Julius Dorpmüller - Julius Dorpmüller

Julius Dorpmüller
Bundesarchiv Bild 183-E00795, Julius Dorpmüller.jpg
Dorpmüller vuonna 1939
Reichin liikenneministeri
Virassa
2. helmikuuta 1937 - 5. toukokuuta 1945
Presidentti Adolf Hitler ( Führerinä )
Liittokansleri Adolf Hitler
Edellä Paul Freiherr von Eltz-Rübenach
Onnistui Hän itse
Reichin liikenne-, viestintä- ja postiministeri
Virassa
5. toukokuuta 1945 - 23. toukokuuta 1945
Presidentti Karl Dönitz
Liittokansleri Lutz Graf Schwerin von Krosigk
Edellä Hän itse
Onnistui Asema poistettu
Henkilökohtaiset tiedot
Syntynyt ( 1869-07-24 )24. heinäkuuta 1869
Elberfeld , Reinin maakunta , Pohjois -Saksan valaliitto
Kuollut 5. heinäkuuta 1945 (1945-07-05)(75-vuotias)
Malente , Schleswig-Holstein , liittoutuneiden miehittämä Saksa
Kansalaisuus Saksan kieli
Poliittinen puolue Natsipuolue
(1. helmikuuta 1941 alkaen)
Tunnettu Saksan Reichsbahnin johtaminen toisen maailmansodan aikana

Julius Heinrich Dorpmueller (24 Heinäkuu 1869-5 Heinäkuu 1945) oli General Manager of Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft 1926-1945, joka on natsi poliitikko ja Reich liikenneministeri 1937-1945.

Elämä

Dorpmueller oli rautatieinsinöörin poika ja opiskeli rautatie- ja tienrakennusta vuosina 1889–1893. Valmistuttuaan vuonna 1898 Dorpmueller oli aktiivinen Preussin valtion rautatiehallinnossa. Vuonna 1907 hän erosi teknisen toimiston johtajana ja siirtyi Tsingtaon Schantung -rautatien palvelukseen . Vuonna 1908 hänet nimitettiin pääinsinööriksi Kiinan uuden keisarillisen valtion Tianjin-Pukou-rautatien saksalaiselle osalle . Koska Kiina julisti sodan Saksan valtakuntaa vastaan , hän palasi pakolaisena vuonna 1918 kulkiessaan Mantsurian , Siperian ja Venäjän kautta Saksaan. Kun valo rautatie palvelun, hän oli aktiivisesti hallintaan Transkaukasian SFNT rautateitä. Vuonna 1919 hänestä tuli Saksan valtakunnan rautateiden ( Deutsche Reichseisenbahnen ) osastopäällikkö Stettinin alueella. 1922 ja 30. syyskuuta 1924 hän oli presidentti, että Deutsche Reichseisenbahnen on Oppeln alueella, ja 1. lokakuuta 1924-1925 hän toimi Ruhrin alueella; Laajan kokemuksensa vuoksi kevyistä rautatieliikenteistä Dorpmuelleriä kuultiin osana Dawes -suunnitelmaa .

Vuoden 1925 jälkeen Saksan valtakunnan rautateiden ( Deutsche Reichsbahn Gesellschaft ) hallitus loi tehtävän, jonka otsikkona oli toimitusjohtajan pysyvä edustaja (rautateiden päällikkö), koska toimitusjohtaja Rudolf Oeser oli vakavasti sairas; Dorpmueller nimitettiin tähän tehtävään 3. heinäkuuta 1925. Joulukuussa 1925 RWTH Aachen myönsi hänelle rautateille suorittamiensa palveluiden kunniaksi tekniikan tohtorin tutkinnon. 3. kesäkuuta 1926, Rudolf Oeserin kuoleman päivänä, hallitus valitsi hänet Saksan rautateiden pääjohtajaksi. Saksan presidentti vahvisti sen poliittisista syistä vasta 18. lokakuuta 1926 .

Natsien ura

Jälkeen natsien valtaannousun Dorpmüller korvattu lähes kaikki "ei-arjalainen" työntekijöille kansallissosialisteista. Dorpmüllerista tuli valtakunnan liikenneministeri 2. helmikuuta 1937 hänen edeltäjänsä Paul Freiherr von Eltz-Rübenachin eroamisen jälkeen . Huhtikuussa 1938, kun Berliinin juna pysähtyi Passaussa, Dorpmüller toivotettiin juhlallisesti tervetulleeksi ja saatettiin Tonavaan, missä hän jatkoi matkaansa Linziin ja Wieniin Itävallan Wotanilla . Heinäkuun 11. päivänä 1939 annettiin "laki Deutsche Reichsbahnia " (Saksan valtakunnan rautatie) ja Dorpmüller vahvistettiin liikenneministeriksi ja myös Deutsche Reichsbahnin pääjohtajaksi .

