Ken Tyrrell - Ken Tyrrell
Ken Tyrrell | |
|---|---|
 Tyrrell Monacon GP: ssä 1971
| |
| Syntynyt |
Robert Kenneth "Ken" Tyrrell
3. toukokuuta 1924
East Horsley , Surrey, Englanti
|
| Kuollut | 25. elokuuta 2001 (77 -vuotias) |
| Ammatti | Tyrrell Racingin perustaja |
| Puoliso (t) | Nora Isobel Tyrrell |
| Lapset | 2 |
Robert Kenneth Tyrrell (3. toukokuuta 1924 - 25. elokuuta 2001) oli brittiläinen Formula 2 -kilpailija ja Tyrrell Formula 1 -rakentajan perustaja .
Elämäkerta
Syntynyt East Horsley , Surrey, Tyrrell palveli kuninkaallisissa ilmavoimissa toisen maailmansodan aikana . Sodan jälkeen hänestä tuli puukauppias; Tämän seurauksena hänet tunnettiin joskus nimellä "Chopper". Vuonna 1952, 28 -vuotiaana , hän alkoi kilpailla Norton -tehoisella Cooperilla 500 cc: n Formula 3: ssa . Vuonna 1958 hän eteni Formula Two on Cooper - Climax liittyminen Cecil Libowitz ja Alan Brown . Hän saavutti useita hyviä sijoituksia ja satunnaisen voiton.
Ymmärtäen kuitenkin, ettei hän aio nousta huipulle ja kun hän tiesi, että hänen kykynsä sopivat paremmin tiiminhallintaan, Tyrrell nousi kuljettajaksi vuonna 1959 ja alkoi johtaa Cooper Formula Junior -ryhmän töitä käyttäen hänen omistamaansa puuvajaa. perheyritys, Tyrrell Brothers , työpajana. Vuoteen 1961 hän oli myös Mini Coopersin johtaja ja sijainen loukkaantuneen John Cooperin puolesta Formula 1: ssä .
Tyrrell oli vastuussa Jackie Stewartin löytämisestä , jonka hän solmi kilpailemaan Formula Junior -joukkueessaan, vuoden 1963 testin jälkeen. Lukuisten pienempien valojen ohella hän hyväksyi myös Jody Scheckterin ja moottoripyöräkilpailun ässä John Surteesin . Tunnustaa arvon uuden Cosworth DFV , kun Lotus voittaa Zandvoortissa sen debyytti vuonna 1967, taloudellista apua Elfin , Dunlop ja Fordin , Tyrrell saavutti unelmansa siirtyä Formula 1 1968 , koska tallipäällikkö varten Matra International , Tyrrellin oman tiimin ja ranskalaisen autonvalmistajan Matran välinen yhteisyritys . Hän vakuutti Matran, että DFV oli hyvä vakuutus Matran V12: n mahdollista epäonnistumista vastaan ja näin ollen Matra MS10 oli tulos.
Stewart auttoi uusi joukkue asettaa toiseksi ? Mestaruudesta varten 1968 . Menestys johti siihen, että Matran Gérard Ducarouge ja Bernard Boyer loivat DFV-moottorilla varustetun Matra MS80: n vuodeksi 1969 , jota johtivat Jean-Pierre Beltoise ja Stewart, joka voitti ensimmäisen kuljettajien maailmanmestaruutensa. Matra vaati keskittyä heidän V12: een, mikä johti Tyrrellin salaa palkkaamaan Derek Gardnerin ja sitten Fergusonille (jonka hän oli kohdannut nelivetoisen Matran kokeissa ) rakentaakseen Tyrrell 001: n . Se oli nopeaa, jos vähäpätöinen epäluotettava, ja synnytti paljon paremman Tyrrell 003: n vuodelle 1971. Tämä Stewartin ja hiljattain palkatun François Cevertin käsissä vei kahdeksan voittoa vuosina 1971 ja 1972 ja antoi Stewartille vuoden 1971 kuljettajien maailmanmestaruuden .
Vuonna 1972 Gardner kokeili 005 : n sisäjarruja, mutta osoittautui kykenemättömäksi ratkaisemaan heidän ongelmansa.
Alkuvuosina F1 -sarjassa "setä" Ken, kuten hänet usein tunnettiin, saavutti uransa huipun. 006 , jossa on pitkä airbox, ilmestyi vuonna 1973 ja oli parempi kuin 005. Kuitenkin Tyrrell oli syvästi vaikuttanut kuoleman Cevert että käytännössä 1973 Yhdysvaltain Grand Prix , joka johtaa Stewart hän ilmoitti eläkkeelle, MM jo hänen .
