LaGuardian lentoasema -LaGuardia Airport
LaGuardian lentokenttä | |||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | |||||||||||||||
 LaGuardian lentoasema vuonna 2014
| |||||||||||||||
| Yhteenveto | |||||||||||||||
| Lentokentän tyyppi | Julkinen | ||||||||||||||
| Omistaja/Omistaja | New Yorkin ja New Jerseyn satamaviranomaiset | ||||||||||||||
| Palvelee | New Yorkin metropolialue | ||||||||||||||
| Sijainti | East Elmhurst , Queens , New York City , New York , Yhdysvallat | ||||||||||||||
| Avattu | 2. joulukuuta 1939 | ||||||||||||||
| Keskitin varten | |||||||||||||||
| Korkeus AMSL | 21 jalkaa / 6 m | ||||||||||||||
| Koordinaatit | 40°46′30″N 73°52′30″W / 40,775° N 73,875° W Koordinaatit: 40°46′30″N 73°52′30″W / 40,775° N 73,875° W | ||||||||||||||
| Verkkosivusto | laguardiaairport |
||||||||||||||
| Kartat | |||||||||||||||
 FAA kaavio | |||||||||||||||
 | |||||||||||||||
| Kiitotiet | |||||||||||||||
| |||||||||||||||
| Helikoppaleet | |||||||||||||||
| |||||||||||||||
| Tilastot (2022) | |||||||||||||||
| |||||||||||||||
LaGuardian lentokenttä ( IATA : LGA , ICAO : KLGA , FAA KANSI : LGA ) / l ə ˈ ɡ w ɑːr d i ə / on siviililentokenttä East Elmhurstissa , Queensissa , New Yorkissa. 1. tammikuuta 2023 680 hehtaarin (280 hehtaarin ) laitos perustettiin vuonna 1929 ja se aloitti toimintansa julkisena lentoasemana vuonna 1939. Se on nimetty New Yorkin entisen pormestarin Fiorello La Guardian mukaan .
Lentoasema palvelee ensisijaisesti kotimaan (ja rajoitetusti kansainvälisiin ) kohteisiin. Vuodesta 2019 lähtien se oli New Yorkin pääkaupunkiseudun kolmanneksi vilkkain lentoasema Kennedyn ja Newarkin lentokenttien jälkeen ja Yhdysvaltojen 21. vilkkain matkustajamäärällä mitattuna. Lentokenttä sijaitsee suoraan Grand Central Parkwayn pohjoispuolella , joka on lentokentän päätie. Vaikka lentoasema on sekä American Airlinesin että Delta Air Linesin keskus , kaupallista palvelua säätelevät tiukasti ainutlaatuiset säännöt, mukaan lukien ulkonaliikkumiskielto , lähtö- ja saapumisaikajärjestelmä ja " kehäsääntö ", joka kieltää useimmat välilaskuttomat lennot yli 1 500 määränpäähän tai niistä. mailia (2 400 km).
2000- ja 2010-luvuilla LaGuardia oli tunnettu vanhentuneista ja likaisista tiloistaan, tehottomasta lentotoiminnastaan ja huonoista asiakaspalvelumittareista . Vastatessaan näihin kritiikkiin New Yorkin ja New Jerseyn satamaviranomaiset (PANYNJ) ilmoittivat vuonna 2015 lentoaseman matkustajainfrastruktuurin useiden miljardien dollarien jälleenrakennuksesta, jonka odotetaan valmistuvan vuoteen 2025 mennessä.
Historia
Alkuperäinen sivusto
Ennen ihmiskehitystä Bowery Bayn ja Flushing Bayn rannikot lähentyivät luonnollisessa kohdassa , joka koostui lopulta Newtownin pohjoisesta rantaviivasta Queensissa . Vuoteen 1857 mennessä alue sisälsi osittain Benjamin Pike Jr.:n kiinteistön , jonka William Steinway osti ja liitti pian muuhun omaisuuteen . Kesäkuussa 1886 Steinway avasi niemimaalla Bowery Bay Beachiksi tunnetun kesälomakeskuksen. Alun perin uimapaviljonki, ranta, nurmikot ja venevaja sisältävä lomakeskus nimettiin uudelleen North Beachiksi, ja sitä laajennettiin myöhemmin lisäämällä Gala-huvipuisto. Vuosisadan vaihteessa North Beachin saksalaisvaikutteinen kehitys veti vertailuja Brooklynin Coney Islandiin . Sen omaisuus kääntyi kuitenkin pian, sillä Yhdysvaltojen kielto ja sotaan liittyvä saksalaisvastaisuus asettivat merkittäviä haasteita lomakeskuksen kannattavuudelle. Nämä tekijät yhdistettynä lisääntyneeseen teollistumiseen ja Queensin ranta-alueen saastumiseen tekivät alueesta kestämättömän vapaa-ajankohteena, ja se hylättiin jossain vaiheessa 1920-luvulla.
North Beachin lentokenttä
Huhtikuussa 1929 New York Air Terminals, Inc. ilmoitti suunnitelmistaan avata yksityinen vesilentokoneiden tukikohta North Beachille myöhemmin samana kesänä. 200 hehtaarin (81 hehtaarin) laitos kastettiin 15. kesäkuuta ja siinä oli alun perin 2 hehtaarin (0,81 hehtaarin) betonitasango, joka yhdistettiin veteen 400 jalan (120 m) amfibiolentokoneramppilla, ja entinen lomakeskus muutettiin matkustajaterminaali. Uuden lentokentän avajaisjuhliin osallistui 5 000 ihmistä, ja niihin sisältyivät lentokilpailut Curtiss Seagulls- ja Sikorsky - lentoveneillä , Borough'n presidentin George U. Harveyn vihkimispuhe sekä lentoliikenteen aloittaminen Albanyssa ja Atlantic Cityssä. Coastal Airways ja Curtiss Flying Service . Kuukautta myöhemmin lento Bostoniin aloitettiin Airvian Savoia -Marchetti S.55 -koneilla.
Glenn H. Curtissin lentoasema
Vuoteen 1930 mennessä lentoasemaa oli paranneltu halleilla ja yövalaistuilla kiitoradoilla , ja siinä oli hiljattain uudelleen organisoidun New Yorkin poliisilaitoksen ilmailuyksikön vesilentokoneita . Syyskuun 23. päivänä paikka nimettiin uudelleen Glenn H. Curtissin lentokentäksi kuukautta aiemmin kuolleen New Yorkin ilmailun pioneerin kunniaksi (ei pidä sekoittaa läheisessä Garden Cityssä sijaitsevaan Curtiss Field -kenttään , eikä vastaavasti uudelleen nimettyyn lentokentäksi Valley Streamissä ). Samana päivänä järjestetyssä seremoniassa Trans World Airlinesin edelläkävijän edustajat ilmoittivat tarjouksestaan luoda maan ensimmäinen mannertenvälinen lentopostireitti lentokentälle Ford Trimotorsilla . läsnä olivat Eleanor Roosevelt ja Charles Lindbergh .
27. elokuuta 1931 lentoasema toivotti tervetulleeksi maailman tuolloin suurimman lentokoneen, Dornier Do X:n , saapumisen 10 kuukauden transatlanttisen matkan jälkeen. Yli 18 000 ihmistä vieraili valtavassa lentävässä veneessä sen ensimmäisenä staattisen näyttelypäivänä, ja se pysyi kaupungissa yhdeksän kuukautta. Vaikka Do X oli lopulta kaupallinen epäonnistuminen, sen läsnäolo osoitti pitkän matkan lentomatkan kannattavuuden, joka päättyy vain 20 minuutin ajomatkan päässä Manhattanista. Samoin tämä keskitetty sijainti mahdollisti myös lentokentän tunnin välein tapahtuvan lentotaksiliikenteen Newarkin ja Brooklynin Floyd Bennett Fieldin välillä syyskuussa.
