Jimmy Doolittle - Jimmy Doolittle
James Doolittle | |
---|---|
Lempinimi (t) | Jimmy |
Syntynyt |
Alameda, Kalifornia , Yhdysvallat |
14. joulukuuta 1896
Kuollut | 27. syyskuuta 1993 Pebble Beach, Kalifornia , Yhdysvallat |
(96 -vuotias)
Haudattu | |
Uskollisuus | Yhdysvallat |
Palvelu/ |
Yhdysvaltain armeija (1917–1918) Yhdysvaltain armeijan ilmavoimat (1918–1941) Yhdysvaltain armeijan ilmavoimat (1941–1947) Yhdysvaltain ilmavoimat (1947–1959) |
Palvelusvuodet | 1917–1959 |
Sijoitus | Yleistä |
Komennot pidetty |
Kahdeksas ilmavoimat Viidestoista ilmavoimat kahdestoista ilmavoimat |
Taistelut/sodat |
Ensimmäinen maailmansota Meksikon rajavartiolaitos Toinen maailmansota |
Palkinnot |
Kunniamitali Armeijan kunniamainintapalvelumitali (2) Hopeatähti -lentävä risti (3) Pronssitähti -mitali Ilma -mitali (4) Presidentinvapauden mitali |
Puoliso (t) | Josephine Daniels
( M. 1917 ; kuoli 1988 ) |
Muita töitä | Testauslentäjä , Shell Oil Companyn johtaja ja johtaja, Space Technology Laboratoriesin ja NACA: n puheenjohtaja |
James Harold Doolittle (14. joulukuuta 1896 - 27. syyskuuta 1993) oli yhdysvaltalainen armeijan kenraali ja ilmailun edelläkävijä, joka sai kunniamitalin rohkeista hyökkäyksistään Japaniin toisen maailmansodan aikana . Hän teki myös varhaisia lentoja rannikolta rannikolle, ennätyksellisiä nopeuslentoja, voitti monia lentokilpailuja ja auttoi kehittämään ja testaamaan mittarilentoa .
Raised Nome , Doolittle tutkittu perustutkintoa Kalifornian yliopistossa Berkeleyssä , valmistuen kanssa Bachelor of Arts vuonna 1922. Hän sai myös tohtorin ilmailu päässä Massachusetts Institute of Technology vuonna 1925 ensimmäisen kerran myönnetty Yhdysvalloissa . Vuonna 1929 hän aloitti "sokean lentämisen" käytön, jossa lentäjä luottaa pelkästään lentovälineisiin, mikä myöhemmin voitti hänelle Harmon Trophy -palkinnon ja teki kaikista sääolosuhteista lentoyhtiöistä käytännöllisiä. Hän oli lentävä opettaja ensimmäisen maailmansodan aikana ja vara -upseeri Yhdysvaltain armeijan ilmavoimissa , mutta hänet kutsuttiin takaisin aktiiviseen tehtävään toisen maailmansodan aikana. Hän sai Medal of Honor henkilökohtaiseen valor ja johtamisen komentaja Doolittle Raid , rohkea pitkän kantaman vastatoimet ilmahyökkäyksen joitakin Japanin pääsaarella 18. huhtikuuta 1942 neljä kuukautta hyökkäys Pearl Harbor . RAID käytetään 16 B-25B Mitchell väliaineessa pommikoneita kanssa vähentää aseistusta vähentää painon ja kasvun välillä, joilla kullakin on miehistön viisi ja saattohävittäjä ilma. Se oli merkittävä moraalin tehostaja Yhdysvalloille, ja Doolittleä juhlittiin sankarina, mikä teki hänestä yhden sodan tärkeimmistä kansallisista hahmoista.
Doolittle ylennettiin kenraaliluutnantiksi ja komensi kahdestoista ilmavoimia Pohjois -Afrikan yllä, viidestoista ilmavoimia Välimeren yläpuolella ja kahdeksatta ilmavoimia Euroopan yli. Lähes puolitoista vuosikymmentä toisen maailmansodan jälkeen hän jäi eläkkeelle ja lähti ilmavoimista, mutta pysyi aktiivisena monilla teknisillä aloilla.Hänet valittiin National Aviation Hall of Fameen vuonna 1967, kahdeksan vuotta eläkkeelle siirtymisen jälkeen ja vain viisi vuotta hallin sulkemisen jälkeen. perustettu. Hänet ylennettiin kenraaliksi vuonna 1985, jonka presidentti Ronald Reagan esitteli hänelle 43 vuotta Doolittle Raidin jälkeen. Vuonna 2003 hän oli Air & Space/Smithsonian -lehden kaikkien aikojen suurimpien lentäjien luettelon kärjessä, ja kymmenen vuotta myöhemmin Flying -lehti sijoitti Doolittlein kuudennelle sijalle 51 ilmailun sankarin joukossa . Hän kuoli pian aivohalvaukseen vuonna 1993, 96 -vuotiaana.
Varhainen elämä ja koulutus
Doolittle syntyi Alamedassa, Kaliforniassa , ja vietti nuoruutensa Nomessa, Alaskassa , missä hän ansaitsi maineen nyrkkeilijänä. Hänen vanhempansa olivat Frank Henry Doolittle ja Rosa (Rose) Cerenah Shephard. Vuoteen 1910 mennessä Jimmy Doolittle kävi koulua Los Angelesissa. Kun hänen koulunsa kävi vuonna 1910 Los Angelesin kansainvälisessä lentotapahtumassa Dominguez Fieldillä , Doolittle näki ensimmäisen lentokoneensa. Hän opiskeli Los Angeles City Collegessa valmistuttuaan manuaalisen taiteen lukiosta Los Angelesissa ja voitti myöhemmin pääsyn Kalifornian yliopistoon Berkeleyssä, missä hän opiskeli College of Minesissa . Hän oli Theta Kappa Nu veljeskunnan jäsen, joka sulautui Lambda Chi Alphaksi suuren laman myöhemmissä vaiheissa .
Doolittle otti lomaa lokakuussa 1917 liittyäkseen Signal Corps Reserveiin lentäväksi kadetiksi; hän sai maaharjoittelua armeijan koululla (armeijan koulu) Kalifornian yliopiston kampuksella ja lentokoulutuksen Rockwell Fieldissä , Kaliforniassa. Doolittle sai reserviläisen sotilaslentäjäluokituksen ja hänet määrättiin toiseksi luutnantiksi Yhdysvaltain armeijan merivartiostoreserviin 11. maaliskuuta 1918.
Sotilasura
Ensimmäisen maailmansodan aikana Doolittle asui Yhdysvalloissa lento -opettajana ja suoritti sotapalvelunsa Camp John Dickin ilmailukeskuksessa ("Camp Dick"), Texas ; Wright Field, Ohio ; Gerstner Field, Louisiana ; Rockwell Field, Kalifornia; Kelly Field, Texas ja Eagle Pass, Texas .
