korvaavaa ilma -alusta muille lentoliikenteen harjoittajille ja maatasoille.

Lynn Lucious Mooren "Shinano: The Jinx Carrier" (US Naval Institute Proceedings, helmikuu 1953) mukaan teräksinen ohjaamo oli peitetty ohuella, iskuja vaimentavalla lateksi-sahanpuruyhdisteellä.

Aseistus

Shinano " ensisijainen aseistusta koostui kuudentoista 40-kaliiperi 12,7 senttimetrin (5) Tyyppi 89 kaksitoiminen aseet kahdeksan erillistä kiinnikkeet, kaksi kuhunkin kulmaan rungon. Kun ammuttiin pintakohteisiin, aseiden kantama oli 14 700 metriä (16 100 jaardia); heillä oli enimmäismäärä 9440 metrin (30970 ft), kun niiden suurin korkeus on 90 astetta. Heidän suurin tulinopeutensa oli 14 laukausta minuutissa; niiden jatkuva tulinopeus oli noin kahdeksan laukausta minuutissa.

Aluksessa oli myös 105 tyypin 96 25 mm: n (1 tuuman) kevyttä AA-pistoolia 35 kolmipistoolikiinnikkeessä. Näiden 25 millimetrin (0,98 tuuman) aseiden tehollinen kantama oli 1500–3000 metriä (1600–3 300 jaardia) ja tehollinen katto 5500 metriä (18 000 jalkaa) +85 asteen korkeudessa. Suurin tehollinen tulinopeus oli vain 110–120 laukausta minuutissa, koska viidentoista kierroksen aikakauslehti oli usein vaihdettava . Tämä oli tavallinen japanilainen kevyt AA -ase toisen maailmansodan aikana, mutta se kärsi vakavista suunnitteluvajeista, jotka tekivät sen suurelta osin tehottomaksi. Historioitsija Mark Stillen mukaan aseessa oli monia vikoja, mukaan lukien kyvyttömyys "käsitellä nopeita kohteita, koska sitä ei voitu kouluttaa tai nostaa tarpeeksi nopeasti joko kädellä tai voimalla, sen tähtäimet olivat riittämättömiä nopeille kohteille, sillä oli liikaa tärinää ja kuonon räjähdystä ".... Näitä aseita täydensi tusina 28 kierroksen AA-raketinheitintä. Jokainen 12 senttimetrin raketti painoi 22,5 kg ja sen suurin nopeus oli 200 m/s (660 jalkaa/s). Niiden suurin kantama oli 4800 metriä (5200 jaardia).

Neljä tyypin 94 korkean kulman palo-ohjainta asennettiin ohjaamaan tyypin 89 aseita. Kaksi porttipistoolia ohjaavaa asetta olivat aseensa vieressä, kun taas oikeanpuoleiset ohjaimet oli asennettu saarelle eteen ja taakse. He pystyivät hallitsemaan kaikkia etu- ja taka -aseita tarpeen mukaan. Type 22 ja Type 13 ilma hakua tutkat ehkä laitettu.

Panssari

Aluksen alkuperäinen vesiviivan panssarivyö, jonka paksuus oli 400 millimetriä (15,7 tuumaa), säilytettiin vain silloin, kun se oli jo asennettu aikakauslehtien viereen, ja pienennettiin 160 millimetriin (6,3 tuumaa) muualla. Alla se oli reunus panssari, joka kapenee paksuudeltaan 200 mm (7,9 in) 75 millimetriä sen alareunaan. Panssarikannen litteä osa kone- ja lipastotilojen yläpuolella, 100-190 millimetriä (3,9-7,5 tuumaa), säilytettiin, ja kalteva osa, joka oli kulma alaspäin kohti panssarihihnan alaosaa, oli 230 millimetriä (9,1 in) paksu. Suuret ulkoiset torpedon vastaiset pullistumat vesilinjan alapuolella tarjosivat pääasiallisen suojan torpedoja vastaan. Laipion tarkoituksena oli estää sirpaleiden lävistämistä päärungossa, ja vaikka se ei ollut vesitiivis, sitä tuki toinen, joka oli. Ylemmän ja alemman panssarivyön välinen liitos oli heikko ja osoittautui vakavaksi ongelmaksi torpedojen iskiessä.