Cevertin kuoleman ja Stewartin lähdön myötä Tyrrell palkkasi Scheckterin vuonna 1974 ja Patrick Depailler ja Gardner suunnittelivat vähemmän hämmentävän 007 . Se riitti, että Scheckter sijoittui kolmanneksi maailmanmestaruudessa ja Depailler yhdeksänneksi tulokaskaudellaan ja joukkue jatkoi kampanjoimista autossa vuoden 1975 aikana. Seuraavina vuosina Tyrrell -tiimi putosi rankingista puoliväliin -kenttä, vaikka hän on käyttänyt luonnollisia kykyjä, kuten Scheckter, Depailler ja Ronnie Peterson , sekä pienempiä valoja, kuten Jean-Pierre Jabouille , kolmannessa 007 vuonna 1975.
Silti Tyrrell löysi aikaa esitellä uusia F1 -konsepteja. Vuonna 1976 Tyrrell-tiimi loi kuusipyöräisen P34: n , jossa oli neljä etupyörää. Gardnerin suunnittelema yksipaikkainen saavutti kilpailuvoiton, mutta siitä luovuttiin, kun Goodyear kieltäytyi kehittämästä vain autoon tarvittavia pieniä renkaita, koska se heikentäisi ponnisteluja meneillään olevan rengassodan kanssa muiden rengasvalmistajien kanssa.
1980 -luvun alussa Tyrrellin omaisuus heikkeni siihen pisteeseen, että hänen täytyi johtaa joukkuettaan ilman sponsorointia. Tyrrell säilytti silti lahjakkuutensa ja toi Michele Alboreto , Stefan Bellof ja Martin Brundle F1: een, mutta ei pystynyt säilyttämään heidät. Ilman asianmukaista rahoitusta Tyrrell oli ainoa tulokas Cosworth DFV: llä silloin, kun kaikki muut joukkueet olivat siirtyneet turboahdettuihin moottoreihin. Alboreto teki moottorin viimeisen voiton vuonna 1983, mutta vuonna 1984 joukkue suljettiin mestaruudesta sen jälkeen, kun oli todettu, että hän oli ajanut alipainoisia autoja ennen kuin lisäsi painolastia pitopysähdysten aikana. Tyrrell kiisti tämän ja tunsi, että hänen tiiminsä erotettiin, koska hän kieltäytyi käyttämästä kalliimpia turboja.
1990-luvun alussa Tyrrell luopui suurelta osin yrityksen määräysvallasta pojilleen ja Harvey Postlethwaitelle , joka otti ensimmäisenä käyttöön korkean nenän konseptin vuonna 1990 Tyrrellissä. Jean Alesi teki kaksi sekuntia autossa ja joukkue johti kierroksen viimeisen kerran. Heidän viimeinen palkintokorokkeensa oli vuonna 1994 Mark Blundellin kanssa ja viimeiset pisteet vuoden 1997 Monacon Grand Prix: ssä, jossa Mika Salon 5. sija .
Vuonna 1997 British American Tobacco ja Craig Pollock osti Tyrrell F1 -tiimin luomaan British American Racingin . Tyrrell ei pysynyt joukkueen kanssa viime vuonna Tyrrell-nimellä (1998), kun Pollock vaati palkkaamaan Ricardo Rossetin , jota Tyrrell piti heikommin kykenevänä kuin saatavilla olevaa Jos Verstappenia . Tyrrell otti yhteyttä myös Norberto Fontanaan ja oli jopa laatinut sopimuksen, mutta myös British American Racing vetosi tämän.
25. elokuuta 2001 Ken Tyrrell kuoli haimasyöpään 77 -vuotiaana.
Huomautuksia
Lähteet
- Kettlewell, Mike. "Stewart: The Flying Scotsman", Northey, Tom, toim. World of Automobiles , Voi. 19, s. 2190–2. Lontoo: Orbis, 1974.
- Setright, LJK "Tyrrell: A Shrewd Talent-spotter", julkaisussa Northey, Tom, toim. World of Automobiles , Voi. 21, s. 2417–2020. Lontoo: Orbis, 1974.
- Twite, Mike. "BRM: High Hopes and Heartbreak", julkaisussa Northey, Tom, toim. World of Automobiles , Voi. 3, s. 246–51. Lontoo: Orbis, 1974.