Doolittle palveli Rockwellissa lennonjohtajana ja tykkimiesopettajana. Kelly Field, hän palveli 104th Aero Squadron kanssa ja 90. Aero Squadron n 1. Surveillance Group . Hänen osastonsa 90. Aero Squadronista perustui Eagle Passiin , partioi Meksikon rajaa. Doolittle suositteli kolmen upseerin säilyttämistä lentoliikenteessä demobilisaation aikana sodan päätyttyä.
10. toukokuuta 1921 hän oli konemestari ja pilotti retkikunta talteen tason, joka oli voimassa-laskeutui Meksikon kanjoni 10. helmikuuta aikana mannerten lennon yritys Alexander Pearson Jr Doolittle saavuttanut tason 3. toukokuuta ja todennut sen huoltokelpoinen, sitten palasi 8. toukokuuta korvaavan moottorin ja neljän mekaniikan kanssa. Uuden moottorin öljynpaine oli riittämätön ja Doolittle pyysi kahta painemittaria kommunikoidakseen kantokyyhkyjen kanssa. Lisäosat pudotettiin ilmalla ja asennettiin, ja Doolittle lensi koneen Del Rioon, Teksasiin , noustakseen 400 jaardin kiitoradalta, joka oli hakkeroitu kanjonin lattiasta.
Myöhemmin hän osallistui Kelly Fieldin lentopalvelumekaniikkaan ja Aeronautical Engineering Course -kurssille McCook Fieldissä, Ohiossa . Ottaa vihdoin palasi täydennä korkeakoulututkinnon, hän suoritti Bachelor of Arts päässä University of California, Berkeley vuonna 1922, ja liittyi Lambda Chi Alpha veljeys.
Doolittle oli yksi kuuluisimmista lentäjistä sodien välisenä aikana. Syyskuussa 1922 hän teki ensimmäisen monista uraauurtavista lennoista, lentäen de Havilland DH-4: llä- joka oli varustettu varhaisilla navigointivälineillä-ensimmäisellä maastolennolla Pablo Beachiltä (nykyään Jacksonville Beach ) Floridasta Rockwelliin. Field, San Diego , Kalifornia, 21 tunnissa ja 19 minuutissa, vain yksi tankkauspysäkki Kelly Fieldissä. Yhdysvaltain armeija myönsi hänelle Distinguished Flying Crossin .
Muutaman päivän kuluttua mannertenvälisestä lennosta hän oli Air Service Engineering Schoolissa ( Air Force Institute of Technologyn edeltäjä ) McCook Fieldissä, Daytonissa, Ohiossa. Doolittlelle koulutehtävällä oli erityinen merkitys: "20 -luvun alussa lentolehtisten ja insinöörien välillä ei ollut täydellistä tukea. Lentäjien mielestä insinöörit olivat ryhmä ihmisiä, jotka vetävät liukumäen sääntöjä edestakaisin. virheelliset tulokset ja huonot lentokoneet; ja insinöörit pitivät lentäjiä hulluina - muuten he eivät olisi lentäjiä. Joten jotkut meistä, joilla oli aikaisempi insinöörikoulutus, lähetettiin vanhan McCook Fieldin teknilliseen kouluun. Vuoden käytännön harjoittelun jälkeen ilmailutekniikka, jotkut meistä lähetettiin MIT: lle, jossa saimme korkeakoulututkintoja ilmailutekniikasta. Uskon, että tarkoitus täytettiin ja että lentäjien ja insinöörien välillä oli parempi ymmärrys. "
Heinäkuussa 1923 palveltuaan koelentäjänä ja ilmailuinsinöörinä McCook Fieldissä Doolittle aloitti MIT: n . Maaliskuussa 1924 hän suoritti lentokoneiden kiihtyvyystestejä McCook Fieldissa, josta tuli hänen pro gradu -tutkielmansa perustana ja joka johti hänen toiseen Distinguished Flying Crossiin. Hän sai MS -tutkinnon ilmailusta MIT: ltä kesäkuussa 1924. Koska armeija oli antanut hänelle kaksi vuotta tutkinnon saamiseksi ja hän oli suorittanut sen vain yhdessä, hän aloitti välittömästi tutkintonsa. Aeronautics, jonka hän sai kesäkuussa 1925. Hänen tohtorin tutkinto ilmailutekniikasta myönnettiin ensimmäisen kerran Yhdysvalloissa. Hän sanoi pitävänsä mestarinsa työtä tärkeämpänä kuin tohtorin tutkintoa.
Valmistumisen jälkeen, Doolittle osallistui erityistä koulutusta nopeissa vesilentokoneita klo Naval Air Station Anacostia vuonna Washington, DC Hän myös palveli Naval Test hallitukselle Mitchel Field , Long Island , New York , ja oli tuttu hahmo ilmassa nopeusennätyksen yrittää New Yorkin alueella. Hän voitti Schneider Cup -kilpailun Curtiss R3C: ssä vuonna 1925 keskimääräisellä nopeudella 232 MPH. Tästä saavutuksesta Doolittle sai Mackay -palkinnon vuonna 1926.
Huhtikuussa 1926 Doolittle sai vapaata lähteä Etelä -Amerikkaan suorittamaan esittelylentoja Curtiss Aircraftille. Vuonna Chilessä , hän rikkoi molemmat nilkat ja osoitti hänen akrobaattisia kykyjä tapaus, joka tunnettiin Yö Pisco sours. Huolimatta molemmista nilkoista heittämisessä, Doolittle teki Curtiss P-1 Hawk -laitteensa ilmalennoilla, jotka ylittivät kilpailun. Hän palasi Yhdysvaltoihin, ja rajoittui Walter Reed Army Hospital for vammoihinsa vasta huhtikuussa 1927. Hänet määrätty McCookille Field kokeellista työtä, jossa lisätullilla kouluttajana pilotin 385. Bomb Squadron Air Corps Reserve . Tänä aikana, vuonna 1927, hän suoritti ensimmäisenä ulkosilmukan , jota aiemmin pidettiin kohtalokkaana. Doolittle suoritti sukelluksen Curtiss -taistelijalla Wright Fieldissä Ohiossa, suoritti sukelluksen 10 000 jalasta, saavutti nopeuden 280 mph, pohja alaspäin ylösalaisin ja kiipesi sitten loppuun.
