Kanalkampf -Kanalkampf

Kanalkampf
Osa Ison-Britannian taistelua
Konvoy14july1940.jpg
Brittiläinen saattue lentohyökkäyksen alla 14. heinäkuuta 1940
Päivämäärä 4. heinäkuuta - 11. elokuuta 1940
Sijainti
Etelä-Englanti ja Englannin kanaali
50 ° N 02 ° W / 50 ° N 2 ° W / 50; -2
Tulos Kiistetty
Taistelijat

 Yhdistynyt kuningaskunta

Merivoimien tuki : Alankomaat Norja Kanada Puola Belgia
 
 
 
Puola
 
 Natsi-Saksa
Komentajat ja johtajat
Yhdistynyt kuningaskunta Hugh Dowding Keith Park T.Leigh-Mallory
Yhdistynyt kuningaskunta
Yhdistynyt kuningaskunta
Natsi-Saksa Hermann Göring Albert Kesselring Hugo Sperrle Wolfram von Richthofen Alfred Saalwächter
Natsi-Saksa
Natsi-Saksa
Natsi-Saksa
Natsi-Saksa
Mukana olevat yksiköt
11 Ryhmä Luftflotten 2 ja 3
Tappiot ja tappiot
RAF :
115 hävittäjää tuhosi
42 hävittäjää vahingoitti
71 lentäjää menehtyi
19 lentäjää loukkaantui toiminnassa
4 lentäjää puuttui toiminnasta
Kuninkaallinen laivasto :
35 kauppalaivaa upposi
(mukaan lukien neutraalit alukset)
7 kalastusalusta
useita merivoimien aluksia
4 hävittäjää
vähintään 176 merimiestä kuoli
~ 300 uhreja
Luftwaffe :
80 hävittäjää tuhosi
36 hävittäjää vaurioitunut
22 Sukellus pommikoneet tuhosivat
22 sukellus pommikoneet vahingoittivat
100 keskipommittajaa tuhosivat
33 keskipommittajaa vahingoittivat
13 merivoimien lentokonetta tuhosivat
1 merivoimien lentokoneet vahingoittivat
201 lentäjää tappoi
75 lentäjää haavoittui
277 kadonneen
16 lentäjää vangitsi
Kriegsmarinen :
~ 4

Kanalkampf (Channel Fight) oli saksalainen termi liikennöintiä viimeistään Luftwaffen brittejä vastaan Royal Air Force (RAF) yli Englanti Channel heinäkuussa 1940. lentotoimintaa kanavalla alkoi Britannian taistelu aikana toisen maailmansodan . 25. kesäkuuta mennessä liittolaiset olivat voittaneet Länsi-Euroopassa ja Skandinaviassa . Britannia hylkäsi rauha tunnustelut ja 16. heinäkuuta, Adolf Hitler antoi direktiivin 16 on Wehrmachtin (Saksan asevoimat), tilaus valmistelut loukata Britanniassa, koodinimellä Unternehmen Seelöwe ( operaatio seelöwe ).

Saksalaiset saavuttamiseksi tarvitaan ilmaan paremmuudesta koko Etelä-Englannissa ennen hyökkäystä ja rooli Luftwaffen oli tuhota RAF ja suojella rajat kanavan invaasio päässä kuninkaallisen laivaston . Sitoutumaan RAF Fighter Command , The Luftwaffen hyökkäsi saattueita Englannin kanaalin. Historioitsijoiden välillä on jonkin verran kiistaa taistelun alkamis- ja päättymispäivistä, ja Britannian historia käsittelee yleensä 10. heinäkuuta alkuna. Brittiläiset ja saksalaiset kirjailijat ja historioitsijat myöntävät, että Ranskan ja Ison-Britannian taistelun välillä taistelut kanaalin yli käytiin ; Saksan järjestelmälliset hyökkäykset Britannian rannikkokohteita ja saattueita vastaan ​​alkoivat 4. heinäkuuta. Aikana Kanalkampf The Luftwaffen sai vaatimattoman tuen rannalta tykistön ja E-Veneet on Kriegsmarine (Saksan merivoimien).

Fighter Command ei voinut suojata riittävästi saattueita; saksalaiset upposivat useita brittiläisiä ja neutraaleja aluksia ja ampuivat huomattavan määrän brittiläisiä hävittäjiä. Kuninkaallisen laivaston oli pakko keskeyttää suurten saattueiden purjehdus Kanaalin vesillä ja sulkea se valtamerialuksille, kunnes enemmän suojaa pystyttiin järjestämään, mikä kesti useita viikkoja. Hitler antoi 1. elokuuta direktiivin 17, jolla Luftwaffen toiminta ulotettiin Manner-Britannian ja RAF: n kohteisiin. Käytössä Adlertag (Eagle Day 13 elokuu) pääilmasäiliön hyökkäykseen RAF alkoi. Kanalkampf oli venytettyä Fighter Command tarkoitetulla tavalla ja saattue iskut jatkuivat vielä useita päiviä. Molemmat osapuolet olivat kärsineet tappioita, mutta Luftwaffe ei aiheuttanut ratkaisevaa tappiota hävittäjäkomennolle ja RAF: lle; Luftwaffen piti vielä saada ilman paremmuus Operaatio Sea Lion.

Historioitsija Williamson Murray (1983) piti Channel-taisteluja epävarmoina, kun taas Smith (2007) väittää, että taisteluita voitaisiin kuvata eräänlaisena saksalaisena voitona. Stephen Bungay toteaa, että elokuun alussa kanaali oli "saksalainen" päivällä, mutta se ei uhannut hävittäjäkomentoa. Bungay väittää, että Luftwaffen oli edettävä kanaalin ulkopuolella voittaakseen ilmakampanjan ja että Luftflotte 3: n komentaja Hugo Sperrle oli jo huolestunut suurista saksalaisista tappioista. Albert Kesselring , The Luftflotte 2 komentaja voi huonosti varaa tappioihin nopeudella kärsi heinäkuussa 1940 myöskään.

Tausta

2. heinäkuuta 1940 Ranskan antautumisen seurauksena Adolf Hitler päätti, että hyökkäys Britanniaan voisi alkaa vasta saavutettuaan ilmavoimat. 12. heinäkuuta hän hahmotteli päättelyään: ilmavoimien hallinta hyökkäysalueella ja sen merialueilla oli välttämätöntä kompensoimaan Kriegsmarinen heikkoutta . Hitler antoi 16. heinäkuuta tätä tarkoitusta varten direktiivin, joka määräsi Luftwaffen estämään kaikki hyökkäysjoukkoihin kohdistuvat ilmahyökkäykset, tuhoamaan Ison-Britannian rannikkosuojat laskeutumispaikoissa ja murtamaan Britannian armeijan vastarinnan. Kampanja alkoi RAF: ta vastaan ​​vasta elokuussa. Koko välivaiheen ajan Luftwaffe aloitti kolmannen merkittävän operatiivisen muutoksen kahden kuukauden kuluessa. Ensimmäinen oli nähnyt sen työntävän lentokalustojaan mataliin maihin ja toisen Etelä-Ranskaan. Nyt se laajennettiin Pohjois-Ranskaan ja Belgiaan Englannin kanaalin rannikkoa pitkin. Merkinantojärjestelmän perustaminen Ranskaan kesti koulutettujen henkilökunnan upseerien puutteen vuoksi, kun taas yksiköt täydentivät menetyksiä Ergänzungsverbänden (täydentävät kokoonpanot) kautta.

Logistiikkahaaste näkyi myös letargisessa rakenteessa. Asiaa ei auttanut se, että Luftwaffen ja armeijan oli korjattava Ranskan taistelun aikana pahasti vaurioitunut Ranskan ja Belgian infrastruktuuri . Armeija joutui rakentamaan siltoja eteenpäin tukikohtien toimittamiseksi. Lentotukikohdat vaativat myös uudelleenrakentamista toukokuussa ja kesäkuussa tapahtuneiden sodan jälkeen. Tämä tarkoitti usein lyhyen kantaman sukelluspommittajia ja hävittäjiä lähetettiin eteenpäin suuntautuville lentokentille, jotka tarvitsivat kiireellisesti sähköä ja juoksevaa vettä henkilöstölle. Kun ranskalaiset antautuivat, Luftwaffen toimitusjärjestelmä oli hajoamassa. Esimerkiksi 8. heinäkuuta vain 20 lentopolttoainetta sisältävästä 84 rautatankista oli saavuttanut Le Mansin päävaraston . Transportgruppen (kuljetusyrityksen) eivät selviydy ja tuskin pidetään oman yksikkönsä käynnissä. Valmistelut jatkuivat jääkaudella, koska miehet, jotka olivat vastuussa Saksan ilmavoimien järjestämisestä ja sen tehokkaasta siirtämisestä Kanaalille, nauttivat uusien tehtäviensä hedelmistä Pariisissa. Ylimmän henkilöstön jäseniä häiritsivät voittoparaatiot ja ylennykset, mukaan lukien Görich, joka ylennettiin Reichsmarschalliksi . Aikana Kanalkampf saksalaiset koottu voimakas ilmavoimien hyökätä saattueita kanaalin mutta kesti noin neljänkymmenen päivän kuluttua Ranskan antautumisen, että Luftwaffen alkaa sen hyökkäys Britanniassa.

Vaikka monet Luftwaffen yksiköt palasivat Saksaan korvaamaan tappiot, Luftflotte 2 ja Luftflotte 3 (ilmalaivastot 2 ja 3) lähettivät pieniä määriä pommikoneita Ison-Britannian meriviestintää vastaan, hyökkäsivät aluksiin ja asettivat miinoja. Heinäkuussa Luftwaffen siirretään ilman yksiköitä Euroopan rannikolle Hampurista Brest vuonna Bretagnessa Ranskan Atlantin rannikolla. Heinäkuun 17. päivään mennessä kaksi ilmalaivastoa oli saavuttanut suunnitellun voimansa operaatioihin Etelä-Englantia ja Midlandsia vastaan: 1200 keskipommikoneita, 280 sukelluspommikoneita, 760 yksimoottorisia hävittäjiä, 220 kaksimoottorisia hävittäjiä, 50 kaukokartoituslentokoneita (90 keskikokoisista pommikoneista voisi lentää pommikoneiden tiedustelupalveluja merenkulkua ja satamia vastaan) ja 90 lyhyen kantaman tiedustelukonetta. Norjassa sijaitseva Luftflotte 5 , jossa oli 130 keskipommikoneita, 30 kaksimoottorista hävittäjää ja 30 pitkän kantaman tiedustelukonetta, vaikutti epäsuorasti Kanalkampfiin tekemällä RAF: n pitämään hävittäjiä pohjoisessa.

Saksan strategia

Albert Kesselring, Luftflotte 2 -komentaja

Luftwaffe ei toiminut yli Britanniassa voimassa Ranskassa oli romahduksen partaalla. Manner-kampanjan aikana ponnistelun hajauttaminen oli ristiriidassa saksalaisen Schwerpunktprinzip- käsitteen (keskittymisperiaate) kanssa. Kun saksalaiset pommikoneiden miehistöt lentivät maan yli, he tekivät niin yöllä; sarjat kirjattiin touko- ja kesäkuussa 1940. Kun kävi selväksi, ettei Britannia suostu Hitlerin vaatimuksiin, Luftwaffe sitoutui valmistelemaan maan neutralisointia ja lopettamaan taistelut Länsi-Euroopassa . Tähän sisältyi Luftflotte 2: n (Air Feet 2) ja Luftflotte 3: n siirto Ranskaan ja Belgiaan. Kesä- ja heinäkuussa satunnaisia ​​hyökkäyksiä tehtiin yöllä, sisämaassa sekä itä- ja etelärannikolla pitämään englantilaiset siviilit hereillä ja vahingoittamaan moraalia. Hyökkäykset olivat huonosti suunnattuja, ja saksalaiset aikomukset eivät olleet brittiläisille selkeitä.

Yöoperaatiot antoivat Luftwaffelle arvokasta kokemusta yönavigointilaitteiden käytöstä, kuten Knickebeinissä (vino jalka). Ottamalla laakereita ja poikkilaakereita saksalaisille keskiaaltolähettimille lentokoneet löysivät sijaintinsa riittävän tarkasti, jotta maamerkkien löytäminen olisi helppoa. Yönä 6. ja 7. kesäkuuta, ensimmäinen Luftwaffe- pommi, joka putosi Suur-Lontooseen, pudotettiin Addingtoniin , ja pienet hyökkäykset jatkuivat koko kuukauden ajan. Kolmetoista lentokenttää, kuusitoista tehdasta ja neljätoista satamaa pommitettiin vain vähän. Lentämällä matalilla korkeuksilla brittien puolustukset pystyivät havaitsemaan saksalaiset pommikoneet valonheittimillä. Kaksi ammuttiin kesäkuussa ilmatorjunta-aseilla . Tämän ajanjakson jälkeen pommikoneet lentivät liian korkealle, jotta lentotorjunta olisi tehokasta. Fighter Command vaati 21 saksalaista pommikoneita yöllä Ison-Britannian yläpuolella kesäkuussa. Seitsemän saksalaista lentokonetta kaatui ja hyvitettiin hävittäjille. Hävittäjäkomennot yöllä olivat heikkoja. Brittiläisiltä puuttui erikoistunut yöhävittäjä tai luotettava ilmassa oleva sieppaustutka . Rannikkotutka näytti merelle ja kun raider tunkeutui sisätiloihin, niitä oli vaikea jäljittää. Seuraavaan vuoteen saakka yöhävittäjien puolustuskyvyt pysyivät tehottomina viholliskoneiden löytämisessä ja ampumisessa. Blitzin alussa lokakuussa Luftwaffe lensi 5900 lentoa ja menetti 23 lentokonetta, mikä oli 0,4 prosentin tappio. Epäonnistumiset maksaa Air upseeriin (AOC) Hugh Dowding , hänen käskystään marraskuussa 1940.

Ison-Britannian meriliikennettä vastaan ​​tehdyt toimet eivät vetoneet Reichsmarschall Hermann Göringiä . Göringin mielestä Luftwaffe ei ollut valmistautunut merisotaan ja tämä strategia oli sama kuin saarto . Saarto, joka pantiin voimaan Ison-Britannian kanssa 18. heinäkuuta, vaati Luftwaffen yhteistyötä Kriegsmarinen (Saksan laivasto) kanssa. Göring varmisti, ettei lentoa avustettu. Göring inhosi laivastoa ja sen ylipäällikköä Großadmiral Erich Raederia . Göringin silmissä sekä Raeder että laivasto edustivat porvarillista saksalaisen klikkiä, jonka kansallissosialistinen vallankumous oli luvannut poistaa. Yhteistyö ei olisi helppoa, ja Reichsmarschall kieltäytyi johdonmukaisesti hyväksymästä laivaston pyyntöjä avunannosta kuninkaallisen laivaston ja Ison-Britannian kaupan vastaisessa sodassa koko konfliktin ajan. Kaikissa Oberkommando der Luftwaffen (OKL - ilmavoimien korkea komento) tai Oberkommando der Wehrmachtin (OKW - armeijan korkein komento) Luftwaffelle tällä hetkellä antamissa direktiiveissä todettiin nimenomaisesti, että merihyökkäykset sota-aluksiin ja merenkulun on oltava toisella sijalla "sotilaallisissa tavoitteissa"; OKW muutti tätä näkemystä vasta helmikuussa 1941.

Göringin ja OKL: n tarkoituksena oli iskeä RAF: lle ja luoda ilmanvalta tai ylivalta . Tämä tulevan toiminnan näkökulma oli selvä Göringin 30. kesäkuuta antamassa direktiivissä. Direktiivissä todettiin: "Niin kauan kuin vihollisen ilmavoimia ei tuhota, ilmasodan toteuttamisen perusperiaate on hyökätä vihollisen ilmayksikköjä jokaiseen mahdolliseen suotuisaan tilaisuuteen - päivällä ja yöllä, ilmassa ja edelleen. kentällä - ottamatta huomioon muita tehtäviä. " Göring toivoi, että ilmataistelun voitto estäisi Britannian hyökkäyksen suostuttelemalla Churchillin hallituksen joko alistumaan Saksaan tai pääsemään rauhansopimukseen Saksan kanssa. Tämä kävi selvimmin ilmi Berliinissä 31. heinäkuuta pidetyssä konferenssissa, jolloin Hitler esitteli operaation Merileijona ja sen tavoitteet. Ei Luftwaffen edustaja oli paikalla ja Göring huomiotta haasteet Hitlerin ja konferenssit, joiden tarkoituksena ja yksiköiden välistä yhteistyötä. Vaikka armeija ja laivasto tekivät alustavia askelia kohti amfibiohyökkäyksen suunnittelua , OKL kävi sisäistä keskustelua siitä, mitkä kohtejoukot tulisi hyökätä saavuttaakseen ilman hallinnan mahdollisimman nopeasti. Vaikka Göringin direktiivissä mainittiin brittiläisten toimitusten keskeyttäminen, hän ei maininnut merenkulkua erikseen. 11. heinäkuuta pääesikunnan päällikkö Hans Jeschonnek määräsi, että rannikkoliikennettä vastaan ​​hyökätään alkusoittona päätaisteluun RAF: ää ja sen infrastruktuuria vastaan. Kaksi Luftflotten- komentajaa, Hugo Sperrle ja Albert Kesselring , olivat jo aloittaneet toimintansa, sillä OKL: n päättämättömyys oli jättänyt heille vain vähän muuta tekemistä.

OKL päätti pyrkiä rannikkokohteisiin, koska nämä kohteet ja sijainnit oli helpompi löytää kuin sisämaahan. Royal Air Force (RAF) kärsisi suurempaa poistuman verrattuna taistelevat maan, koska ne olisivat tappelevat alue, joka voisi ja olisi vastustavat voimakkaasti valtaosan vihollisen. RAF-lentäjät, jotka hylkäsivät lentokoneensa veden yli, joutuisivat kohtaamaan saman vaaran kuin saksalaiset kollegansa. Toisin kuin Luftwaffella , RAF: lta puuttui ilma-meri-pelastuspalvelu ja saksalaisilla oli etu. Oli myös toivottavaa poistaa Englannin kanaali toimitusreittinä Suur-Lontooseen Thamesin suiston kautta . Merenkulku voi matkustaa Skotlannin pohjoispuolelle, mutta se hidastaa materiaalien toimitusta Ison-Britannian sotatoimiin . Dowding piti laivastoa parempana reittien muuttamiseksi saattueidensa suuntaan helpottaakseen joukkojensa taakkaa. Saksalaiset aikomukset olivat aluksi hyväksikäyttäviä, mutta niistä vähitellen kehittyi kaksikäyttöisiä operaatioita - sulkemaan kanaali merenkululle ja vetämään hävittäjäkomento taisteluun.