Vaikka Curtiss Fieldistä oli nopeasti tulossa ilmailun magneetti, Newarkin lentokenttä pysyi New Yorkiin saapuvien matkustajien ja postin pääterminaalina. Kaupungin oman keskuslentokentän puute viipyi 1930-luvun edetessä – varsinkin kun keskustelu yksityisesti toimivien peltojen kaupallisesta kannattavuudesta kasvoi.
Kaupungin lentokenttä 2
Vuoden 1934 pormestari Fiorello La Guardian vaalit aloittivat julkisten investointien uuden aikakauden New Yorkin lentokentillä. Pormestari LaGuardia oli ollut pitkäaikainen ilmailun puolestapuhuja; Vuonna 1927 kirjoittamassaan pääkirjoituksessa, joka oli kirjoittanut toimiessaan Yhdysvaltain New Yorkin edustajana, hän kritisoi sekä liittovaltion että osavaltioiden hallitusten hidasta edistymistä kunnallisten lentokenttien perustamisessa kaupunkiin. Vaikka useita mahdollisia kohteita oli tunnistettu, LaGuardia painotti pääasiassa Governors Islandin muuttamista yhdistetyksi lentokentän ja vesilentokoneiden tukikohdaksi. "Tasavallan elämälle ja toiminnalle ei voi kuvitella suurempaa monumenttia", hän kirjoitti ja maalasi sen kuhisevana liikennekeskuksena kaupungin äärimmäisessä keskustassa. Sotilas- ja merenkulkualan huolenaiheet sulkivat ehdotuksen lopulta, mutta LaGuardia ja alan johtajat olivat yhtä mieltä siitä, että New York City tarvitsi keskeisen "pikalentokentän" täydentämään kauempana sijaitsevaa Floyd Bennett Fieldia , jonka se valmistui vuonna 1930.
Kun Governors Islandin ehdotusta käsiteltiin, LaGuardia näki myös kehityspotentiaalin Curtissin lentokentällä. Hänen hallintonsa aikana kaupunki teki 5-vuotisen sopimuksen omistajiensa kanssa ja suostui vuokraamaan kentän 1 dollarilla vuodessa ja optiolla ostaa kiinteistön hintaan 1 500 000 dollaria (vastaa 29 291 367 dollaria vuonna 2021). Lentokenttä vihittiin virallisesti Municipal Airport 2:ksi 5. tammikuuta 1935. Sinä päivänä pidetyssä avainseremoniassa LaGuardia sai myös TWA:lta allekirjoitetun vuokrasopimuksen hallissa Floyd Bennett Fieldissä, mikä teki siitä ensimmäisen suuren yhdysvaltalaisen lentoyhtiön , joka palvelee suoraan New Yorkia. . Vaikka kesti vielä vuosia ennen kuin TWA saapui North Beachille, LaGuardia oli alkanut saavuttaa yhtä perimmäisistä tavoitteistaan: irrottaa New York City "nöyryyttävästä asemasta, jossa kaikki sen matkustajat ja postiliikenne menevät läheiseen osavaltioon".
LaGuardian lentokenttä
Aloite lentokentän kehittämiseksi kaupallisia lentoja varten sai alkunsa New Yorkin pormestarin Fiorello La Guardian (tehtävässä 1934–1945) purkauksesta, kun hänen TWA- lentonsa saapui Newarkin lentokentälle , joka on ainoa New Yorkin aluetta palveleva kaupallinen lentoasema. aika - kuten hänen lipussaan sanoi "New York". Hän vaati , että hänet viedään New Yorkiin, ja määräsi koneen lennätettäväksi Brooklyniin Floyd Bennett Fieldille ja piti matkan varrella toimittajille improvisoidun lehdistötilaisuuden. Hän kehotti newyorkilaisia tukemaan uuden lentokentän rakentamista kaupunkiinsa.
American Airlines hyväksyi LaGuardian tarjouksen aloittaa reittilentojen koeohjelma Floyd Bennettiin, vaikka ohjelma epäonnistui useiden kuukausien jälkeen, koska Newarkin lentokenttä oli lähempänä Manhattania . La Guardia meni niin pitkälle kuin tarjosi poliisin saattajia lentokentän limusiiniin yrittääkseen saada American Airlinesin jatkamaan kokeiluohjelmaa.
Floyd Bennettin kokeilun aikana LaGuardia ja amerikkalaiset johtajat aloittivat vaihtoehtoisen suunnitelman uuden lentokentän rakentamiseksi Queensiin , jossa se voisi hyödyntää uutta Queens–Midtown-tunnelia Manhattanille. Nykyinen North Beachin lentoasema oli ilmeinen paikka, mutta aivan liian pieni suunnitellun lentokentän tyyppiin. Rakentaminen aloitettiin Works Progress Administrationin tuella ja avustuksella vuonna 1937, ja se sijaitsee Flushingin ja Bowery Baysin rannalla East Elmhurstissa ja rajoittuu Astorian ja Jackson Heightsin lähiöihin . Tontille rakentaminen vaati kaatopaikan siirtämistä Rikers Islandilta ja sitten kaatopaikalta metallivahvisteiselle rungolle. Lentokentän alla oleva runko aiheuttaa edelleen magneettisia häiriöitä lähtevien lentokoneiden kompasseihin: lentokentän kyltit varoittavat lentäjiä ongelmasta.
Koska Americanilla oli keskeinen rooli lentokentän kehittämisessä, LaGuardia antoi lentoyhtiölle lentoaseman ensimmäisen toimintavuoden aikana ylimääräistä kiinteistöä, mukaan lukien neljä hangaaria, mikä oli siihen aikaan ennennäkemättömän paljon tilaa. American avasi ensimmäisen Admirals Club -klubinsa (ja maailman ensimmäisen yksityisen lentoyhtiöklubinsa) lentokentällä vuonna 1939. Klubi otti haltuunsa suuren toimistotilan, joka oli aiemmin varattu pormestarille, mutta hän tarjosi sitä vuokralle kaupunginjohtajan kritiikin johdosta. lehdistölle, ja Yhdysvaltain varapresidentti Red Mosier hyväksyi tarjouksen välittömästi.
.jpg)
Lentokenttä vihittiin 15. lokakuuta 1939 New York Municipal Airportiksi ja avattiin liiketoiminnalle 2. joulukuuta samana vuonna. New York Citylle maksoi 23 miljoonaa dollaria pienen North Beachin lentokentän muuttamisesta 550 hehtaarin (220 hehtaarin) moderniksi laitokseksi. Kaikki eivät olleet yhtä innostuneita projektista kuin La Guardia; Jotkut kriitikot pitivät sitä 40 miljoonan dollarin lahjana. Mutta yleisö kiehtoi itse lentomatkustamisen ideaa, ja tuhannet matkustavat lentokentälle, maksoivat sentin maksun ja katselivat lentokoneiden nousua ja laskua. Kaksi vuotta myöhemmin nämä maksut ja niihin liittyvä pysäköinti olivat jo tuottaneet 285 000 dollaria, ja muut matkaan liittymättömät tulot (ruoka jne.) olivat vielä 650 000 dollaria vuodessa. Lentokenttä menestyi pian taloudellisesti. Pienempi lentokenttä läheisessä Jackson Heightsissa , Holmes Airport , ei kyennyt estämään suuremman lentokentän laajentamista, ja se suljettiin vuonna 1940.
