Lamborghini - Lamborghini
| |
Tyyppi | Tytäryhtiö |
---|---|
Ala | Autoteollisuus |
Perustettu | 1963 |
Perustaja | Ferruccio Lamborghini |
Päämaja |
, Italia
|
Sijaintien määrä |
135 jälleenmyyjää |
Palvelettu alue |
Maailmanlaajuinen |
Avainhenkilöt |
Stephan Winkelmann (toimitusjohtaja) |
Tuotanto |
5750 ajoneuvoa (2018) |
Tulot | 586 miljoonaa euroa (2014) |
10,1 miljoonaa euroa (2014) | |
Oma pääoma yhteensä | 1,832 miljardia euroa (2014) |
Työntekijöiden määrä |
1146 (2015) |
Vanhempi | Audi AG |
Tytäryhtiöt |
Ducati Motor Holding SpA Italdesign Giugiaro |
Verkkosivusto | lamborghini.com |
Automobili Lamborghini SpA ( Italia ääntäminen: [automɔːbili lamborɡiːni] ) on italialainen merkki ja luksussukkahousujen urheiluautot ja maastoautojen perustuu Sant'Agata Bolognese . Yrityksen omistaa Volkswagen -konserni tytäryhtiönsä Audin kautta .
Ferruccio Lamborghini , italialainen valmistus porho perustettu Automobili Ferruccio Lamborghini SpA vuonna 1963 kilpailemaan Ferrari . Yhtiö tunnettiin siitä, että hän käytti takamoottoria, takapyörää . Lamborghini kasvoi nopeasti ensimmäisen vuosikymmenen aikana, mutta myynti laski vuoden 1973 maailmanlaajuisen taloudellisen taantuman ja öljykriisin seurauksena . Yrityksen omistaja muuttui kolme kertaa vuoden 1973 jälkeen, mukaan lukien konkurssi vuonna 1978. American Chrysler Corporation otti Lamborghinin haltuunsa vuonna 1987 ja myi sen malesialaiselle sijoitusryhmälle Mycom Setdco ja indonesialaiselle V'Power Corporationille vuonna 1994. Vuonna 1998 Mycom Setdco ja V '' Power myi Lamborghinin Volkswagen -konsernille, jossa se asetettiin konsernin Audi -divisioonan määräysvaltaan.
Brändin tuotevalikoimaan otettiin uusia tuotteita ja mallilinjoja, jotka tuotiin markkinoille ja tuotemerkin tuottavuus kasvoi. 2000 -luvun lopulla, maailmanlaajuisen finanssikriisin ja sitä seuranneen talouskriisin aikana, Lamborghinin myynti laski lähes 50 prosenttia.
Lamborghini valmistaa tällä hetkellä V12-moottorilla varustettua Aventadoria ja V10-moottorilla varustettua Huracánia sekä kaksoisturbo- V8-moottorilla varustettua Urus- maastoautoa . Lisäksi yhtiö valmistaa V12 -moottoreita offshore -moottoriveneurheilua varten . Ferruccio Lamborghinin vuonna 1948 perustama Lamborghini Trattori , jonka pääkonttori sijaitsee Pieve di Cento , Italia ja jatkaa traktorien valmistusta .
Historia
Valmistusmagnaatti italialainen Ferruccio Lamborghini perusti yrityksen vuonna 1963 tavoitteenaan valmistaa hienostunut mahtava matkailuauto, joka kilpailee vakiintuneiden merkkien, kuten Ferrarin , tarjousten kanssa . Yhtiön ensimmäiset mallit, kuten 350 GT , julkaistiin 1960-luvun puolivälissä. Lamborghini huomattiin vuoden 1966 Miura urheilu coupé , jossa käytettiin taka puolivälissä moottori, takaveto asettelua.
Lamborghini kasvoi nopeasti ensimmäisten kymmenen vuoden aikana, mutta myynti laski vuoden 1973 maailmanlaajuisen talouskriisin ja öljykriisin seurauksena . Ferruccio Lamborghini myi yrityksen Georges-Henri Rossettille ja René Leimerille ja jäi eläkkeelle vuonna 1974. Yhtiö meni konkurssiin vuonna 1978 ja sijoitettiin veljien Jean- Claude'n ja Patrick Mimranin omaisuuteen vuonna 1980. Mimrans osti yrityksen velkasitoumuksesta. vuoteen 1984 mennessä ja panosti voimakkaasti sen laajentamiseen. Mimransin johdolla Lamborghinin mallivalikoimaa laajennettiin Countachista sisältämään Jalpa- urheiluauto ja korkean suorituskyvyn maastoajoneuvo LM002 .
