Kawasaki T -4 - Kawasaki T-4

T-4
20171009133407! 66-5748 Kawasaki T-4 Sotai Shireibu (rajattu) .jpg
Kawasaki T-4 laskeutuu Hamamatsulle (2010)
Rooli Keskitason kouluttajalentokone
Kansallinen alkuperä Japani
Valmistaja Kawasaki
Ensimmäinen lento 29. heinäkuuta 1985
Johdanto 1988
Ensisijainen käyttäjä Japanin ilmapuolustusvoimat
Tuotettu 208+

Kawasaki T-4 on japanilainen subsonic väli suihkukoneiden kouluttaja lentokoneiden kehittänyt ja valmistanut kaupallinen monialayritys Kawasaki Heavy Industries . Sen ainoa operaattori on Japanin ilmapuolustusvoimat (JASDF), osittain sotilaallisen laitteiston vientiä koskevien historiallisten rajoitusten vuoksi. Ensisijaisen harjoittelutehtävänsä lisäksi T-4: ää on käyttänyt JASDF: n Blue Impulse -taitolentojoukkue ja yhteystehtävät useimpien hävittäjäyksiköiden kanssa. Ensimmäinen XT-4-prototyyppi lensi 29. heinäkuuta 1985, kun taas ensimmäinen tuotantolentokone toimitettiin syyskuussa 1988.

Kehitys

Alkuperät

Marraskuussa 1981 Kawasaki valittiin pääurakoitsijana suunnitella ja valmistaa sopiva kouluttaja lentokone, joka oli alun perin nimetty KA-850 , tarpeisiin Japanin MT-X -ohjelma, joka on hakattu pois kilpailija tarjouksia Mitsubishi ja Fuji . MT-X-ohjelma oli käynnistetty korvaamaan vanhentuneet Lockheed T-33- ja Fuji T-1 -lentokoneet, jotka olivat tuolloin käytössä Japanin ilmapuolustusvoimissa (JASDF). Lisäksi oli myös halu mahdolliselle kouluttaja ilma ottaa joitakin tavien oltiin hoitaa nykyajan Mitsubishi T-2 , joka on ääntä nopeampi kouluttaja variantti Mitsubishi F-1 hävittäjiin. Alkuperäinen ohjelma suunnitteli 220 lentokoneen tuotantokäyttöä ja käyttöönottopäivää 1988.

T-4 Gifun ilmakentällä

Kawasakin suunnittelutiimiä johti ilmailuinsinööri Kohki Isozaki, ja hän työskenteli läheisessä yhteistyössä suunnittelijoiden kanssa japanilaisessa puolustusvirastossa. Kawasakin tuottaman suunnittelun oli täytettävä JASDF: n koulutusjärjestelmän näkökohdat, jotka aiemmin suoritettiin useilla lentokoneilla. Sellaisena tyypin oli osoitettava erilaisia transonisia aerodynaamisia vaikutuksia sekä saavutettava korkea ohjattavuus, suhteellisen alhaiset käyttökustannukset ja korkeat luotettavuustasot. Helppoa käsittelyä vaadittiin myös, jotta harjoittelijat pystyivät kääntymään mäntämoottorisesta Fuji T-3: sta vain 70 lentotunnin keräämisen jälkeen. Lisäksi tyypin käyttämisen taloudellisen piti olla verrattavissa tuolloin johtaviin kansainvälisiin kilpailijoihin.

Suunnittelun oli sisällettävä myös muita poliittisia toiveita; Ensimmäisen täysin japanilaisen turbotuuletinmoottorin , Ishikawajima-Harima F3-IHI-30, käyttöönotto oli erittäin arvokasta . Kerrotaan, että kaksimoottorisen kokoonpanon valinta kouluttajalle oli yksi helpoimmista päätöksistä, joka tehtiin paitsi moottorin tehon lisäksi myös turvallisuudesta. Valmentajalle määrättiin myös vankka, vaurioita kestävä ja pitkäikäinen rakenne; saavuttamiseksi tämän, päätettiin käyttää rajoitetusti komposiittimateriaalien muodossa hiilikuitu ja kevlar- alueilla, kuten radomin ja elementit takasiipi, hännän yksikkö, ja alavaunu. Käytettiin myös laajasti tietokoneavusteista suunnittelua (CAD) ja tietokoneavusteista valmistusta (CAM). Nämä edistysaskeleet auttoivat suunnittelua sertifioimaan 7500 lentotunnin kokonaiskestoksi.

Näistä ponnisteluista syntyi T-4, puhtaan arkin kotimaisesti kehitetty kouluttajalentokone. Ilmailu- ja avaruusjulkaisun Flight International mukaan pidettiin uskottavana, että T-4 olisi ollut kilpailukykyinen tuote maailmanlaajuisilla kouluttajalentokoneiden markkinoilla, jos se olisi hinnoiteltu asianmukaisesti, mutta tällaiset vientimahdollisuudet kiellettiin pitkäaikaisella japanilaisella politiikalla, joka kieltää kaikki sotilaallinen vientimyynti. Sellaisenaan ei ollut realistista mahdollisuutta myydä tyyppiä ulkomaisille asiakkaille, ja se kehitettiin alkua varten ymmärtäen, että vain JASDF käyttää T-4: tä.