Ilmaministeriö ja amiraliteetti

RAF- ja Luftwaffe- tukikohdat, ryhmä- ja Luftflotte- rajat, Ison-Britannian tutka-alue ja Luftwaffe Bf 109 -hävittäjien kantama

Ilmaministeriön, sotatoimiston ja amiraliteetin väliset suhteet olivat kiristyneet RAF: n itsenäisyyden jälkeen 1. huhtikuuta 1918. 1920-luvun alussa kolme yksikköä kilpailivat resursseista, vaikutusvallasta ja RAF: n oikeudesta olla erillinen palvelu . Sotatoimisto ja laivasto yrittivät poistaa RAF: n ja palauttaa armeijan ja merivoimien ilmailun hallinnan. Vuoteen 1940 mennessä palvelukilpailu oli vähentynyt, mutta ilmaministeriö epäili muiden palvelujen aikomuksia. Fighter Command teki yhteistyötä merivoimien kanssa Dunkirkin taistelun aikana , kun RAF tarjosi hävittäjäturvan Britannian tutkimusmatkavoimien (BEF) alukselle nousemiseen, mikä oli kallista molemmille palveluille. Kesäkuun 1. päivään mennessä RAF vähensi pyrkimyksiään säästää taistelijoita. Miinanraivaaja , yksi kuljetus ja kolme hävittäjää upposi ja kaksi hävittäjää vahingoittui heidän poissa ollessaan. Ilman peitteen puuttuminen ei ollut harvinaista, ja RAF uskoi olevansa menestyksekkäämpi taistelussa, väittäen Saksan tappiot yli 4: 1. Lännessä kadonneista 156 saksalaisesta lentokoneesta noin 35 kaatui tulipalossa merivoimien aluksilta, jotka lähtivät 102, lukuun ottamatta muita syitä, jotka RAF todennäköisesti ammuttiin 106 brittiläistä tappiota vastaan.

Yhteistyötä haittasi hävittäjäkomento säilyttäen jäykän hallinnan yksiköissään. Admiraliteetti valitti, että RAF-menetelmät eivät salli RAF: n operatiivisen henkilöstön suoraa yhteyttä merivoimien komentoon. Aika menetettiin ja ilmansodan sujuvuus tarkoitti, että RAF-koneet ryhtyivät toimintaan väärään aikaan tai paikassa, usein liian pieninä määrinä evakuointialusten puolustamiseksi. Amiraali Max Horton , The komentaja päätoimittaja Dover , järjestämisestä vastaavat evakuointi (Operation Dynamo), halusivat tavata Dowding kesäkuun lopulla, estääkseen toiminnallisia vaikeuksia toistuminen. Horton käskettiin asettamaan valitukset paperille ja lähettämään ne Dowdingille, kopion ilmaministeriöön, eivätkä he koskaan tavanneet. Admiraliteetti koki, että RAF kävi erillistä sotaa, yhteisiin operaatioihin ei kiinnitetty juurikaan huomiota. Merenkulun suojaaminen aiheutti kiistoja RAF: ssä, koska se vaati hävittäjien huomattavaa sitoutumista. Kanaalin vesien läpi kulkeneet 12 saatua saattoivat tarvita keskimäärin päivittäin suojaa ja noin kolmasosaa hyökättiin. Siitä tuli välitön taakka Kaakkois-Englannin puolustamisesta vastuussa olevan ilmailupäällikön komentavan (AOC) Keith Parkin alaisuudessa olevalle ryhmän 11 ​​RAF : lle . Saattajien työllistäminen Suffolkin rannikolta Lyme Baylle kumosi meren käytön suojakilvenä, koska sijainti antoi hyökkääjälle taktisia etuja. Rannikkotutka saattoi antaa vain vähän ennakkovaroituksia saapuvista hyökkäyksistä, koska Luftwaffen lentotukikohtien läheisyys tarkoitti sitä, että saksalaiset lentokoneet voisivat hyökätä ja vetäytyä nopeasti, mikä vaikeutti sieppausta. Saapuvien pysyvät partiot saattoivat kompensoida, mutta tämä uupui lentäjät ja antoi taktisen aloitteen saksalaisille.

Rannikko- ja saattuepuolustuksella oli paikka ilmavoimien hävittäjäpuolustuspolitiikassa, mutta Dowdingin oli päätettävä, kuinka parhaiten käyttää hävittäjäkomentoa vastaamaan Saksan uhkaan, jonka hän teki, ilmeisesti kuulematta laivastoa. Ennen sotaa hävittäjäkomento oli odottanut saartamattomien saksalaisten pommikoneiden hyökkäyksiä maan itäosaan. Saksan miehitys Ranskassa asetti länsi-Englannin saksalaisten lentokoneiden kantama-alueelle. Dowding katsoi, että lentokenttiä ja tehtaita, kuten myös saattueita ja satamia, hyökätään vetämään RAF-hävittäjiä taisteluun ja aiheuttamaan tappioita. 3. heinäkuuta Dowding pyysi saattueiden lähettämistä Skotlannin ympärille, jotta saattue saattaisi etelärannikolla, jotta hävittäjäkomento säilyisi päätaistelussa. Neljä viikkoa myöhemmin ilmaministeriö (näennäisesti amiraliteetin valitusten jälkeen) käski häntä tapaamaan Luftwaffea suurilla kokoonpanoilla etelärannikon reitillä. Winston Churchill pyysi 9. elokuuta vielä laivastoa käyttämään saattueita syöttiä houkutellakseen saksalaisia ​​pommikoneita; taktiikka onnistui, mutta taistelu meren yli aiheutti Fighter Commandille suurempia tappioita.

Signaalien älykkyys

Määrä Luftwaffe Enigma viestejä laski taistelun jälkeen Ranskan, kun korkeammat komennot palasi maankäyttöön linjojen mutta lopussa kesäkuun purkaa salauksen paljasti, että Luftwaffen valmistautui toiminnan Britanniaa vastaan Belgiasta ja Hollannista ja että useimmat pommikone Geschwader olisi valmis 8. heinäkuuta mennessä; valokuvaustutkimus (PR) osoitti kiitotien jatkamisen. Koska PR ei ollut löytänyt kanaalin satamissa lainkaan hyökkäyslaivastoja, pidettiin todennäköisenä, että alustavia operaatioita harkittiin ja noin kuukauden pituisten yöllisten hyökkäysten jälkeen Luftwaffe aloitti suuremmat päivänvalohyökkäykset satamiin, rannikkoyhdistelmiin ja lentokonetehtaisiin 10. heinäkuuta. Kesäkuun lopun salauksen purku mahdollisti lentoministeriön lentotiedustelupalvelun (AI) ennustaa Saksan hyökkäyksen alkamisen, ja useita kuukausia aikaisemmat salauksen purkut olivat paljastaneet Luftwaffen organisaation, taistelujärjestyksen ja varusteet. Tietojen kertyminen antoi tekoälylle ja Bletchley Parkin koodin murtajille mahdollisuuden hankkia strateginen älykkyys taktisista signaaleista, joita Luftwaffen lentävät yksiköt lähettivät alemman tason koodeina . Ison-Britannian arvio saksalaisten pommikoneiden määrästä väheni 2500: sta 1250 : een 6. heinäkuuta mennessä (todellinen määrä oli 1500–1 700).

Muutoksia Luftwaffen menetelmiä ja tavoitteita välitetään lankaverkon mutta toisinaan ne voitiin päätellä Enigma purkaa että muutokset olivat tekeillä. Koodi-nimi Adlertag ja viittauksia kaudella 9-13 08, löydettiin mutta ei sen tarkoitus. Kun Kanalkampf jatkoi, Enigma ilmoitti enemmän kohteista, ajoituksesta ja koko-iskuista, mutta tämä oli joskus liian myöhäistä, jotta siitä olisi hyötyä, ja Luftwaffen muutokset lyhyellä varoitusajalla saattoivat kumota tiedot. Enigman taktista tietoa ei sovitettu hyvin yhteen RAF Y -asemien (RAF Y) kanssa, jotka ilmoittivat erikseen Enigmalle, mutta RAF Y pystyi varoittamaan Saksan rannikkoyhteyksien havainnoista ja välittömistä hyökkäyksistä salakuuntelemalla ja salauksen purkamalla Luftwaffe wireless lähetykset lentokoneen ja maan välillä. RAF Y tunnisti ilmassa olevat pommikoneet ja niiden tukikohdat paljastamalla ajoittain myös kohdealueen, vaikka vasta elokuun puolivälissä tämä lisäsi paljon RDF: n raportteihin.

Saksankieliset radiolähetykset radiopuhelimella (R / T) kerättiin Britannian ympäristössä sijaitsevilta asemilta KENTissä sijaitsevan RAF Kingsdownin perusteella saksankielisten WAAF: n ja WRNS: n toimesta ja lähetettiin paikalliselle RAF: n päämajaan ja hävittäjäkeskukseen, Dowding-järjestelmän keskustaan, jossa ne koottiin. RDF: n ja Observer Corpsin raporttien kanssa . Äänensiirto voi toisinaan hälyttää hävittäjäkomennon kokoonpanoista, jotka kokoontuvat RDF-alueen ulkopuolelle, antaa kokoonpanojen korkeuden, erottaa hävittäjät ja pommikoneet ja kuulla käskyjen siirtämisen hävittäjien saattajille, jotka osoittavat pää- ja toissijaisia ​​hyökkäyksiä, Luftwaffen tuomiot RAF: n aikomuksista, kohtaamispaikat ja kurssit paluumatkat.

Coastal ja Bomber -komennot

Coastal Command Spitfires ja Lockheed Hudson ja Photographic Reconnaissance yksikkö lensi Norjasta Espanjan rajaa kuvata saksalaisten miehittämässä portteja, etsivät merkkejä hyökkäyksen valmisteluja. Mitään paljastettiin vasta elokuun toisella viikolla, jolloin proomujen kasaantuminen löydettiin ja tulkittiin hyökkäysvalmisteeksi. Sillä välin Bomber Command lähetti pommikoneensa joka ilta Saksan satamia, lentokoneteollisuutta ja lentokenttiä vastaan, kun se ei pystynyt pommittamaan ensisijaista kohdetta. Blenheims of 2 -ryhmä teki päivänvalon hyökkäyksiä Luftwaffen miehittämille lentokentille . Heinäkuussa satamat ja merenkulku asetettiin ensisijaiseksi tavoitteeksi, mutta kunnes elokuussa täynnä hyökkäysaluksia olevat satamat, Bomber Command jatkoi teollisuuden ja Luftwaffen maarakennusten hyökkäystä . Saksalaisilla oli käytettävissä 400 lentokenttää ja hajallaan lentokoneita ympärillään, mikä teki pommituksista tehotonta. Näitä kohteita puolustettiin suurilla ilma-alusten tykistön pitoisuuksilla, mikä teki maaperän ryöstämisestä liian riskialtista. Blenheimit olivat alttiita taisteluhyökkäyksille, ja miehistöillä oli käsky luopua hyökkäyksistä, ellei pilviä ollut 7/10. Kesäkuun loppuun mennessä 90 prosenttia koitoksista peruttiin. Blenheimit - joidenkin Fairey-taisteluiden palatessa Ranskasta - alkoivat lentää kuutamoisina öinä. Heinäkuussa 1940 Bomber Command menetti 72 lentokonetta, jotka suorittivat näitä operaatioita.

Alku

1. – 3. Heinäkuuta

Luftwaffen merenkulun hyökkäyksiä helpotti huomattavasti tukikohtojen vangitseminen Ranskassa ja matalissa maissa, kun taas Pohjanmerellä Grimsbyn kalastuslaivastoa hyökättiin kahdesti kesäkuussa. Ilmahyökkäykset lisääntyivät, ja heinäkuussa alusten tappiot itärannikolla ylittivät merivoimien kaivosten tappiot . Hyökkäykset miinanraivaajille, saattaja-aluksille ja hyökkäyksen vastaisille partioille lisääntyivät nopeasti, ja niitä pahentivat kevyiden ilmatorjunta-aseiden puute ja ilmapuolustuksen keskittyminen Kaakkois-Englantiin mahdollista hyökkäystä vastaan. Admiraliteetti varasi aluksille oikeuden ampua lentokoneita ilmeisesti hyökkäävällä radalla, koska oli havaittu, että nopea ja tarkka tulipalo voi vähentää pommitusten tarkkuutta ja joskus ampua hyökkääjän. Kiireellinen koulutus ja kokemuksen puute ilma-alusten tunnustamisesta laivaston miehistön keskuudessa johti siihen, että monet RAF-koneet otettiin vihamielisiksi ja ammuttiin, jopa saattajat aluksille. Vaatimalla läheistä saattajaa, amiraliteetti vaati aluksia käyttämään tunnistamattomia lentokoneita 1500 jaardin (1400 m) säteellä, mitä RAF piti vastuuttomana. Lisää koulutusta lentokoneiden tunnistamiseen ja lentäjien lentämiseen, jotka eivät lentäneet aluksille pommikoneiden kaltaisilla raiteilla, olivat ilmeisiä korjaustoimenpiteitä, ja kokemuksen mukaan laivaston ampuja teki vähemmän virheitä.

Kentin rannikon kartta

Heinäkuussa 20–30 lasinalunen saattueet alkoivat purjehtia etelärannikkoa pitkin Thamesin ja Bristolin kanaalin välillä . Saappaat olivat hitaita ja helpon matkan päässä viholliskoneista, jotka lentivät Ranskasta, mutta etelärannikon satamat tarvitsivat 40 000 pitkää tonnia (41 000 tonnia) kivihiiltä viikossa, ja maakuljetuskapasiteetti oli riittämätön. 25. heinäkuuta, Saattue CW 8 21 alusta oli pysyvä taistelija partio yläpuolella mutta niin monet Luftwaffen hävittäjät olivat ilmassa, että brittiläinen maa ohjaimet eivät voineet kertoa mikä ratsioita sisälsi lakko lentokone , toisin kuin hävittäjän , ja pysyvän partio ei koskaan lukuisia riittää estämään neljä sukellus-pommikoneen hyökkäystä, jotka upposivat viisi alusta ja vahingoittivat kahta hävittäjien saattajaa ja neljä lasinalustaa. 26. heinäkuuta E-veneet upposivat kolme alusta ja vain yksitoista ohitti Dungenessin . Saksalaisten hyökkäykset saattuetta kohtaan osoittivat, että Doverin salmella olevien saattueiden suojelemiseksi tarvitaan paljon enemmän hävittäjiä.

Saksan miehityksen Kanaalisaarten alkoi 30. kesäkuuta 1940 ja maanantaina 1. heinäkuuta varhain aamulla sumu rajoitti toimintaansa Luftflotte 2 ja Luftflotte 3 mutta tiedustelu sorties jonka Aufklärungsgruppen tapahtui ja kaksi Dornier Do 215S ammuttiin alas British maahan puolustusjärjestelmä. Junkers Ju 88 alkaen 3. (F) / Aufklärungsgruppe 121 on myös parempi mekaaninen vika. Useat Bristol Blenheim saattamana Hawker Hurricane on 145 Squadron reconnoitred Abbeville ilman tappiota. Supermarine Spitfires of 72 Squadron ampui alas Heinkel He 59 -vesikoneen ja brittiläinen risteilijä pelasti miehistön ja valitti, että he olivat Punaisen Ristin palveluja eikä niitä olisi pitänyt ampua. Brittiläiset varoittivat, että saattueiden lähellä liikennöivät lentokoneet tekivät niin omalla vastuullaan. Ryntäily määrättiin pian sen jälkeen suojata Saattue Juno lähestyessään Portsmouth ; saattue hyökkäsi Ju 87: n kimppuun, jotka lähtivät ennen taistelijoiden saapumista.

Blenheim Jos 235 laivueen taistelijat väittivät Dornier Do 17: n vahingoittuneen ja Spitfires 64: n laivueesta ja ampui Do 17: n Kampfgeschwader 77: stä (KG 77: Bomber Wing), joka lähestyi RAF Kenleyä . 2. heinäkuuta saksalaiset hyökkäykset saivat OA177G-saattueen matkalla kohti Gibraltaria ja Sturzkampfgeschwader 2 (StG, Dive Bomber Wing) upposi brittiläisen Aeneas- höyrylaivan (10 058 bruttorekisteritonnin) kaakkoispuolella Start Pointista, Devonista ; 18 miehistöä kuoli ja loput pelasti tuhoaja HMS  Witherington ja myöhemmin StG2 vahingoitti brittiläistä höyrylaivaa Baron Ruthvenia (3178 bruttorekisteritonnia). Kaivos vaurioitti saksalaista E-Boatia , S-23, joka etsii saattueita, ja se upposi hinauksen aikana. Bijou (98 brt) upposi lentohyökkäyksellä Mistley Quayssa lähellä Harwichia 3. heinäkuuta. Ollakseen lähempänä rannikkoa, Dowding siirsi 79 laivueen Biggin Hilliltä RAF Hawkingeen .

Portland ja saattue OA 178

4. heinäkuuta

Aamulla 4. heinäkuuta Luftwaffe hyökkäsi Portlandin satamaan. Messerschmitt Bf 110s V. (Z). / Lehrgeschwader 1 (LG 1: Kokeellinen siipi) ja kaksi Staffers (laivue) Messerschmitt Bf 109 -sarjaa I. / Jagdgeschwader 1: stä. (JG 1: Fighter Wing) (uudeksi nimeksi III./ Jagdgeschwader 27 -JG 27- seuraavana päivänä) käskettiin saattamaan Junkers Ju 87 Stukas II / Sturzkampfgeschwader 51: een (StG 51, nimeksi II./ Sturzkampfgeschwader 1 StG 1, seuraava päivä). Klo 08.15 Stukas saapui ja ilman RAF-hävittäjiä näkyvissä, hyökkäsi HMS  Foylebankiin (entinen MV Andrew Weir ) aseistettuna neljällä kaksineljännellä neljän tuuman korkeakulmaisella aseella, monilla kahden painon Pom-Pom-aseilla ja 0,5 tuuman koneella aseet. Alus oli lähetetty Portlandiin 9. kesäkuuta suojelemaan satamaa, mutta onnistui vain houkuttelemaan suurimman osan 26 Stukasta .