Vaikka Shinano : n lentobensiinin- säiliöt suojataan panssari, joka voisi vastustaa 155 millimetrin (6.1) rungossa, IJN yrittivät eristää säiliöt muusta aluksen kanssa uppoarkku . Taihōn menettämistä koskeva tutkimus oli kuitenkin paljastanut, että hänen avgasäiliöt olivat vuotaneet vuotojen jälkeen, kun hänet torpedoitiin. Tuloksena olevat höyryt tunkeutuivat sitten kaivoon ja räjähtivät. Siksi IJN piti järkevänä täyttää tyhjät tilat säiliöiden ja kaivon välillä 2400 metristä tonnia (2362 pitkää tonnia) betonia, jotta vältetään höyryjen poistuminen.

Käynnistäminen

Toshio Abe

Aluksen oli määrä alun perin valmistua huhtikuussa 1945, mutta rakentamista nopeutettiin tappion jälkeen Filippiinien taistelussa kesäkuussa 1944, koska IJN ennakoi, että Yhdysvallat voisi nyt pommittaa Japania pitkän kantaman lentokoneilla tukikohdista vuonna Mariaanit . Rakentaja ei kyennyt lisäämään Shinanon työntekijöiden määrää eikä voinut täyttää uutta lokakuun määräaikaa. Tästä huolimatta paine lopettaa mahdollisimman nopeasti johti työvoiman heikkoon ammattitaitoon.

Shinano ' kantorakettipalvelujen 8. lokakuuta 1944 kapteeni Toshio Abe komennossa, varjostivat jotkut pitää huonoenteinen onnettomuus. Kellutusmenettelyn aikana yksi telakan päässä olevista keisoneista , joita ei ollut kunnolla liitetty merivedellä, kohosi odottamatta veden noustessa sataman tasolle. Äkillinen veden syöksyminen hautauslaituriin työnsi telineen etupäähän vahingoittamalla vesilinjan alapuolella olevaa keularakennetta ja vaatien korjauksia kuivassa telakassa. Nämä valmistuivat 26. lokakuuta.

Käyttöönotto ja uppoaminen

Lähtö Yokosukalta

19. marraskuuta 1944 Shinano otettiin virallisesti käyttöön Yokosukalla, kun hän oli viettänyt edelliset kaksi viikkoa merikokeiden varustamisessa ja suorittamisessa. Laivaston pääesikunta oli huolissaan turvallisuudestaan ​​Yhdysvaltain tiedustelupommikoneen lentokoneen ylittämisen jälkeen ja määräsi Shinanon lähtemään Kureen viimeistään 28. marraskuuta, missä loppuosa hänen varustamisestaan ​​tapahtuisi. Abe pyysi viivästymistä purjehduspäivässä, koska suurin osa hänen vesitiiviistä ovistaan ​​oli vielä asentamatta, osaston ilmakokeita ei ollut suoritettu ja monia reikiä sähkökaapelien, tuuletuskanavien ja putkien osastoissa ei ollut suljettu . Tärkeää on, että paloverkossa ja paalutusjärjestelmissä ei ollut pumppuja ja ne olivat toimintakyvyttömiä. vaikka useimmilla miehistöllä oli kokemusta merenkulusta, heiltä puuttui koulutus aluksella olevista kannettavista pumpuista. Saattajat, Isokaze , Yukikaze ja Hamakaze , olivat juuri palanneet Leytenlahden taistelusta ja vaativat yli kolme päivää korjaustöiden suorittamista ja miehistön toipumista.