Ensimmäinen lento

Neljä T-4: tä Blue Impulse -taitolentojoukkueesta muodostuslennolla

29. heinäkuuta 1985 XT-4-nimisen tyypin prototyyppi suoritti ensilentonsa . Kerrotaan, että XT-4: tä lentäneet ilmakokeilevan siiven testilentäjät havaitsivat, että tyypillä on suurempi äänenvaimennus kuin McDonnell Douglas F-15 Eagle , ketterä ilma-aluksen taistelija. Puhuessaan kuukausia ennen XT-4: n neitsytlentoa Kawaski väitti julkisesti, että lentokoneella oli korkein suorituskyky kuin kaikilla saatavilla olevilla subonic-kouluttajilla. Huolimatta F3-IHI-30-moottorin rajallisesta saatavuudesta, se osoittautui luotettavaksi, mikä esti vakavien rajoitusten asettamisen laajemmalle testiohjelmalle. Lentotestaus neljällä XT-4-prototyypillä päättyi kahden ja puolen vuoden ja noin 500 yksittäisen lennon jälkeen; vastauksena saatuun palautteeseen tehtiin vain pieniä muutoksia, kuten parannetut jarrut ja hydraulisesti toimivan lennonohjausjärjestelmän parannukset .

28. kesäkuuta 1988 ensimmäinen tuotanto T-4 teki ensimmäisen lentonsa; toimitukset JASDF: lle alkoivat saman vuoden syyskuussa. Kawasaki havaitsi, että ohjelma ei ollut vain toimitettu aikataulun mukaisesti, vaan sekä lentokone että sen Ishikawajima-Harima F3-IHI-30 -voimalaitos olivat saavuttaneet kustannustavoitteensa; Flight International vertasi T-4: tä amerikkalaiseen Fairchild T-46: een , joka oli peruttu suihkukone, joka oli maksanut viisi kertaa niin paljon kuin Kawasakin tarjonta ilman tuotantoa.

T-4: n valmisti konsortio, joka koostui Mitsubishista, Fujista ja Kawasakista, joista jälkimmäinen oli johtava yritys. Tyypin lopullinen kokoonpanolinja perustettiin Kawasakin Gifun tehtaalle ; tämä linja oli mitoitettu tuottamaan enintään kaksi ja puoli ilmaa kuukaudessa. Alun perin suunniteltiin kahdeksan vuoden tuotantoa.

Design

Päältä katsottuna T-4

Kawasaki T-4 on japanilainen subonic- keskisuihkukone . Se on kaksimoottorinen lentokone, jonka voimanlähteenä on pari Ishikawajima-Harima- rakennettua F3-IHI-30- turbofan- yksikköä. Nämä moottorit, jotka pystyivät tuottamaan jopa 3520 paunaa työntövoimaa, kehitettiin alkuperäisesti yhdessä T-4: n kanssa. Flight International havaitsi, että T-4: n suorituskyky oli verrattavissa useisiin laajalti vietyihin suihkukoneisiin, kuten ranskalais-saksalaiseen Dassault/Dornier Alpha Jetiin ja brittiläiseen BAE Systems Hawkiin . Erityisesti T-4: llä oli alhaisempi siipikuormitus ja 20 prosenttia suurempi työntövoiman ja painon suhde kuin jompikumpi näistä lentokoneista, mikä salli helposti nousun korkeuteen 10 000 jalkaa minuutissa. Vaikka tähän päivään mennessä ei ole kehitetty lentokoneen taisteluun suuntautunutta mallia, standardi T-4: ssä on kolme kovaa kohtaa , jotka mahdollistavat erilaisten ilma-ilma-ohjusten , pommien ja pistoolikotelon asentamisen .

T-4 on tukeva, vaurionsietäväksi lentokoneen rungon, joka koostuu pääosin tavanomaisista alumiinin seokset , vaikka komposiitti -aineet ovat läsnä myös joillakin alueilla. Sen rakenne on riittävän luja mahdollistamaan suuret liikkeet, ja se on luokiteltu suorittamaan 7,33 g: n hetkellisiä sukelluksia puhtaassa kokoonpanossa. Se on varustettu paksuprofiilisella transonisella aerofoililla , jonka Kawasaki ja Japanin tekninen tutkimus- ja kehitysinstituutti (TRDI) ovat kehittäneet tarjoamaan erinomaisen iskukulman käsittelyn ja suotuisat spin-ominaisuudet. T-4: n epätavallinen aerodynaaminen ominaisuus on pienet etureunan juuripidennykset (LERX), jotka ovat aivan siipiensä etupuolella rungon varrella. Nämä lisäävät pyörrehissiä ja parantavat lentokoneen korkean lähdön taipumusta, kuten vaimennusta siipien pudotuksesta ja noususta aerodynaamisten pysähdysten aikana . LERXin käyttö vältti pyörregeneraattorien tarpeen.