Newarkin lentoasema aloitti kunnostustyöt, mutta ei pysynyt uudella Queensin lentokentällä, jota TIME kutsui "maailman vaativimmaksi maa- ja vesilentokonetukikohdaksi". Jo ennen projektin valmistumista LaGuardia oli saanut viideltä suurimmalta lentoyhtiöltä ( Pan American Airways , American, United , Eastern Air Lines ja Transcontinental and Western Air ) sitoumukset aloittaa uuden kentän käyttö heti sen avattua. Pan Amin transatlanttiset Boeing 314 -lentoveneet siirtyivät La Guardiaan Port Washingtonista vuonna 1940. Toisen maailmansodan aikana lentokenttää käytettiin lentoteknikon kouluttamiseen ja logistiikkakenttänä. Transatlanttiset maalentokoneiden lennot alkoivat vuoden 1945 lopulla; Jotkut jatkoivat Idlewildin (nykyisin John F. Kennedy International) avaamisen jälkeen heinäkuussa 1948, mutta viimeiset siirtyivät Idlewildiin huhtikuussa 1951.
Sanomalehtien tilit kutsuivat lentokenttää vuorotellen nimellä New York Municipal Airport ja LaGuardia Field, kunnes nykyaikainen nimi otettiin virallisesti käyttöön, kun lentoasema siirtyi Port of New Yorkin viranomaisen hallintaan New Yorkin kanssa tehdyn vuokrasopimuksen perusteella 1.6.1947.
LaGuardia avautui neljällä kiitoradalla 45 asteen kulmassa toisiinsa nähden, joista pisin (13/31) oli 6 000 jalkaa (1 800 m). Kiitotie 18/36 suljettiin pian sen jälkeen, kun United DC-4 juoksi eteläpäästä vuonna 1947; kiitotie 9/27 (4500 jalkaa) suljettiin noin vuonna 1958, jolloin LaGuardian terminaali laajeni pohjoiseen vuoden 1960 jälkeen. Noin 1961 kiitotie 13/31 siirrettiin koilliseen rinnakkaisen rullaustien rakentamisen mahdollistamiseksi (tällaisia palveluita ei tiedetty LGA:n rakentamisen aikaan) ja 1965–1966 kumpaakin jäljellä olevaa kiitotiet laajennettiin nykyiseen 7 000 jalkaan (2 100 metriin).
Huhtikuun 1957 virallinen lentoyhtiöopas näyttää 283 arkipäivän kiinteäsiipistä lähtöä LaGuardiasta: 126 American, 49 Eastern, 33 Northeast, 31 TWA, 29 Capital ja 15 United. Americanin lennot sisälsivät 26 suoraa lentoa Bostoniin ja 27 Washington Nationaliin (useimmiten Convair 240s ). Jet-lennot (United 727s Clevelandiin ja Chicagoon) alkoivat 1.6.1964.
Vaikka LaGuardia oli suuri lentokenttä sillä aikakaudella, jolloin se rakennettiin, siitä tuli pian liian pieni. Vuodesta 1968 alkaen yleisilmailun lentokoneista veloitettiin suuria maksuja liikennöimisestä LaGuardialta ruuhka-aikoina, mikä ajoi monia LGA-operaattoreita lentoasemille, kuten Teterboron lentokentälle Teterborossa , New Jerseyssä . LaGuardian liikenteen lisääntyminen ja turvallisuusongelmat johtivat läheisen Flushingin lentokentän sulkemiseen vuonna 1984. Myös vuonna 1984 LGA:n ylikuormituksen torjumiseksi satamaviranomainen otti käyttöön sunnuntaista perjantaihin "kehäsäännön", joka kieltää suorat lennot LaGuardiasta kaupungit yli 2 400 kilometrin päässä; Denver oli tuolloin ainoa tällainen kaupunki, jolla oli suoria lentoja, ja siitä tuli ainoa poikkeus säännöstä. (Vuonna 1986 Western Airlines toivoi voivansa lentää 737–300-lentokoneita ilman välilaskua Salt Lake Cityyn ja haastoi säännön liittovaltion tuomioistuimessa.) Myöhemmin satamaviranomainen muutti myös yhdistämään JFK:n ja Newarkin lentokentän alueellisiin rautatieverkkoihin AirTrain Newarkin ja AirTrain JFK:n avulla. , yrittääkseen tehdä näistä kauempana olevista lentokentistä kilpailukykyisiä LaGuardian kanssa. Näiden paikallisten määräysten lisäksi FAA rajoitti myös lentojen määrää ja lentokoneita, jotka voisivat toimia LaGuardialla.
LaGuardian liikenne jatkoi kasvuaan. Vuoteen 2000 mennessä lentoasemalla oli rutiininomaisia ylikuormitusviivästyksiä, useiden yli tunnin mittaisia. Samana vuonna kongressi hyväksyi lain LaGuardian liittovaltion liikennerajoitusten kumoamiseksi vuoteen 2007 mennessä. Lentomatkustuksen vähentynyt kysyntä 11. syyskuuta 2001 New Yorkiin tehtyjen terrori-iskujen jälkeen hidasti nopeasti LaGuardian liikenteen kasvua, mikä auttoi vähentämään lentokentän viivästyksiä. Myös käynnissä olevat satamaviranomaisen investoinnit keskusterminaalirakennuksen peruskorjaukseen ja lentokentän ulkoasun parantamiseen ovat tehostaneet lentoaseman toimintaa viime vuosina.
FAA:n hyväksymä mittarilähtömenetelmä "Whitestone Climb" ja "Expressway Visual Approach to Kiitotie 31". Kun ilma-alus ylittää I-278:n ja Long Island Expresswayn risteyksen Long Island Cityssä, se kääntyy koilliseen suuntaan 85° ja seuraa Long Islandin pikatietä , saavuttuaan Flushing Meadow Parkiin lentokone suorittaa 135:n. ° kääntyy vasemmalle Flushing Bayn yli ja liittyy viimeiseen lähestymiseen kiitotielle 31. Whitestone Climb -kiipeilyä käytettäessä lentokone kiertää Flushingin yli ja suuntaa Whitestonen sillalle pohjoiseen nousussa kiitotieltä 13. Tällaisten kuvioiden tarkoituksena on vähentää melua, välttää JFK:n lentokentän liikennettä ja maksimoida New Yorkin TRACONin lentoliikenteen kapasiteetti .
Vuoden 2006 lopulla alettiin rakentaa Wallace Harrisonin suunnitteleman, vuonna 1962 rakennetun lennonjohtotornin korvaamista nykyaikaisemmalla. Torni aloitti toimintansa 9.10.2010.
Delta Air Lines ja US Airways ilmoittivat 12. elokuuta 2009 laskeutumisaikojen ja terminaalien vaihdosta erillisissä lehdistötiedotteissa. Vaihtosuunnitelman mukaan US Airways olisi antanut Deltalle 125 työaikaparia LaGuardialla. US Airways olisi vastineeksi saanut 42 lentoaikaparia Ronald Reaganin kansallisella lentokentällä Washington DC:ssä, ja sille olisi myönnetty lupa aloittaa lento Yhdysvalloista Brasilian São Pauloon ja Japaniin Tokioon. Kun vaihtosuunnitelma oli valmis, Delta Shuttle -liiketoiminta olisi siirtynyt Marine Air -terminaalista terminaaliin C (nykyinen US Airwaysin terminaali), ja terminaalit C ja D olisivat yhdistetty toisiinsa. US Airways Shuttle -lennot olisivat siirtyneet Marine Air -terminaaliin, ja US Airwaysin päälennot olisivat siirtyneet terminaaliin D (nykyinen Delta-terminaali).