Mittarilento
Doolittlen tärkein lisäys ilmailutekniikkaan oli hänen varhainen edistys mittarilentossa . Hän tunnusti ensimmäisenä, että todellista operatiivista vapautta ilmassa ei voida saavuttaa, ennen kuin lentäjät ovat kehittäneet kyvyn ohjata ja navigoida lentokoneita lentoonlähdön ja laskeutumisen välillä riippumatta ohjaamon näköalueesta. Doolittle oli ensimmäinen, joka kuvitteli, että lentäjä voitaisiin kouluttaa käyttämään instrumentteja lentääkseen sumun, pilvien, kaikenlaisten sateiden, pimeyden tai minkä tahansa muun näkyvyyden esteen läpi; ja huolimatta lentäjän mahdollisista mutkikkaista liiketunnistustuloista. Jo tässä varhaisessa vaiheessa kyky ohjata lentokoneita oli ylittämässä lentäjän liiketunnistuskyvyn. Toisin sanoen, kun lentokoneista tuli nopeampia ja ohjattavampia, lentäjät saattoivat vakavasti menettää suuntaansa ilman visuaalisia vihjeitä ohjaamon ulkopuolelta, koska lentokoneet pystyivät liikkumaan tavalla, jota lentäjien aistit eivät pystyneet tulkitsemaan tarkasti.
Doolittle oli myös ensimmäinen, joka tunnisti nämä ihmisen aistien psyko-fysiologiset rajoitukset (erityisesti liikkeen aistitulot, eli ylös, alas, vasemmalle, oikealle). Hän aloitti tutkimuksen visuaalisten vihjeiden ja liike -aistien psykologisten vaikutusten välisistä suhteista. Hänen tutkimuksensa tuloksena oli ohjelmia, jotka kouluttivat lentäjiä lukemaan ja ymmärtämään navigointivälineitä. Lentäjä oppi "luottamaan instrumentteihinsa", ei aisteihinsa, koska visuaaliset vihjeet ja hänen liiketuntimuksensa (mitä hän aisti ja "tunsi") voivat olla vääriä tai epäluotettavia.
Vuonna 1929 hänestä tuli ensimmäinen lentäjä, joka nousi, lensi ja laski lentokoneen pelkillä välineillä ilman näkymää ohjaamon ulkopuolelta. Palattuaan Mitchell Fieldiin syyskuussa hän auttoi kehittämään sokeita lentäviä laitteita. Hän auttoi kehittämään ja testasi ensimmäisenä nyt yleisesti käytettyä keinotekoista horisonttia ja suuntaavaa gyroskooppia . Hän herätti laajaa sanomalehtien huomiota tällä "sokealla" lentämisellä ja sai myöhemmin Harmon -palkinnon kokeiden suorittamisesta. Nämä saavutukset tekivät lentoliikenteestä käytännöllistä kaikissa sääolosuhteissa.
Varauksen tila
Tammikuussa 1930 hän neuvoi armeijaa Floyd Bennett Fieldin rakentamisessa New Yorkissa. Doolittle erosi säännöllisestä tehtävästään 15. helmikuuta 1930, ja hänet nimitettiin Air Reserve Corpsin majuriksi kuukautta myöhemmin, kun hänet nimitettiin Shell Oil Companyn ilmailuosaston johtajaksi , jossa hän suoritti lukuisia ilmailutestejä. Reservissä ollessaan hän palasi myös tilapäiseen aktiiviseen tehtävään armeijan kanssa usein suorittamaan testejä.
Doolittle auttoi vaikuttamaan Shell Oil Companyn tuottamaan ensimmäiset 100 oktaanisen lentobensiinin määrät . Korkeaoktaaninen polttoaine oli ratkaisevan tärkeää 1930-luvun lopulla kehitetyille korkean suorituskyvyn lentokoneille.
Vuonna 1931 Doolittle voitti ensimmäisen Bendix Trophy rotua Burbank, Kalifornia , jotta Cleveland , joka Laird Super Solution kaksitasoinen.
Vuonna 1932 Doolittle asetti Shell Speed Dashissa maailman nopean maalentokoneennätyksen 296 mailia tunnissa. Myöhemmin hän osallistui Thompson Trophy -kilpailuun Clevelandissa pahamaineisella Gee Bee R-1 -kilpailijalla, jonka nopeus oli keskimäärin 252 mailia tunnissa. Voitettuaan aikansa kolme suurta lentokilpailupalkintoa, Schneiderin, Bendixin ja Thompsonin, hän vetäytyi virallisesti lentokilpailusta ja totesi: "En ole vielä kuullut kenenkään, joka osallistuu tähän työhön kuolemaan vanhuuteen."
Huhtikuussa 1934 Doolittle valittiin Bakerin hallituksen jäseneksi. Hallituksen puheenjohtajana toimi entinen sotaministeri Newton D.Baker , ja se kutsuttiin koolle Air Mail -skandaalin aikana tutkimaan Air Corpsin organisaatiota. Vuonna 1940 hänestä tuli Ilmailutieteen instituutin johtaja.
100-oktaanisen ilma-bensiinin kehittäminen taloudellisessa mittakaavassa johtui osittain Doolittlestä, josta oli tullut Shell Oil Companyn ilmailupäällikkö. Noin vuonna 1935 hän vakuutti Shellin investoimaan jalostuskapasiteettiin tuottaakseen 100-oktaanista polttoainetta sellaisessa mittakaavassa, jota kukaan ei tarvinnut, koska ei ollut olemassa lentokoneita, jotka vaativat polttoainetta, jota kukaan ei valmistanut. Jotkut työtoverit sanoisivat hänen pyrkimyksiään "Doolittle'n miljoonan dollarin virheeksi", mutta aika osoittaisi hänen olevan oikeassa. Ennen tätä armeija oli harkinnut 100-oktaanisia testejä käyttäen puhdasta oktaania, mutta 25 dollaria gallonaa kohden sitä ei tapahtunut. Vuoteen 1936 mennessä Wright Fieldin testit, joissa käytettiin halvempaa vaihtoehtoa puhtaalle oktaanille, osoittivat polttoaineen arvon ja sekä Shell että Standard Oil of New Jersey voittivat sopimuksen testimäärien toimittamisesta armeijalle. Vuoteen 1938 mennessä hinta laski 17,5 senttiin gallonassa, vain 2,5 senttiä enemmän kuin 87 oktaanipolttoaine. Toisen maailmansodan loppuun mennessä hinta laskee 16 senttiin gallonalta ja Yhdysvaltain asevoimat kuluttavat 20 miljoonaa gallonaa päivässä.
Doolittle palasi aktiiviseen tehtävään Yhdysvaltain armeijan ilmavoimissa 1. heinäkuuta 1940 majurina. Hänet nimitettiin apulaisvalvojaksi Central Air Corpsin hankintapiirissä Indianapolisissa ja Detroitissa , missä hän työskenteli suurten autovalmistajien kanssa tehtaidensa muuttamisesta lentokoneiden tuotantoon. Seuraavana elokuussa hän meni Englantiin erityistehtävän jäsenenä ja toi takaisin tietoja muiden maiden ilmavoimista ja sotilasrakenteista.