Foylebank ei voinut ryhtyä vältteleviin toimiin, ampujilla ei ollut aikaa miehittää aseitaan kunnolla ja 104 pommia pudotettiin, monet osuivat alukseen. Foylebankin tarjous osui ja upposi välittömästi, 176 merimiestä tapettiin. Vain yksi 4-tuumainen ase pääsi toimintaan ja ampui 55 laukausta Stukasia vastaan, kun he sukeltivat jyrkästi jopa 90 °. Noin 460 metrin korkeudessa sukelluskulma laskettiin 45 °: een ja luotsi asetteli aseenäkymän aluksen perään . Ohjaaja ampui konekiväärit MG 17 ja korkeuden laskiessa ampuma ammuttiin alusta. Kun kierrokset osuivat veteen keulan edessä , pommit vapautettiin ja kun Stuka vetäytyi, taka-ampuja avasi tulen. Stukas upposi Silverdial ja merchantman Itä Wales (4358 brt), William Wilberforce (5004 brt) ja City of Melbourne (6630 brt) olivat vaurioituneet. Vain yksi RAF-kone, Fairey-taistelu nro 10 -pommitus- ja tykistökoulusta , oli paikalla RAF Warmwellin harjoituslennolla ja lentäjä AW Kearsey pakeni paikalta täydellä nopeudella, saksalaisten hävittäjien ilmeisesti huomaamatta. Raiderit menettivät Ju 87: n, jonka Foylebank- ampujat ampuivat, Leutnant Schwarze ja hänen ampujansa kadotettiin ja toinen Stuka vaurioitui hieman sekä StG 51: stä että Bf 109: stä.

Konvoy OA 178 ( saattue lähtevä atlantti ) 14 raskaasti kuormitetusta kauppiasta lähti Thamesin suistoalueelta, meni länsirannikolle ja ohitti Doverin turvallisesti 3. heinäkuuta. Saksalainen tutka otti saattueen ja Luftwaffen käskettiin siepata alukset Portlandin operaation jälkeen. Kun savu nousi Portlandin yli, Junkers Ju 88 -tutkimuslentokone 1. (F) / 123: sta lensi kanaalin yli ja ilmoitti, että saattue oli lounaaseen Portlandista. I./StG 2 lähti, johti Geschwaderkommodore ( Wing komentaja ) Oskar Dinort , mistä Falaise 24 Ju 87S, saattamana Staffel on taistelijat I./JG 1. hyökkäys seurasi 23 Ju 87S on III./ StG 51 sen jälkeen, kun heidät oli kiirehditetty uudelleen ja pommitettu. Alukset olivat lähellä Ranskan rannikkoa, ja Dallas City vaurioitui, syttyi liekkeihin ja törmäsi Flimsoniin, joka myös iski, ja alusten irtoaminen kesti 15 minuuttia; Dallas City upposi myöhemmin. Antonio limpsi Flimsonin kanssa Portlandin satamaan , jossa Foylebank oli vielä tulessa ja uppoamassa. Deucalion (1796 brt), Kolga (3526 brt) ja Britsum (5225 brt) upposivat ja SS Canadian Constructor vaurioitui ilman Luftwaffen menetyksiä.

Myöhään illalla 79 laivueen hirmumyrskyt rypistyivät puolustamaan Doverin laivastoa. Kampfgeschwader 2: n (KG 2) Dornier Do 17s hyökkäsi Doveriin . Useat alukset vahingoittuivat pahoin ja yksi rahtialus rantautui uppoamisen välttämiseksi, ja II / Jagdgeschwader 51: n (JG 51) Bf 109: t ampuivat hurrikaanin. Kersantti Henry Cartwright, lentävä ässä viidellä voitolla, tapettiin, yksi Do 17 vaurioitui. Päivä oli voittanut Luftwaffen . Portlandiin kohdistunut hyökkäys aiheutti kaikkien aikojen pahin ihmishenkien menetyksen Isossa-Britanniassa sijaitsevalle brittiläiselle armeijalle. Churchill oli levoton ja lähetti amiraliteetille muistion "Action This Day",

Voisitteko kertoa minulle yhdelle paperiarkille, mitä järjestelyjä teet Kanavan saattueista nyt, kun saksalaiset ovat koko Kanaalin rannikolla? Eiliset hyökkäykset sekä ilmasta että E-veneiltä olivat erittäin vakavia, ja haluaisin olla vakuuttunut tänä aamuna, että tilanne on käsillä ja Air osallistuu tehokkaasti.

Horton piti jaksoa häpeänä ja amiraliteetti valitti pääministerille , joka vaati hävittäjäkomentoa tekemään enemmän Kanavan laivaliikenteen suojelemiseksi.

5. – 8. Heinäkuuta

Keith Park, AOC nro 11 -ryhmä

Kanaalin yli sää oli heikko 5. heinäkuuta. Nro 65 Squadron RAF siepasi meren yli Kampfgeschwader 1: n (KG 1) 8. Staffel Heinkel He 111 : n ja ampui sen alas kaikkien viiden miehistön menetyksellä. Myöhään illalla 64 laivue lensi tiedustelupartion Calais'n yli. JG 51: n Bf 109s sieppasi ja ampui alas Spitfiren, sen lentäjä tapettiin ja toinen vahingoittui saksalaisten hävittäjien kärsimättä. Todisteita siitä, että suurin Luftwaffen hyökkäys putosi etelään ja kun hävittäjäkomennon lentueet rakennettiin uudelleen operatiivisen koulutuksen yksiköiden (OTU) lentäjien kanssa , ilmamarsalkka sopi Keith Parkin (nro 11 ryhmä) ja AOC 12 -ryhmän , Trafford Leighin kanssa. -Mallory , joidenkin laivueiden siirtoon lähempänä rannikkoa oleviin tukikohtiin 6. heinäkuuta. Air Henkilökunta Saksan odotettua hyökkäyksiltä Cherbourgin niemimaan ja 609 lentue siirrettiin RAF Northolt ja RAF Lähi Wallop päälle Salisbury Plain ; 87 Laivue muutti Exeteriin peittämään Bristol , Plymouth ja Western Approaches .

Lähetyspartioita jatkettiin 7. heinäkuuta CW: n ja CE: n (länteen ja itään suuntautuvien) saattueiden puolustamiseksi. 145 laivue ammutti Do 17P -tunnistuskoneen kanaalin yli, 43 lentue ampui alas toisen varjossa itään suuntautuvan saattueen ja toinen Do 17 putosi 601 laivueeseen myöhemmin. Luftwaffe Jagdgeschwaderia (Fighter Wings) kannustettiin aloittamaan freie jagd (ilmaiset metsästykset) ottamaan RAF-hävittäjät mukaan aina kun mahdollista. Taktiikka tarjosi poikkeuksellisia mahdollisuuksia saksalaisille hävittäjille, joiden ei tarvinnut huolehtia pommikoneiden suojaamisesta. Kun 54 laivue valmistautui hyökkäämään yksinäiseen He 111: een, Bf 109: t "pomppivat" sen ja kaksi lentäjää laskeutui voimalle ja toinen hävittäjä vahingoittui, lentäjät selviytyivät.

Klo 19:30 Greenwichin aikaan, kun saattue ohitti Doverin, neljäkymmentäviisi Do 17: tä I.: ltä ja II./KG 2: lta lähti Arrasista ja hyökkäsi klo 20.15, upposi yhden aluksen ja vahingoitti vielä kolmea. Tutka-asemia Pevensey , rukiin ja Dover antoi hyviä varoittaa hyökkäyksen ja seitsemän Spitfires 64 Squadron tilattiin ylös RAF Kenley, kuusi enemmän 65 Squadron klo RAF Hornchurch . Hävittäjät nousivat liian myöhään, eivät voineet estää hyökkäystä, ja 65 lentueen hyökkäsi 70 Bf 109: llä JG 27: ltä. Kolme Spitfireä ammuttiin, kaikki kolme lentäjää tapettiin ja kaksi Bf 109: tä väitettiin tuhotuksi (vaikka kumpaakaan ei voida tunnistaa Luftwaffen menetysrekisterit). 64 lentueen taistelijat vahingoittivat Do 17: tä, joka laskeutui Boulogneen ja toinen kärsi kevyistä vaurioista. Ennen pimeää, Hän 111s pommitti Portlandin satamaa lähellä höyrylaivaa British Inventor kadonneen , tappoi yhden miehen ja iski HMS  Mercuryn , jonka miehistö menetti neljä kuollutta ja kolme haavoittunutta. Dowdingilla ei ollut epäilystäkään siitä, että Luftwaffe keskittyi aluksiin ja satamiin ja että seitsemää merellä olevaa rannikkoyhdistelmää ja syvänmeren saattuetta hyökätään. Dowding piti saattue-saattajaa tuhlaavana ja pelkäsi hävittäjäkomennon ehtyvän ennen päätaistelua. Saksalaiset olivat menettäneet seitsemän tiedustelulentoa viikossa ja Jagdgeschwader käskettiin tarjoamaan saattajia.

Bristolin kanava

8. heinäkuuta sää oli suotuisa Luftwaffelle . Paksu pilvi ulottui 1 500–20 000 jalasta (460–6 100 m) suojaten pommikoneita RAF-hävittäjiltä. Bristolin kanavaa pitkin purjehtiva saattu oli varjossa Do 17: llä, jonka 92 laivue otti kiinni ja väitti tuhoutuneensa, vaikka tätä ei esitetä saksalaisissa tietueissa. Aikaisin aikoina suuri CW-saattue merelle Thamesin suistoalueelta ohittamaan Doverin klo 12.00. Klo 11.30, Pohjois-Forelandin edustalta lähellä saatua löydetty He 111 väitettiin ammutun 74 laivueen Spitfiresin toimesta ja näyttää siltä, ​​että se oli paennut, vaikka tulessa nähty, vaunu alhaalla, sukeltamalla pilveen. Tuntia myöhemmin tutka herätti huomattavaa ilmakehää Pas de Calaisin yli. 610 Laivue siepasi Doverin edustalta Do 17 -autojen saattajan , joka ponnisti pomminsa laajalle alukselle.

Spitfires vahingoitti pommikonea, mutta menetti lentäjän tapettu palamaan palamaan; kuusi muuta Spitfires-havaittua Do 17: tä saattoi Bf 109 : n Staffel ja Bf 109: n. (A II./JG 51 Bf 109 laskeutui voimalla, lentäjä haavoittui.) 79 lentueen hurrikaanit lähtivät Hawkingesta ja Doverin pohjoispuolelle, hyökkäsi ja menettivät kaksi lentäjää, jotka tapettiin Bf 109: lle. Kampfgeschwader 54 (KG 54) Ju 88s tehty tehottomaksi hyökkäyksiä ja Geoffrey Allard on 85 Squadron ammuttiin alas KG 1 Hän 111 (ohjaaja kuoli ja neljä miehistön jäsentä ovat jättäneet puuttui). Bf 109: n 4./JG 51: stä ammuttiin 74 laivueesta ( Leutnant Johann Böhm vangiksi) ja 65 ryhmän laivueen johtaja D. Cooke tapettiin iltapäivällä.

9. heinäkuuta

Zerstörergeschwader 76: n Bf 110 (ZG 76). 9. heinäkuuta oli Bf 110: n tulikaste.

9. heinäkuuta Kesselring sitoutui Zerstörergeschwaderiin (Tuhoojat siivet) taistelemaan joukkoja vastaan ​​ensimmäistä kertaa RAF: ää vastaan. Ensimmäinen sitoutuminen tapahtui, kun 257 laivue vahingoitti Kampfgeschwader 3 (KG 3) Do 17 -laitetta , joka laskeutui lähellä Antwerpenia Belgiassa yhden miehistön jäsenen kuollessa. Kylmä rintama aiheutti paksun pilven ja sai Luftwaffen rajoittamaan toimintaansa. Park määräsi osan vahvuuden (3–4 lentokonetta) pysyvän partion kuuden pienen rannikon saattueen yli ja muutti 609 laivueen RAF Warmwelliin Portlandin peittämiseksi. Useat yhden lentokoneen hyökkäykset tunkeutuivat puolustuksiin ja Do 17s pommitti telakoita Cardiffissa vahingoittamalla höyrylaivoja San Felipeä ja Foxgloveä . Paikallinen lentokenttä pommitettiin ja kaksi lentäjää tapettiin maassa.

Klo 12.45 Dover-tutka havaitsi suuren muodostuman muodostumisen Pas de Calais'n taakse ja estääkseen Luftwaffea käyttämästä pilvisyyttä lähestyäkseen näkymättömiä ja hyökkäävät saattueita pilvipohjan takareunalta, Park tilasi kuusi laivue 11 ryhmästä toimintaan. Klo 13.00 hänet kuusi hirmumyrskyä tilattiin RAF North Wealdilta , jossa aseman komentaja, siipikomentaja Victor Beamish , tuli niin kärsimätön, että hän käski ilma-aluksensa valmistaa ja lähti tukemaan johtaen 151 laivueen . Hirmumyrskyt joutuivat muodostamaan 100 pommikoneita ja hävittäjiä tehostetussa kokoonpanossa, joka vaihteli välillä 12 000–20 000 jalkaa (3700–6 100 m). Kuusi hurrikaania muodostivat kaksi osaa kolmesta, yhden pommikoneita vastaan ​​ja muut 60 Bf 109s ja Bf 110s hävittäjien jälkeen. Saksalaiset pommikoneiden miehistöt liioittivat hirmumyrskyjen määrää ja jakautuivat kuuteen kokoonpanoon, joista toinen pääsi saattueen yli, mutta sen pommitukset hajaantuivat eikä yhtään alusta osunut; hurrikaani ammuttiin alas ja toinen vahingoittui; Laivueen johtaja CG Lott haavoittui ja vetäytyi aktiivisesta palveluksesta. Hurrikaanit todennäköisesti ampuivat II./JG 51. Vastineeksi Hauptmann Johann Schalkin komentama III./ Zerstörergeschwader 26 (ZG 26 tai Tuhoajasiipi 26) hävisi kolme Bf 110 -tuotetta. ja yksi vaurioitunut. Seitsemän miehistön jäsentä lähetettiin kadonneeksi, ja yksi lentäjä oli turvallinen, kun 43 laivue pysäytti heidät. Bf 109 ei näytä kadonneen, ja ne estivät RAF-hävittäjiä pääsemästä pommikoneisiin.

Toinen Luftwaffen hyökkäys asennettiin ja Park, joka oli siirtänyt kolme laivueita RAF Manstoniin , asetettiin sieppaamaan. Saksan hyökkäys saavutti Pohjois-Forelandin noin klo 15:50, 65 laivue tarttui kokoonpanoon ja ampui alas yhden Bf 109: n kohdasta II./JG 51, ohjaaja oli kadonnut. 17 laivueen hirmumyrskyä saavutti alueen ja ammuttiin Kampfgeschwader 53 (KG 53) He 111, miehistö kuollut. Kesselring tilattu Seenotflugkommando 1 Heinkel He 59 vesitasojen pelastamaan eloonjääneitä, peitetty Staffel Bf 109 s. A He 59 joutui saattueen yläpuolelle, ja 54 Squadron Spitfires -yritystä hyökkäsi Al Deeren johdolla . He 59 pakotettiin alas Goodwin Sandsille ja sen miehistö vangittiin. II./JG 51: n saattajat tappoivat kaksi Spitfire-lentäjää toisen Bf 109: n ja sen ohjaajan kadonneen. Pommikoneet osuivat höyrylaivaan Kenneth Hawksfieldiin (1546 brt) ja Pol Grangeen (804 brt) ilman uhreja, ja Kenneth Hawksfield rantautui, paikattiin kaksi päivää myöhemmin ja palasi Lontoon telakkaan.

Päivän viimeiset sarjat lentivät 27 I. / Sturzkampfgeschwader 77 (StG 77) Ju 87 -mallia, jota johti Hauptmann Friedrich-Karl Lichtenfels , saattajanaan Bf 110 -laitteet, jotka hyökkäsivät Portlandin merivoimien tukikohtaan. 609: n laivueen pysäyttämä Lichtenfels tapettiin ampujiensa kanssa ja Spitfire-lentäjä tapettiin Bf 110-saattaja; Lichtenfels oli Rautaristin rautaristin haltija ja kokenut lentäjä. Myös Bf 110-saattaja 13./LG 1: stä menetettiin. Empire Daffodil 7085 bruttorekisteritonnin rahtialus vahingoittui. Idemmäksi, jopa Pohjanmeren rannikolla, raid yli Norwich mukaan Kampfgeschwader 26 (KG 26) Hän 111s tappoi 26 siviiliä ja 17 Squadron tuhosi yhden pommikoneet; koko miehistö tapettiin.

Kanalkampf

Konvojaleipä

10. heinäkuuta

Bf 109s Doverilta, 1940. Taustalla näkyvät brittiläiset tutka-asemat.

Göringin 30-Kesäkuu järjestys oli siirtänyt vastuun hyökkää Toimitus Bruno Loerzer n Fliegerkorps II (ilmavoimien II) ja Wolfram Freiherr von Richthofen n Fliegerkorps VIII (ilmavoimien VIII), koska ne sisälsivät useimmat Ju 87 Stuka yksiköitä ja Loerzer nimitetty Geschwaderkommodore Johannes Fink, KG 2: n komentaja Kanalkampfführerinä (Channel Battle Leader). JG 51 ( Theo Osterkamp ) perustui klo Wissant , lähellä KG 2 ja kunnes muut Jagdgeschwader voitaisiin saattaa toimintaan JG 51 oli Jagdwaffe keihäänkärki yli Englannissa ja oli toteuttanut taistelija pyyhkäisee Kent mutta pommikone escort riistänyt taistelijat vapaan toiminta. Fink suunnitteli kompromissin, jossa Messerschmitt Bf 110 Zerstörergeschwader (Tuhoajasiivet) lensi lähellä saattajaa ja Bf 109s vaelsi saadakseen brittiläiset taistelijat taktiseen etuun. Tee 17 4. (F) / 121 lähetettiin tiedustella Channel paksu pilvi ja sade, mukana Staffel Bf 109 s päässä I./JG 51 ja 74 Ryhmä salattu kuusi Spitfires on siepata, jotka vahingoittavat Do 17 kahdelle Bf 109: n vahingoittamalle Spitfire-palolle.