Aben pyyntö hylättiin, ja Shinano lähti aikataulun mukaisesti saattajien kanssa klo 18.00 28. marraskuuta. Abe käski 2175 miehistön miehistöä. Mukana oli myös 300 telakkatyöntekijää ja 40 siviilihenkilöä. Vesitiiviit ovet ja luukut olivat auki helppous koneistotiloihin, samoin kuin jotkut kaivot on kahden ja kolmen hengen pohja rungon. Abe piti parempana päivänvaloa, koska se olisi antanut hänelle lisäaikaa miehistönsä kouluttamiseen ja tuhoajan miehistöille aikaa levätä. Hänen oli kuitenkin pakko tehdä yölento, kun hän sai tietää, että laivaston pääesikunta ei voinut tarjota ilmatukea. Shinano suorittaa kuuden Shinyo itsemurhan veneitä, ja 50 Ohka itsemurha purjehtii pommeja; hänen muiden lentokoneidensa oli tarkoitus tulla kyytiin vasta myöhemmin. Hänen tehtävänään oli mennä Kure, missä hän täydentäisi varustamiseen ja sitten toimittaa Kamikaze alus on Filippiinien ja Okinawa . Hän matkusti keskimääräisellä nopeudella 20 solmua (37 km/h; 23 mph) ja tarvitsi kuusitoista tuntia matkustaakseen 300 mailia (480 km) Kureen. Mittauksena siitä, kuinka tärkeä Shinano oli merivoimien komennolle, Abe ylennettiin taka -amiraaliksi sen valmistuttua.

Hyökkää

Archerfish pinnalla, kesäkuu 1945

Kello 20.48 amerikkalainen sukellusvene Archerfish , komentaja Joseph F.Enright , otti Shinanon ja hänen saattajansa tutkalle ja ajoi heitä rinnakkain. Yli puolitoista tuntia aikaisemmin Shinano oli havainnut sukellusveneen tutkan. Normaalisti Shinano olisi voinut ohittaa Archerfishin , mutta kuljettajan ja hänen saattajiensa siksak-liike-jonka tarkoituksena oli kiertää kaikki amerikkalaiset subit alueella-käänsi tehtäväryhmän vahingossa takaisin alipolulle useaan otteeseen. Kello 22.45 lentoliikenteen harjoittajan tarkkailijat havaitsivat Archerfishin pinnalla ja Isokaze rikkoi muodostelman käskyä vastaan ​​tutkiakseen. Abe määräsi tuhoajan palaamaan kokoonpanoon hyökkäämättä, koska hän uskoi sukellusveneen olevan osa amerikkalaista susilaumaa . Hän arveli, että Archerfishiä käytettiin houkuttimena houkutellakseen pois yhden saattajan, jotta loput pakasta saisivat selkeän kuvan Shinanosta . Hän määräsi aluksensa kääntymään pois sukellusveneestä odotetusti ylittävän sen ottaen huomioon hänen 2-solmun (3,7 km/h; 2,3 mph) nopeusmarginaalinsa sukellusveneen yli. Noin 23:22, kuljettaja joutui vähentämään nopeuden 18 solmuun (33 km/h; 21 mph), samaan nopeuteen kuin Archerfish , estääkseen potkurin akselin vaurioitumisen, kun laakeri ylikuumeni. Shinano kääntyi 29. marraskuuta kello 02:56 lounaaseen ja suuntasi suoraan Archerfishiin . Kahdeksan minuuttia myöhemmin Archerfish kääntyi itään ja upotti valmistautumaan hyökkäykseen. Enright määräsi torpedot asettamaan 3,0 metrin syvyyteen, jos ne juoksivat asetettua syvemmälle; hän aikoi myös lisätä mahdollisuuksia kaatua alukseen lyömällä reikiä korkeammalle rungossa. Muutamaa minuuttia myöhemmin Shinano kääntyi etelään ja paljasti koko sivunsa Archerfishille - lähes ideaalinen laukaustilanne sukellusveneelle. Saattajan tuhoaja tuolla puolella kulki suoraan Archerfishin yli havaitsematta häntä. Kello 03.15 Archerfish ampui kuusi torpedoa ennen sukellustaan ​​120 metrin päähän pakenemaan saattajien syvyyslataushyökkäyksen .

