Lagosin pääkaupunkiseudun liikennevirasto - Lagos Metropolitan Area Transport Authority
| Viraston yleiskatsaus | |
|---|---|
| Muodostettu | 13. tammikuuta 2002 |
| Toimivalta | Lagosin osavaltio |
| Päämaja | LAMATA Place, Km 15, Ikorodu Road, Ketu-Ojota Cloverleaf Interchange, Ketu, Lagosin osavaltio |
| Työntekijät | 150 |
| Viraston johtaja | |
| Verkkosivusto | www |
| Alaviitteet | |
| Lagosin liikkuminen | |
Lagos Pääkaupunkiseudun liikenne -kuntayhtymän (lyhennettynä LAMATA ) on Lagos valtion hallituksen virasto perustetaan koordinoimaan liikennesuunnittelu, politiikan ja julkisen liikenteen infrastruktuurin täytäntöönpanoa Lagos pääkaupunkiseudulla , Nigeria . Organisaatio valvoo laajaa liikennesuunnittelua ja liikennestrategioiden ja -suunnitelmien toteuttamista Lagosissa, sekä Lagosin rautatieliikenteen ja Lagosin nopean kauttakulkujärjestelmän kautta . Se sijaitsee Ikejassa .
Lagosin pääkaupunkiseudun liikenneviraston (LAMATA) perustamista koskevan lakiesityksen allekirjoitti 13. tammikuuta 2002 Lagosin osavaltion silloinen kuvernööri Asiwaju Bola Ahmed Tinubu (1999-2007). Laki valtuutti LAMATAn vastuuseen uudistamaan Lagosin liikennejärjestelmää .
Tausta
YK määritelty Lagosin ainoana mega kaupungin vielä olla järjestäytynyttä joukkoliikenteessä. Väestö on erittäin liikkuvaa ja riippuu suurelta osin julkisesta liikenteestä, mutta muodollisesti järjestäytyneen julkisen liikenteen puute on johtanut ripeään tehottomuuteen sen tarjoamisessa ja matalaan palvelutasoon sitä pakotetuille. Lagosin julkista liikennettä on kuvattu laajasti kaoottiseksi, tehottomaksi, kalliiksi, huonolaatuiseksi ja vaaralliseksi sekä tieliikenneonnettomuuksien että henkilökohtaisen turvallisuuden kannalta.
Epävirallisen sektorin muuttaminen
Linja-autoliikenteen suorituskykyyn on vaikuttanut valtion viranomaisen kyvyttömyys franchising-toimintaan tehokkaasti kaikkiin Lagosin bussireitteihin. On selvää, että jokaisella bussireitillä on omat toiminnalliset ominaispiirteensä, kun otetaan huomioon niiden toimintaa ohjaavat sosiaaliset, taloudelliset ja ympäristölliset muuttujat. Tämän seurauksena kaikkien Lagosin bussireittien jatkuva franchising on tarkoituksenmukaista. Nopeuttaakseen linja-autopalvelujen franchising-prosessia ja tehokasta reittikoordinointia LAMATA on laatinut Lagosin strategisen liikenteen pääsuunnitelman (LSSTMP) ja bussireittiverkon (BRN) asiakirjan, joka ohjaa kaikkien linja-autoreittien vaiheittaista franchising-toimintaa. LSSTMP tunnisti neljätoista BRT- reittiä, kun taas bussireittiverkostotutkimuksessa tunnistettiin 485 yksittäistä bussireittiä, jotka koostuivat joukkoliikenteestä, tavallisista ja syöttöreiteistä. Näiden reittien franchising-suuntaus on käynnissä.
Lagosilla tällä hetkellä LAMATA-säännellyn väyläjärjestelmän mukaisesti käytetylle franchising-järjestelmälle on määritelty julkisen ja yksityisen sektorin kumppanuus (PPP). Tässä mallissa palvelureitit franchising-sopimuksella yksityiselle operaattorille, jolloin hallitus tarjoaa infrastruktuurin eli bussivaraston / autotallin, terminaalit, suojat ja TSM-toimenpiteet, teiden rakentamisen ja kunnostamisen. Yksityinen sektori hankkii linja-autot, vastaa muun muassa linja-autojen käytöstä ja kunnossapidosta, henkilöstön palkkaamisesta ja tulojen keräämisestä. Nykyiseen sopimukseen käytetty sopimusvaihtoehto eli Ikorodu - TBS ja Maryland - IyanaIpaja - Ikotun - Igando -bussiliikenteen linja-autojärjestelmä on nettokustannusten hallintasopimus. Sopimus-vaihtoehdon avulla LAMATA voi määrittää reitit, suunnitella palvelumääritykset, asettaa toimintastandardit ja hinnat, kun taas operaattori rekrytoi, kouluttaa miehistöä ja johtaa toimintaa. Operaattori tekee myös valtionhallinnon kanssa franchising-sopimuksen linja-autojen ylläpidosta, asetettujen normien noudattamisesta ja sovittujen franchising-palkkioiden maksamisesta hallitukselle. LAMATA hyväksyi nettokustannusten hallintasopimuksen Lagosin osavaltion hallituksen tavoitteesta, yksityisen sektorin luottamuksen tasosta julkisesti ohjattaviin LAMATA-järjestelmiin sekä hallituksen investointipolitiikkaan ja ohjelmiin jne.