Kahdeksan saattuetta oli merellä, ja Saksan kokoonpanolla oli aikaa ilmoittaa suuren saattueen (saattue Leipä) kokoonpano ja suunta ennen sieppaamista. Lähetys purjehti painolastissa Thamesin suistoalueelta ja kiertää Pohjois-Forlandin klo 10.00. Fink hälytti KG 2: ta III./ZG 26: n ollessa lähellä saattajaa ja JG 51: tä korkealla kannella. Operaation valmistelun aikana Df: n yli pyyhkäisevä Bf 109: n Staffel ampui 610 Squadron Spitfire -tappion. Park lähetti partion konvoyleivän yli 32. laivueelta kello 13.15 GMT ja klo 13.30, kun oli selvää, että saksalaiset olivat aloittamassa vahvempaa hyökkäystä, lähetti 56 laivueen , 111 laivueen ja 74 laivueen. Kaksikymmentä minuuttia myöhemmin kokoonpanoissa tapasivat saattuetta, noin 26 Do 17s alkaen I./KG 2, kaikki kolme Staffeln of I./ZG 26 Bf 110s ja kaksi Staffeln I. / Jagdgeschwader 3 (JG 3, joka oli juuri saapunut Ranska). Bf 110 -laitteiden virheellistä tekemistä Do 17 -laitteille 32 laivueen johtaja ilmoitti 60 pommikoneesta ja pyysi vahvistuksia; Park oli jo määrännyt vielä kolme laivueita toimintaan.

Räjähti koiran taistelu noin 100 lentokoneen välillä; RAF-hävittäjien oli vaikea koordinoida hyökkäyksiä, koska radio oli täynnä pilkkuja lentäjien välillä ja Bf 109s turhautti brittien hyökkäyksiä pommikoneita vastaan. Nro 111 Squadron teki etuhyökkäyksiä Do 17 -laitteisiin ja hurrikaani törmäsi pommikoneeseen. Ohjaaja Higgsin ruumis huuhdeltiin myöhemmin Alankomaissa. Do 17, lentänyt Staffelkapitän (laivueen johtaja) Hauptmann Krieger, kaatui myös kahden miehistön menetyksellä. ( Walter Oesau , III./JG 51, saattoi osua Higgsiin ja menetti hallinnan ennen törmäystä.) Kuuntelu onnistui häiritsemään pommitukset ja pudotetuista 150 pommista upposi vain 700 bruttorekisterin kansi. Kuusi 64 lentueen tulipaloa saapui ja ahdisti saksalaisia ​​aina takaisin Ranskan rannikolle. Bf 110 ammuttiin 64 lentueella ja toinen 56 laivueella, Do 17 ammuttiin alas 111 ja 66 lentokoneella ja kaksi muuta ammuttiin alas 32 laivueella. 2./JG 3: n Bf 109 ja yksi II./JG 51: stä ammuttiin alas ja kaksi vaurioitui. He 59 pelasti yhden ohjaajan ja 111: n laivueen hurrikaani vahingoittui.

Muissa hyökkäyksissä Luftwaffen pommikoneet upottivat brittiläisen säiliöaluksen Tascalusan (6499 brt) Falmouthin satamassa. Kreikan höyrylaiva Mari Chandrisin (5840 brt) alkaen saattue HG 33, joka oli hinattiin Falmouthiin kesäkuussa törmäyksen jälkeen, sytytettiin tuleen Tascalusa , miehistön Kreikan höyrylaiva pelasti. (Tascalusa poistettiin vedestä 29. elokuuta ja rantautui Mylor Flatsissa romuttamista varten.) Ju 88s upotti brittiläisen Waterloo- höyrylaivan (1905 brt) ja miehistö pelasti. Hollantilainen höyrylaiva Bill S (466 bruttorekisteritonnia) saattueelta CW 3 vaurioitui pahoin ja upposi 10,8 km: n päähän Dungenessista, kaikki miehistö selvisi. Brittiläinen säiliöalus Chancellor (7085 bruttorekisteritonnia) saattueesta OA 170 vaurioitui lentokoneella Falmouthin edustalla, ja hollantilainen pelastushinaaja Zwarte Zee upposi pommisiruilla läheltä piti.

Saappaat Booty ja agentti

11. heinäkuuta

Heinkel He 59 , elokuu 1940; Hän 59 yksikköä suoritti ilma-meri-pelastustoimia Kanaalissa.

Richthofen käski Fliegerkorps VIII: n valmistautua toimintaan ensi valossa ja lentoonlähtöön klo 07:00 Cherbourgin niemimaalta, Ju 87s StG 2: sta ( Geschwaderkommodore Dinort) hyökkäsi rannikkoa pitkin. Stukas pysäytti British Höyrypursiseura HMS  Warrior (1124 brt) ja 36-vuotias laiva upposi yhdellä uhri. Nro 501 Laivue oli sekaisin, mutta Bf 109-saattaja otti hänet kiinni ja menetti yhden lentäjän, joka ammuttiin alas ja hukkui; 609 Laivue saapui Ju 87: n aloittaessa sukelluksensa. Kuusi Spitfirea jakautui, yksi kolmesta osasta tarttui Stukaisiin ja toinen otti saattajan. Kerroin 6: 1 valtasi lentolennon reitille, ja kaksi lentäjää menetti tapponsa saksalaisten tappioista; yksikään kauppa-alus ei osunut.

Saksalaisten tiedustelulentokoneiden välitys havaitsi Britannian vesillä aamulla, Luftwaffe- lentokoneiden lentäessä pohjoiseen Skotlantiin asti. Yli Yarmouth , Hurricane vahingoittui paluu tulen Do 17 ja sitten Dornier ammuttiin alas Douglas Bader on 242 Squadron sijoitettu Coltishall . Laivueen johtaja Peter Townsend, 85 laivue, pelasti pelastuspalvelun lähellä Harwichia sen jälkeen, kun II./KG 2: een kuulunut Do 17 iski, joka palasi kolmen haavoittuneen miehistön kanssa. Stukojen suhteellisen koskemattomuuden rohkaisemana aamuhyökkäyksessä Hugo Sperrle käski Luftflotte 3: n jatkamaan hyökkäystä; BG 110s ZG 76: sta antaisi saattajan Bf 109s: n sijasta. Klo 11.00 GMT: n hirmumyrskyt 601 laivueesta sekoitettiin tiedustelu Do 17: n sieppaamiseksi, ohittivat sen ja kompastuivat III: sta / STG 2: sta muodostuneeseen Ju 87: n muodostumiseen, jota saattoi noin 40 Bf 110: tä, jota tutka ei ollut löytänyt. Saattajat olivat liian korkealla Ju 87: n yläpuolella pysäyttääkseen ensimmäisen hyökkäyksen. Suurin osa Lähi-Wallopin sektorin laivueista toi polttoainetta uudelleen, mutta kuusi 238 laivueen hirmumyrskyä sekoitettiin, kolme muuta 501 ja 87 laivueesta ja yhdeksän Exeterin lähellä sijaitsevasta 213 laivueesta . Kukaan ei saapunut ajoissa lopettaa hyökkäys Portlandiin klo 11.53 GMT, mutta vaurioita tapahtui vähän ja vain yksi alus vahingoittui.

Koirataistelu tapahtui Dorsetin rannikon lähellä, kun 87 lentue hyökkäsi saattajaan ulos auringosta ja laivueen johtaja John Dewar osui Staffelkäpitain Oberleutnant Gerhard Kadowin Bf 110: een ; lentokone kaatui laskeutuneena ja Kadow yritti tuhota lentokoneensa, mutta ampuivat lähestyvien sotilaiden avulla. Hermann Göringin veljenpoika Oberleutnant Hans-Joachim Göring ja hänen ampujansa unteroffizier Albert Zimmermann törmäsivät kallion huipulle Portlandin saarella sijaitsevan Verne-linnoituksen luona, molemmat tapettiin. Leutnant Friedrich-Wolfgang Graf von und zu Castell yritti auttaa Göringiä, mutta hänet tapettiin, neljä Bf 110: tä yhdeksästä. Staffel hävisi miehistönsä kanssa. Ju 87 tuhoutui ja toinen pakotettiin laskuun, Stukan kevyet tappiot johtuivat Bf 110 -laitteista, jotka kärsivät iskuista. Yksi hurrikaani vahingoittui hieman ja sen ohjaaja ei vahingoittunut. Hans-Joachim Göring oli ensimmäinen saksalainen hävittäjälentäjä, joka kuoli Britannian maaperällä. Brittiläinen höyrylaiva Kylemount (704 bruttorekisteritonnia) vaurioitui Dartmouthin lähellä ja Perun höyrylaivat (6961 brt) ja Melbournen kaupunki (6630 brt) vahingoittuivat Portlandin satamassa. Eleanor Brooke (1037 bruttorekisteritonnia) vaurioitui Portlandin edustalla ja hollantilainen höyrylaiva Mies (309 brt) vahingoittui Portland Billistä etelään.

Iltaisin He Corn 59: n lähellä Cornishin rannikolla pakotettiin alas moottorivian vuoksi ja toinen laskeutui pelastamaan miehistön. Rannikkovartiostot näkivät saksalaiset, ja kaksi hävittäjää lähetettiin Plymouthista kaappaamaan lentokone. Bristol Blenheims joukkueesta 236 Squadron ampui Ju 88: n ja vahingoitti He 111: tä Kampfgeschwader 55: stä (KG 55), joka yritti puuttua asiaan. Hän 59 menetettiin ja toinen evakuoitiin miehistö. Yöllä Rochesteriin ja Chathamiin tehdyt hyökkäykset tappoivat 36 ihmistä. KG 54 oli myös mukana saattueoperaatiossa.

12. heinäkuuta

12. heinäkuuta aamunkoitto oli harmaata, pilvistä taivasta, kun Booty, suuri saattue lähti Thamesin suistoalueelta, höyrysi lounaaseen Essexin rannikon edustalta, ja Agentin toinen saattue oli Pohjois-Forlandin lähellä. Luftwaffe ja Regia Aeronautica (Italian Air Force) hyökkäsi Booty ja 17 Squadron lähti RAF Debden partioimaan saattuetta. Matkalla, ohjaajien varoitti raid ja 85 Squadron alkaen Martlesham , 242 Squadron johdolla Bader, mistä Coltishall kuusi Boulton Paul Defiants alkaen 264 Squadron sijoitettu RAF Duxford ja yksitoista Hurricanes 151 Squadron Pohjois Weald, olivat ryntäsi alueelle vahvistuksina. Kaksi Do 17 Staffelnia II./KG 2: sta ja III./ Kampfgeschwader 53: sta (KG 53), keskeytti 17 laivue ja hyökkäsi klo 08:48, kun saksalaiset alkoivat pommittaa. Yksi Hän 111 ja Do 17 ammuttiin alas, eli Staffelkapitän Hauptmann Machetzki tapetaan hänen miehistön. Pommikoneet lentivät tiukassa kokoonpanossa, ja niiden tulipalo vahingoitti useita hurrikaaneja ja ampui alas kaksi ja tappoi 85 lentueen lentäjän. Kaksi He 111 ja kaksi Do 17 ammuttiin. Bootyn troolarit pelastivat saksalaiset lentomiehet putoavista pommeista huolimatta. Spitfires ammuttiin vielä Stab / KG 55: stä He 111 aseellisessa tiedustelussa, miehistön mies tapettiin.

Höyrylaiva Hornchurch (2162 brt) saattueesta FS 19 upposi ja miehistön pelasti partio Widgeon . Höyrylaiva Josewyn ( 1926 brt) vaurioitui 8 km: n päässä länsi-luoteeseen Pyhän Katariinan pisteestä . Menetettyään mahdollisuuden hyökätä agenttia vastaan Luftflotte 3 lähetti lisää tiedusteluja He 111s ja Do 17s seuratakseen merenkulkua. He 111 111: stä KG 55: stä menetettiin iltapäivällä 43 laivueen hurrikaania vastaan, eikä Luftwaffe löytänyt ja hyökännyt enää saattueisiinsa. Myöhemmin sinä iltana Geschwaderkommodore Alois Stoeckl johti KG 55: n yön hyökkäykseen Cardiffia vastaan ​​ilman tappiota.

13. – 18. Heinäkuuta

HMS Vanessa - Kanalkampfin ensimmäinen tuhoajan uhri .

13. heinäkuuta muut pienemmät saattueet juoksivat hansikkaan kanaalin läpi. A II./ Kampfgeschwader 51 (KG 51) 43 Squadron Spitfire ampui Ju 88: n varjoonsa saattuetta. Lähetys suuntautui länteen ja oli Lyme Bayn alueella, kun 238 ja 609 laivueet, joissa oli 12 hurrikaania ja kolme Spitfireä, käskettiin asentaa ilmavartija. Lähetys CW 5 oli myöhässä ja sen sijaan he eivät löytäneet yhtään alusta, vaan viisikymmentä Luftwaffe- konetta etsivät saattuetta. Kaksi Do 17: tä ammuttiin alas yhdestä pakotetussa laskeutumisessa tapetusta lentäjästä. V./LG 1 Bf 110 -hävittäjäyritykset yrittivät tarttua, mutta joutuivat koiran taisteluun RAF-taistelijoiden kanssa, jotka väittivät kolme vaurioitunutta häviön vuoksi. John Dundas jätti yhden vahingoittuneen vaatimuksen .

Kun Leipä purjehti kantaman ulkopuolella, StG 1 hyökkäsi pienempään saattueeseen, jonka saattoi kolme Staffel JG 51: stä. 11 56 lentueen hurrikaania otti Ju 87: t ennen Bf 109: n reaktiota, kaksi Ju 87: tä vaurioitui, mutta saattajat ampuivat kaksi Hirmumyrskyt. 54 Laivue Spitfires hyökkäsi Bf 109 -autoihin ja uusi-seelantilainen Colin Falkland Gray ampui alas tapetun Leutnant Hans-Joachim Langen. Luftwaffen tappiot olivat kuusi tuhottua konetta ja kahdeksan vaurioitunutta, neljä hurrikaania ammuttiin alas ja Spitfire ammuttiin erehdyksessä Doverin puolustuksen toimesta. HMS  Vanessa oli vammautunut läheltä piti -toimintojen vuoksi, ja Lady Duncannonand otti hänet hinaajaan ja korjasi marraskuussa 1940.

Seuraavien päivien huono sää vähensi toimintaa ja 14. heinäkuuta Kesselring lähetti IV (St) / LG 1 Ju 87 -autot saattueita vastaan, kun saattajat III./JG 3: sta ja II./JG 51: stä ampuivat hurrikaanin 615 laivue, mutta vain yksi Ju 87 ja yksi Bf 109 tuhoutui ja toinen laskeutui joukkoon. Ilmataistelu käytiin saattueella, jonka BBC: n toimittaja Charles Gardiner nauhoitti . Lähetykselle ei aiheutettu vahinkoa, mutta aseistettu kauppiasristeilijä HMS Esperance Bay , joka kuljetti 10 000 000 puntaa kultaharkkoja, vahingoittui pahasti Land's Endin , komentajan luutnantti H.Sleiden ja kuuden luokituksen takia . Turkin laivaston miinojen sloop Yuzbasi Hakki vaurioitui pois Weymouth. Myös saattueita CW 5 ja CW 6 hyökättiin, ja British Mons (614 brt) ja norjalainen 1129 bruttorekisteritonnin höyrylaiva Balder vahingoittuivat ja Island Queen (779 brt) upposi. Belgian troolari Providentia (139 brt) räjäytti menetys kaikki kädet, luultavasti pommittaneet IV. (StG) / LG 1.

15. heinäkuuta hurrikaani ammuttiin alas ja Luftwaffe menetti He 111, Ju 88 ja Dornier Do 18 vesitason RAF-hävittäjille. Sauva FN 223: n höyrylaiva Heworth (2855 brt) vaurioitui ja vietiin Harwichille hinaukseen, mutta juoksi karille. Tuhoaja HMS  Valorous tappoi neljä miehistön miestä ja eloonjääneet . Höyrylaiva Limerickin kaupunki (1359 brt) upposi ja hävittäjät HMS  Mackay ja HMS  Broke menivät pelastamaan miehistön. Belgialainen troolari Roger Jeannine tappoi kaksi miestä ja eloonjääneet . Puolalainen höyrylaiva Zbaraz ( 2088 bruttorekisteritonnia) saattueessa FN 223 vahingoitti pahasti saksalaisia ​​pommeja, jotka olivat 10 km: n päässä Aldeburghin kevyestä aluksesta etelään, hinaaja ST Olaves vei hinaajaan, mutta upposi ilman uhreja ja eloonjääneet pelastettiin troolarin Vidonia ja hinaaja Muria . Portugali höyrylaiva Alpha (853 brt) upposi ja miehistön kyytiin hävittäjää HMS  beduiini , HMS  tataari ja HMS  Mashona .

RAF: lla ei ollut tappioita 16. heinäkuuta, ja ammuttiin KG 54 Ju 88, Do 17: n tunkeilija 5. (Nacht) / Jagdgeschwader 1: stä (JG 1). Seuraavana päivänä he 111 ja Ju 88 III./KG 26: sta ja I./KG 51 ammuttiin alas ja yksi 64 Squadron Spitfire menetettiin ohjaajan haavoittuessa. Kanalkampf oli ottaa vakavia vaikutuksia Fighter Command. Paperihäviöiden määrä ei ollut suuri, mutta jatkuvien partioiden kuluminen, 80 prosenttia meren yli ja huono sää, väsyneet lentäjät ja hidastivat korvaavien henkilöiden koulutusta. Hajaantuminen jonka Luftwaffen sen ratsioita pidetty brittiläinen piloteista toimiin eikä niinkään lepo- ja Fighter Command menetti suhteettoman paljon kokeneita lentueenjohtajan ja lennon komentajat päässä 1 / 3 n Fighter Command laivueet mukana. Kasvava hurrikaanien määrä RAF: n huoltokomennossa tarkoitti, että jokaiselle laivueelle jaettiin 18 hävittäjää, jolloin kaksi kuuden lentoa pystyi toimimaan ja pitämään kuusi varalla koulutusta ja huoltoa varten.

18. heinäkuuta I: n ja II./KG 54: n ammuttiin kaksi 609 Spitfireä, jotka hävisivät vastineeksi yhden Ju 88: n tuhoutuneen ja yhden vahingoittuneen. He 111 vahingoitti 603 Spitfireä, kun taas KG 27 menetti Geschwaderkommodore Oberst Bernhard Georgin ja hänen miehistönsä, jotka tappoivat 145 Squadron Hurricanesin toiminnassa yhdestä vaurioituneesta hurrikaanista. 152 Ryhmä Spitfire oli vaurioitunut ja yksi 610 Ryhmä Spitfiren ammuttiin alas Bf 109 s. Yksi LG 1 Ju 88 putosi ilma-alusten tulipaloon, kun 152 laivue tuhosi StG 77 Do 17 -tunnistuskoneen saattueen johdosta.