Neljä torpedoa iski Shinanoon keskimääräisellä syvyydellä 4,27 metriä (14 ft 0 in). Ensimmäinen isku kohti perää, tulvia jäähdytysvarastoja ja yksi tyhjistä ilma -alusten bensiinisäiliöistä, ja tappoi monia nukkuvia insinöörejä yllä olevissa osastoissa. Toinen osuma osastossa, jossa oikeanpuoleinen perämoottorin potkuriakseli tuli rungon ja tulvi perämoottorin konehuoneeseen . Kolmas osuma eteenpäin, tulvii nro 3 kattilahuoneen ja tappoi kaikki vartioidut miehet. Rakenteelliset viat aiheuttivat myös kahden viereisen kattilahuoneen tulvan. Neljäs täytti oikeanpuoleisen ilmakompressorihuoneen, viereiset ilmatorjunta-aikakauslehdet ja nro 2 vaurioiden valvonta-aseman ja rikkoi viereisen öljysäiliön.

Uppoaminen

Kaavio, joka näyttää torpedo -osumien ja niiden aiheuttamien tulvien sijainnin: Punainen näyttää lokerot heti tulvissa, oranssi hitaasti tulvii ja keltainen tarkoituksellinen tulva aluksen luettelon kompensoimiseksi

Vaikka Shinanolle aiheutuneet vahingot olivat vakavia, niiden katsottiin aluksi olevan hallittavissa. Miehistö oli luottavainen aluksen panssariin ja vahvuuteen, mikä merkitsi alkujaan ponnisteluja aluksen pelastamiseksi. Tämä liiallinen luottamus ulottui Abeen. Hän epäili, että aluksen torpedot voisivat aiheuttaa vakavia vahinkoja, koska hän tiesi, että amerikkalaiset torpedot olivat vähemmän tehokkaita kuin japanilaiset torpedot. Hän määräsi kuljettajan ylläpitämään maksiminopeutensa myös viimeisen torpedo -osuman jälkeen. Tämä työnsi enemmän vettä rungon reikien läpi, mikä johti laajoihin tulviin. Muutaman minuutin hän oli listaus 10 astetta oikealle. Huolimatta siitä, että miehistö pumpasi 3 000 tonnia (3 000 tonnia) vettä sataman pilseihin , luettelo kasvoi 13 asteeseen. Kun kävi ilmi, että vahinko oli vakavampi kuin luultiin, Abe määräsi suunnan muuttamisen kohti Shiono Pointia. Vähitellen lisääntyvät tulvat nostivat listan 15 asteeseen klo 03.30. Viisikymmentä minuuttia myöhemmin Abe määräsi tyhjät porttiperämoottorisäiliöt täyttymään, mikä alensi luettelon 12 asteeseen lyhyeksi ajaksi. Klo 05.00 jälkeen hän käski siviilityöntekijät siirtää saattajille, koska he haittasivat miehistöä heidän tehtäviään.

Puolen tunnin kuluttua Shinano teki 10 solmua 13 asteen listalla. Kello 06.00 hänen listansa oli noussut 20 asteeseen oikean kattilahuoneen tulvan jälkeen, jolloin sataman leikkaussäiliöiden venttiilit nousivat vesilinjan yläpuolelle ja tehostuivat. Moottorit sammutettiin höyryn puutteen takia noin klo 7.00, ja Abe määräsi kaikki propulsio -osastot evakuoitua tuntia myöhemmin. Sitten hän määräsi kolme perämoottorin kattilahuonetta, jotka tulvivat turhaan yrittäessään vähentää lentoliikenteen harjoittajan luetteloa. Hän myös määräsi Hamakazen ja Isokazen viemään hänet mukaansa. Kuitenkin kaksi hävittäjää joutuneiden vain 5000 tonnia (4900 pitkä tonnia) niiden välissä, noin yksi neljäntenätoista Shinano : n siirtymä ja ei läheskään riitä voittamaan häntä nollavaikutusta. Ensimmäiset hinausvaijerit katkesivat rasituksen alle ja toinen yritys keskeytettiin peläten miehistön loukkaantumista, jos ne napsahtivat uudelleen. Alus menetti kaiken voimansa noin klo 9.00 ja oli nyt yli 20 astetta. Klo 10:18 Abe antoi käskyn hylätä laiva; tähän aikaan Shinanolla oli 30 asteen lista. Kun hän kallistui, vesi virtasi ohjaamon avoimeen hissikaivoon ja imee monia uimamerenkulkijoita takaisin alukseen, kun hän uppoaa. Ohjaamon alla oleva suuri poistoaukko imi myös monia muita merimiehiä alukseen upotettuaan sen.