Mimrans myi Lamborghini että Chrysler Corporation vuonna 1987. vaihdon jälkeen Countach kanssa Diablo ja lopettamalla Jalpa ja LM002, Chrysler myydään Lamborghini Malesian Investment Group Mycom Setdco ja Indonesian ryhmä V'Power Corporation vuonna 1994. Vuonna 1998 Mycom Setdco ja V'Power myivät Lamborghinin Volkswagen -konsernille, jossa se asetettiin konsernin Audi -divisioonan määräysvaltaan . Uusia tuotteita ja mallilinjoja esiteltiin brändin valikoimaan ja tuotiin markkinoille, ja Lamborghini -brändin tuottavuus kasvoi. 2000 -luvun lopulla, maailmanlaajuisen finanssikriisin ja sitä seuranneen talouskriisin aikana, Lamborghinin myynti laski lähes 50 prosenttia.
Vuonna 2021 Lamborghinin toimitusjohtaja sanoi, että vuoteen 2024 mennessä kaikki sen mallit ovat hybridiä.
Vuosia | Omistaja |
---|---|
1963–1972 | Ferruccio Lamborghini |
1972–1977 | Georges-Henri Rossetti ja René Leimer |
1977–1984 | Vastaanotto |
1984–1987 | Patrick Mimran |
1987–1994 | Chrysler Corporation |
1994–1995 | MegaTech |
1995–1998 | V'Power ja Mycom Sedtco |
1998 - nykyhetki | Audi AG |
Tuotteet
Autot
Vuodesta 2018 alkaen Lamborghinin autovalikoima koostuu kolmesta mallista, joista kaksi on keskimoottorisia kaksipaikkaisia urheiluautoja ja kolmas on etuvetoinen nelivetoinen katumaasturi.
Mallit tuotannossa
- Aventador
Nykyinen V12-moottorilla varustettu Aventador-tuotantolinja koostuu LP 740–4 Aventador Ultimate- ja SVJ- kupeista ja roadsterista, ja sanotaan, että kaikkien Aventador-mallien tuotanto päättyy vuonna 2022.
- Huracán
V10-moottorilla varustettuun Huracán-sarjaan kuuluu tällä hetkellä nelivetoinen LP 610-4 coupé ja spyder, edulliset takapyörävetoiset LP 580-2 coupé ja spyder sekä tehokkain, radan suuntainen LP 640-4 Performanté coupé ja vakooja.
- Urus
Tarkoituksena on kaksinkertaistaa myyntimääränsä vuoteen 2019 mennessä, ja Lamborghini lisäsi kokoonpanoonsa myös Urus-nimisen katumaasturin, jonka voimanlähteenä on kaksiturboinen V8-moottori ja joka käyttää etuvetoista nelivetoista asettelua.
Merimoottorit
Motori Marini Lamborghini valmistaa suuren V12 -moottorilohkon käytettäväksi World Offshore Series Class 1 -moottoriveneissä . Lamborghinin merimoottori työntää noin 8 171 cc (8,2 l) ja tuottaa noin 940 hv (700 kW).
Lamborghini -moottoripyörä
1980-luvun puolivälissä Lamborghini tuotti 1000 cc: n urheilumoottoripyörän rajoitettua tuotantoa . UK viikkolehden Motor Cycle News raportoitu 1994 - jos siinä on esimerkki saatavilla kautta Essex moottoripyörä jälleenmyyjä - että 24 esimerkit tuotettiin Lamborghini metalliseos kehys, jossa säädettävä Ohjauskulma , Kawasaki GPz1000RX moottorin / vaihteiston yksikkö, Ceriani etuhaarukka ja Marvic pyörät . Päällirakenne oli muovia ja täysin integroitu, ja etukotelo oli yhdistetty polttoainesäiliöön ja istuimen kansi, joka päättyi takaosaan. Moottoripyörät suunnittelivat Lamborghinin stylistit ja tuotti ranskalainen yritys Boxer Bikes.
Merkkituotteita
Lamborghini lisensoi tuotemerkkinsä valmistajille, jotka tuottavat erilaisia Lamborghini-merkkisiä kulutustavaroita, kuten pienoismalleja, vaatteita, asusteita, laukkuja, elektroniikkaa ja kannettavia tietokoneita.
