Japanilainen sotalaiva Kanrin Maru -Japanese warship Kanrin Maru
Kanrin Maru , Japanin ensimmäinen ruuvikäyttöinen höyrysota -alus, 1855.
|
|
| Historia | |
|---|---|
 | |
| Nimi | Kanrin Maru |
| Tilattu | 1853 |
| Rakentaja | F.Smit, Kinderdijk, Alankomaat |
| Hankittu | 1857 |
| Käytöstä poistettu | 1871 |
| Kohtalo | Hylättiin taifuunissa , 1871 |
| Yleiset luonteenpiirteet | |
| Luokka ja tyyppi | Balin luokan lohko |
| Siirtymä | 300 t (295 pitkää tonnia) |
| Pituus | 50 m (164 ft 1 in) o/a |
| Palkki | 7,3 m (23 jalkaa 11 tuumaa) |
| Käyttövoima | Kivihiiltä käyttävä höyrykone, 100 hv |
| Purjehdussuunnitelma | 3-mastoinen purje |
| Nopeus | 6 solmua (6,9 mph; 11 km/h) |
| Aseistus | 12 asetta |
Kanrin Maru (咸臨丸, taipumaton ) oli Japanin ensimmäinen purje ja ruuvi-odotuksiin höyry korvetiksi (ensimmäinen höyrykäyttöinen japanilainen sota, Kanko Maru , oli puoli Wheeler ). Hänet määrättiin vuonna 1853 maasta Alankomaat , ainoa länsimainen maa, jonka kanssa Japani oli diplomaattisuhteet koko ajan Sakoku (eristäminen), jonka shogun ' n hallitus, Bakufu . Hänet toimitti 21. syyskuuta 1857 (nimellä Japani ) luutnantti Willem Huyssen van Kattendijke Alankomaiden laivastosta. Alusta käytettiin äskettäin perustetussa Nagasakin merivoimakoulussalänsimaisen sotalaivateknologian tuntemuksen lisäämiseksi.
Kanrin Maru ruuvikäyttöisenä höyrysotalaivana edusti uutta teknologista edistystä sotalaivojen suunnittelussa, joka oli otettu käyttöön lännessä vain kymmenen vuotta aikaisemmin HMS Rattlerin (1843) kanssa . Alus rakennettiin telakalla Fop Smit klo Kinderdijkin Alankomaissa, jossa käytännössä identtinen ruuvi-höyrylaiva kanssa kaljaasi-Rig Bali Hollannin laivaston rakennettiin myös vuonna 1856. Hän annettiin Japanissa saada ensimmäiset kokemukset joidenkin uusimmat edistysaskeleet alusten suunnittelussa.
Japanin suurlähetystö Yhdysvaltoihin
Kolme vuotta myöhemmin Bakufu lähetti Kanrin Marun lähetystyöhön Yhdysvaltoihin ja halusi selkeästi osoittaa maailmalle, että Japani oli nyt oppinut länsimaiset navigointitekniikat ja länsimaiset laivatekniikat. 9. helmikuuta 1860 (18 tammikuun Japanin kalenterin), The Kanrin Maru, kapteenina Katsu Kaishū yhdessä John Manjiro , Fukuzawa Yukichi , ja yhteensä 96 Japanin merimiehet, ja amerikkalainen upseeri John M. Brooke , lähti Uraga varten San Francisco .
Tästä tuli toinen virallinen Japanin suurlähetystö, joka ylitti Tyynenmeren, noin 250 vuotta Hasekura Tsunenagan suurlähetystön jälkeen Meksikoon ja sitten Eurooppaan vuonna 1614 Japanissa rakennetussa kaljuuna San Juan Bautistassa .
Kanrin Marun mukana oli Yhdysvaltain laivaston Powhatan -alus .
Operaation virallinen tavoite oli lähettää kaikkien aikojen ensimmäinen Japanin suurlähetystö Yhdysvaltoihin ja ratifioida uusi ystävyys-, kauppa- ja navigointisopimus Yhdysvaltojen ja Japanin välillä.
Bonin -saarten kunnostaminen
Tammikuussa 1861 "Kanrin Maru" lähetettiin Bonin -saarille , joka japaniksi tunnetaan myös nimellä Ogasawara Islands. Diplomaattisen edustuston navigoija Bankichi Matsuoka lähetettiin tutkimaan saaria. Japanin shogunaatti vaati ensin Tyynenmeren saaria ja sen monietnistä uudisasukkaiden yhteisöä kilpailevien länsimaisten valtakuntien edessä. Britannia oli aiemmin vallannut saaret, ja Yhdysvallat oli harkinnut niiden tekemistä laivastotukikohaksi. Lippulaiva "Kanrin Maru" otettiin käyttöön sotilaallisen voimanäytössä, joka muistuttaa kommodori Perryn mustien alusten saapumisesta Japaniin vain muutama vuosi aikaisemmin.
Boshinin sota
Vuoden 1867 loppuun mennessä keisarilliset kannat hyökkäsivät Bakufuun ja aloittivat Boshin-sodan, joka johti Meijin palauttamiseen . Konfliktin loppupuolella syyskuussa 1868, useiden Bakufun tappioiden jälkeen, Kanrin Maru oli yksi kahdeksasta Enomoto Takeakin johtamasta modernista aluksesta Japanin pohjoisosaa kohti viimeisessä yrityksessään tehdä vastahyökkäys ammattilaisia vastaan. -keisarilliset voimat.
Laivasto kohtasi taifuunin matkalla pohjoiseen, ja Kanrin Maru joutui kärsimään vahinkoa ja joutui turvautumaan Shimizun satamaan, missä keisarilliset joukot vangitsivat hänet, joka pommitti ja nousi alukseen huolimatta antautumisesta ja luuranko miehistö miekkaan.
Enomoto Takeaki lopulta antautui toukokuussa 1869, ja konfliktin päätyttyä uusi keisarillinen hallitus käytti Kanrin Marua pohjoisen Hokkaidon saaren kehittämiseen.
Hän eksyi taifuuniin vuonna 1871 Esashissä .
Kanrin Maru tänään
Vuonna 1990 alus replika kaksinkertainen alkuperäisen tilattiin valmistukseen on Alankomaissa , mukaan alkuperäisten suunnitelmien. Alus näkyi teemapuisto Huis ten Bosch vuonna Kyūshū , Etelä-Japanissa. Nyt käytetään sightseeing laivalla Naruto porealtaita päässä Minami Awaji satamasta.
Huomautuksia
Viitteet
- H. Huygens, "ZM schroef-schooner Bali", julkaisussa: Verhandelingen en berigten betrekkelijk het zeewezen en de zeevaartkunde , voi. 17 (1857), s. 178–183, esp. s. 182
- "Steam, Steel and Shellfire. Höyry-sotalaiva 1815-1905" Conwayn laivan historia ISBN 0-7858-1413-2
- "Japanin ylivallan alkuperä. Kehitys ja teknologia Aasiassa vuodesta 1540 Tyynenmeren sotaan" Christopher Howe, The University of Chicago Press, ISBN 0-226-35485-7
- "Bakufun loppu ja restaurointi Hakodatessa" (japani 函館 の 幕末 ・ 維新) ISBN 4-12-001699-4
- Jentschura, Hansgeorg; Jung, Dieter & Mickel, Peter (1977). Japanin keisarillisen laivaston sota -alukset, 1869–1945 . Annapolis, Maryland: Yhdysvaltain merivoimien instituutti. ISBN 0-87021-893-X.
Ulkoiset linkit