L -luokan tuulilasi - L-class blimp
L -luokka | |
---|---|
L-8 toimittaa B-25- muutososia lentotukialukselle USS Hornet ennen Doolittle Raidia , 1942 | |
Rooli | Koulutusilmalaiva |
Valmistaja | Goodyear-Zeppelin ja Corporation ja Goodyear Aircraft Corporation |
Ensisijainen käyttäjä | Yhdysvaltain laivasto |
Rakennettu numero | 22 |
L-luokan blimps harjoittelivat ilmalaivat hoitaa Yhdysvaltain laivaston aikana toisen maailmansodan . 1930-luvun puolivälissä Goodyear Aircraft Company rakensi perheen pienistä ei-jäykistä ilmalaivoista , joita yritys käytti Goodyear-nimen mainostamiseen. Vuonna 1937 Yhdysvaltain laivasto teki sopimuksen kahdesta eri ilmalaivasta, K-luokan blimpistä, jonka nimi oli K-2, ja pienemmästä blimpistä, joka perustui Goodyearin pienempään kaupalliseen ilmalaivaan, jota käytettiin mainontaan ja matkustajaliikenteeseen. Pienempi blimp nimettiin laivaston L-1 . Se toimitettiin huhtikuussa 1938 ja sitä käytettiin laivaston ilmaa kevyemmästä laitoksesta Lakehurstissa, New Jerseyssä . Sillä välin laivasto tilasi 25. syyskuuta 1940 kaksi muuta L-luokan blimppiä, L-2 ja L-3 . Nämä toimitettiin vuonna 1941. L-2 katosi yöllä ilmassa törmäys kanssa G-1 8. kesäkuuta 1942.
Kun Yhdysvallat tuli toiseen maailmansotaan, laivasto otti haltuunsa Goodyearin viiden kaupallisen blimpin toiminnan. Nämä olivat Resolute , Enterprise , Reliance , Rainbow ja Ranger . Nämä ilmalaivat annettiin nimitykset L-4 kautta L-8 , vaikka niiden ominaisuuksia ja suorituskykyä vaihtelivat joukossa. Seuraavat neljä L-luokan ilmalaivaa rakennettiin NAS Moffett Fieldin kokoonpano- ja korjaamoihin . Nämä blimps, L-9 kautta L-12 saatiin päätökseen huhtikuussa 1943. Viimeinen erä L-luokan ilmalaivat tilattiin Goodyear koskevan sopimuksen mukaisesti 24. helmikuuta 1943. Tämä oli paljon kymmenen ilmalaivojen nimetty L-13 kautta L -22 . Kaikki tulpat toimitettiin vuoden 1943 loppuun mennessä.
Koulutusilmalaivina nämä blimpit toimivat pääasiassa kahdesta suuremmasta ilmaa kevyemmästä tukikohdasta, Lakehurstista ja Moffett Fieldistä. Vaikka ne olivat liian pieniä laajaan operatiiviseen käyttöön, niitä käytettiin joissakin rannikkopartioissa. Tässä roolissa L-8 , on Blimp Squadron ZP-32 oli mukana salaperäinen tapaus, jossa ilmalaiva tuli ajelehtii Tyynellämerellä koko Etelä San Francisco Daly City 16. elokuuta 1942 ilman kumpaakaan miehistön - Lt ED Cody ja Ensign C. Adams - mukana. Kummastakaan miehestä ei löytynyt jälkeäkään.
Toisen maailmansodan päättymisen jälkeen osa L-luokan blimpeistä myytiin takaisin Goodyearille. Yhtiö korjasi L-8: n ja nimesi sen uudelleen Amerikkaan .
Operaattorit
Selviytynyt lentokone
- L-5 - Valvonta-autot staattisella esillä Udvar-Hazy Center ja National Air and Space Museum kaupungista Chantilly, Virginia .
- L-8 - Valvonta-autot staattisella esillä National Naval Aviation Museum on Pensacola .
Tekniset tiedot (L-4)
Tiedot:
Yleiset luonteenpiirteet
- Miehistö: 300
- Kapasiteetti: 35 miehistön jäsentä
- Pituus: 44,97 m
- Halkaisija: 12,14 m
- Korkeus: 34,4 jalkaa (16,46 m)
- Tilavuus: 123000 cu ft (3482 m 3 )
- Hyödyllinen nosto: 1252 kg
- Voimalaite: 2 × Warner R -500 -2 radiaalia, 145 hv (108 kW)
Esitys
- Huippunopeus: 96 km/h, 53 kn
- Risteilynopeus: 74 km/h, 40 kn
- Etäisyys : 3537 km, 1916 nmi
- Kestävyys: 1345 tuntia
Katso myös
Viitteet
Lähteet
- Abbott, Patrick (marraskuu – joulukuu 1999). "L-8: n perintö: taivaan Mary Celeste". Ilman harrastaja (84): 50–52. ISSN 0143-5450 .
- Althoff, William F. (1990). Sky Ships . New York: Orion -kirjat. ISBN 0-517-56904-3.
- Engelmann, Larry (heinäkuu 1978) Close Encounter of Flight 101 American Legion Magazine
- Shock, James R. (2001). Yhdysvaltain laivaston ilmalaivat 1915-1962 . Edgewater, Florida: Atlantis Productions. ISBN 0-9639743-8-6.
Ulkoiset linkit
Aiheeseen liittyviä luetteloita