Osana epävirallisen sektorin muutosta Lagosin pääkaupunkiseudulla LAMATA on aloittanut bussilinjojen franchising-palvelun BRT- ja Bus Franchise -järjestelmille, muun muassa Ikorodu - TBS: n varrella sijaitsevan BRT-järjestelmän ja linja-autojärjestelmän pitkin. Ikotun / Igando-IyanaIpaja –Marylandin käytävä. BRT-järjestelmä
BRT-järjestelmän käyttöönotto Lagosin pääkaupunkiseudulla on sen nykyisen valtion velkaa vuosikymmenien ajan yhteisille ponnisteluille ja aloitteille linja-autojen suunnittelussa, uudelleenjärjestelyissä, sopeutumisessa ja hallituksen puuttumisessa. BRT-järjestelmä osoitti ainutlaatuisen julkisen liikenteen etenemisen, joka alkoi esteettömien markkinoiden linja-autoliikenteestä sellaiseen, jossa oli suunniteltu lähestymistapa rajoitetuilla toimijoilla ja siirtyminen hallituksen sopimusmalliin.
Linja-autouudistuksen tarve Lagosissa tuli ilmeiseksi huolestuttamattomien palvelujen määrän ja julkisen liikenteen sektorin rakenteiden puutteen vuoksi, mikä aiheutti tarpeen sektorin täydelliseen uudelleenjärjestelyyn. Tämän seurauksena Lagosin BRT-järjestelmän ensimmäinen vaihe käynnistettiin 17. maaliskuuta 2008 Ikorodu Roadilla Mile 12: sta - TBS. Toiminta franchising-toimintaan perustettiin 1. BRT-osuuskunnille, Lagosin kansallisen tieliikenteen työntekijöiden liiton osastolle. Järjestelmä aloitti toimintansa 220 linja-autolla, jotka kulkevat päivittäin kello 6.00–22 ja kuljettivat yli 200 000 matkustajaa päivittäin. Järjestelmä neljän ensimmäisen toimintavuoden aikana oli siirtänyt yli 220 miljoonaa matkustajaa.
Järjestelmä sai hyväksynnän kaikilta työmatkalaisilta ja lagosilaisilta. Järjestelmä maksoi ensimmäisen lainan ensimmäisiltä 100 linja-autolta 18 kuukauden kuluessa rahoituspankin kanssa sovitusta 36 kuukauden jaksosta. Lisäksi luotiin yli 2000 suoraa ja epäsuoraa työpaikkaa. Onnistuneen bussilainan takaisinmaksun ja toiminnan onnistumisen jälkeen toiminta alkoi kuitenkin vähenemään toiminnan ja johtamisen haasteiden seurauksena. Sen jälkeen kun unioni ei ole pitkään kyennyt täyttämään asetettuja toimintastandardeja, franchising päättyi syyskuussa 2015. Ensimmäisen vaiheen onnistumisesta Mile 12: n - TBS: n käyttöönoton vuoksi hyväksyttiin Ikorodu Roundaboutin jatkaminen Mile 12: lta ja valmistunut. BRT-kaista laajennettiin siten Ikorodun liikenneympyrään Mile 12: lta ja uusi operaattori, Primero Transport Services Limited (PTSL), yksityisen sektorin operaattori, otettiin alukseen marraskuussa 2015 ankkuroimaan BRT-toiminnot Ikorodun liikenneympyrästä TBS: ään. PTSL on ruiskuttanut 434 bussia palvelemaan Ikorodosta TBS: ään ja kuljettanut yli 33 miljoonaa matkustajaa marraskuusta 2015 lähtien.
BRT-järjestelmä on alusta asti kuljettanut yli 380 miljoonaa matkustajaa, lyhentänyt matkustajien odotusaikaa noin 10 minuuttiin ja siten vähentänyt päästöjä BRT-käytävällä.