Yhdysvaltain liikenneministeriö ilmoitti hyväksyvänsä Delta/US Airways -kaupan sillä ehdolla, että ne myyvät lähtö- ja saapumisaikoja muille lentoyhtiöille. Delta ja US Airways luopuivat lähtö- ja saapumisaikojen vaihtosopimuksesta heinäkuun 2010 alussa ja molemmat lentoyhtiöt valittivat tuomioistuimesta. Toukokuussa 2011 molemmat lentoyhtiöt ilmoittivat lähettävänsä lähtö- ja saapumisaikojen vaihtoa koskevan ehdotuksensa uudelleen US DOT:lle. US DOT hyväksyi sen alustavasti 21. heinäkuuta 2011. Slottien vaihto sai lopullisen hyväksynnän US DOT:lta 10. lokakuuta 2011.
Delta Air Lines ilmoitti 16. joulukuuta 2011 suunnitelmistaan avata uusi kotimaan lentoasema LaGuardian lentokentälle. Investointi oli LaGuardian lentoyhtiöiden suurin yksittäinen laajennus vuosikymmeniin. Lentojen määrä kasvoi yli 60 prosenttia ja kohteiden määrä yli 75 prosenttia. Kesään 2013 mennessä Delta lisäsi toimintaansa 264 päivittäiseen lentoon LaGuardian ja yli 60 kaupungin välillä, enemmän kuin mikään muu LaGuardian lentoyhtiö.
Marraskuussa 2019 Southwest Airlines lopetti liikennöinnin Newarkiin pääasiassa Boeing 737 MAXin lentokieltojen , heikon suorituskyvyn ja riittämättömien tilojen vuoksi ja keskitti New Yorkin alueen toimintansa LaGuardiaan ja Islipiin.
Jälleenrakennus
Huhtikuussa 2010 satamaviranomaisen johtaja Christopher Ward ilmoitti, että virasto oli palkannut konsultteja tutkimaan LaGuardian keskusterminaalin täydellistä purkamista ja uudelleenrakentamista. Hankkeessa luodaan lentoasemalle yhtenäinen, nykyaikainen ja tehokas suunnitelma, joka on tällä hetkellä sekoitus vuosikymmeniä jatkuneita lisäyksiä ja muutoksia. Hanke, jonka arvioidaan maksavan 2,4 miljardia dollaria, sisältää nykyisen keskusterminaalirakennuksen ja sen neljän käytävän, autotallin, Hangaari 1:n ja julkisivuteiden purkamisen; tilapäisten tilojen rakentaminen sekä uuden keskusterminaalirakennuksen suunnittelu ja rakentaminen. Uudistus toteutettaisiin vaiheittain, jotta toiminta säilyisi koko projektin ajan.
Ehdotusten määräaika oli 31. tammikuuta 2012. Satamaviranomaisen toiminnanjohtaja Patrick Foye sanoi: "Siellä on omituinen, nostalginen mutta mahdoton hyväksyä 1940- ja 1950-luvun tunne, jota ei vain voida hyväksyä." Satamahallinto haki yksityistä yritystä kehittämään ja operoimaan korvaava terminaali yksityisillä varoilla, samalla tavalla kuin Delta operoi lentoaseman muita terminaaleja. Tammikuussa 2014 kuvernööri Andrew Cuomo ilmoitti kuitenkin suunnitelmasta, jonka mukaan osavaltio valvoisi pitkään pysähtyneen uuden terminaalihankkeen rakentamista ehdotetun julkisen ja yksityisen sektorin kumppanuuden sijaan.
27. heinäkuuta 2015 kuvernööri Andrew Cuomo , johon liittyi silloinen varapresidentti Joe Biden , ilmoitti 4 miljardin dollarin suunnitelmasta rakentaa terminaalit uudelleen yhdeksi vierekkäiseksi rakennukseksi, jossa terminaalisillat yhdistävät rakennuksia. Lentoaseman virkailijat ja suunnittelijat olivat tulleet siihen tulokseen, että lentoasema oli olennaisesti purettava ja rakennettava uudelleen.
Vuonna 2015 julkistetun lentoaseman saneeraussuunnitelman mukaan rakennetaan vaiheittain yksi terminaalirakennus, jossa on henkilömuuttaja , liiketila ja uusi hotelli. Noin 2 mailia (3,2 km) on tarkoitus rakentaa lisää rullausteitä . Ihmismuuttaja yhdistää uudet terminaaliosat, Grand Central Parkwayn rakennetaan uudelleen ja aiemmin julkistettu AirTrain LaGuardia yhdistää lentokentän Mets–Willets Pointin metroasemalle ja Mets–Willets Point LIRR-asemalle. Jos ehdotettu nopea lautta otetaan käyttöön, se palvelee Marine Air Terminal -lentoterminaalia , kansallista historiallista maamerkkiä, joka säilyy ennallaan. Myös paikan päällä olevaa raitiovaunua on ehdotettu kuljettamaan matkustajia nopeammin keskusterminaalin sisällä. Uuden lentokentän on määrä olla ympäristöystävällinen ja sisältää majoitustiloja, kuten noin 200 huoneen hotellin ja bisnes-/konferenssikeskuksen. Koko lentokenttä siirtyy 600 jalkaa (180 m) lähemmäksi Grand Central Parkwayta. Uudet pysäköintihallit korvasivat pysäköintitilat olemassa olevien terminaalien ja Grand Central Parkwayn välillä, mikä loi tilaa uusille tiloille. Sijoittamalla terminaalit lähemmäksi Grand Central Parkwayta luotiin lisää tilaa lentokoneiden rullausteille ja ruumaalueille, mikä vähentää viivästyksiä maassa. Itse kiitotietä ei konfiguroitu uudelleen.
Hankkeen ensimmäisen vaiheen rakentaminen alkoi keväällä 2016, kun lopulliset suunnitelmat satamaviraston hallituksessa hyväksyttiin, ja koko kunnostus valmistuu vuoden 2022 loppuun mennessä. Terminaali B puretaan ja Delta rakentaa uudelleen C- ja D- terminaalinsa . suunnitelman mukaisesti. Uudelle lentoasemalle tulee saariporttijärjestelmä, jonka kautta matkustajat pääsevät terminaalirakennuksen ja porttien välillä siltojen kautta, jotka ovat riittävän korkeita lentokoneille rullaamaan sen alle. Maaliskuun lopussa 2016 uudistuksen kattavat suunnitelmat hyväksyttiin yksimielisesti New Yorkin satamaviranomaisen (New Jerseyn) ja LaGuardia Gateway Partnersin välillä Terminal B -projektille. Rakennuskustannusten arvioitiin olevan 4–5,3 miljardia dollaria. Elokuussa 2017 Magic Johnson Enterprises ja Loop Capital perustivat yhteisyrityksen nimeltä JLC Capital investoidakseen LaGuardian lentokentän jälleenrakennuksen toiseen vaiheeseen. Samassa kuussa Delta murtautui lentoaseman jälleenrakennuksen viimeiseen vaiheeseen. 9.12.2017 kuusi lentoyhtiötä muutti LGA:lle odottamaan uusia terminaaleja. Alaska Airlines ja JetBlue muuttivat Marine Air Terminaaliin. American konsolidoitui terminaaliin B. Frontier ja Spirit lähtevät terminaalista C ja saapuvat terminaaliin D. Muuton jälkeen on tapahtunut lisää muutoksia: Alaska Airlines on lopettanut lentonsa LaGuardiaan, JetBlue siirsi kaikki paitsi Bostonin lennot terminaaliin B ja Spirit on yhdistänyt sen. toimintaa terminaalissa A.