19. heinäkuuta

Boulton Paul Defiants nro 264: n laivue RAF: sta, elokuu 1940

19. heinäkuuta yhdeksän saattuetta oli merellä, kun saksalaiset lentokoneet etsivät laivaväyliä varhain aamulla. 145 lentue ampui A Do 17: n 4. (F) / 121: stä kello 07.04. Boulton Paul Defiants -joukkue 264 oli lentänyt menestyksekkäästi Dunkirkin yli kahdeksan viikkoa aiemmin, ja sen sisaryksikkö, 141 laivue, jossa oli kaksitoista lentokonetta, siirrettiin West Mallingista Hawkingeen. Yksikkö oli kokematon, ja vaikka lentokoneita asennettiin vakionopeuksisilla potkureilla alkukesästä, miehistöillä ei ollut juurikaan aikaa harjoitella ilmassa; ampujat olivat levottomia paeta torneistaan ​​hätätilanteessa. Dowding ja Park suhtautuivat epäilevästi Defiantiin, mutta määräsi 141 laivueen saattamaan saatonan sinä aamuna.

Osterkamp käytti säätaukoa johtaakseen III./JG 51 partioille Doverin alueen yli ja huomasi RAF-lentokoneiden muodostuman kello 12.45. Tunnistamalla heidät Defianteiksi, he hyökkäsivät takaapäin ja alapuolelta välttääkseen palon tulipalon tornilta. Neljä Defiantia ammuttiin alas ensimmäisellä kierroksella ja toinen, kun se halusi pilvipeitteen. Bf 109: n keskeytti 111 laivue, joka ampui Bf 109: n mereen ja neljä eloon jäänyttä Defiantia pakenivat, yksi törmäys laskeutui, toinen kirjattiin pois ja kaksi muuta vahingoittui. Osterkamp totesi, että lentäjien ilo menestyksestään lievennettiin tietämyksellä heidän omasta kuolevaisuudestaan ​​tämän tehtävän jälkeen.

Analyysi ehdotti, että RAF-lennonjohtaja ei onnistunut saamaan laivueen lentokonetta ennen saksalaisten lentokoneiden saapumista, koska sekoitus oli tilattu vasta, kun tarkkailijat olivat nähneet saksalaiset hävittäjät RAF Hawkingessa. Bf 109 -mallit, jotka viipyivät korkeuden etuna, johtivat katastrofiin 141-laivueelle. Saksalaiset lentäjät oppivat nopeasti erottamaan Defiantin muista hävittäjistä eivätkä pitäneet sitä pelottavana. Dowding kertoi taistelusta Churchillille kertoen hänelle, että monet miehet olivat kuolleet; Churchill tunnusti Dowdingin epäilykset Defiantista ja kääntyi pois. Selviytyneet Defiantit näkivät hyvin vähän toimintaa koko taistelun ajan; 19. heinäkuuta oli hävittäjäkomennon pahin tappio taistelun aikana, RAF hävisi kymmenen konetta Luftwaffen neljästä . Luftwaffen menestyksen rohkaisemana Hitler teki viimeisen "vetoomuksensa järkeilyyn" sinä päivänä, ja Britanniassa levitettiin miljoonia kopioita puheesta.

Portlandin sataman ulkopuolella 87 laivue pysäytti Ju 87: t ilman tulosta ja 64 laivue ampui alas Heinkel He 115 -lentokoneen, joka kaivaa Thamesin suiston. III./KG 55 hävisi pommikoneen 145: lle laivueelle ja Bf 109: tä vastaan, yksi ja 32 laivue hävisivät kukin hurrikaanin, 43 laivue menetti kaksi ja yksi vaurioitunut, kaksi lentäjää loukkaantui vakavasti ja yksi kuoli; 141 Laivue menetti kymmenen miehistön tapettua ja yhden haavoittuneen. Vaikka tämän päivän tappiot olivat numeerisesti pieniä, brittiläiset hävittäjät olivat kukistuneet jokaisessa ottelussa. Saksalaiset olivat kokeneempia, toimivat enemmän ja Bf 109 -yksiköt taistelivat joustavammin. Yleensä suuremmilla korkeuksilla toimiva saksalaisten hävittäjälentäjien käyttämä Finger-four- muodostumistaktiikka osoittautui paljon tehokkaammaksi kuin brittiläisten lentäjien läheiset brittiläiset kokoonpanot. Kaikki saksalaiset lentäjät pystyivät skannaamaan ilmaa, mutta brittiläisten oli luotettava muodostumajohtajaan samalla kun he keskittyivät tiukkaan kokoonpanon lentämiseen.

Kello 12:15 StG 1 hyökkäsi hävittäjää HMS  Beaglea vastaan Doverista ja Beagle vastasi ilma-aseillaan ja suurilla nopeustoimillaan paeta 40-50 Ju 87: n pommien tulvasta. Useat läheltä piti vahingoittivat Beaglen gyroa ja moottoreita, mutta uhreja ei ollut, ja Beagle pääsi takaisin Doveriin. Klo 16.00 saksalaiset kokoonpanot ilmestyivät Doverin päälle ja yhdeksän Do 17: tä KG 2: sta ja Ju 87: t StG 1: sta pommittivat satamaa hyökkäämällä matalissa sukelluksissa. 22 pommia pudotettiin ja öljysäilijä War Sepoy räjähti, hinaaja Simla , ajuri Golden Drift ja hävittäjä HMS  Griffin vahingoittuivat.

Bosom ja muut saattueet

20. heinäkuuta

HMS Brazen , uppoamassa 20. heinäkuuta tapahtuneen lentohyökkäyksen jälkeen.

Keskiyön puolivälissä Focke-Wulf Fw 200 Kondor lähti liian kauas sisämaahan, maapuolustus ammuttiin Hartlepoolin lähellä ja toinen menetettiin Pohjois-Irlannin yli . Saksalaiset tietueet osoittavat tappiot eri päivinä, mutta brittiläiset lähteet ovat selvät, että molemmat tappiot tapahtuivat tänä yönä, kun taas miinoja. Molemmat koneet tulivat Kampfgeschwader 40: ltä (KG 40). Aamunkoitteessa (klo 05:21) 12 hirmumyrskyä 54 laivueesta sekoitettiin kytkeytymään 40 saksalaiseen lentokoneeseen, joka lähestyi Thamesin suistoa. Luftwaffe ryhmä oli määrätty suistoon jälkeen saattue oli havaittu mutta raportti oli väärässä. Saksan kokoonpano jakautui pienempiin ryhmiin etsimällä aluksia ja brittiläinen tutka seurasi hyökkääjiä, mutta 54: n laivueen hurrikaanit eivät pysäyttäneet. 56 lentueen lentokone lähti kello 05:45, sieppasi Ju 88: n muodostumisen Kampfgeschwader 4: stä (KG 4) ja pakotti yhden alas St Osythin lähellä .

Useat kevyet alukset oli uponnut pitkin rannikkoa, alukset olivat kytkettyinä ja Kolminaisuuden talon miehistöt eivät voineet liikkua. Tutka otti vihollisen hyökkääjät yleensä ennen kuin ne saapuivat kohdealueelle, mutta heikossa valossa alukset olivat hyvin haavoittuvia. Sekä Keith Park että Leigh-Mallory olivat huolissaan siitä, että Luftwaffe hyökkäisi kevyisiin aluksiin itärannikolta, ja he päättivät asettaa ilmapartioita rannikon lähelle ankkuripaikkojensa lähelle. Konvoy Bosom purjehti Lyme Baystä ja Hurricanes 238 Squadronista ajoi kolme Bf 109: tä; Hurricanes huomasi Seenotflugkommando 4 He 59-ambulanssin kello 14.30 ja ampui sen alas tappamalla neljä miehistöä. Kun Bosom höyrytti itään, 43 laivue hyökkäsi toisen saattajaa 59 kohti Seenotflugkommando 1: stä, joka varjosti saattuetta. Hurrikaani ammuttiin alas, lentäjä pelasti sen, mutta hukkui ja He 59 pakeni pilveen. Lentokone 601 laivueelta otti haltuunsa ja Heinkel ammuttiin; miehistö pelasti liian matalaa eikä heidän laskuvarjojaan avattu. Kun Bosom saapui RAF Kenley- ja RAF Biggin Hill -sektoreille, He 59: n oli ollut runsaasti aikaa ilmoittaa asiasta ja Park määräsi 24 hävittäjän pysyvää partiota sen yli jaettuna tasaisesti Spitfire- ja Hurricane-yksiköiden välillä.

Klo 18:00 Luftwaffe lähetti II./StG 1: n hyökkäämään Convoy Bosomille, joka on viikon ensimmäinen tehtävä. I./JG 27 lähetti noin 50 Bf 109s -hävittäjien saattajaa ja muutaman Bf 110 -henkilöstön, ja Bf 109s I: ltä ja II./JG 51 -tukea. Tutka varoitti brittiläisiä hävittäjäyksiköitä hyvissä ajoin, ja Hurricanes 32: lla ja 615: lla laivueella, joilla oli korkea peite 5: llä ja 610: lla Laivueen Spitfireillä, oli aikaa kokoontua ja sukeltaa ulos auringosta. Saattajat eivät kyenneet estämään hyökkäystä, joka vahingoitti neljä Ju 87: tä ja aiheutti kaksi tuhottua, Leutnant Roden ja hänen ampuja tapettiin. Geschwader (Wing) myös menetti Do 17 tiedustelu kone ammuttiin alas lähellä saattue. Bf 110: t pysyivät poissa toiminnasta opposition voimakkuuden takia, mutta Bf 109: t reagoivat nopeasti ja 30 minuutin taistelu alkoi Bosomista. Kolme Bf 109: tä ammuttiin Spitfiresin toimesta 615 laivueesta. Yksi I. ja II./JG 51: n Bf 109 hävisi 32 ja 65 laivueelle ja 32 laivue menetti hurrikaanin ja sen lentäjä JG 51: tä ja 501 laivue vastaan ​​hävittäjän ja sen ohjaajan. Spitfire 610-laivueesta kirjattiin ja sen ohjaaja loukkaantui vakavasti. Saksan merkittävin tappio tänä päivänä oli Hauptmann Riegel, I./JG 27: n komentaja; James "Ginger" Lacey ampui kaksi Bf 109: tä. Kun RAF-hävittäjät taistelivat koiraa vastaan, Ju 87: t hyökkäsivät saattuetta vastaan ​​ja Pulborough- lasinaluset räjäytettiin palasiksi. Ju 87: t hyökkäsivät sitten hävittäjään HMS  Brazeniin , joka osui useita kertoja; Brazen hajosi kahtia.

21. – 26. Heinäkuuta

21. heinäkuuta Park perusti kaksitoista hävittäjän pysyvää partiota länteen suuntautuvan saattueen yli, joka kulki Doverin salmen läpi sinä päivänä. Bf 110 Goodwoodin yli ja Do 17 ammuttiin 238 laivueen toimesta. Lähetys saavutti Wightin saaren aamunkoitteessa, ja Do 17s saattoi noin 50 Bf 109s ja Bf 110s III./JG 27: stä ja V./LG 1 hyökkäsi saattuetta Needlesin eteläpuolella, jossa 43 Squadron osallistui kokoonpanoon ampumalla alas Bf 109 ja Bf 110 yhdelle tapetulle lentäjälle; 238 Laivue väitti Bf 110: n ja Dorniers eivät vahingoittaneet aluksia. Ainoa muu päivänvalotoiminta oli Do 17: n tuhoaminen 4. (F) / 121: stä Hurricanesin 145 laivueella ja 23. heinäkuuta oli hiljainen, 242: n laivue ampui Ju 88: n 4. (F) / 121: sta lähellä Yarmouthia. . Pieni saattue ohitti salmen 24. heinäkuuta, ja Do 17s hyökkäsi KG 2: n kimppuun. Spitfires 54: stä laivueesta keskeytti hyökkäyksen, yhtään alusta ei osunut eikä lentokoneita ammuttu. Iltapäivällä StG 1 upotti Terlingit ja norjalaisen höyrylaivan Kollskeggin .

Lähetys oli lähtenyt Medwaylta klo 11.00, ja 18 Do 17 -yritystä hyökkäsi Adolf Gallandin III./ Jagdgeschwader 26: n (JG 26) 40: n Bf 109 : n mukana . Ei? Laivue hyökkäsi JG 26: een, kun kuusi 65 laivueen Spitfireä liittyi ja 610 laivue salasi katkaisemaan paluureitin, mutta 65 laivue ei voinut tuhota ketään Do 17: stä, koska heidän puolustava ristipalo oli tarkka ja muodostuminen pysyi tiukkana, pysäyttäen britit taistelijoita hajottamasta kokoonpanoa. JG 26 menetti kolme kahta Bf 109: tä; yksi putosi Colin Falkland Graylle, kaksi lentäjää tapettiin ja yksi haavoittui. Vähän polttoainetta käyttävät Bf 109 -autot käyttivät polttoaineruiskutusmoottoriensa etua sukellukseen. RAF-lentäjät ajattelivat, että heidät oli ammuttu ja vaativat kuutta, kahdeksalla todennäköisyydellä. Bf 109 -autot III: sta / Jagdgeschwader 52 (JG 52) käsittivät JG 26: n vetäytymisen, törmäsivät Spitfires-joukkoon 610-laivueesta, menettivät kolme ja Spitfire-lentäjä tapettiin ja yksi haavoittui purkamisen aikana. Ju / 88 I./LG 1: stä ja He 111 tuntemattomasta yksiköstä menetettiin miehistöineen.

He 111s upposi Codringtonin 27. heinäkuuta 1940.

Luftflotte 2 huolellisesti ajoitetut hävittäjät ja pommikoneet pyyhkäisevät koko 25. heinäkuuta tyhjentääkseen RAF: n pysyvät partiot. Kun brittiläinen hävittäjä oppositio oli käyttänyt itsensä Bf 109: tä vastaan, suuret pommikoneiden kokoonpanot voisivat hyökätä saattueisiin ennen vahvistusten saapumista. Keskipäivällä 65 laivue oli toiminnassa JG 52: n kanssa, saksalaiset menettivät yhden hävittäjän ja sen ohjaajan menettämättä brittejä. Yhdeksän 32 laivueen hurrikaania ja 11 615 laivueesta osallistuivat yli 40 Bf 109: een Doverin lähellä pidetyssä taistelussa ja yksi hurrikaani vahingoittui pahasti. Kun taistelu vetäytyi, Ju 87s 11. ( Stuka ) / LG 1 ja III./StG 1 hyökkäsivät saattuetta. Alusten hätäkutsuihin vastasi 54 laivue, joka lähetti yhdeksän Spitfirea, mutta Bf 109 -hävittäjät (yksikköä tuntematon) ampuivat kaksi Spitfires-hävittäjää.

Park pani merkille saksalaisten pyrkimykset kyllästää puolustukset ja lähetti vain pienen määrän taistelijoita saattueiden yli, kunnes isompi hyökkäys kehittyi. Iltapäivällä kahdeksan 64 laivueen Spitfireä osallistui 30 Ju 88: een III./KG 4: stä saattajan yli 50 Bf 109: llä. Kolme muuta Spitfireä 64: stä laivueesta sekoitti, jota seurasi 12 hurrikaania 111: n laivueelta Hawkingessa, 111 laivue käytti etuhyökkäyksiä hajottaakseen muodostelman, joka hylkäsi hyökkäyksen Bf 109: llä. Pian sen jälkeen Doverin läheisyyteen ilmestyi suuri hyökkäys, ja Ju 87: n hyökkäävät saattue Ju 87: stä 11. (Stuka) / LG 1 ja III./StG 1, Folkestonen edustalla , viisi alusta upposi ja neljä vaurioitui, mukaan lukien hävittäjät HMS  Boreas ja HMS  Brilliant ennen 56 laivueen saapumista. Kriegsmarine lähetti yhdeksän E-Veneet vastaan saattue ja osuma kolme kanssa tulitus. Kolme Spitfireä 64: stä laivueesta ja kymmenen 54: stä laivueesta saapui, ja Bf 109: t pitivät Ju 87: n RAF-hävittäjät ja ampuivat yhden Spitfiren tappamalla sen ohjaajan; jotkut Ju 87: stä vahingoittuivat merivoimien ammuskelussa. Kaksi Bf 109: tä JG 52: stä ammuttiin 610 laivueella. Laivueen johtaja Thompson, 111 lentueen komentaja ilmoitti, että Spitfires hyökkäsi kahdesti virheellisesti .

26. heinäkuuta Fliegerkorps VIII lähetti 30 Ju 87: tä hyökkäämään Konvoy-pekonia vastaan ​​Portlandin lähellä, jonka 238 laivueen hurrikaani pysäyttivät. Ampui alas yksi ennen kuin Bf 109s-saattajat puuttuivat asiaan. Toinen Ju 87: n ja Ju 88: n aalto oli suojattu Bf 109: llä, joka torjui 238 laivueen hurrikaania ja 609 laivion tulipaloa, pudottaen yhden myöhemmistä. Hämärään mennessä amiraliteetti oli päättänyt, että kauppaliikenteen tappiot olivat tulleet kohtuuttomiksi ja peruuttaneet kaiken liikenteen Doverin salmen kautta . 32: n laivueen hurrikaani vaurioitui ja lentäjä haavoittui, 54 lentue menetti kolme Spitfirea ja kaksi lentäjää kuoli, 64 laivue menetti kaksi Spitfireä ja yksi vahingoittui kahdella lentäjällä ja 152 laivue menetti Bf 109: n tappaman ohjaajan. II./KG 51 hävisi yhden Ju 88: n, StG 1 yhden Do 17: n ja Ju 87: n. III./JG 27 hävisi yhden Bf 109: n ja JG 52 ilmoitti menettäneensä neljä Bf 109: tä. KG 4 Ju 88 menetettiin Bristolin kanaalin yli ja He 111 ammuttiin alas Wickistä. Seuraavana päivänä näki kaksi tappiota Luftwaffelle ja yksi RAF: lle, kun rankkasateet sieppasivat kanaalin.

