KJ -2000 - KJ-2000
| KJ-2000 | |
|---|---|
|
|
| KJ-2000 lennossa vuoden 2014 Zhuhai Air Show -tapahtumassa | |
| Rooli | Ilmassa tapahtuva varhaisvaroitus ja ohjaus |
| Kansallinen alkuperä | Kiina |
| Suunnittelija | NRIET (tutka) |
| Ensimmäinen lento | 2003 |
| Tila | Aktiivinen |
| Ensisijainen käyttäjä | Kansan vapautusarmeijan ilmavoimat (PLAAF) |
| Rakennettu numero | 5 |
| Kehitetty | Iljušin Il-76 ( lentokoneen runko ) |
KJ-2000 ( kiinalainen :空警-2000 ; pinyin : Kōngjǐng Liǎngqiān ; palaa "Airwarn-2000), Nato-Raportointinimi : Mainring on kiinalainen awacs käsittää kotimaassa suunniteltu elektroniikan ja tutkat asennettu muokattu Ilyushin Il-76 lentokoneen runko.
Kehitys
KJ-2000-kehitysohjelma alkoi sen jälkeen, kun A-50I- sopimus Israelin ja Venäjän kanssa peruutettiin heinäkuussa 2000 Yhdysvaltojen voimakkaan painostuksen vuoksi asennettavaan Israelin tutkaan. Kiina kehitti sitten kotimaisen AWACS -järjestelmän ja ensimmäinen lentokone teki ensimmäisen lennonsa vuonna 2003.
Tähän mennessä on tunnistettu neljä KJ-2000-konetta, mutta uusien lentokoneiden tuotanto todennäköisesti viivästyy, riippuen IL-76-lentokoneiden hankinnasta. Tällä hetkellä venäläinen puolustusviejä Rosoboronexport on määrännyt merkittävää hinnankorotusta kaikkiin tuleviin Kiinaan ja Intiaan toimitettaviin IL-76-koneisiin aiemmista sopimuksista huolimatta. Molemmat maat neuvottelevat Venäjän kanssa tästä asiasta vuoden 2008 alussa.
Maaliskuussa 2011 Venäjän ja Kiinan neuvotteluissa päästiin uuteen sopimukseen IL-76-koneiden tuotannon siirtämisestä kiinalaisille yrityksille. Tällä tavalla odotetaan tuotannon toimivan sujuvasti uusien IL-76-lentokoneiden toimittamiseksi Kiinaan, kun taas viimeaikaiset ongelmat eivät vaikuta Soloviev D-30 KP-2 -moottorien toimitukseen .
Luotettavien ulkoisten toimittajien lähteiden vuoksi Kiina on kehittänyt KJ-200- nimisen varmuuskopion asentamalla yksinkertaistetun järjestelmän Shaanxi Y-8 -laitteeseen . Tämän lentokoneen kokoonpano on samanlainen kuin KJ-2000: n, ja sille on tunnusomaista kolminkertainen takaevän muoto (yksi iso ja kaksi pientä).
Design
Kiinalaisessa AWACS: ssä on vaiheittainen matkatutka (PAR), jota kuljetetaan pyöreässä radomissa . Toisin kuin Yhdysvaltain AWACS -lentokoneet, jotka kiertävät rotodomejaan 360 asteen peittoon, kiinalaisen AWACS: n tutka -antenni ei pyöri. Sen sijaan kolme PAR -antennimoduulia on sijoitettu kolmion muotoon pyöreän radomin sisään 360 asteen peiton aikaansaamiseksi. Monitoiminen, kolmiulotteinen pulssi-Doppler-tutka on NII: n (Nanjing Electronic Technology Research Institute) kehittämä, ja se on suunniteltu ilma- ja pintakohteiden havaitsemiseen ja seurantaan.