B-terminaalin rakentamisesta vastaava LaGuardia Gateway Partners on saanut suurimman osan kompleksista valmiiksi. Seitsemäntasoisen West Parking Parkin ensimmäinen puolisko avattiin helmikuussa 2018, ja 3 100 pysäköintipaikasta vapautui 1 600, ja loput autotallista avattiin myöhemmin samana vuonna. 11 uutta porttia terminaalissa B avattiin 1.12.2018, ja niitä käyttivät Air Canada, American Airlines ja Southwest Airlines. Viisi lisäporttia avattiin 2. kesäkuuta 2019, kun United siirsi suurimman osan toiminnoistaan uuteen saliin. Uuteen tilaan kuului 55 jalkaa korkea (17 m) katto, ruokakauppa, FAO Schwarz -lelukauppa ja sisäleikkialue. Uusi päärakennus B-terminaalissa avattiin 13.6.2020 uuden itäisen liittymän kanssa. 5. elokuuta 2020 American avasi Western Concoursen ensimmäiset seitsemän porttia, kymmenen lisäportin ja siltaliittimen on määrä avautua vuoden 2021 lopussa. Toinen terminaaliin B yhdistävä silta valmistui myöhemmin ja avattiin yleisölle 27. tammikuuta 2022.
Lentokentän itäpuolella Delta yhdistää kaksi terminaaliaan, terminaalit C ja D, keskitetyksi C-terminaalin päärakennukseksi, joka sijaitsee entisellä D-terminaalin pysäköintialueella. Lisäksi Delta rakentaa uudelleen lentokentän tilat neljäksi "sormi"-alueeksi. Ensimmäinen halli avattiin lentokentän itäpäässä sijaitseva Concourse G, joka avattiin 29.10.2019. Delta Shuttle -lennot siirtyivät Concourse G:lle 16.11.2019. Delta julkisti uuden terminaalinsa C 4.6.2022. yleisölle suunnattu päärakennus yhdessä E-hallin kanssa, jossa on 10 kapeaa koriporttia. C-terminaalin päärakennus yhdistää entisen C- ja D-terminaalin turvatarkastuksen 11-kaistaiseksi, joka voidaan tarvittaessa laajentaa 16-kaistaiseksi. Muita ominaisuuksia ovat erillinen palautusalue vain käsimatkatavaroita matkustaville matkustajille, biometrinen skannaustekniikka, autisteille suunniteltu sensorihuone ja Deltan tähän mennessä suurin Sky Club.
Kesäkuusta 2022 lähtien Delta on uusimassa D-terminaalin portteja ja aloittaa D-hallin rakentamisen. Delta nopeuttaa jäljellä olevia projektejaan terminaalissa C COVID-19-pandemian vaikutusten vuoksi, mikä mahdollisti lentoyhtiön käyttää läpikulkuliikenteen vähenemistä rakentamisen nopeuttamiseen kahdella vuodella.
Toiminnot
Vaikka LaGuardia palvelee usein yleisilmailua , lentoasemaa palvelevat ensisijaisesti osan 121 mukaiset reittilentoyhtiöt , jotka tarjoavat matkustajapalveluja alueellisiin, kotimaisiin ja rajoitettuihin kansainvälisiin kohteisiin. Ruuhkaisen luonteensa ja tiheiden kaupunkialueiden läheisyyden vuoksi lentokentälle ja sieltä lähteviin kaupallisiin lentoihin sovelletaan useita rajoituksia, jotka sekä Federal Aviation Administration (FAA) että New Yorkin ja New Jerseyn satamaviranomainen (PANYNJ) ovat asettaneet. Lentoasema käsittelee lähes aina kapearunkokoneita ja pystyy käsittelemään Airplane Design Group (ADG) IV -laajarunkokoneita, kuten Boeing 767:ää ja Airbus A310:tä , mutta näitä tämän ryhmän lentokoneita nähdään harvoin LaGuardialla.
Palvelun rajoitukset
Kansainväliset lennot
Lentokentällä ei ole Yhdysvaltain tulli- ja rajavartiolaitoksen (CBP) toimipisteitä. Sinänsä kansainväliset saapumiset ovat mahdollisia vain Yhdysvaltojen rajan ennakkoselvityksen palvelevilta lentokentiltä . Näiden lentojen matkustajat ja miehistön jäsenet tekevät tulliselvityksen lähtölentokentällä, ja maahanmuuttotarkoituksessa heidän katsotaan olevan Yhdysvaltojen alueella koko matkansa ajan, jolloin he voivat poistua LaGuardiasta samalla tavalla kuin kotimaan matkustajat.
Ulkonaliikkumiskielto ja kehäsääntö
Lentokoneiden aiheuttaman melusaasteen vaikutusten lieventämiseksi ja lentokentän kunnossapidon helpottamiseksi on vuoden lämpiminä kuukausina perinteisesti voimassa kausiluontoinen ulkonaliikkumiskielto kello 12–6 . Lisäksi PANYNJ:n toteuttama vuoden 1984 "kehäsääntö" estää lentoyhtiöiden lennot yli 2 400 km:n etäisyydellä oleviin kohtiin ja paikoista, paitsi lauantaisin tai Denveriin , Coloradoon . Pitkän matkan liikenteessä, joka vaatii yleensä raskaampaa polttoainekuormaa ja suurempia lentokoneita, asetuksella pyritään eliminoimaan tällaisten lentojen aiheuttama liiallinen havaittu melu . Perimeter Rule -säännön muutoksia harkittiin vasta vuonna 2015, mutta New Yorkin osavaltion senaatin lakiesitys esitettiin vuonna 2021, jonka tarkoituksena oli kodifioida sääntö laiksi.
Slot-järjestelmä
Koska LaGuardia on yksi Yhdysvaltojen tiheimmistä ja ruuhkaisimmista B-luokan lentokentistä , sen IFR- toimintaa säätelee FAA:n lähtö- ja saapumisaikajärjestelmä . Lentotoiminnan harjoittajille myönnetään aikaherkät yksittäiset nousu- ja laskuoikeudet Kansainvälisen lentoliikenneliiton WASG:n (Worldwide Airport Slot Guidelines) mukaisesti . Vuonna 2020 FAA vastasi COVID-19-pandemian aiheuttamaan rajuun lentoliikenteen vähenemiseen keskeyttämällä käyttämättömien lähtö- ja saapumisaikojen vanhenemisen useilla Yhdysvaltain lentokentillä, mukaan lukien LaGuardia.
Palvelut
Terminaalit
LaGuardiassa on kolme aktiivista päätelaitetta (A, B ja C), joissa on 72 porttia. Kaikki terminaalit on yhdistetty linja-autoilla ja kävelyteillä. Terminaalien opasteet on suunnitellut Paul Mijksenaar . Kuten muillakin satamaviranomaisen lentokentillä, lentoyhtiöt itse hallinnoivat ja ylläpitävät joitakin LaGuardian terminaaleja. Terminaali B oli suoraan satamaviranomaisen toiminnan alaisuudessa; kuitenkin vuonna 2016 B-terminaalin toiminta siirrettiin yksityiselle yritykselle, LaGuardia Gateway Partnersille.