Doolittle Raid
Armeijan ilmajoukkojen uudelleenorganisoinnin jälkeen USAAF : ksi kesäkuussa 1941 Doolittle ylennettiin everstiluutnantiksi 2. tammikuuta 1942 ja hänet määrättiin armeijan ilmavoimien päämajaan suunnittelemaan ensimmäinen vastatoimi -isku Japanin kotimaahan Pearl -hyökkäyksen jälkeen Satama . Hän vapaaehtoisesti ja saivat yleisen HH Arnoldin hyväksyntää johtaa huippusalaisia hyökkäys 16 B-25 väliaine pommikoneita alkaen lentotukialus USS Hornet , jossa tavoitteet Tokiossa , Kobe , Yokohama , Osaka ja Nagoya .
Koulutuksen jälkeen Eglin Fieldillä ja Wagner Fieldillä Luoteis -Floridassa, Doolittle, hänen lentokoneensa ja vapaaehtoiset ohjaamomiehistöt jatkoivat McClellan Fieldiin , Kaliforniaan, tekemään muutoksia Sacramento Air Depot -lentokoneeseen, mitä seurasi lyhyt viimeinen lento Naval Air Station Alamedalle , Kaliforniaan. lentoonlähtöön USS Hornet . Huhtikuun 18. päivänä Doolittle ja hänen 16 B-25-miehistönsä nousivat Hornetista , saavuttivat Japanin ja pommittivat kohteitaan. Viisitoista konetta lähti sitten toipumiskentälle Kiinassa, kun taas yksi miehistö päätti laskeutua Venäjälle pommikoneensa epätavallisen suuren polttoaineenkulutuksen vuoksi. Kuten useimmat muut yksisuuntaiseen tehtävään osallistuneet miehistöt, Doolittle ja hänen miehistönsä pelastuivat turvallisesti Kiinan yli, kun B-25-polttoaine loppui. Siihen mennessä he olivat lentäneet noin 12 tuntia, oli yö, sää oli myrskyinen, eikä Doolittle kyennyt löytämään laskeutumiskenttää. Doolittle tuli alas riisipelillä (säästää aiemmin loukkaantunutta nilkkaa murtumasta) lähellä Chuchowia ( Quzhou ). Hän ja hänen miehistönsä liittyivät yhteen pelastuspalvelun jälkeen, ja kiinalaiset sissit ja yhdysvaltalainen lähetyssaarnaaja John Birch auttoivat heitä japanilaisten linjojen kautta . Muut lentomiehistöt eivät olleet niin onnekkaita, vaikka useimmat pääsivät lopulta turvallisuuteen ystävällisten kiinalaisten avulla. Seitsemän miehistön jäsentä menetti henkensä, neljä japanilaisten vangitseman ja murhatun ja kolme lentokoneen onnettomuuden tai laskuvarjohyppyjen vuoksi. Doolittle luuli joutuvansa sotatuomioistuimeen, koska hänen oli aloitettava isku ennen aikataulua japanilaisten partioveneiden havaittuaan ja kaikki lentokoneet.
Doolittle lensi lisää taistelutehtäviä Pohjois -Afrikan 12. ilmavoimien komentajana, josta hän sai neljä ilmamitalia. Myöhemmin hän komensi Euroopan 12., 15. ja 8. ilmavoimia. Myös muut Doolittle -ratsian elossa olevat jäsenet jatkoivat uusia tehtäviä.
Doolittle sai Medal of Honor presidentti Franklin D. Roosevelt klo Valkoinen talo suunnitteluun ja johdatti ratsiasta Japanissa. Hänen lainauksensa kuuluu: "Näkyvästä johtajuudesta, joka on velvollisuuksien yläpuolella ja sen ulkopuolella, johon liittyy henkilökohtaista rohkeutta ja uskottomuutta äärimmäisessä hengenvaarassa. Ilmeisellä varmuudella, että hänet pakotetaan laskeutumaan vihollisen alueelle tai menehtymään merellä, everstiluutnantti Doolittle johti henkilökohtaisesti armeijan pommikoneita, joiden miehistö oli vapaaehtoisia, erittäin tuhoisassa iskussa Japanin mantereelle. " Hänet ylennettiin myös prikaatikenraaliksi.
Doolittle Raid nähdään historioitsijat suurena moraali lisääville voitto Yhdysvaltoihin. Vaikka Japanin sotateollisuudelle aiheutuneet vahingot olivat vähäisiä, hyökkäys osoitti japanilaisille, että heidän kotimaansa oli alttiina ilmahyökkäyksille, ja pakotti heidät vetämään useita etulinjan taistelijayksiköitä Tyynenmeren sota-alueilta kotimaan puolustusta varten. Vielä tärkeämpää on, että japanilaiset komentajat pitivät hyökkäystä syvästi kiusallisena, ja heidän yrityksensä korjata havaittu aukko Tyynenmeren puolustusalueellaan johti suoraan Amerikan ratkaisevaan voittoon Midwayn taistelussa kesäkuussa 1942.
Kun häneltä kysyttiin, mistä Tokion hyökkäys aloitettiin, presidentti Roosevelt sanoi ystävällisesti, että sen tukikohta on Shangri-La , kuvitteellinen paratiisi suositusta romaanista Lost Horizon . Samalla tavoin, Yhdysvaltain laivaston nimetty yhdeksi sen Essex luokan laivaston harjoittajien USS Shangri-La .
Toinen maailmansota, hyökkäyksen jälkeinen
Heinäkuussa 1942 prikaatikenraalina - hänet oli ylennetty kahdella palkkaluokalla Tokion hyökkäyksen jälkeisenä päivänä ohittamalla täysi eversti - Doolittle nimitettiin vasta syntyvään kahdeksannen ilmavoimien joukkoon . Hän teki tämän ehdotuksen hylkäämistä kenraali Douglas MacArthur komentajana Lounais Tyynenmeren alueella korvata kenraalimajuri George Brett . Kenraalimajuri Frank Andrews kieltäytyi ensin asemasta ja tarjosi valita George Kenneyn ja Doolittlen välillä, MacArthur valitsi Kenneyn. Syyskuussa Doolittlestä tuli kahdestoista ilmavoimien komentaja , joka pian toimii Pohjois -Afrikassa. Hänet ylennettiin kenraalimajuriksi marraskuussa 1942, ja maaliskuussa 1943 hänestä tuli Luoteis -Afrikan strategisten ilmavoimien komentaja , Yhdysvaltain armeijan ilmavoimien ja kuninkaallisten ilmavoimien yksiköiden yhtenäinen komentaja. Syyskuussa hän käski ratsian italialaista Battipaglia -kaupunkia vastaan, ja sen tuho oli niin perusteellinen, että kenraali Carl Andrew Spaatz lähetti hänelle vitsailevan viestin: "Sinä luiskahdat Jimmylle. Siellä on yksi rapu puu ja yksi talli."