Järjestelmää päivitetään kuitenkin vähitellen BRT Classic -järjestelmäksi ottamalla käyttöön elektroninen lippu- ja älykäs liikennejärjestelmä. BRT: llä on tällä hetkellä 45 bussisuojaa, 5 terminaalia ja 2 bussivarastoa, joissa on huoltopaikka, polttoainesäiliö, automaattinen pesupaikka, hallintotoimistot ja muut tarvikkeet järjestelmän moitteettoman toiminnan varmistamiseksi. Toimintaa ohjaavat joukko sääntöjä, jotka Lagosin osavaltion edustajakokous hyväksyi ja jotka allekirjoitettiin vuonna 2007. Asetukset rajoittavat kaikkia muita tienkäyttäjiä käyttämästä BRT-kaistaa.
Lopuksi, BRT-järjestelmä on luonut mahdollisuuden linja-autojen uudistamiseen ja järjestelmän säännöksiin.
Lagosin rautatiet joukkoliikenne
Lagosin rautatieliikenteen (LRMT) verkko on tärkeä osa strategista liikenteen pääsuunnitelmaa (STMP), joka on kehitetty ohjaamaan kompassina valtion julkisen liikenteen infrastruktuurien kehittämisessä. STMP on 30 vuoden suunnitelma, joka on koottu sarjaan intensiivisiä tutkimuksia, tutkimuksia ja analyyseja Lagosin osavaltion tulevista kuljetustarpeista ja -tarpeista. Se on Nigerian kaupallinen ja taloudellinen keskus ja yksi maailman nopeimmin kasvavista megakaupungeista.
LURN: n komponentti
Lagosin kaupunkiliikenneverkko (LURN) on kaupunkien rautatiejärjestelmiin perustuva verkosto, joka kattaa kuusi suurta käytävää, joilla on suurta lähiliikenteen kysyntää suurkaupunkialueella Lagosissa ja sen ulkopuolella, ulottuen Ogunin osavaltioiden raja-alueille ja pyöreän yksiradan, joka kiertää Ikoyia, Victoria Islandia ja Lekki.
Seitsemän linjaa yhdistävät osavaltion suurimmat väestö- ja aktiviteettikeskukset sekä hyödyntävät mahdollisuuksien mukaan olemassa olevia liikennekäytäviä. Verkko on täysin integroitu suunniteltuihin ja olemassa oleviin vesiliikenne- ja BRT-reitteihin.
Punainen viiva Punainen viiva on 37 km pohjoisesta etelään -reitti, jota ehdotetaan kulkemaan Agbadosta Marinaan. Ehdotettu kaksitoista asemaa on Agbado, Iju, Agege, Ikeja, Shogunle, Oshodi, Mushin, Yaba, Ebute Metta (EBJ), Iddo, Ebute Ero ja Marina yhteys lentokentälle (MMIA International, MMIA Domestic). Viimeaikainen kehitys on johtanut siihen, että Punainen viiva -hanke jakaa Nigeria Railway Corporationin (NRC) rautatien Agbadosta EBJ: hen ja jatkuu sitten laguunin yli Marinoon Iddon kautta, ja Marina-asema jakaa keskuksen sinisen linjan aseman ja integroidun muiden liikennemuotojen kanssa. Punaista viivaa varten ehdotettu ulottuma on kansainvälinen standardiulottuma (1435 mm). Linjan odotetaan kuljettavan 750 000 matkustajaa päivässä alussa ja 1,1 metriä, kun se on täysin toiminnassa.
Köysirata-aloite
Massanopea kauttakulku (MRT) voi palvella vain osaa pääkaupunkiseudusta, ja lyhyellä / keskipitkällä aikavälillä MRT-verkko on suhteellisen kehittymätön. MRT: n kehittämistä on siis tuettava täydentävillä laadukkailla julkisen liikenteen verkoilla, jotka on integroitu MRT: hen. Lagosin köysiradaprojekti on suunniteltu toimittamaan tällainen järjestelmä.
Lupaavin käytävän köysiradalla kehittämiseen täydentää strategisen kuljetuskyvyn yleissuunnitelma (STMP) on kulkevaan Apapa Lagos Island, Obalende / Ikoyi ja Victoria Island , joka ei suoraan palvelee STMP julkisen liikenteen verkot. Tässä köysiradaprojekti tarjoaisi liikenneyhteydet RMRT- ja BRT- linjoille. Hanke houkuttelee yksityisen sektorin rahoitusta, mikä lisää käytettävissä olevien investointien määrää liikenteen parantamiseksi Lagosissa.