Klo 10.57 Shinano kaatui lopulta ja upposi perässä koordinaateilla ( 33 ° 07′N 137 ° 04′E / 33,117 ° N 137,067 ° E / 33,117; 137,067 Koordinaatit : 33 ° 07′N 137 ° 04′E / 33,117 ° N 137,067 ° E / 33,117; 137,067 ), 105 mailin päässä lähimmästä maasta, noin 4 000 metrissä (13 000 jalkaa) vettä, jolloin 1435 upseeria, miestä ja siviiliä kuoli. Kuolleiden joukossa oli Abe ja molemmat hänen navigaattorinsa, jotka päättivät mennä aluksen mukana. Pelastettiin 55 upseeria ja 993 pikkuvirkailijaa ja värvättyä miestä sekä 32 siviiliä yhteensä 1080 eloonjääneeltä. Pelastumisensa jälkeen eloonjääneet eristettiin Mitsuko-jiman saarelle tammikuuhun 1945 asti tukahduttaakseen uutiset kuljettajan menetyksestä. Kantaja poistettiin virallisesti merivoimien rekisteristä 31. elokuuta.

Yhdysvaltain merivoimien tiedustelu ei alun perin uskonut Enrightin väittäneen upottaneen kuljettajaa. Shinano : n rakentaminen ei ollut havaittu kautta dekoodattu radiomeddelanden tai muilla keinoin, ja Yhdysvaltojen analyytikot uskoivat, että he olivat löytäneet Japanin kaikkiin elossa kantajia, vaikka jää japanilainen lentäjä oli paljastanut heinäkuussa 1943 kolmannen Yamato luokan taistelulaiva oli muutetaan operaattoriksi. Enright sai lopulta hyvityksen siitä, että Tyynenmeren laivaston sukellusvenejoukon komentaja oli uponnut 28 000 tonnin (28 000 tonnin) Hayatake ( Hiyō- luokka ) -aluksen , jonka Enright oli esittänyt piirustuksen perusteella, joka kuvaa alusta, jota hän oli hyökännyt. Kun Shinanon olemassaolo havaittiin, Enrightille myönnettiin uppoaminen ja hänelle myönnettiin laivaston risti .

Sodanjälkeinen analyysi uppoamisesta

Sodanjälkeinen analyysi Yhdysvaltain merivoimien teknisestä operaatiosta Japanissa totesi, että Shinanolla oli vakavia suunnitteluvirheitä. Erityisesti ylemmän rungon vesilinjan panssarihihnan ja vedenalaisen osan torpedonvastaisen pullistuman välinen liitos oli huonosti suunniteltu, mikä on Yamato -luokan taistelulaivojen yhteinen piirre ; Ampujakalat ' s torpedot kaikki räjähti pitkin yhteisiä. Torpedoräjähdysten voima irrotti myös I-palkin yhdessä kattilahuoneesta, joka lävisti reiän toiseen kattilahuoneeseen. Lisäksi epäonnistuminen vesitiiviyden testaamisessa kussakin osastossa vaikutti asiaan, koska mahdollisia vuotoja ei voitu löytää ja korjata ennen kuin Shinano laskettiin merelle. Executive Officer syytti suuri määrä vettä, joka tuli laivan jättämisestä ilma-testi lokerot tiiviys. Hän kertoi kuulleensa ilmaa syöksymästä vesitiiviiden ovien aukkojen läpi vain muutamia minuutteja viimeisen torpedo-osuman jälkeen-merkki siitä, että merivesi tuli nopeasti alukseen, mikä osoitti, että ovet olivat merikelvottomia.

Katso myös

Huomautuksia

Alaviitteet

Viitteet

Ulkoiset linkit