Maj. Kenraali Doolittle otti komentoonsa viidestoista ilmavoimien vuonna Välimeren operaatioalueella marraskuussa 1943. 10. kesäkuuta, hän lensi perämiehenä Jack Sims, mies Tokiossa Raider, joka B-26 Marauder n 320. pommitus Ryhmä , 442. pommituslaivue, jonka tehtävänä on hyökätä aseiden sijoittamiseen Pantelleriaan . Doolittle jatkoi lentämistä sieppausriskistä huolimatta, mutta oli tietoinen Ultra -salaisuudesta, jonka mukaan brittiläiset olivat rikkoneet saksalaiset salausjärjestelmät. Tammikuusta 1944 syyskuuhun 1945 hän piti suurinta komentoaan, kahdeksatta ilmavoimaa (8 AF) Englannissa kenraaliluutnanttina , ylennyksen päivämääränään 13. maaliskuuta 1944 ja korkeimmalla asemalla, joka on koskaan ollut aktiivisella vara -upseerilla nykyaikana .
Escort -hävittäjän taktiikka
Doolittle teki merkittävän vaikutuksen Euroopan ilmasotaan, kun hän muutti loppuvuodesta 1943, kun hän muutti politiikkaa, jonka mukaan saattajia vaadittiin pysymään pommikoneidensa kanssa aina. Sen sijaan hän salli saattajat hävittäjien lentää kauas pommikoneiden taistelulaatikoiden edellä , jolloin he voivat vapaasti sitoutua pommikoneita odottaviin saksalaisiin taistelijoihin. Suurimman osan 1944, tämä taktiikka romutettu tehokkuutta kaksimoottorinen Zerstörergeschwader raskas taistelija siivet ja Yksimoottorisella Sturmgruppen raskaasti aseistettujen Fw 190As tyhjentämällä Luftwaffen n pommikone tuhoajia alkaen ennen pommikone kokoonpanoissa. Kun pommikoneet olivat osuneet kohteisiinsa, amerikkalaiset hävittäjät saivat vapaasti kiertää saksalaisia kenttiä, kuljetuksia ja muita "mahdollisuuksien kohteita" paluumatkallaan tukikohtaan. Nämä tehtävät suoritettiin alun perin Lockheed P-38 Lightningsilla ja Republic P-47 Thunderbolteilla vuoden 1943 loppuun asti. Ne vaihdettiin asteittain pitkän kantaman Pohjois-Amerikan P-51 Mustangille kevään 1944 aikana.
VE: n jälkeinen päivä
Saksan antautumisen jälkeen kahdeksas ilmavoimat varustettiin uudelleen B-29 Superfortress -pommikoneilla ja alkoivat siirtyä Okinawaan Etelä-Japaniin. Kaksi pommiryhmää oli alkanut saapua 7. elokuuta. Kahdeksannen oli kuitenkin tarkoitus olla täydessä vauhdissa vasta helmikuussa 1946, ja Doolittle kieltäytyi kiirentämästä 8. ilmavoimien yksiköitä taisteluun sanomalla, että "Jos sota on ohi, en ota riskiä" yksi lentokone eikä yksi pommikoneen miehistön jäsen vain voidakseen sanoa, että kahdeksas ilmavoima oli toiminut japanilaisia vastaan Aasiassa. "
Sodanjälkeinen
Doolittle Board
Sotaministeri Robert P.Patterson pyysi Doolittleta 27. maaliskuuta 1946 johtamaan upseerien ja armeijaan värvättyjen miesten suhteita käsittelevää komissiota nimeltä "Doolittle Board" tai "GI Gripes Board". Armeija pani täytäntöön monet hallituksen suosituksista sodanjälkeisessä vapaaehtoisarmeijassa, vaikka monet ammatilliset upseerit ja aliupseerit ajattelivat, että hallitus "tuhosi armeijan kurin". Kolumnisti Hanson Baldwin sanoi, että Doolittle Board "aiheutti vakavaa vahinkoa palvelun tehokkuudelle suosituksilla" armeijan demokratisoimiseksi "-käsite, joka on ristiriitainen".
Yhdysvaltain avaruusohjelma
Doolittle tutustui avaruustieteen alaan lapsenkengissään. Hän kirjoitti omaelämäkerrassaan: "Kiinnostuin rakettien kehittämisestä 1930 -luvulla , kun tapasin Robert H. Goddardin , joka loi perustan [Yhdysvalloissa]. [raketti] polttoainetyypistä ... "" Harry Guggenheim , jonka säätiö sponsoroi Goddardin työtä, ja Charles Lindbergh , joka kannusti Goddardin pyrkimyksiä, järjestivät (silloinen majuri) Doolittlen keskustelemaan Goddardin kanssa erityisestä bensiiniseoksesta. Doolittle luotsautui Roswelliin, New Mexico, lokakuussa 1938, ja hänelle annettiin kiertue Goddardin työpajassa sekä "lyhyt kurssi" raketti- ja avaruusmatkoista. Sitten hän kirjoitti muistion, joka sisälsi melko yksityiskohtaisen kuvauksen Goddardin raketista. Lopuksi hän sanoi: "Planeettien välinen kuljetus on luultavasti unelma kaukaisesta tulevaisuudesta, mutta kuu on vain neljännesmiljoonan mailin päässä - kuka tietää!" Heinäkuussa 1941 hän kirjoitti Goddardille, että hän oli edelleen kiinnostunut rakettien käyttövoiman tutkimuksesta. Armeija oli kuitenkin tässä vaiheessa kiinnostunut vain JATOsta . Doolittle oli huolissaan raketin tilasta Yhdysvalloissa ja pysyi yhteydessä Goddardiin.
Pian toisen maailmansodan jälkeen Doolittle puhui American Rocket Society -konferenssiin, johon osallistui suuri joukko rakettia kiinnostuneita. Aiheena oli Robert Goddardin työ. Myöhemmin hän totesi, että tuolloin "... me [Yhdysvaltojen ilmailuala] emme olleet antaneet paljon luottamusta rakettien valtaviin mahdollisuuksiin.