27. – 28. Heinäkuuta

Pariisin Luftflotte 3: een saapui 27. heinäkuuta alussa uutinen siitä, että suuri saattue lähti Portlandista ja 30 Ju 87: t I./StG 77: ltä lähtivät Caenista klo 8.00 ja ottivat Bf 109-saattajansa matkalla JG 27: ltä. Nro 10 RAF-ryhmä lähetti kolme hurrikaania RAF Middle Wallopista, saapuessaan juuri Ju 87: n alkaessa hyökätä ja Ju 87 ammuttiin alas ennen kuin Bf 109s puuttui. Samaan aikaan Bosom saapui Swanageen kello 9.45 ja toinen Ju 87-aalto saapui hyökkäämään aluksia vastaan. Yhdeksän RAF-hävittäjää yritti siepata, mutta epäonnistui ja menetti 610-lentueen lentäjän. Myöhemmin hirmumyrskyt joukkueesta 615 Squadron ampuivat toisen He 59: n pois Dealista . Hän hyökkäsi Doverin laivastoon ja upotti hävittäjät, HMS  Codringtonin Doverissa ja HMS  Wrenin Aldeburghin edustalla raskailla pommeilla, KG 53 otti luottoa jälkimmäiselle alukselle, kun menetettiin KG 53 He 111, todennäköisesti 504 laivueelle . Kahden hävittäjän menetys sai amiraliteetin hylkäämään Doverin edistyneenä tukikohtana tuhoajille.

Sunnuntai 28. heinäkuuta oli aurinkoinen ja kirkas, kun 234 laivueen Spitfires tilattiin tontille Plymouthin eteläpuolella, löysi II./LG 1 Ju 88 ja ampui sen alas vain kahden selviytyneen kanssa. Suuria hyökkäyksiä odotettiin, ja Biggin Hillin, North Wealdin ja Hornchurchin sektorin ohjaimet siirtivät kahdeksan laivueita Hawkingeen, Manstoniin ja Martleshamiin. Klo 13:50 havaittiin muodostuvan suuri hyökkäys Doveriin ja 74 lentue lähti sieppaamaan. Useille muille yksiköille lähetettiin ohjeet hurrikaaneille hyökätä pommikoneisiin ja Spitfireihin taistelijoiden kytkemiseksi. Pommikoneet lentivät etelään ilman pommituksia, ja Malan tarttui Geschwaderkommodore Werner Möldersin johtamiin I. ja II./JG 51: een ensimmäisessä sarjassaan Englannin yli. Bf 109: t olivat myös sitoutuneet 41 laivueeseen ja Malan tuhosi yhden Bf 109: n ja vahingoitti sitten sekuntia.

Kolme JG 51 Bf 109 -mallia ammuttiin alas, kaksi lentäjää tapettiin ja yksi kadonnut, kolme hävittäjää laskeutui voimalla, toisella oli 20 prosentin vahinko ja toisella 50 prosenttia; Möldersin kone oli 80 prosenttia vaurioitunut ja hän loukkaantui. 74 Laivue menetti kolme Spitfireä, kaksi lentäjää haavoittui ja yksi kuoli. Yksi Bf 109 II./JG 27: stä ja toinen III./JG 53: sta laskeutui joukkoon, lentäjät haavoittuivat, luultavasti 41: n laivue. Kaksi 9.88: n Ju 88: ta vahingoittui ilma-alusten tulipalossa Thamesin suiston yli. Yksi miehistön jäsen kuoli ja seitsemän haavoittui. Seenotflugkommando 1 ja 3 menettivät kaksi 59- vuotiasta pelastaen lentomiehiä Kanaalissa. KG 4 oli mukana miinanlaskutyössä heinäkuussa.

29. heinäkuuta

Auringonnoususumu selvisi ja hieno sää ja pilvinen taivas lupasivat paljon saksalaista toimintaa. Kent Sector Operations Room sai uutisia saksalaisesta rakennuksesta Calaisin yli. Kaksi saattuetta oli kanaalilla 11 ryhmän alueella, mutta lennonjohtajat odottivat. Klo 07:20 kävi selväksi, kun saattuet ohittivat Doverin salmen, että Dover oli kohde ja 11 Spitfire 41: n laivueelta käskettiin hyökkäämään oikeaan reunaan ja 12 hirmumyrskyä 501 laivueelle Saksan vasemmalta Hawkingelta. Kokoonpano koostui 48 Ju 87: stä kuudesta Staffeln IV: stä ( Stuka ) / LG 1, II./StG 1 ja II./StG 3. Saattaja koostui 80 Bf 109: stä JG 51: stä ja III./JG 26, entinen Gallandin johtamana, kun Mölders toipui edellisenä päivänä saadusta haavasta.

Johtava saattajamuodostus oli äärimmäisen oikealla, katsellen alas aurinkoa Stukasiin, mutta kun 41 laivue sukelsi hyökätä Ju 87: eihin, III./JG 26. heitä ei nähty. JG 51 laukaisi Spitfiresin, joka hajosi saattajia vastaan. 41 Laivue menetti yhden Spitfire-ammutun ja sen lentäjä kuoli, neljä vaurioitui ja joutui kaatumaan. Vaikka 41 laivue taisteli taistelijoita vastaan, 501 laivue hyökkäsi Ju 87: een, kun he alkoivat sukeltaa ja satama kärsi vain vähän vahinkoa. StG 1 ja LG 1 hävisi kaksi Stukas kukin ja II./StG 3 ilmoitti yhden vaurioitunut, 501 Squadron kärsimystä ei tappioita. Höyrylaiva SS Grønland upposi ulkosatama 19 miehistön kuoli, joilla jo vaurioitunut iskuissa 25. heinäkuuta. Partiovene Gulzar upposi, mutta miehistö pelastettiin; Sandhurst tuhoutui. ( Sandhurstin miehet saivat kuusi mainintaa lähetyksissä ja Doverin sataman henkilökunnalle myönnettiin neljä George-mitalia - viimeinen Tug Harborin päällikön kapteenille FJ Hopgoodille.)

Spitfire ylittää ojan Bf 109

III./KG 76 lähetti Ju 88: t brittiläisen tutkan alle pommittamaan saattueita matalalta korkeudelta, mutta pommikoneet eivät tuottaneet suoria tai läheltä piti. Gruppenkommandeur , Adolf Genth, kuoli, kun hän lensi ilmapallo kaapeli pois Dungenessin ja toinen katosi miehistöineen, kun se ammuttiin alas saattajan alukset. Tarkkailijat pyysivät hävittäjäapua ja 610 laivueen Spitfireä lähetettiin, mutta Ju 88: t olivat kauan poissa. KG 2 hyökkäsi toiseen saattueen Stabista tulleen Dornierin jälkeen. Staffel ilmoitti asemastaan, ja Spitfires ajoi sen 85 laivueelta ja ajoi hänet Ranskan rannikolle, vaurioitui ja laskeutui pakkolaskuilla Saint-Inglevertin lentokentälle . Kahdeksan Bf 110: tä 1. Staffelista ja kolme 2. Staffelista tapasi Dunkirkin lähellä 30 Bf 110: n saattaja ZG 26: sta ja 151 laivueen hurrikaani hyökkäsi niihin. Kaksi hurrikaania laskeutui voimalle, lentäjät vahingoittumattomina, Erpro 210 Bf 110 vaurioitui eikä ZG 26 kärsinyt tappioita, hyökkääjät väittivät osumia 1 000 bruttorekisteritonnille ja 8 000 bruttorekisteritonnin alukselle.

Klo 19:25 III./StG 2 Ju 87s, Gruppenkommandeur Walter Ennecceruksen johdolla, upposi HMS  Delight -tuhoojan 13 km: n (24 km: n) päässä Portlandista. Alus oli lamaantunut ja tulessa, kun Stukas lähti paikasta haastamattomana ja Delight teki Portlandin rannikolle. Hävittäjät HMS  Vansittart ja Broke pelastettiin 147 miestä ja 59 haavoittui, mutta 19 miehistön tapettiin. Palava alus pysyi päällä kello 21.30 asti, jolloin tapahtui suuri räjähdys ja se upposi. Admiraliteetti veti kaikki hävittäjälaivat kanaalista eikä käskenyt yhtään saattuetta purjehtimaan kanaalilla päivänvalossa. Tämä määräys oli annettu 26. heinäkuuta ennen Delightin purjehdusta, ja jotkut lähteet toteavat, että pysyvät tilaukset oli rikki. Admiraliteetti oli antanut ohjeet Doverin alueen hylkäämisestä kauppareitinä 26. heinäkuuta ja 29. heinäkuuta RAF: n tiedustelu havaitsi saksalaisten kokoavan pitkän kantaman aseita Calaisissa. Admiraliteetti määräsi Doverin hylkäämisen tukikohtana Harwich ja Sheerness . Admiraliteetti ei halunnut ylläpitää Destroyer-divisioonaa Doverissa. Vain yksi merikelpoinen hävittäjä, HMS  Vivacious , jäi jäljelle. Häntä käytettiin saattamaan lamautunut HMS  Walpole ja vahingoittunut Brilliant , Lady Brasseyn hinattama Sheernessiin. HMS  Skate , laivaston vanhin hävittäjä, lainasi Dover Commandille Portsmouthilta ja HMS  Bulldog vahvisti voimaa, kunnes vahingoittuneet alukset palasivat.

Saksalaiset pitivät Ison-Britannian merivoimien vetäytymistä ja kauppaliikenteen keskeyttämistä menestyksenä, mutta saksalaisten tavoitteiden puute eliminoi hävittäjäkomennon tarpeen kytkeä Luftwaffen kanaalin yli. Saksalaisten oli nyt pakko lentää Etelä-Englantiin, mikä asetti Bf 109: n, parhaan saksalaisen hävittäjän, kestävyyden rajalle. Hitlerin direktiivi nro 17 laajensi lentohyökkäyksen laajuutta Englannin kanaalista Ison-Britannian lentokentille. Kun Göring tapasi OKL: n henkilökunnan Haagissa 1. elokuuta, hän korosti saksalaisten taistelijoiden tarvetta säästää polttoainetta, mikä oli edelleen vakava haitta saksalaisille.

Admiraliteetti keskeytti saattueet, kunnes niitä pystyttiin paremmin puolustamaan, mutta kuukauden viimeisellä viikolla Kanalkampfista vilkkain , 103 alusta oli saatettu saattueessa salmen läpi. Ilmahyökkäyksen tappiot olivat 24 000 pitkää tonnia (24 000 tonnia) 10. heinäkuuta - 7. elokuuta, mikä on huomattavasti vähemmän kuin miinojen aiheuttama uppoaminen. Saattue saattaja tehtiin yhdistetty operaatio ja hävittäjäkomento lähetti suurempia kokoonpanoja saattueiden yli, koska pienempien kokoonpanojen oli osoitettu olevan liian haavoittuvia Luftwaffen nauttimien suurempien lukumäärien, korkeuden ja yllätyksen taktisia etuja vastaan . Suuremmat kokoonpanot eivät voineet estää hyökkäyksiä saattueita vastaan, mutta saksalaiset hävittäjät eivät todennäköisesti tunkeutuneet pysyviin partioihin. Pienillä aluksilla perustettiin siirrettävä ilmapallon sulkulaiva (MBBF) estämään ilmahyökkäyksiä ja se purjehti ensin Convoy CW 9: llä 4. elokuuta ja myöhemmin leijoja käytettiin ilmapallojen sijaan, jotka olivat liian alttiita ampuma-ampumiselle. Kanavan vartija merimiehille koulutettiin Portsmouthin tykistökoulussa käyttämään kevyitä konekiväärejä, ja jokaiseen länteen suuntautuvaan alukseen Thamesilla liittyi kaksi tai kolme joukkuetta. Matkan jälkeen vartija liittyi itään suuntautuviin aluksiin tai lähti junalla takaisin Southendiin .

Saattojen kokoa vähennettiin puoleen ja modernit Hunt-luokan hävittäjät , jotka oli paremmin varustettu lentotorjuntaoperaatioihin, korvaivat vanhemmat saattajat. Saattajia tarjottiin enemmän, ja saattueilla oli edessä miinanraivaustroolareita, kaksi hävittäjää läheisessä saatossa, 3–4 sukellusveneiden vastaista troolaria, kuusi moottorien sukellusveneiden vastaista alusta tai moottorikäynnistystä , 6–8 MBBF: n ilmapalloa ja suurempia kokoonpanoja. hävittäjät yläpuolella. Useammat saattajat eivät voineet estää alusten uppoamista, mutta suurempi joukko Fighter Command -koneita teki sukelluspommituksista paljon vaikeampia eikä tappiot enää koskaan tulleet vakaviksi. 5. elokuuta CE 8 purjehti öisin Falmouthista itään, suojautui päivisin satamissa ja pääsi Thamesin suistoon ilman tappioita. Konvoy CW 9 purjehti 7. elokuuta Thamesin suistolta 25 aluksella. E-veneet hyökkäsivät yön yli saattueen, joka upposi kolme alusta. Aamuun mennessä kun Luftwaffen hyökkäsi, loput laivat olivat hajallaan yli 10 sq mi (26 km 2 ), mutta raid oli pysäyttänyt 145 Squadron eikä laivoja upposi.

30. heinäkuuta - 6. elokuuta

30. heinäkuuta Isossa-Britanniassa oli matala pilvi ja jatkuva sade, Dowding odotti saksalaisten käyttävän säätä piilottaakseen hyökkäyksensä, ja partioita lähetettiin saattueiden ja miinanraivaajayksiköiden yli, mutta Luftwaffe ei toiminut voimissaan. KG 26: n 111-vuotiaat ahdistelivat Skotlannin rannikkoa Norjan tukikohdista, lähellä Suffolkia, kaksi Erfobungsgruppe 210: n (ErpGr: kehitysyksikkö) Bf 110: tä, jotka vaelsivat saattuetta, kiinni Geoffrey Allard ja hänen siipimiehensä, ja pitkän jahdin jälkeen yksi saksalainen lentokone ammuttiin. alas. Seuraavana päivänä sää parani, mutta sumu peitti Etelä-Englannin. Luftwaffe yrittänyt joitakin ratsioita, mutta emme löytäneet tavoitteitaan, RAF teki kaksi kuuntelun ja Hurricanes 111 Squadron vaurioitunut Ju 88 alkaen III./KG 76. Klo 16.00, kuusi laivueet 30 Spitfires ja 24 Hurricanes oli salattu Dover missä Bf 109 -mallit raastivat ilmapalloja. Malanin johtamassa 74 laivueen 12 Spitfire-joukkoa otti mukaan kaksi JG 2: n Staffelnia Harry von Bülow-Bothkampin johdolla . Lento 74: stä laivueesta tarttui Bf 109 -laitteisiin samalla korkeudella, mutta toinen lento hyökkäsi hyökkäyksen aikana ja menetti kaksi Spitfirea ja yhden lentäjän. Päivä päättyi siihen, että yksi 7./JG 2 Bf 109 tuhoutui ja yksi lentäjä haavoittui vastineeksi kahdesta Spitfire-kadotuksesta ja yhdestä vahingoittuneesta; kaksi RAF-lentäjää kuoli.

1. elokuuta Dowding palautti hävittäjälaivueiden perustamisen Ranskan taistelua edeltäneelle luvulle, jossa oli 20 lentokonetta plus kaksi varalla. Myös hävittäjien komentajien lentäjien määrä kasvoi ja 1414 lentäjää oli toiminnassa heinäkuussa, kun perustettiin 1454. Luotsikoulutuksen menestys sai Dowdingin nostamaan lukumäärän vähintään 1588 lentäjään, mikä aiheutti paperin puutteen, joka johti uskomukseen Fighter Commandin henkilöstömäärästä. Operatiivisten lentäjien määrä ei koskaan laskenut alle heinäkuun lopussa käytettävissä olevan määrän. Dowding oli huolestuneempi lentäjien laadun heikkenemisestä menettää yli 80 säännöllistä lentäjää ja lentokomentajaa, joiden sijasta vähemmän kokeneet miehet. Henschel Hs 126 ammuttiin alas 145 Squadron Hurricanes mutta takana ampuja tappoi yksi Britannian lentäjien; molemmat saksalaiset lentäjät lähetettiin kadonneiksi. I./KG 4 ylitti rannikon Norfolkin lähellä , kun taas siipikomentaja Walter Beisiegel, Coltishallin sektorin valvoja, työskenteli kiireesti saattueiden suojelun järjestämisessä. Norwichin lähellä olevat Boulton-Paulin tehtaat ja Thorpe-rautatieliikennepaikat vahingoittuivat ja saksalaiset pakenivat, vaikka 66 ja 242 laivueen lentokentät olivat 10 minuutin lentomatkan päässä. 2. elokuuta KG 26 He 111s hyökkäsi saattueeseen Skotlannin lähellä, ja lentotorjunta toi yhden alas höyrylaivan Highlander kannelle , joka höyrysi Leithille , jossa kone näytettiin ja toinen He 111 ammuttiin. ErpGr 210 upotti 590 bruttotonnin troolarin Cape Finisterren . Seuraavat viisi päivää molemmat osapuolet eivät kärsineet käytännössä lainkaan taisteluhäviöistä.

Sauva Peewit

7. elokuuta

Klo 07:00 7. elokuuta 1940 töyhtöhyyppä, joka on kivihiili saattue purjehti Southend ja Do 17 miehistön KG 2 partiossa yli kanaalin täplikäs kaksi miinanraivaajat, jotka etsivät kaivosten laski Hän 115S on Küstenflieger-Gruppe 106. miehistö lensi pohjoiseen Pohjanmerelle puuttuen lännestä lähestyvän suuren saattueen ja laskeutui pian sen jälkeen. Peewit jatkoi kanaalin kautta ja saavutti Doveriin klo 14.30, ja kolme hurrikaania 85 laivueesta peitti saattueen. Tuulet olivat vähäisiä, mutta yläpuolinen sumu 2000 jalkaan (610 m) antoi saattueelle katteen näkyvyyden ollessa 2–5 Nmi (3,7–9,3 km; 2,3–5,8 mi). Kun Peewit kiertää Doverin, Hurricanes saattoi sen 32, 615 ja 501 laivueesta ja vajaat neljä tuntia myöhemmin saavutti Dungenessin näkymättömänä; Näkyvyyden parantuessa saksalainen tutka-asema Wissantissa havaitsi saattueen.