LaGuardiassa tehdään monen miljardin dollarin uudelleensuunnittelua, joka johti uuteen terminaaliin B ja uuteen terminaaliin C (joihin kuuluvat vanhat terminaalit C ja D). Terminaali A pysyy ennallaan pieniä päivityksiä lukuun ottamatta. Uusi layout sisältää myös uusia porttikäytäviä. Uudessa B-terminaalissa on kaksi porttikäytävää, joita kutsutaan läntiseksi portiksi (portit 11–31) ja itäiseksi portiksi (portit 40–59). Uudessa C-terminaalissa on neljä porttikäytävää (numerot 61–69, 71–79, 82–89 ja 92–98).
Terminaali A
Terminaali A, joka tunnetaan nimellä Marine Air Terminal ( MAT ), oli lentokentän alkuperäinen ulkomaanlentojen terminaali. Rantaterminaali suunniteltiin palvelemaan Pan American Airwaysin , Amerikan suurimman kansainvälisen lentoyhtiön, lentäviä veneitä eli Clippers- laivastoja 1930- ja 1940-luvuilla. Kun Clipper laskeutui Long Island Soundiin, se rullasi laituriin, jossa matkustajat saattoivat nousta terminaaliin. Toisen maailmansodan aikana kehitettiin uusia nelimoottorisia maalentokoneita, ja lentävät veneet lopettivat reittimatkustajien kuljettamisen New Yorkista vuoden 1947 jälkeen. Viimeinen Pan American -lento lähti terminaalista helmikuussa 1952 matkalla Bermudalle.
Terminaalin sisällä roikkuu Flight , seinämaalaus, jonka korkeus on 12 jalkaa (3,7 m) ja pituus 237 jalkaa (72 m); se oli suurin seinämaalaus, joka luotiin osana Great Depression -aikakauden Works Progress Administrationia (WPA). James Brooksin vuonna 1942 valmistelema Flight kuvaa historiaa ihmiskunnan osallistumisesta lentoon. New Yorkin ja New Jerseyn satamaviranomaiset maalasivat seinämaalauksen ilman selityksiä 1950-luvulla, mahdollisesti siksi, että jotkut näkivät siinä vasemmistolaista symboliikkaa. Ilmailuhistorioitsija Geoffrey Arendin johtaman laajan restaurointiprojektin jälkeen seinämaalaus vihittiin uudelleen käyttöön vuonna 1980.
Vuonna 1986 Pan Am aloitti lennot uudelleen MAT:lla ostamalla New York Airin bussikuljetukset Bostonin, New Yorkin ja Washington DC:n välillä. Vuonna 1991 Delta Air Lines osti Pan Am Shuttlen ja aloitti sen jälkeen palvelun MAT:lta. 1. syyskuuta. Vuonna 1995 MAT nimettiin historialliseksi maamerkiksi. 7 miljoonan dollarin kunnostus valmistui ajoissa ennen lentoaseman kaupallisten lentojen 65-vuotisjuhlavuotta 2. joulukuuta 2004. 9. joulukuuta 2017 JetBlue ja Alaska Airlines muuttivat MAT:lle, kun taas Delta yhdisti kaikki Delta Shuttle -lennot terminaaliin C. Lokakuussa 27.2018 Alaska Airlines lopetti kaiken palvelun LaGuardian lentokentältä, jolloin JetBlue jäi terminaalin ainoaksi vuokralaiseksi. Spirit Airlines aloitti 28. huhtikuuta 2021 Fort Lauderdaleen menevät lennot A-terminaalista. 20. heinäkuuta 2021 JetBlue ilmoitti muuttavansa MAT:lta terminaaliin B. Siirto valmistui 9.7.2022. Bostonin lentojen siirrolla terminaaliin B. 29. maaliskuuta 2022 kaikki Spirit Airlinesin operoimat lennot liikennöivät nyt MAT:n ulkopuolella. Saman vuoden syyskuun 13. päivänä Frontier Airlines siirsi kaikki lentonsa A-terminaaliin.
Terminaali B
.jpg)
Terminaali B palvelee monia lentoyhtiöitä, ja se toimii suurena solmukohtana American Airlinesille . Vuonna 2017 aloitettiin työ kahdesta uudesta kentästä ensimmäisen, jotka korvasivat vanhat A-, B-, C- ja D-kentät. Uuden terminaalin suunnitteli Hellmuth, Obata + Kassabaum .
Vuonna 2020 avattiin uusi B-terminaalin päärakennus silta, joka yhdistää sen valmiiseen Eastern Concourseen. 27. tammikuuta 2022 valmistui toinen silta, joka yhdisti terminaalin B päärakennuksen läntiseen kulkueeseen. Vuonna 2022 vanha terminaali B purettiin.
31. lokakuuta 2021 JetBlue muutti terminaaliin B (lukuun ottamatta lentoja Bostoniin), koska lentoyhtiö halusi helpottaa yhteyksiä American Airlinesiin heidän välisen "Northeast Alliancen" vuoksi. JetBluen Bostonin lennot siirtyivät B-terminaaliin 9.7.2022.
Päärakennuksen pohjapiirrokset:
| 4F | Sillat kongresseihin ja niistä | |
| 3F | Lähdöt | Matkustajien luovutus, lipunmyynti ja sisäänkirjautuminen, vartiointi, pysäköinti |
| 2F | Saapuvat | Matkatavaroiden nouto, autopalvelut, pysäköinti, matkustajien nouto, taksit |
| 1F | Julkinen liikenne | Tervetuloa keskus, hotellikuljetukset ja bussit |
Western Concourse (portit 11–31)
Vuonna 2020 avattiin 8 porttia terminaalin B uudessa Western Concoursessa (24–31). Lisäksi 4 porttia (19, 20, 22 ja 23) avattiin 15. joulukuuta 2021 sekä uusi American Airlines Admirals Lounge. Näiden uusien porttien avaamisen myötä vanha D-halli, viimeinen B-terminaalin vanhoista porteista, suljettiin liikenteeltä. Lisäksi 2 porttia (17 ja 18) avattiin 18. huhtikuuta 2022. Toinen portti, portti 11, tuli verkkoon 17. toukokuuta 2022, ja 8. kesäkuuta 2022 avattiin kaksi muuta porttia, portti 12 ja portti 14. avattu. 9. heinäkuuta 2022 avattiin kaksi viimeistä uutta porttia, portti 15 ja portti 16. Gate 23 on kuitenkin poistettu käytöstä, jotta sen kulkuväylä on siirretty uudelle Gate 16:lle. American Airlines liikennöi nyt kaikki lennot tällä alueella.
-
American Airlines / American Eagle
(portit 11, 12, 14, 15, 16, 17, 18, 19, 20, 22, 24, 25, 26, 27, 28, 29, 30 ja 31)
Eastern Concourse (portit 40–59)
1.12.2018 B-terminaalin uuden Eastern Concoursen yksitoista porttia avattiin. Viisi lisäporttia avattiin 2. kesäkuuta 2019, minkä ansiosta United Airlines saattoi siirtää kaikki toimintansa LaGuardiassa uuteen lentokentälle. 20. toukokuuta 2022 portin 49 suihkukäytävä siirrettiin Western Concourse Gate 14:lle asennusta varten.