Vuonna 1956 Doolittle nimitettiin kansallisen ilmailukomitean (NACA) puheenjohtajaksi, koska edellinen puheenjohtaja Jerome C.Hunsaker piti Doolittlea sympaattisempana rakettia kohtaan, jonka merkitys oli kasvamassa tieteellisenä välineenä. ase. NACA: n avaruusteknologian erityiskomitea järjestettiin tammikuussa 1958 ja sen puheenjohtajana Guy Stever selvitti kansallisen avaruusohjelman vaatimukset ja mitä lisäyksiä NACA -tekniikkaan tarvittiin. Doolittle, tohtori Hugh Dryden ja Stever valitut komitean jäsenet kuten Dr. Werner von Braun päässä armeijan ballististen ohjusten Agency , Sam Hoffman Rocketdynen , Abe Hyatt n Office of Naval Research ja eversti Norman Appold päässä USAF ohjusten ohjelmaan, ottaen huomioon niiden mahdolliset panos Yhdysvaltain avaruusohjelmiin ja kyky kouluttaa NACA -ihmisiä avaruustieteessä.
Varauksen tila
Doolittle palasi 5. tammikuuta 1946 armeijan ilmavoimien kenraaliluutnantin palkkaluokkaan, mikä oli harvinaisuus niinä päivinä, jolloin reservivirkailijat rajoittuivat yleensä kenraalimajurin tai taka -amiraalin arvoon. Yhdysvaltain asevoimissa 2000 -luvulle asti. Hän jäi eläkkeelle Yhdysvaltain armeijasta 10. toukokuuta 1946. 18. syyskuuta 1947 hänen varapäällikkönsä yleisenä upseerina siirrettiin vastikään perustettuihin Yhdysvaltain ilmavoimiin . Doolittle palasi Shell Oiliin varapresidenttinä ja myöhemmin ohjaajana.
Kesällä 1946 Doolittle meni Tukholmaan, missä hän kuuli Skandinavian yli havaituista " haamuraketeista " .
Vuonna 1947 Doolittlestä tuli ensimmäinen presidentti Ilmavoimayhdistyksessä .
Vuonna 1948 Doolittle kannatti Yhdysvaltain armeijan erottamista. Hän kirjoitti: "Olen vakuuttunut siitä, että ratkaisu tilanteeseen on unohtaa, että ne ovat värillisiä." Teollisuus oli yhdentymisprosessissa, Doolittle sanoi, "ja se pakotetaan armeijaan. Olet vain lykkäämässä väistämätöntä ja voit yhtä hyvin ottaa sen huomioon."
Maaliskuussa 1951 Doolittle nimitettiin ilmavoimien esikunnan päällikön erityisavustajaksi , joka toimi siviilinä tieteellisissä asioissa, jotka johtivat ilmavoimien ballistisiin ohjuksiin ja avaruusohjelmiin. Vuonna 1952 New Jerseyssä Elizabethissa kahden kuukauden aikana tapahtuneiden kolmen lento -onnettomuuden jälkeen Yhdysvaltain presidentti Harry S. Truman nimitti hänet johtamaan kaupunkien lentoasemien turvallisuutta tutkivaa presidenttikomiteaa. Raportti "Lentokentät ja niiden naapurit" johti lähestymistapojen lähellä sijaitsevien rakennusten kaavoitusvaatimuksiin, varhaisiin melunhallintavaatimuksiin ja ensimmäiseen työhön "superlentoasemilla", joissa oli 10000 jalan kiitotiet, jotka sopivat 150 tonnin lentokoneisiin.
Doolittle nimitettiin MIT Corporationin , yliopiston hallintoneuvoston elinikäiseksi jäseneksi , harvinainen pysyvä nimitys, ja hän toimi MIT Corporationin jäsenenä 40 vuoden ajan.
Vuonna 1954 presidentti Dwight D.Eisenhower pyysi Doolittlea suorittamaan tutkimuksen Keski -tiedusteluvirastosta ; syntynyt teos tunnettiin nimellä Doolittle Report, 1954 , ja se luokiteltiin useita vuosia.
Tammikuussa 1956 Eisenhower pyysi Doolittlea toimimaan presidentin ulkomaisten tiedustelutoimintojen neuvottelukunnan ensimmäisen painoksen jäsenenä, joka vuosia myöhemmin tuli tunnetuksi presidentin tiedusteluneuvostona .
Vuodesta 1957-1958 hän toimi puheenjohtajana on National Advisory Committee for Aeronautics (NACA). Tämä ajanjakso oli Sputnikin , Vanguardin ja Explorerin tapahtumien aikana . Hän oli viimeinen henkilö, jolla oli tämä asema, koska NASA korvasi NACA: n . Doolittlea pyydettiin toimimaan ensimmäisenä NASAn ylläpitäjänä, mutta hän kieltäytyi siitä.
Doolittle jäi eläkkeelle ilmavoimien reservitoiminnasta 28. helmikuuta 1959. Hän pysyi aktiivisena muissa tehtävissä, mukaan lukien TRW Space Technology Laboratoriesin hallituksen puheenjohtaja .
Kunnianosoitukset ja palkinnot
4. huhtikuuta 1985 Yhdysvaltain kongressi ylensi Doolittlein täyden neljän tähden kenraaliksi (O-10) Yhdysvaltain ilmavoimien eläkeläisten luettelossa. Myöhemmässä tilaisuudessa presidentti Ronald Reagan ja senaattori ja eläkkeellä ilmavoimien Reserve kenraalimajuri Barry Goldwater puristuksiin Doolittle n neljän tähden Insignia .
Lisäksi hänen Medal of Honor Tokyo raid, Doolittle sai Presidential Medal of Freedom , kaksi Distinguished Service Mitalit , The Silver Star , kolme Distinguished Flying ristejä , The Bronze Star , neljä Air mitalit , ja koristeet Belgiasta , Kiinasta , Ecuador , Ranska , Iso -Britannia ja Puola . Hän oli ensimmäinen amerikkalainen, joka sai sekä kunniamitalin että vapauden mitalin. Hän on myös yksi vain kahdesta henkilöstä (toinen Douglas MacArthur ), jotka ovat saaneet sekä kunniamitalin että brittiläisen ritarikunnan, kun hänet nimitettiin kylpylän ritarikunnan komentajaksi .
Vuonna 1972 Doolittle sai Tony Jannus -palkinnon ansiokkaasta panoksestaan kaupalliseen ilmailuun tunnustuksena mittarilenton kehityksestä.
Doolittle sai kansalaisten hyvinvointia mitali päässä National Academy of Sciences vuonna 1959. Vuonna 1983 hän sai Yhdysvaltojen Kadettikoulu n Sylvanus Thayer palkinnon . Hänet valittiin Motorsports Hall of Fame of America -tapahtumaan ilmakilpailuluokan ainoana jäsenenä vuoden 1989 avausluokassa ja Aerospace Walk of Honorissa vuoden 1990 avausluokassa.
Kaimakset
Päämaja Yhdysvaltain Ilmasotakoulu akateemikkoliiton (AOG) perusteella, että Yhdysvaltain Ilmasotakoulu on nimetty Doolittle Hall.