Klo 18.30 havainto välitettiin Kriegsmarine- ryhmän länsikomennon pääkomentajan Alfred Saalwächterin päämajaan . Tiedot välitettiin sitten Cherbourgin 1. Schnellbootflottillen ( 1. pikahyökkäysvene- laivue) komentajalle Carl-Heinz Birnbacherille ; S-20, S-21, S-25 ja S-27 (komentajat Siegfried Wuppermann , Götz Freiherr von Mirbach , Bernd Klug ja Hermann Büchting ) määrättiin valmiuteen. Brittiläiset tilasivat neljä moottoriveneitä Doverista itään päin etsimään saksalaisten liikkeitä Ranskan kanaalin satamien välillä. MTB: t näkivät saksalaiset veneet, mutta eivät ryhtyneet toimintaan, koska heidän tehtävänsä oli tiedustelu. Birnbacher epäili ansan ottaneen aseman pois Beachy Headistä ja Newhavenista, ja hyökkäys alkoi 8. elokuuta klo 02.00.

Büchting upposi SS Holme Force torpedoilla minuutin kuluessa, lastin koksin valuu mereen ja kuusi 13 miehistön tapetaan. Brittiläiset olivat yllättyneitä ja ajattelivat, että S-veneiden melu oli lentohyökkäys; norjalainen SS Tres pysäytti moottorit ja välttää huomion herättämistä, ja Fifen rannikko lisäsi nopeutta 12 nm: iin (22 km; s). Yllätyksen jälkeen saksalaiset ampuivat soihdut valaisemaan aluksia, ja Fife Coast nähtiin ja upposi. Tuhoaja Bulldog saapui, mutta pystyi tekemään vähän pimeydessä, sen ampujien oli vaikea nähdä nopeita E-veneitä. Polly M höyrytti Fife Coastin hylkyjen läpi ja heitti saksalaiset pois. Hänen kapteeni P. Guy ilmoitti, että alus räjähti. SS Rye selvisi S-27: n hyökkäyksestä (sama alus upposi sen 7. maaliskuuta 1941.) Ja Wupperman hyökkäsi SS Polly M: ään ja SS John M: ään . Kapteenit taitavasti kierretty torpedot mutta Wuppermann raked SS Polly kanssa konekivääri ja Tykistön aiheuttaen vaurioita ja miehistön hylättyjä SS Polly . Miehistö nousi takaisin seuraavana aamuna ja alus limpasi Newhaveniin. SS John ammuttiin melkein kaksi tuntia, mutta se pysyi päällä. E-Boat-miehistö väitti uponnut 17 000 bruttorekisteritonnia, mutta upposi 2588 bruttorekisteritonnia. Klo 04.20 Bristol Blenheims 59: stä laivueesta lähti Thorney Islandilta sieppaamaan e-veneitä, mutta palasi menestyksekkäästi kolmen tunnin kuluttua.

8. elokuuta

RAF-lentäjät tutkivat Ju 87: n, joka ammuttiin hyökkäämällä saattuetta vastaan.

Seuraavana päivänä valkeni hieno ja töyhtöhyyppä oli hajallaan yli 10 sq mi (26 km 2 ), johtava laivojen vain sulkupallo alus HMS Borealis suojautua ilmahyökkäyksen. Do Do 17P 4. (F) / 14: stä oli lähetetty raportoimaan saattueesta ja löysi 17 alusta Selsey Billistä etelään , Dornier havaittiin ja kapteeni sanoi "katso, kuoleman enkeli". Dornier ilmoitti aluksista ja Fliegerkorps VIII lähetti II. ja II./StG 1 hyökätä saattuetta vastaan.

Klo 09.00–10.45 Stukas (komennossa majuri Paul-Werner Hozzel ja Hauptmann Helmut Mahlke ) pommitti saattuetta, jonka peitti Jf 27: n Bf 109s. Alankomaiden alus SS Ajax (172) kuljetti lastia Vehnä upotettiin viidessä minuutissa, neljä miestä tapettiin ja neljä haavoittui; SS Coquetdale upposi ja kaksi miestä haavoittui. 601 laivue saapui pian saattue-saattajalle, mutta Spitfires 609- ja 234-laivueesta saapui liian myöhään kytkeytymään huolimatta täydellä nopeudella lentämisestä ja kolmen lentokoneen täytyi suorittaa hätälaskut polttoainepulan vuoksi. Kolme hirmumyrskyä 145 laivueesta otti yhteyttä. Kolme muuta laivueesta avustaa. Hämmentyneessä tilanteessa III./StG 1 menetti kaksi Ju 87: tä, II./StG 1 kärsi yhden vahingoittuneen ja kolme Bf 109: tä ammuttiin 145 laivueen toimesta kahden hirmumyrskyn ja lentäjien menetyksestä klo 9.00.

Myöhään aamulla BF 110: t lähettivät V./LG 1: stä Angersin , Caenin ja St. Malon StG 2: n, 3: n ja 77: n hyökkäämään saattuetta vastaan ​​Wightin saaren eteläpuolella , noin 30 Bf 109: llä II: sta. ja III./JG 27 korkealle kannelle. Klo 12:20 alkaen 609 laivueen ja hirmumyrskyjen 257 ja 145 laivueen Spitfires hyökkäsivät saksalaisiin kokoonpanoihin, joihin myöhemmin liittyi 238 laivue. Ju 87S pahoin vaurioitunut SS Surte , MV Scheldessä ja SS Omlandia ja upposi SS Balmaha pian. SS Tres upposi StG 77. SSG Empire Crusader , johtoon, osui StG 2: hin ja upposi useita tunteja myöhemmin; neljä alusta upposi ja neljä vahingoittui hyökkäyksissä. Vuodesta 20-30 RAF taistelijoita hyökkäsi Saksan lentokoneiden ja I. ja II./StG 2 kärsi yhden vaurioitunut Ju 87 kussakin, StG 3 menetti kolme Stukas päässä I Gruppe ja kaksi vahingoittuneet. LG 1 menetti yhden Bf 110: n ja kolme vaurioitunutta, JG 27 hävisi kolme Bf 109: tä ja kaksi vaurioitunutta, kolme kadonneen ohjaajan kotoisin II: sta. Gruppe . Kolme hirmumyrskyä 238 laivueesta ammuttiin alas ja kaksi lentäjää tappoi Bf 109: n. Laivueen johtaja HA Fenton haavoittui ampuessaan alas He 59 -aluksen ja troolari HMS Basset pelasti hänet . 64 laivue hävisi Spitfiren ja 65 laivue hävisi kaksi Doverista kello 10: 45–12: 07 yhdessä kolmen lentäjän kanssa etuyhteydessä; JG 27 hävisi yhdeksän Bf 109: tä.

I./StG 1 yritti paikantaa saattuetta ja ilmoitti 9/10 pilvisyyden, joka ei ollut ihanteellinen sukelluspommituksiin ja pilvipohja päättyi 3500–4000 jalasta (1100–1200 m) meren yläpuolelle ja Hozzel hylätty tehtävä. Hauptmann Waldemar Plewig , II./StG 77: n komentaja, käytti harkintansa mukaan lentääkseen saattueen Le Havresta Do 17P -tunnistuskoneella ja löysi olosuhteet riittävän hyviksi hyökkäykselle ja 82 Ju 87: tä III./StG 1, I ./StG 3 ja Stab, II./StG 77 hälytettiin. Majuri Walter Sigel johti StG 3: n tapaamaan Bf 110s: n saattajien kanssa II / Zerstörergeschwader 2: sta (ZG 2, Destroyer Wing 2), LG 1: stä ja Bf 109: stä II / JG 27: stä.

III./JG 26, II. ja III./JG 51 lensi hävittäjälakaisun puhdistamaan taivaan ennen hyökkäystä ja otti osaa numeroihin 41, 64 ja 65, jotka vaativat kahdeksan Spitfireä klo 12.55 CET . Kantajien joukossa olivat Joachim Müncheberg (11. vaatimus) ja Gerhard Schöpfel (5. ja 6. vaatimus). Schöpfel vaati 600 lentueen Blenheimiä, joka menetettiin miehistönsä kanssa, kun hän lähti Manstonista taistelun keskellä. 64-laivueen Spitfire ammuttiin alas luotsin vakavasti loukkaantuneena kello 12.07 GMT, samaan aikaan ja samalla paikalla; 41 Laivue ei kärsinyt menetyksiä ja vahingoitti todennäköisesti saapuneen II./JG 53: n Bf 109: n ja yhden III./JG 54: n. Kaksi Spitfire hävisi 65 laivueella klo 10.45 GMT (aikaisemmin kuin Saksan väitteet klo 12.55 CET).

CW 9: n alukset olivat purjehtineet ja sukellusveneiden vastaiset jahdit HMS Wilna , HMS Rion , troolarit HMS Cape Palliser , Kingston Chrysoberyl , Kingston Olivine ja Stella Capella hyökkäsi. Cape Palliser ja Rion kärsivät pahoin; Fighter Command lähetti 145 ja 43 laivueet puolustamaan saattuetta. Heti klo 16.00 jälkeen menetettiin kolme 145 laivueen hurrikaania lentäjiensä kanssa Bf 110 -moottoreita vastaan ​​ja kolme muuta menetettiin 43 laivueesta, viisi lentäjistä tapettiin. Kolme StG 77 Stukaa ammuttiin 145 laivueella ja neljä vahingoitti 43 lentueella (kaksi 70 prosenttia ja 80 vahingoittunutta). LG 1 kärsi kahdesta vaurioituneesta Bf 110: stä ja kolme Bf 109: tä II./JG 27: stä hävisi, 43 ampui alas kaksi ja yksi vahingoittui; yksikään alus ei osunut eikä yksikään uponnut. 152 ja 238 laivueet yrittivät siepata, mutta eivät ottaneet yhteyttä hyökkääjiin, mutta 152 laivue tapasi Bf 109: n JG 53: sta 19 km: n päässä Swanagen eteläpuolelta, ja kaksi Spitfireä vahingoittui ja laskeutui voimalle, lentäjät eivät vahingoittuneet. II./JG 53 vaati kahta Spitfirea ja hurrikaania tappioilta. Günther Freiherr von Maltzahnin komentama II./JG 53 lensi Guernseystä .

Saappaat Booty, agentti ja areena

11. elokuuta

Luftwaffe lensi muutaman operaatioiden 9-10 elokuussa ja Adlerangriff ( Operation Eagle keskeltä ) ei ollut tapahtunut. 11. elokuuta 1940 tapahtuneet tapahtumat lisäsivät Saksan lentotoiminnan kiihkeyttä ja tempoa nyt, kun ennustettiin suuri kausi kirkasta ja hienoa säätä. Päivän operaatio merkitsi koordinoitua hyökkäystä nro 10, 11 ja 12 ryhmiin yhdistettynä merivoimien estotoimintaan Kanaalissa. Kesselring toivoi saavansa ja hajottavan Parkin puolustuksen lähettämällä suuren määrän yksittäisiä Staffeln-joukkoja . Varhain aamua lukuun ottamatta Park ei ottanut syöttiä. Vaikka suuri osa ryhmän 11 ​​lentokoneista pakotettiin ilmaan, se ei saavuttanut Kesselringin tavoitetta houkutella toimeenpanoa muilta RAF-ryhmiltä.

Aamulla Hauptmann Walter Rubensdörffer johti Erprobungsgruppe 210: n ja 17 Bf 110: n hyökkäykseen Doveriin. Saattajan Bf 109 -lennon peitossa saattaja lähetti kolme sulkupalloa nro 961 ilmapallolentolaivueelta. Bf 110s laukaisi kevyitä pommeja, mutta aiheutti vain vähän vahinkoa. Park reagoi sitoutumalla 74 laivueeseen (Adolph "Sailor" Malan). Yksikkö törmäsi kolmeen Staffel of Bf 109 -laitteeseen JG 51: stä. Sulkeutumisnopeus oli niin nopea, että ohikiitävä ampumiskortti tehtiin vastustamalla hävittäjiä, mikä johti siihen, että yksi brittiläinen lentäjä kaivettiin mereen, myöhemmin pelastettavaksi ja yritti 32 lentueen hurrikaaneja Bf 109: n kytkemiseksi. I./JG 2 ja 64 laivue tapasivat ja kaksi Bf 109: tä ammuttiin alas, yksi lentäjä haavoittui ja toinen kuoli.

Park tunnisti pian Portlandin merivoimien tukikohdan saksalaisten päivän päätavoitteeksi. Tutka havaitsi suuren kertymisen Cherbourgin niemimaan yli. Hän määräsi nro 609 ja nro 1 laivueen ylös Warmwellilta ja Tangmereelta. Kuusi muuta yksikköä Middle Wallopista ja Exeteristä, Tangmere ja Warmwell määrättiin valmiuteen. Noin 53 hävittäjää oli nyt mukana. Vihollinen lähestyi voimaa myöhään aamulla. Noin 54 Ju 88: ta I.: ltä ja II./KG 54: tä tuki 20 He 111: tä KG 27. I.: ltä, ja II./ZG 2 toimitti saattajana 61 Bf 110: tä, joita vahvistivat 30 Bf 109: tä III: sta /. JG 2 Erich Mixin johdolla . JG 27 toimitti nostokannen. Se oli suurin tähän mennessä lähetetty hyökkäys brittiläistä kohdetta vastaan. Minuutin kuluessa kello 10:04, 145, 152, 87, 213 ja 238 laivueet sekoitettiin tukemaan kahta ilmassa olevaa laivastoa.

Nro 85 Hurricane, jota majuri Peter Townsend on RAF Castle Camps , heinäkuu 1940.

Bf 109s ja Bf 110s saapuivat pommikoneiden eteen. 609 Laivue hyökkäsi, lento sisälsi tulevan ässä John Dundasin. Taistelu alkoi 7000 metrin korkeudessa. Laivueen johtaja Horace Darley johti Spitfires vihollisen Bf 110: n kyljelle ja ampui täyden taipuman laukauksia, joiden avulla lentäjät pystyivät välttämään saksalaisten raskaiden taistelijoiden voimakkaat etupistoolit. Hyökkäys ampui viisi Bf 110: tä. Kuolleiden joukossa oli Gruppenkommodore Major Ott, jonka Noel Agazarian ampui . Suurin osa brittiläisistä yksiköistä kaatui ansaan ja joutui saattajan puoleen, kun vain neljä 152 Spitfireä havaitsivat pommikoneet Portlandiin ja Weymouthiin. He 111: t pommittivat 4600 metrin korkeudesta, kun Ju 88 -mallit putosivat 10000 jalkaan ja osuivat öljysäiliöihin. Tuhoaja HMS  Esk vaurioitui Harwichissa, kun taas HMS Scimitar ja Skate vahingoittuivat Portlandissa. HMS  Windsor vaurioitui Botany Buoyn poikki. Aseellinen troolari HMT Edwardian ajettiin karille Pohjois-Forelandissa estääkseen sen uppoamisen. Troolari Peter Carey vahingoittui vakavasti ja höyrylaiva Kirnwood ja tankker Oil Trader osuivat.

JG 27 oli mukana taistelussa, kun he kertoivat raidan vetäytymisen. JG 27 hävisi kolme numerostaan ​​238 ja 145 laivueelle, mutta saksalaiset hävittäjät tuhosivat neljä 238 hurrikaania ja tappoivat neljä lentäjää vahingoittamalla toista. 145 sai kaksi vaurioitunutta ja kaksi tuhoutunutta ja kaksi lentäjää kuoli. Massiivinen taistelutapahtuma johti 16 hurrikaanin menetykseen, 13 lentäjää kuoli ja kaksi haavoittui. 152 Squadron Spitfire katosi ja sen ohjaaja hukkui. Saksalaisten tappiot olivat kuusi Bf 110, viisi Ju 88, yksi He 111 ja kuusi Bf 109. Kanaalin yli menetettyjen lentokoneiden määrä sai molemmat osapuolet lähettämään joukkoja ulos selviytyneiden löytämiseksi. Kaksi 604 Blenheimiä, joita peitti 152 laivueen Spitfires, etsivät Dover – Calais-salmea. He törmäsivät yksinäiseen He 59: ään, jota suojasi Bf 109. Spitfires pysäytti saksalaiset hävittäjät, kun blenheimit tuhosivat He 59. 610 myös kiinni ja tuhosi He 59: n, mutta Bf 109: t hyökkäsivät vuorotellen ja menettivät kaksi lentäjää tapettuina.

Päivän tapahtumat päättyivät Saksan viimeiseen hyökkäykseen saattueille Booty, Agent ja Arena. Walter Rubensdörffer johti ErpGr 210: tä Harwich – Clactonin rannikolta keskipäivällä GMT. Saksalaiset huomasivat alukset ja aloittivat pommitukset Bootyä vastaan. Rubensdörfferin ja hänen Zerstörerinsä mukana oli kahdeksan Dornier Do 17 -sarjaa asiantuntijalta 9. / KG 2, jonka miehistö oli koulutettu matalan tason hyökkäyksiin. Kaksikymmentä Bf 110: tä ZG 26: sta tarjosi korkean suojan pommikoneille. Taistelijat pysäyttivät Spitfires 74 ja 85 laivueesta, kun taas kuusi hirmumyrskyä 17 lentueesta hyökkäsi. 85 Peter Townsendin johtama laivue ampui kolme Bf 110: tä ja Hurrikaanit vielä yhden; kaksi Bf 110 ja kolme Do 17 vaurioitui. Rubensdörfferin ryhmä hyökkäsi ja vetäytyi. Sitä seurasi toinen hyökkäys, jonka tarkoituksena oli tarttua taistelijoihin, jotka olivat jo taistelussa, kun heillä oli vähän polttoainetta ja he eivät pystyneet auttamaan. ZG 26 tuhosi yhden hurrikaanin ja vahingoitti toisen 17 lentueesta ja tappoi yhden lentäjän. Kaksi 74 lentueen lentäjää ammuttiin ja tapettiin.

Toinen 45 Do 17: n aalto ja Ju 87: n Staffel II./StG 1: stä ja IV./LG 1: stä saapuivat Thamesin suiston yli osumaan Agenttiin ja Arenaan, jotka halasivat rannikkoa. Muodostumaa suojasi Jf 26: n Bf 109s, jota johti Adolf Galland. 111 ja 74 laivueet sekoitettiin Malanin johdolla, joka väitti Bf 109: n, joka laskeutui Ranskassa. Yksi StG 1 Ju 87 putosi myös yksikköönsä ennen Bf 109: n saapumista. Saksalaisten tietueiden mukaan 9./KG 4 Do 17 menetettiin Hurricanesille, mutta vastaavia väitteitä ei löydy Ison-Britannian tietueista. 111 laivue menetti neljä hirmumyrskyä ja yhden törmäsi laskeutuneen; neljä lentäjää tapettiin ja kaksi uskoi hukkuneen. Sää pakotti saksalaiset vähentämään operaatioita varhain iltapäivällä, ja tyynnys kesti seuraavaan aamuun Adlertagin kanssa . Hyökkäys upotti kaksi meritroolaria - Tamarisk ja Pyrope tappoivat 12 merimiehiä.