- Air Canada / Air Canada Express (portit 51 ja 52)
- JetBlue (portit 40, 41, 42, 53, 54, 58 ja 59)
- Southwest Airlines (portit 48, 55, 56 ja 57)
- United Airlines / United Express (portit 43, 44, 45, 46 ja 47)
Terminaali C
Corganin suunnittelema uusi C-terminaali avattiin 4.6.2022, ja se yhdistää neljään Delta Air Linesia ja WestJetiä palvelevaan torille (D, E, F ja G). Kaksi näistä kulkuneuvoista on uusia (E ja G) ja kaksi (D ja F) ovat osa alkuperäistä terminaalia C ja D, ja niitä käytetään, kun uusia kursseja valmistuu. Vanhat C- ja D-terminaalirakennukset säilyvät, kun sen salit ovat edelleen aktiivisia, mutta näiden porttien lipunmyynti- ja matkatavaratoiminnot on yhdistetty uuteen C-terminaaliin. Valmistuttuaan uuteen C-terminaaliin sisältyy pääsy 37 portille sen neljästä portista. neuvottelut. Uudessa C-terminaalissa on myös Delta Sky Club, lentoyhtiön suurin.
Nämä uudelleen numeroidut portit ovat voimassa 4.6.2022 alkaen:
- Portteja 60A, 60B ja 62–69, terminaalin C alkuperäistä osaa, käytetään Delta Air Linesin , Delta Connectionin ja WestJetin lennoilla. Portit oli aiemmin numeroitu C1-C41. Korvaava kenttä, Concourse D, käyttää numeroita 61–69 porteissaan, kun se rakennetaan.
- Vuonna 2022 avatun uuden Concourse E:n portit 70, 72–79 on varattu Delta Air Linesille . Concourse E on paikassa, jossa oli alkuperäisen C-terminaalin itäpuolisko.
- Portteja 81–84, 85A, 85B ja 89 terminaalin D alkuperäisessä osassa käytetään Delta Air Linesin lennoilla. Portit oli muodollisesti numeroitu D1-D11. Delta Sky Club vanhassa D-terminaalissa lähellä porttia 81 on edelleen avoinna. Kurssille G on väliaikainen käytävä, jonka kautta matkustajat pääsevät uuteen C-terminaaliin, kunnes uusi kulkutie F on valmis. Se käyttää portteja 80–89.
- Vuonna 2019 avatun uuden Concourse G:n portteja 92–98 käytetään Delta Air Linesin ja Delta Connectionin lennoilla.
Entiset terminaalit
Terminaali B (1964–2022)
Central Terminal Building ( CTB ) oli alun perin kuusi korttelia pitkä, ja se koostui nelikerroksisesta keskiosasta, kahdesta kolmikerroksisesta siivestä ja neljästä salista (A, B, C ja D), joissa oli 40 lentokoneporttia. Harrisonin ja Abramovitzin suunnittelemat 36 miljoonan dollarin tilat vihittiin käyttöön 17. huhtikuuta 1964. Delta ja US Airways jättivät CTB:n vuonna 1983 ja 1992 omiin terminaaleihinsa lentokentän itäpuolella. Satamahallinto ja useat lentoyhtiöt toteuttivat 1990-luvulla 340 miljoonan dollarin parannusprojektin olemassa olevan tilan laajentamiseksi ja kunnostamiseksi. Terminaalin tilalle rakennettiin uusi B-terminaali, jonka lopulliset portit (Concourse D) ja terminaali purettiin jo vuoden 2022 alussa.
Terminaali C (1992–2022)
.jpg)
Alkuperäinen terminaali C (aiemmin East End Terminal ja USAir Terminal ) oli 300 000 neliömetrin (28 000 m 2 ) laitos, joka avattiin 12. syyskuuta 1992 ja maksoi 250 miljoonaa dollaria. Sen suunnitteli William Nicholas Bodouva + Associates Architects and Planners, ja se sisälsi osan Deltan toiminnoista LaGuardiassa. 4.6.2022 C-terminaalin lähtöselvitys- ja matkatavaroiden luovutusalueet suljettiin.
Rakennus suunniteltiin alun perin vuonna 1989 tehdyllä sopimuksella satamaviranomaisen ja Texas Air Corporationin (silloin Continental Airlinesin ja Eastern Air Linesin omistaja ) välillä. Kun Texas Air teki Easternin väkisin konkurssiin, sen omaisuus – mukaan lukien uuden terminaalin vuokrasopimukset – siirrettiin Continentalille. Continental ei koskaan muuttanut, ja vuorostaan myi vuokrasopimukset (sekä useimmat LaGuardia-paikat) US Airwaysille osana konkurssijärjestelyä. Trump Shuttle , Eastern Air Shuttlen seuraaja , miehitti myös terminaalin ennen kuin hänestä tuli US Airways Shuttle .
Deltan ja US Airwaysin välisen lähtö- ja saapumisaikojen vaihtokaupan seurauksena Delta hallitsi heinäkuusta 2012 alkaen suurimman osan terminaalista (portit C15–C44). American (entiset US Airwaysin lennot) liikennöi joitakin lentoja porteilta C35–C44 9.12.2017 saakka. Terminaaliin C yhdistetty itäväylä on suljettu ja purettu (portit C15–C24), ja uuden E-hallin rakentaminen on jatkunut. saatu päätökseen. Uusi halli avautui yleisölle 4.6.2022. Tämä uusi halli on porttinumeroltaan 70–79.
.jpg)
Terminaali D (1983–2022)
.jpg)
Terminaali D avattiin 19. kesäkuuta 1983, ja se maksoi noin 90 miljoonaa dollaria, ja sen suunnitteli William Nicholas Bodouva + Associates Architects Deltan uusille Boeing 757- ja Boeing 767 -lentokoneille. Tässä terminaalissa toimi myös Northwest Airlines ja Northwest Airlink sen avaamisesta vuonna 1983 aina Deltan sulautumiseen vuonna 2009.
8. tammikuuta 2020 alkaen Delta Air Lines ja Delta Connection toimivat uudesta Concourse G:stä, joka oli yhdistetty terminaaliin D. Terminaali D yhdistettiin terminaaliin C 600 jalan kävelytiellä, joka avattiin vuoden 2013 alussa osana Deltan toimintaa. pyrkimyksenä rakentaa keskus LaGuardiaan. 1.9.2020 alkaen terminaalien C ja D välinen kulkuväylä purettiin, ja uuden F-hallin rakentaminen on parhaillaan käynnissä.
4.6.2022 alkaen D-terminaalin lähtöselvitys- ja matkatavaroiden luovutusalueet olivat kiinni. D-terminaalin keski- ja itäosat purettiin viikolla 12.–18.9.2022. Terminaalin D länsipää, jossa on Delta Sky Club ja portit 81–85, pysyvät pystyssä ja ovat edelleen käytössä. Tämä osa on yhdistetty uuteen C-terminaaliin kävelysillan kautta. Loput portit pysyvät toiminnassa, kunnes uusi Concourse F on valmis, joka käyttää porttinumeroita 82–89.