Toukokuun 9. päivänä 2007 uusi 12. ilmavoimien yhdistetty lentotoimintakeskus (CAOC), rakennus 74, Davis-Monthanin ilmavoimien tukikohdassa Tucsonissa, Arizonassa, nimettiin "kenraali James H. Doolittle Centeriksi". Useat elossa olevat Doolittle Raidin jäsenet olivat läsnä nauhanleikkausseremonian aikana.
Henkilökohtainen elämä
Doolittle meni naimisiin Josephine "Joe" E. Danielsin kanssa 24. Myöhemmin hän kirjaili nimet mustalla. Hän jatkoi tätä perinnettä keräämällä satoja allekirjoituksia ilmailumaailmasta. Pöytäliina lahjoitettiin Smithsonian Institutionille . Naimisissa täsmälleen 71 vuotta, Josephine Doolittle kuoli 24. joulukuuta 1988, viisi vuotta ennen miestään.
Doolittlesilla oli kaksi poikaa, James Jr. ja John. Molemmista tuli sotilasupseereita ja lentäjiä. James Jr. oli A-26-hyökkääjälentäjä Yhdysvaltain armeijan ilmavoimissa toisen maailmansodan aikana ja myöhemmin hävittäjälentäjä Yhdysvaltain ilmavoimissa 1940-luvun lopulta 1950-luvun lopulle. Hän kuoli itsemurhan vuonna 1958, vuotiaista 38. Tuolloin kuolemaansa, James Jr. oli merkittävä ja komentaja 524. hävittäjäpommittaja Squadron , pilotointi F-101 Voodoo .
Hänen muut poikansa, John P. Doolittle, vetäytyi ilmavoimat eversti, ja hänen pojanpoikansa, eversti James H. Doolittle III oli varapuheenjohtaja komentaja ilmavoimien Koelentokeskus klo Edwards Air Force Base , Kalifornia.
James H. "Jimmy" Doolittle kuoli iässä 96 Pebble Beach, Kalifornia , 27. syyskuuta 1993 ja on haudattu Arlingtonin hautausmaa vuonna Virginiassa , lähellä Washington, DC , vieressä hänen vaimonsa. Hänen kunniakseen hautajaisissa oli myös Miss Mitchellin, yksinäisen B-25 Mitchellin ja USAF: n kahdeksannen ilmavoimien pommikoneen ylikulkusilta Barksdalen ilmavoimien tukikohdasta , Louisiana . Lyhyen hautauspalvelun jälkeen Doolittle Raider Bill Bower aloitti viimeisen kunnianosoituksen. Kun tunteet valtasivat, Doolittlen lapsenlapsenpoika, Paul Dean Crane, Jr., soitti Tapsia .
Doolittle aloitettiin skotlantilaiseen vapaamuurariuteen , jossa hän suoritti 33. asteen ja hänestä tuli myös Shriner.
Sotilasarvon päivämäärät
Arvomerkki | Sijoitus | Huolto ja komponentit | Päivämäärä |
---|---|---|---|
Ei arvomerkkejä | Yksityinen ensimmäinen luokka | Yhdysvaltain armeija | 10. marraskuuta 1917 |
Ei arvomerkkejä | Ilmailukadetti | Yhdysvaltain armeija | 6. lokakuuta 1917 |
Toinen luutnantti | Yhdysvaltain armeija | 11. maaliskuuta 1918 | |
Toinen luutnantti | Yhdysvaltain armeija | 19. syyskuuta 1920 | |
Yliluutnantti | Yhdysvaltain armeija
Armeijan lentopalvelu |
17. maaliskuuta 1921 Erosi 15. helmikuuta 1930 |
|
Suuri | Yhdysvaltain armeija
Erikoisreservi |
5. maaliskuuta 1930 | |
Suuri | Yhdysvaltain armeija | 1. heinäkuuta 1940 | |
everstiluutnantti | Yhdysvaltain armeija
Yhdysvaltain armeija |
2. tammikuuta 1942 | |
prikaatinkenraali | Yhdysvaltain armeija
Yhdysvaltain armeija |
19. huhtikuuta 1942 | |
Kenraalimajuri | Yhdysvaltain armeija
Yhdysvaltain armeija |
20. marraskuuta 1942 | |
kenraaliluutnantti | Yhdysvaltain armeija
Yhdysvaltain armeija |
13. maaliskuuta 1944 | |
kenraaliluutnantti | Yhdysvaltain armeija
Eläkkeellä |
5. tammikuuta 1946 | |
kenraaliluutnantti | Yhdysvaltain armeija | 10. toukokuuta 1946 | |
kenraaliluutnantti | Yhdysvaltain ilmavoimat | 18. syyskuuta 1947 | |
kenraaliluutnantti | Yhdysvaltain ilmavoimat
Ilmavoimien reservi Eläkeläisten luettelo |
28. helmikuuta 1959 | |
Yleistä | Yhdysvaltain ilmavoimat
Ilmavoimien reservi Eläkeläisten luettelo |
4. huhtikuuta 1985 |
Sotilaalliset ja siviilipalkinnot
Doolittlen sotilas- ja siviilikoristeet sisältävät seuraavat:
Medal of Honor -sitaatti
Sijoitus ja organisaatio: Prikaatikenraali, Yhdysvaltain armeijan ilmavoimat
Paikka ja päivämäärä: Yli Japanin
Palvelukseen siirtyi: Berkeley, Kalifornia.
Syntynyt: Alameda, Kalifornia
GO -numero: 29, 9. kesäkuuta 1942
Näkyvään johtajuuteen, joka ylittää velvollisuudet, johon liittyy henkilökohtaista rohkeutta ja uskottomuutta äärimmäisessä hengenvaarassa. Näennäisesti varma siitä, että hänet pakotettiin laskeutumaan vihollisalueelle tai menehtymään merellä, kenraali Doolittle henkilökohtaisesti johti armeijan pommikoneiden laivueita, joissa oli vapaaehtoisia miehistöjä, erittäin tuhoisassa iskussa Japanin mantereelle.
Muut palkinnot ja kunnianosoitukset
Doolittle sai myös seuraavat palkinnot ja kunnianosoitukset:
- Palkinnot
- Vuonna 1972 hänelle myönnettiin Horatio Alger -palkinto, joka annettiin omistautuneille yhteisön johtajille, jotka osoittavat yksilöllistä aloitteellisuutta ja sitoutumista huippuosaamiseen. esimerkki merkittävistä saavutuksista, jotka on saavutettu rehellisyydellä, kovalla työllä, omavaraisuudella ja sinnikkyydellä vastoinkäymisiä vastaan. Horatio Alger Association of Distinguished Americans, Inc. on tunnettu kirjailija Horatio Alger, Jr.