Mukaan Albert Speer , Dorpmüller tunnusti, että "Reichsbahn on niin vähän autoja ja veturit saatavilla Saksan alueella, se ei voi enää ottaa vastuun täyttämään kiireellisimmät kuljetustarpeisiin." Speer vakuutti Hitlerin nimeämään Albert Ganzenmüllerin valtiosihteerin Dorpmüllerin alaisuudessa. Vaikka hän oli astunut hallitukseen ilman puolueita, Dorpmüller sai kultaisen puolueen kunniamerkin 7. joulukuuta 1940 ja liittyi natsipuolueeseen 1. helmikuuta 1941 (jäsennumero 7 883 826). Dorpmüller pysyi virassa lyhyen Goebbels -kabinetin alla ja Flensburgin hallituksen muodostamisesta 5. toukokuuta 1945 hänet nimitettiin liikenne-, viestintä- ja virkaministeriksi.

Sodanjälkeinen ura

Päätyttyä sodan, British pyysi Dorpmueller ottamaan jälleenrakentamiseen Saksan rautateiden: Dorpmueller ja hänen edustajansa Albert Ganzenmüller tuotiin lentokoneella, Yhdysvaltojen, jotta Chesnay Pariisissa, jotta voidaan vastata neuvotteluihin yli Saksan liikenteen uudelleenjärjestely. Amerikkalainen kenraali Carl R. Gray Jr. oli nimenomaisesti suositellut Dorpmuelleria kenraali Dwight D Eisenhowerille "uudelleensijoittamiseen vanhaan toimistoonsa", koska hän-kuten myös "salainen palvelumme vahvistaa" -ei ollut ollut "natsien sympatia tai aktivisti" . Vaivalloisesti, koska hän kärsi syövästä, Dorpmueller palasi 13. kesäkuuta 1945 Malente ja sieltä neuvoi jälleenrakentamisesta. 23. kesäkuuta 1945 häntä leikattiin uudelleen - mutta hänen ruoansulatuskanavansa ei enää toiminut, joten hänen terveytensä heikkeni nopeasti. Tästä huolimatta hän johti virallisia keskusteluja täysin johdonmukaisesti kaksi päivää ennen kuolemaansa.

Dorpmueller kuoli 5. heinäkuuta 1945 ja hänet haudattiin Malenteen.

Hänen kuolemansa jälkeen

Mukaisesti Lokakuun 1949 kirje Lyypekin denazification Pääkomitea Maria Dorpmueller Julius sisko, hän sanoi saaneensa "helpotus", luokassa V luokituksen. Aachenin yliopiston vuoden 1995 vuosipäiväjulkaisun kunniamaininnoissa hän oli kunniatohtori (1925) ja kunnia -senaattori (1939) ilman muita yksityiskohtia. Vuonna Nürnbergin Transport Museum ja "Dorpmueller Hall" pääaseman ja Hannoverin oli rintakuvat of Dorpmueller, kunnes 1985, jolloin ne poistettiin valmistelun yhteydessä juhla sesquicentenary käyttöönoton rautateiden Saksaan. Vuonna Essenin rautatien pääkonttorissa oli kerran "Dorpmueller room", joka nimettiin vuonna 1985 "Pieni kokoushuone"; sielläkin rintakuva katosi. Wuppertalin , Mindenin ja Hamelnin kaupunkien tiet nimettiin alun perin Dorpmullerin mukaan, ja ne on myös nimetty uudelleen.

Syyskuussa 1994 joku Ratingenista valitti Saksan rautateille Dorpmüllerin "huonosti hoidetusta" haudasta. Heidän tammikuussa 1995 lähettämässään kirjeessä he sanoivat, että entinen BD Hamburg oli säilyttänyt haudan vuoden 1991 loppuun saakka. Saksan liittovaltion rautateiden entisen toimeenpanevan komitean päätös merkitsi, että sen jälkeen ei enää ollut varaa huoltoon. Vuoden 1995 puolivälissä joku hampurilainen siivosi haudan ja otti hoidon haltuunsa.

Kunniamerkit ja mitalit

Huomautuksia

Viitteet

Ulkoiset linkit