Yleisilmailu
Vaikka yleisilmailun lentokoneille ei ole erillistä terminaalirakennusta, Marine Air Terminalissa (Terminaali A) on pseudoterminaali, jota tällä hetkellä hoitaa Sheltair Aviation ja joka tarjoaa täydet FBO-palvelut yksityisille ja tilauslentokoneiden omistajille, mukaan lukien 100LL ja Jet . Tankkaus , tietokoneistettu sää ja lennon suunnittelu sekä lentäjä- ja matkustajahuoneet. Päästäkseen yleisilmailuterminaaliin lentoaseman vuokralaisella on oltava SIDA (Security Identification Display Area) -merkki ilman saattajaa pääsyä varten, ohimeneviä lentokoneiden omistajia, lentäjiä ja matkustajia on saatettava aina sisään ja sieltä ulos GA-terminaaliin ja rampille. ja hallialueet FBO:n henkilökunnan toimesta.
Syyskuun 11. päivänä 2001 tapahtuneiden terrori-iskujen jälkeen Federal Aviation Administration muutti yleisilmailukoneiden laskeutumista ja lähtöä koskevia sääntöjä LaGuardiassa. Ei-säännöllistä IFR- lentoa suorittavien lentäjien on nyt tehtävä varaus FAA:n e-CVRS-järjestelmän kautta enintään 72 tuntia ennen lennon saapumista tai lähtöä, kun taas julkiset tilauslennot voivat tehdä varauksen enintään kuusi kuukautta ennen lennon lähtöä. Suunnittelemattomat IFR-lennot voivat lentää LaGuardiassa vain varauksella maanantaista perjantaihin klo 6.00–21.59 paikallista aikaa ja sunnuntaisin klo 12.00–21.59 paikallista aikaa. Suunnittelemattomille IFR-lennoille ei vaadita varauksia lauantaisin koko päivän ajan. Lentokoneet ilman varausta ohjataan joko Teterboron lentokentälle tai Lindenin lentokentälle .
Yksityinen vesilentokoneiden tukikohta EDO ( FAA : 4NY2 ) liikennöi kolmella vesiväylällä Flushing Bayssä ja East Riverissä LaGuardian lentokentän pohjoispuolella.
Maakuljetukset
Vuodesta 2021 lähtien bussit ovat ainoa joukkoliikennemuoto, joka yhdistää lentokentän ympäristöönsä. Kaikki terminaalit palvelevat saavutettavia julkisia MTA -bussilinjoja - mukaan lukien kaksi Select Bus Services (SBS) - ja ilmaiset kuljetukset New York Cityn metrolle tarjotaan OMNY- tai MetroCard- maksuilla.
- M60 Select Bus Service (kaikki terminaalit)
- Q47 (vain terminaali A (Marine Air Terminal))
- Q48 (kaikki liittimet)
- Q70 "LaGuardia Link" Valitse väyläpalvelu (kaikki terminaalit paitsi terminaali A)
- Q72 (kaikki liittimet paitsi liitin A)
Lentokentällä on myös sisäinen bussikuljetus, joka pysähtyy kaikissa terminaaleissa.
Huolimatta monista epäonnistuneista ehdotuksista sen historian aikana, LaGuardia ei palvele suoraan rautateitse. Läheiset New York Cityn metron ja Long Island Rail Roadin (LIRR) linjat tarjoavat kuitenkin North Queensille yhteydet New Yorkin suurkaupunkialueelle , ja niille pääsee yleensä lentokentältä julkisilla bussi- tai yksityisautoilla.
Lentokentälle pääsee pääasiassa Grand Central Parkwayn kautta , ja ylikulkusillat ovat 94th street ja 102nd street. LaGuardiaa palvelevat taksit ovat New York City Taxi and Limousine Commissionin mittareita ja lisenssejä , ja virkapukuiset lentoaseman työntekijät lähettävät hintoja. Vuokra-ajoneuvot (FHV), mukaan lukien limusiinit ja kyytiautot , majoitetaan niille varattuihin paikkoihin. Vuonna 2019 PANYNJ hyväksyi "lentoaseman pääsymaksun" käyttöönoton FHV- ja taksimatkoille, ja tulot on tarkoitettu tukemaan viraston pääomaohjelmia.
.jpg)
Muut tilat
Kun New York Air oli toiminnassa, sen pääkonttori oli LaGuardian Hangar 5:ssä.
Lainvalvonta- ja lentokonepelastus- ja palontorjuntapalveluja (ARFF) tarjoaa satamaviranomaisen poliisilaitos (PAPD) . Viraston LaGuardia Airport Command (rakennus 137) valmistui vuonna 2010. Ensihoitopalveluja tarjoaa North Shore University Hospital sopimuksen perusteella satamaviranomaisen kanssa.
Näkymät kiitotien 4 lähestymispäähän on Planeview Park, julkinen puisto , jota ylläpitää New Yorkin puistojen ja virkistysministeriö . 1,03 hehtaarin (0,42 ha) tila sisältää puistonpenkkejä ja nurmikot Grand Central Parkwayn vieressä lentokentän eteläreunalla, ja se on erinomainen katselupaikka lentokoneiden tarkkailulle .
Lentoyhtiöt ja kohteet
Tilastot
Suosituimmat kohteet
| Sijoitus | Kaupunki | Matkustajat | Lentoyhtiöt |
|---|---|---|---|
| 1 | Chicago – O'Hare, Illinois | 1 096 000 | American, Delta, Spirit, United |
| 2 | Atlanta, Georgia | 956 000 | Amerikkalainen, Delta, Frontier, Southwest |
| 3 | Miami, Florida | 881 000 | American, Delta, Frontier |
| 4 | Dallas/Fort Worth, Texas | 800 000 | Amerikkalainen, Delta, Spirit |
| 5 | Orlando, Florida | 704 000 | American, Delta, JetBlue, Spirit |
| 6 | Fort Lauderdale, Florida | 666 000 | Delta, JetBlue, Spirit |
| 7 | Denver, Colorado | 602 000 | American, Delta, JetBlue, Southwest, United |
| 8 | Charlotte, Pohjois-Carolina | 483 000 | Amerikkalainen, Delta |
| 9 | Houston-Intercontinental, Texas | 416 000 | American, Delta, United |
| 10 | Boston, Massachusetts | 413 000 | Delta, JetBlue |
| Sijoitus | Lentoyhtiö | Matkustajat | Jaa |
|---|---|---|---|
| 1 | Delta Air Lines | 11 800 099 | 39,6 % |
| 2 | amerikkalaiset lentoyhtiöt | 7,379,575 | 24,8 % |
| 3 | Southwest Airlines | 2 972 229 | 10,0 % |
| 4 | JetBlue | 2 779 570 | 9,3 % |
| 5 | United Airlines | 2 000 235 | 6,7 % |
Vuotuinen liikenne
Onnettomuuksia ja tapahtumia
Katso myös
Viitteet
Tämä artikkeli sisältää Air Force Historical Research Agencyn julkista materiaalia .
Ulkoiset linkit
LaGuardian lentokentälle liittyvä media Wikimedia Commonsissa
- Virallinen nettisivu
- FAA:n lentoasemakaavio ( PDF ) , voimassa 23. helmikuuta 2023
- "New Yorkin osavaltion DOT-lentokenttäkaavio" (PDF) . Arkistoitu alkuperäisestä (PDF) 4. lokakuuta 2012.
- Tämän lentokentän resurssit:
- AirNav lentokenttätiedot kohteelle KLGA
- LGA:n ASN- onnettomuushistoria
- FlightAware lentokenttätiedot ja reaaliaikainen lentoseuranta
- NOAA/NWS säähavainnot: nykyinen , viimeiset kolme päivää
- SkyVectorin ilmailukartta KLGA:lle
- FAA:n nykyiset LGA-viivetiedot