- Vuonna 1977 Doolittle sai American Achievementin Golden Plate -palkinnon .
- Joulukuun 11. päivänä 1981 Doolittle palkittiin Merivoimien lentäjän kunnia -siivet tunnustuksena siitä , että merivoimien päällikkö amiraali Thomas B.Hayward on tukenut sotilasilmailua vuosien ajan .
- Vuonna 1983 Doolittle sai Sylvanus Thayer -palkinnon .
- Kunnianosoitukset
- Doolittlen kaupunki Missourissa , joka sijaitsee 5 kilometriä Rollasta länteen, nimettiin hänen kunniakseen toisen maailmansodan jälkeen.
- Doolittle sijoitettiin Kyproksen suvereeniin ritarikuntaan, ja hänen mitalinsa on nyt esillä Smithsonianin kansallisessa ilma- ja avaruusmuseossa.
- Hänen Bolivian ritarikuntansa Andien kondorista on Smithsonianin kansallisen ilma- ja avaruusmuseon kokoelmassa.
- Vuonna 1967 James H.Doolittle valittiin National Aviation Hall of Fameen .
- Society of Experimental koelentäjä vuosittain esittelee James H. Doolittle palkinto hänen muistokseen. Palkinto myönnetään "erinomaisesta saavutuksesta teknisessä johtamisessa tai ilmailutekniikan suunnittelutyöstä".
- Doolittle otettiin jäseneksi International Air & Space Hall of Fame on San Diego Air & Space Museum vuonna 1966.
- Hänen kunniakseen nimettiin Embry-Riddle Aeronautical Universityn kampuksen vanhin asuntola Doolittle Hall (1968).
- Hänet valittiin Amerikan Motorsports Hall of Fameen vuonna 1989.
- Air & Space/Smithsonian piti häntä historian suurimpana lentäjänä.
- Flying -lehti sijoitti hänet kuudenneksi 51 ilmailun sankarin luettelossa.
- Doolittle Avenue, asuinalue Arcadiassa, Kaliforniassa, on nimetty Jimmy Doolittle mukaan pitkäaikaisen asukkaan mukaan.
- Doolittle Drive ( California State Route 61 ) kulkee Oaklandin lentokentän (OAK) itäpuolella Oaklandissa, Kaliforniassa. Se kulkee rinnakkain Earhart Roadin (toinen ilmailuteemainen nimi) kanssa ja suuntaa sitten kohti Haywardia, Kaliforniaa .
- Televisiosarjan All-Star-kunnianosoitus kenraali Jimmy Doolittlelle , joka esitettiin vuonna 1986 hänen 90-vuotispäivänsä kunniaksi. Julkkiksen esiintymisiä olivat Bob Hope , Gerald Ford ja Ronald Reagan .
- Yleinen Doolittle nimettiin avajaisistunnossa luokan esikuva on Yhdysvaltain Ilmasotakoulu varten luokka 2000.
Populaarikulttuurissa
- Spencer Tracy näytteli Doolittlea Mervyn LeRoyn elokuvassa Thirty Seconds Over Tokyo . Tämä esitys on saanut paljon kiitosta.
- Alec Baldwin näytteli Doolittlea Michael Bayn elokuvassa Pearl Harbor vuonna 2001 .
- Vincent Riotta näytteli Jimmy Doolittlea Bille Augustin elokuvassa " The Chinese Widow " eli "The Hidden Soldier".
- Aaron Eckhart näytteli Doolittlea Roland Emmerichin elokuvassa Midway 2019 .
- Bob Clampettin vuoden 1946 sarjakuva Baby Bottleneck kuvaa lyhyesti koiraa nimeltä "Jimmy Do-melko-a-little", joka keksi epäonnistuneen rakettialuksen.
Katso myös
Viitteet
Bibliografia
Ulkoinen video | |
---|---|
Jonna Doolittle Hoppesin esitys lasketusta riskistä: Jimmy Doolittle, Aviation Pioneer ja toisen maailmansodan sankari , 18. toukokuuta 2006 , C-SPAN |
- Berliner, Don (joulukuu 2010 - tammikuu 2010). "Vuoden 1910 suuri kilpailu" . Ilma ja avaruus . 24 (6): 34–39.
- Doolittle, James H .; Glines, Carroll V. (1991). En voisi enää koskaan olla niin onnekas: omaelämäkerta . Bantam -kirjat. ISBN 978-0553078077.
- Carroll V.Glines (1972). Jimmy Doolittle: Daredevil Aviator ja tiedemies . Macmillan. OCLC 488509 .
- Jonna Doolittle Hoppes (2005). Laskettu riski . ISBN 1-891661-44-2.
- "Vuoden 1925 Schneider Trophy Race" . Lento . Lontoo: 703. 29. lokakuuta 1925.
- Wolk, Herman S. (2003). Fulcrum of Power: Essays on the United States Air Force and National Security (PDF) . Washington, DC: Ilmavoimien historia- ja museo -ohjelma . Haettu 31. lokakuuta 2013 .
- SSG Cornelius Seon (eläkkeellä) (mukautettu julkinen teksti). "Yhdysvaltain ilmavoimat" . Arkistoitu alkuperäisestä 29. huhtikuuta 2009 . Haettu 21. maaliskuuta 2010 .
Ulkoiset linkit
- "Travis Air Museum, joka tukee Jimmy Doolittle Air & Space -museota" . Arkistoitu alkuperäisestä 2. helmikuuta 2011 . Haettu 21. maaliskuuta 2010 .
- "Maritimequest Doolittle Raid Photo Gallery". Retrieved March 21, 2010.
- William R.Wilson. "Artikkeli: Jimmy Doolittle muistelee toisesta maailmansodasta" . Arkistoitu alkuperäisestä 7. syyskuuta 2008 . Haettu 21. maaliskuuta 2010 .
- "Kunniamitalin saajat elokuvassa" . Haettu 21. maaliskuuta 2010 .
- "Haastattelu tyttärentytär Joanna Doolittle Hoppesin kanssa Pritzkerin sotilaskirjastossa" . Haettu 21. maaliskuuta 2010 .
- "DoolittleRaiders.com" . Haettu 21. maaliskuuta 2010 .
Media
- Lyhytelokuva 15 AF Heritage - High Strategy - Bonbers and Tankers Team 1980 on ladattavissa ilmaiseksi Internet -arkistosta
- Lyhytelokuva Yhdysvaltain armeijan lentopalvelun aktiviteetit (1925) on ladattavissa ilmaiseksi Internet -arkistosta
- "Doolittle Tames the Gee Bee" tarina Thompson Trophy -kilpailusta vuonna 1932. Sisältää lainauksia, valokuvia, videoita