12. elokuuta, samana päivänä, kun Adlertag käynnistettiin, saksalaiset alkoivat pommittaa saattueita raskailla aseilla, jotka oli asetettu Cap Gris Neziin suojaamaan hyökkäysjoukkoja. Lasinalustojen miehistö, joka purjehti ohitse nopeudella 5–6 kn (5,8–6,9 mph; 9,3–11,1 km / h), pommitukset pitivät erittäin stressaavana, mutta yksikään aluksista ei osunut. CW 9: n vastaisten operaatioiden jälkeen Luftwaffen kampanja sisävesikohteita vastaan, ja vaikka rannikkoyhdistelmät olivat edelleen haavoittuvia, liikenne jatkui. Tappioita Luftwaffen oli vain pieni osa 4000000 pitkä tonnia (4.100.000 tonnia) merenkulun joka purjehti pitkin etelärannikkoa aikana Kanalkampf mutta huipussaan, Luftwaffen vastaisen merenkulun kampanjan vaurioitunut tai upposi 1 / 3 aluksista pois etelärannikolla. Jos tappiot olisivat jatkuneet sellaisella nopeudella, olisi ollut mahdotonta löytää uusia miehistöjä aluksille. Kuninkaallisen laivaston virallinen historioitsija Stephen Roskill kirjoitti vuonna 1957, että operaatiot olivat kalliita molemmille osapuolille; Jos RAF ei olisi voinut lisätä saattueiden suojaustoimia, reitti olisi todennäköisesti hylätty.

Jälkiseuraukset

Analyysi

Kanalkampf aloitti Britannian taistelu; saksalaiset tarvitsivat aikaa perustaa lentokentät Ranskan ja Belgian rannikoille Kaakkois-Englannin ilmahyökkäykseen ja touko- ja kesäkuun tappioiden korvaamiseksi. Saksan korkea komento ja Hitler olivat myös epävarmoja siitä, miten edetä, ja meriliikenteen hyökkäys oli ainoa tapa Luftwaffen osallistua hävittäjäkomentoon.

Hitler antoi 16. heinäkuuta direktiivin hyökkäyslaivaston valmistelusta, mutta Göring vastusti hyökkäystä eikä osallistunut mihinkään konferenssiin, jolla pyrittiin parantamaan yksiköiden välistä yhteistyötä laskeutumista varten ennen 1. elokuuta. Göring on edelleen uskonut, että britit neuvottelevat, ja oli tyytyväinen siihen, että Kanavan taistelut jatkuvat. Göring päätti 19. heinäkuuta laajentaa lentokampanjaa 19. heinäkuuta ja hyväksyi direktiivin Ison-Britannian ilmavoimien tuhoamiseksi. Hitler antoi direktiivin 17 17. elokuuta, tarkoittaen operaation olevan alkusoittoa hyökkäykselle, joka laajensi Göringin 19. heinäkuuta annetun direktiivin soveltamisalaa. RAF: n vastainen kampanja oli tarkoitus aloittaa noin 5. elokuuta, riippuen sopivasta säästä lentotoimintaa varten.

Göring tapasi henkilöstövirkailijansa Haagissa Alankomaissa 1. elokuuta. Göring uskoi Abteilung 5: n ( Luftwaffe Military Intelligence) epätarkkoihin saksalaisiin tiedusteluasiakirjoihin Joseph Schmidin johdolla , että RAF: n puolustukset olivat heikkoja ja että ne voitettiin päivissä. Göring toivoi, että ilmavoitto kannustaisi brittejä haastamaan ehtoja, mikä sulkisi pois riskialtisen kanaalin ylittävän hyökkäyksen kuninkaallista laivastoa vastaan; Göring oli varma, että taistelu olisi ohi nopeasti. Elokuun toisella viikolla Luftflotten 2, 3 ja 5 olivat valmiita aloittamaan hyökkäyksen varsinaiseen Englantiin. Vaikka Channel-taistelut ja merenkulun vastainen kampanja sivuutettiin, ilmansota kiristyi englantilaisten lentotukikohtien yli.

Ison-Britannian virallisessa historiassa (1957) Basil Collier kutsui Saksan operaatioita epäonnistuneiksi ja upotti vain 30 000 pitkää tonnia (30000 tonnia) merikuljetusta lähes 1 000 000 pitkästä tonnista (1 000 000 tonnia) viikoittaisesta rannikkoliikenteestä kanaalin avulla. Vuonna 34 päivää, Fighter Command lensi yli 18000 päivää sorties, keskimäärin 530 per päivä. Collier arveli, että Luftwaffen päivittäinen harrastusaste oli matalampi ja että monet lennot eivät olleet yhteydessä Kanavan toimintaan. Luftwaffe onnistui silti enemmän kuin British taistelijoita, joka kärsi 148 lentokone tappioita, lähes puolet näistä kolmessa päivässä toisella viikolla elokuussa. Collier arvioi Luftwaffen tappiot 286: ksi, useimmiten kanaalin yli. Saksan tappio yksimoottorisilla tai kaksimoottorisilla hävittäjillä oli 105 ja kolmantena suurten brittiläisten tappioiden päivänä elokuussa (73) Luftwaffe menetti 100 lentokonetta. Collier totesi lopuksi kirjoittamalla, että Saksan tappiot olivat lähes kaksinkertaiset hävittäjäkomennon tappioihin, sillä vain harvat alukset upposivat. Brittiläiset saivat muita määrittelemättömiä etuja saaduista kokemuksista, ja saksalaisesta strategiasta ei ollut hyötyä "millään tavalla löydettävällä tavalla".

Tappiot

RAF- ja Luftwaffe- lentokoneiden tappiot
4. heinäkuuta - 11. elokuuta 1940
Tappio RAF Luftwaffe
ammuttiin alas 115 215
vaurioitunut 42 92
kaikki yhteensä 157 307

Vuonna 1953 Denis Richards kirjoitti, että RAF ampui 10. heinäkuuta - 10. elokuuta 227 Luftwaffe- konetta 96 hävittäjän menetyksen vuoksi. Vuonna 1969 julkaisussa Francis Mason kirjoitti, että Luftwaffen menetti 201 ilmavoimien kuoli, 75 haavoittui, 277 puuttuvat ja 16 vangiksi, 80 hävittäjiä tuhottiin ja 36 vaurioitunut 22 Stuka syöksypommittajat ammuttiin alas ja 22 vaurioitunut, 100 keskikokoinen pommikone tappioita ja 33 vahingoittuneet , 13 laivastokonetta tuhoutui ja yksi vaurioitui. Taistelijat: 53 Bf 109 tuhoutui ja 21 vaurioitui, 27 Bf 110 ammuttiin alas ja 15 vahingoittui; keskipitkät pommikoneet: 24 Ju 88 ammuttiin alas, 10 vaurioitunutta, 28 Do 17 hävisi ja 17 vaurioitui, 33 Hän 111 hävitettiin ja kuusi vaurioitui; ilma-meri-pelastus: 10 Häntä 59 tuhottiin, yksi vaurioitui ja 3 Häntä 115 tuhottiin. Neljä Kriegsmarinen sähkövenettä vaurioitui tai upposi Kanaalin toiminnassa vuoden 1940 aikana.

Mason listasi RAF-menetys 71 lentäjää kuoli, 19 lentäjää haavoittui ja 4 lentäjää puuttui; 115 hävittäjää tuhoutui ja 42 vaurioitui, joista: 45 spitfireä ammuttiin alas, 20 vahingoittui vakavasti ja neljä vahingoittui hieman, 64 hurrikaania hävisi, 12 vahingoittui vakavasti ja kuusi lievästi vaurioitui; kuusi Defiantia ammuttiin alas, 10 lentomiehistöä kuoli ja kaksi haavoittui. Kauppalaivasto ja puolueettomat valtiot menettivät 35 alusta, jotka upposivat seitsemän kalastusaluksen kanssa, ja Kuninkaallinen laivasto menetti neljä hävittäjää, joista ainakin 176 merimiestä kuoli .  300 uhria.

Huomautuksia

Viitteet

Viitteet

Bibliografia

  • Saksan ilmavoimien nousu ja kaatuminen Air 41/10 . Kansallisten aikakirjojen sotahistoria nro 248 (toistettu toim.). Richmond, Surrey: Ilmaministeriö . 2001 [1948]. ISBN 978-1-903365-30-4.
  • Baughen, G. (2016). RAF Ranskan taistelussa ja Ison-Britannian taistelu: Armeijan ja ilmapolitiikan uudelleenarviointi 1938–1940 . Stroud: Fonthill Media. ISBN 978-1-78155-525-5.
  • Bergström, Christer (2015). Ison-Britannian taistelu: Eeppinen konflikti palattu . Oxford: Kasmatti. ISBN 978-1612-00347-4.
  • Bertke, Donald A .; Kindell, Don; Smith, Gordon (2009). Toisen maailmansodan merisota: France Falls, Britannia seisoo yksin: Päivittäiset merivoimat huhtikuusta 1940 syyskuuhun 1940 . Dayton, OH: Bertke. ISBN 978-0-578-02941-2.
  • Piispa, Ian (2010). Ison-Britannian taistelu: Päivittäinen aikakirje, 10. heinäkuuta - 31. lokakuuta 1940 . Lontoo: Quercus. ISBN 978-1-84916-989-9.
  • Breffort, Dominique; Jouineau, Andre (2009). Messerschmitt Me 110: Vuosina 1939–1945 Messerschmittin kaksimoottoriset hävittäjät Bf 110, Me 210 ja 410 . Pariisi: Historia ja kokoelmat. ISBN 978-2-35250-144-2.
  • Bungay, Stephen (2000). Vaarallisin vihollinen: Britannian taistelun historia . Lontoo: Aurum Press. ISBN 978-1-85410-721-3.
  • Caldwell, Donald L. (1998). JG 26: n sotapäiväkirja: 1943–1945 . II . Lontoo: Grub Street. ISBN 978-1-898697-86-2.
  • Collier, B. (2004) [1957]. Butler, JRM (toim.). Yhdistyneen kuningaskunnan puolustus . Yhdistyneen kuningaskunnan toisen maailmansodan armeijasarjan historia (Naval & Military Press toim.). Lontoo: HMSO . ISBN 978-1-845-74055-9. Haettu 15. huhtikuuta 2016 .
  • Cooksley, Peter (1983). 1940: Numero 11 -ryhmän tarina, hävittäjäkomento . Lontoo: Hale. ISBN 978-0-7090-0907-8.
  • Cull, Brian (2013). Ensimmäinen harvoista: 5. kesäkuuta - heinäkuu 1940 . Fonthill Media. ISBN 978-1-78155-116-5.
  • de Zeng, HL; Stankey, pääosasto; Creek, EJ (2009). Luftwaffen sukelluspommittaja- ja maahyökkäysyksiköt, 1933–1945: vertailulähde . Minä . Ian Allan. ISBN 978-1-9065-3708-1.
  • Donnelly, Larry (2004). Muut harvat: Pommikoneiden ja rannikon komentotoiminta Ison-Britannian taistelussa . Punainen leija. ISBN 978-0-9546201-2-7.
  • Evans, Arthur (2010). Tuhoaja alas: HM-hävittäjän tappioiden tili 1939–1945 . Lontoo: Kynä ja miekka . ISBN 978-1-84884-270-0 - Archive Foundationin kautta.
  • Foreman, John (2003). Fighter Command Victory Claims of Second World War: 1939-1940 . Surrey: Punainen leija. ISBN 978-0-9538061-8-8.
  • Goss, Christopher (2000). Luftwaffen pommikoneiden taistelu Britanniassa . Manchester: Crecy. ISBN 0-947554-82-3.
  • Goodrum, Alastair (2005). Ei paikkaa ritarikunnalle: RAF-yöhävittäjät puolustavat Itä-Englantia Saksan ilmavoimia vastaan ​​kahdessa maailmansodassa . Lontoo: Grub Street. ISBN 978-1-904943-22-8.
  • Hinsley, FH (1994) [1993]. Britannian tiedustelu toisessa maailmansodassa. Sen vaikutus strategiaan ja operaatioihin (lyhennetty) . Toisen maailmansodan historia (2. painos toim.). Lontoo: HMSO . ISBN 978-0-11-630961-7.
  • Hooton, ER (2010). Luftwaffe: tutkimus ilmavoimista 1933–1945 . Lontoo: Chevron / Ian Allan. ISBN 978-1-906537180.
  • Hooton, ER (1994). Phoenix Triumphant; Luftwaffen nousu ja nousu . Lontoo: Arms & Armor Press. ISBN 978-1-85409-181-9.
  • Hooton, ER (1997). Kotka liekeissä: Luftwaffen kaatuminen . Lontoo: Arms & Armor Press. ISBN 978-1-86019-995-0.
  • Hyde, Hugh Montgomery (1976). Brittiläinen ilmapolitiikka sotien välillä, 1918–1939 . Lontoo: Heineman. ISBN 978-0-434-47983-2.
  • James, TCG; Cox, Sebastian (2000). Ison-Britannian taistelu . Lontoo: Frank Cass. ISBN 978-0-7146-8149-8 - Archive Foundationin kautta.
  • Isby, David (2005). Luftwaffe ja sota merellä, 1939–1945 . Lontoo: Chatham. ISBN 978-1-86176-256-6.
  • Mackay, Ron (2000). Messerschmitt Bf 110 . Wiltshire: The Crowood Press. ISBN 1-86126-313-9.
  • Mason, Francis (1969). Taistelu Britannian yli . Lontoo: McWhirter Twins. ISBN 978-0-901928-00-9.
  • Murray, Willamson (1983). Tappion strategia. Luftwaffe 1935–1945 . Princeton, New Jersey: Tyynenmeren yliopistopaino. ISBN 978-0-89875-797-2.
  • Neitzel, Sönke (2003). Kriegsmarinen ja Luftwaffen yhteistyö sodassa Ison-Britannian kanssa, 1939–1945 . Sota historiassa. 10 . s. 448–463. doi : 10.1191 / 0968344503wh285oa . ISSN  0968-3445 . S2CID  159960697 .
  • North, Richard (2012). Monet eivät vähäisiä: Ison-Britannian taistelun varastettu historia . Lontoo: Continuum. ISBN 978-1-4411-3151-5.
  • Parker, Nigel (2013). Dokumentaarinen historia jokaisesta Yhdistyneessä kuningaskunnassa tuotuista viholliskoneista, syyskuu 1939 - 14. elokuuta 1940 . Luftwaffe Crash -arkisto. 1 . Lontoo: Punainen leija. ISBN 978-1-906592-09-7.
  • Orange, Vincent (2011). Taistelijoiden komentojen joukko ja Ison-Britannian taistelu . Lontoo: Grub Street. ISBN 978-1-906502-72-0.
  • Ray, John (2009). Ison-Britannian taistelu: Dowding ja ensimmäinen voitto, 1940 . Lontoo: Casselin sotilaskirja. ISBN 978-1-4072-2131-1.
  • Richards, Denis (1974) [1953]. Taistelu kertoimilla . Kuninkaalliset ilmavoimat 1939–1945. Lontoo: HMSO . ISBN 978-0-11-771592-9.
  • Robinson, Anthony (1987). RAF-hävittäjälaivueet Ison-Britannian taistelussa . Lontoo: Weidenfeldin armeija. ISBN 978-0-85368-846-4.
  • Roskill, SW (1957) [1954]. Butler, JR M (toim.). Sota merellä . Yhdistyneen kuningaskunnan toisen maailmansodan armeijasarjan historia . I (4. painos. Toim.). Lontoo: HMSO. OCLC  881709135 . Haettu 16. huhtikuuta 2016 - HyperWar Projectin kautta.
  • Saunders, Andy (2010). Saattue Peewit: 8. elokuuta 1940: Britannian taistelun ensimmäinen päivä? . Lontoo: Grub Street. ISBN 978-1-906502-67-6.
  • Saunders, Andy (2013). Stuka Attack! Sukelluspommitushyökkäys Englantiin Ison-Britannian taistelun aikana . Lontoo: Grub Street. ISBN 978-1-908117-35-9.
  • Smith, Peter (2007). Merivoimien sodankäynti Englannin kanaalilla: 1939–1945 . Lontoo: Kynä ja miekka . ISBN 978-1-844155-804.
  • Trevor-Roper, Hugh (2004). Hitlerin sotadirektiivit; 1939–1945 . Edinburgh: Birlinn. ISBN 978-1-84341-014-0.
  • Ward, John (2004). Hitlerin Stuka-laivueet: Ju 87 sodassa, 1936–1945 . Lontoo: Eagles of War. ISBN 1-86227-246-8.
  • Weal, John (1997). Junkers Ju 87 Stukageschwader 1937–41 . Oxford: Osprey. ISBN 978-1-85532-636-1.
  • Weal, John (2007). Jagdgeschwader 53 'Pik-As'. Oxford: Osprey. ISBN 978-1-84603-204-2.
  • Williamson, Gordon (2011). Verkkovene vs. MTB: Englannin kanaali 1941–45 . Oxford: Osprey. ISBN 978-1-84908-406-2.

Lisälukemista

  • Haag, Arnold (2000). Liittoutuneiden saattuejärjestelmä, 1939–1945: sen organisaatio, puolustus ja toiminta . Annapolis, MD: Naval Institute Press. ISBN 978-1-55750-019-9.
  • Hough, Richard; Richards, Denis (2007). Ison-Britannian taistelu . Barnsley: Kynä ja miekka. ISBN 978-1-84415-657-3.
  • Korda, Michael (2009). Wings Like Eagles: Historia Britannian taistelusta . Lontoo: Harper Books. ISBN 978-0-06-112535-5.
  • Overy, Richard J. (2013). Pommitussota: Eurooppa 1939–1945 . Lontoo ja New York: Allen Lane. ISBN 978-0-7139-9561-9.
  • Parker, Matthew (2001). Ison-Britannian taistelu, heinä – lokakuu 1940 . Lontoo: Otsikko. ISBN 978-0-7472-3452-4.

Ulkoiset linkit