Se toimii taajuusalueella 1200–1400 MHz. Antennijärjestelmä koostuu kolmesta vaiheistetusta ryhmästä, jotka sijaitsevat 14 metrin halkaisijalla (46 jalkaa). Sitä vastoin venäläinen Beriev A-50 ja amerikkalainen Boeing E-3 Sentry käyttävät halkaisijaltaan 9 metrin levyä. Jokaisessa vaiheistetussa taulukossa on 120 asteen näkökenttä. Suurin ilmakohteiden havaitsemisalue on 470 km (290 mailia). Israelin valmistama Intian A-50I omaksui suunnitelmansa ja otti palvelun myöhemmin kuin KJ-2000 (palvelu 2004) vuonna 2009.
KJ-3000
Uusi muunnos, jossa on väitetty kiinteä seuraavan sukupolven tutka, havaittiin vuonna 2013.
Toimintahistoria
PLAAF: n ensimmäinen AWACS -rykmentti perustettiin turvallisuussyistä pienelle ja syrjäiselle lentokentälle Etelä -Kiinaan vuoden 2004 lopulla. Rykmenttiin nimitetty komentaja oli Zhang Guangjian (张广 建), lentäjä, jolla oli yli 6000 tuntia lentoaikaa eri lentokoneissa Il-76 mukaan lukien . Tukikohta rakennettiin uudelleen ja varustettiin uudelleen KJ-2000: n käsittelyä varten, joista ensimmäinen saavutti tukikohdan vuonna 2005. Tukikohdalla on toiminut sekakalusto KJ-2000 ja pienempi KJ-200 .
Vuonna 2006 Luoteis-Kiinassa pidettiin sotaharjoitus, jonka aikana KJ-2000 ja KJ-200 lähetettiin rykmentistä arvioitavaksi. Vuonna 2013 järjestettiin 24 tunnin kattavuusharjoitus käyttäen kolmea KJ-2000-mallia, jotka peittivät Luoteis-Kiinan, Itä-Kiinan meren ja Etelä-Kiinan meren.
Tuoreissa satelliittikuvissa näkyy kahdeksan uutta Shaanxi KJ-500 -ilmatoiminnassa käytettävää varhaisvaroitus- ja -ohjausjärjestelmää tai AEW & C -konetta yhtiön tehtaan lentokentällä Hanzhongissa, Shaanxin maakunnassa joulukuun puolivälissä 2017. Lentokoneita testattiin ennen toimitusta armeijalle. Stratforin julkaisemat satelliittikuvat ovat myös paljastaneet, että PLAAF on lähettänyt KJ-500-koneita Lhasa-Gonggarin lentokentälle Tiibetiin.
KJ-500: ssa on kiinteä dorsaalinen rotodomi, joka sisältää kolme tutkajärjestelmää, joista jokainen sisältää aktiivisen elektronisesti skannatun ryhmän tai AESA-tutkat, jotka on järjestetty kolmiomaiseen kokoonpanoon täydellisen 360 asteen peiton aikaansaamiseksi. Uusi tutkarakenne korvaa Shaanxi KJ-200 AEW & C -lentokoneessa käytetyn tasapainokeilumallin.
Koska IL-76-koneita toimittaa Venäjä ja määrä on rajallinen, Kiina pyrkii korvaamaan KJ-2000: n tällä hetkellä käyttämän IL-76-alustan Y-20: llä .
Operaattorit
- Kansan vapautusarmeijan ilmavoimat - 5 arvioitiin olevan käytössä vuodesta 2008.
Tekniset tiedot
Rajoitetut suorituskykyparametrit KJ-2000 on julkaistu seuraavasti:
- Suurin nopeus (km/h): 850
- Suurin kantama (km): 5500
- Suurin kestävyys (h): 12
- Lentoonlähtöpaino (t): 175
- Kantama taistelijakokoisia kohteita vastaan (km): 470
- Kantama ballistisia ohjuksia vastaan (km): 1200
- Samanaikaisesti seurattavan kohteen enimmäismäärä: 100
Katso myös
Aiheeseen liittyvä kehitys
Aiheeseen liittyviä luetteloita