T-4: n ilmailutekniikka on luonteeltaan digitaalista ; tämä lähestymistapa valittiin pienentämään avioniikan kokoa ja painoa ja samalla lisäämään niiden luotettavuutta. Tyypillisesti nämä järjestelmät ja komponentit on tuotettu kotimaisesti, vaikka niihin on sisällytetty joitakin perusteknologioita useilta amerikkalaisilta teollisuudenaloilta; esimerkkejä tästä ovat inertiaalinen ohjaus järjestelmä, joka käyttää Honeywell -Sisäänrakennettu laser gyroskoopit , kun taas ilma tiedot tietokone käyttää Sperry -supplied muuntimia . Suurin osa aluksella olevista järjestelmistä on luonteeltaan tavanomaisia; Flight Internationalin mukaan lisenssillä varustetun OBOGS-hapentuotantojärjestelmän (OBOGS) käyttö on kuitenkin epätavallinen vaihtoehto kouluttajalentokoneelle, ja se oli vaatinut huomattavia ponnisteluja sen mukauttamiseksi käytettäväksi T-4-koneessa. Brittiläinen -sourced Keinotunto järjestelmää käytetään myös tyypin, komponentit josta on paikallisesti valmistettuja.

Vaihtoehdot

  • XT-4 : Prototyyppi. 4 rakennettu.
  • T-4 : 208 rakennettu.

Operaattorit

T-4 Chitosen lentotukikohdassa (2013)
T-4 of 304th Squadron at Tsuiki Air Field (2010)
T-4 Keski lennoston Tuki Squadron klo Iruma Air Base (2013)

Japanin ilmapuolustusvoimien hävittäjäyksiköt on varustettu T-4-lentokoneilla kouluttaja-/yhteyslentokoneena.

 Japani

Onnettomuudet

  • 12. maaliskuuta 1991 lentokone 16-5654 kirjattiin pois onnettomuudesta.
  • 1. heinäkuuta 1991 lentokone 06-5653 syöksyi alas Hokkaidon rannikolle , mikä aiheutti yhden kuoleman.
  • 4. heinäkuuta 2000 kaksi Blue Impulse -näyttötiimin lentokonetta (46-5727 ja 46-5720) tuhoutui. Kolme miehistöä kuoli. Taitolentokoulutus keskeytettiin onnettomuuden vuoksi maaliskuuhun 2001 saakka.
  • 29. tammikuuta 2014 Blue Impulse -tiimin lentokoneet 46-5731 ja 46-5745 törmäsivät ilmassa harjoituslennon aikana Matsushiman lähellä. Molemmat koneet pystyivät palaamaan turvallisesti tukikohtaansa.

Tekniset tiedot (T-4)

T-4 of 301st Squadron in Hyakuri Air Base (2017)
T-4 13th Flight Training Wing klo Ashiya Air Base noin 2016

Tiedot Jane's All the World's Aircraft 1988–89

Yleiset ominaisuudet

  • Miehistö: 2
  • Pituus: 13,00 m (42 ft 8 in)
  • Siipiväli: 9,94 m (32 ft 7 in)
  • Korkeus: 4,60 m (15 ft 1 in)
  • Siipialue: 21,00 m 2 (226,0 neliöjalkaa)
  • Kuvasuhde: 4,7: 1
  • Tyhjäpaino: 3700 kg (8157 lb)
  • Suurin lentoonlähtöpaino: 7500 kg (16535 paunaa)
  • Polttoainesäiliö: 2241 l (493 imp gal; 592 US gal) sisäistä polttoainetta
  • Moottori: 2 x Ishikawajima-Harima F3 -IHI-30 turbofans , 16,32 kN (3670 lbf) työntövoima kukin

Esitys

  • Huippunopeus: 1038 km/h (645 mph, 560 kn) merenpinnalla
  • Jumitusnopeus: 167 km/h (104 mph, 90 kn)
  • Kantama: 1668 km (1036 mi, 901 nmi) ja kaksi 450 l (99 imp gal; 120 US gal)
  • Palvelukatto: 15240 m (50000 jalkaa)
  • Nousunopeus: 51 m/s (10000 jalkaa/min)

Aseistus

  • Kovapisteet: 5 (4 ala- ja 1 rungon alla) pudotussäiliöille, harjoituspommeille ja kohdevetolaitteille

Katso myös

Lentokone, jolla on vastaava rooli, kokoonpano ja aikakausi

Aiheeseen liittyviä luetteloita

Viitteet

Lainaukset

Bibliografia