Moottoriurheilu
Squadra Corse | |
Tyyppi | Tytäryhtiö |
Ala |
|
Päämaja |
Sant'Agata Bolognese , Italia
|
Palvelettu alue |
Maailmanlaajuinen |
Avainhenkilöt |
|
Tulot | 1 000 000 000 euroa (2016) |
Omistaja | Auto Lamborghini |
Vanhempi | Audi AG |
Verkkosivusto | lamborghini |
Autoja tuotettu
Lamborghini Motorsport Division Squadra Corse valmistaa GT3 -autoja ja -autoja Super Trofeo -tapahtumiinsa Gallardon ja Huracanin perusteella . Näiden lisäksi Squadra Corse rakentaa autoja asiakkaan pyynnöstä.
GT3- ja Super Trofeo -autot
- Gallardo LP 570-4 Super Trofeo
- Gallardo LP560-4 Super Trofeo
- Huracán LP 620-2 Super Trofeo EVO
- Huracán LP 620-2 Super Trofeo EVO2
- Huracán Super Trofeo GT2
- Huracán GT3
- Huracán GT3 Evo
Erikoisautot
Nämä autot rakensi Squadra Corse asiakkaan pyynnöstä.
Tapahtumat järjestetty
Lamborghini Super Trofeo
Super Trofeo on sarja moottoriurheilutapahtumia, joita Squadra corse järjestää käyttäen Super Trofeo -malliautojaan (tällä hetkellä Huracán Super Trofeo EVO), jotka ovat kilpa-versioita tiehyväksytyistä malleista ( Huracán- ja Gallardo- mallit).
Super Trofeo -tapahtumat järjestetään kolmessa eri sarjassa kolmella mantereella: Amerikassa, Aasiassa ja Euroopassa. Monet yksityiset kilpailutiimit osallistuvat kaikkiin näihin tapahtumiin.
Jokainen sarja koostuu kuudesta kierroksesta, joista jokaisessa on ilmaisia harjoituksia, karsinnat ja kaksi 50 minuutin pituista kilpailua. Kuljettajia on neljä: Pro, Pro-Am, Am ja Lamborghini Cup. Kausi päättyy Lamborghinin Super Trofeon maailmanfinaaliin.
Lamborghini GT3
Lamborghini GT3 on sarja moottoriurheilutapahtumia, joita The Squadra Corse järjestää käyttäen Huracán GT3 -autoja, jotka ovat FIA GT3 -määräysten mukaisia. Kilpailutapahtuma on avoin kaikille Huracán GT3 -asiakkaille.
Lamborghini käyttää tällä hetkellä Huracán GT3 Evo -autoja näihin tapahtumiin ja yli 60 yksityistä kilpajoukkuetta osallistuu näihin tapahtumiin.
Lamborghinin F1 -ura
Merkittävä henkilökunta | Mauro Forghieri |
---|---|
Formula 1: n MM -ura | |
Ensimmäinen merkintä | 1989 Brasilian Grand Prix |
Viimeinen merkintä | 1993 Australian Grand Prix |
Kilpailut tulivat | 80 |
Alusta | Lola , Lotus , Lambo , Ligier , Minardi , Venturi , Larrousse |
Rakentajien mestaruuskilpailut | 0 |
Kuljettajien mestaruuskilpailut |
0 |
Kilpailun voitot | 0 |
Podiumit | 1 |
Pisteet | 20 |
Napa -asemat | 0 |
Nopeimmat kierrokset | 0 |
Toisin kuin kilpailija Enzo Ferrari , Ferruccio Lamborghini oli jo varhain päättänyt, että Lamborghinin kilpa-autoa ei tueta tehtaalla, sillä moottoriurheilu on liian kallista ja yrityksen resursseja kuluttavaa. Tämä oli siihen aikaan epätavallista, sillä monet urheiluautojen valmistajat pyrkivät osoittamaan nopeuden, luotettavuuden ja teknisen ylivoiman osallistumalla moottoriurheiluun. Erityisesti Enzo Ferrari tunnettiin siitä, että hän piti maantieautoliiketoimintaansa lähinnä rahoituslähteenä osallistumiselle moottoriurheiluun. Ferruccion politiikka johti jännitteisiin hänen ja hänen insinööriensä välillä, joista monet olivat kilpa -harrastajia; Jotkut olivat aiemmin työskennelleet Ferrarilla. Kun Dallara, Stanzani ja Wallace alkoivat omistaa vapaa -aikansa P400 -prototyypin kehittämiseen, he suunnittelivat sen maantieajoneuvoksi, jolla on kilpapotentiaalia ja joka voi voittaa radalla ja jota harrastajat voivat ajaa tiellä. Kun Ferruccio löysi projektin, hän antoi heidän mennä eteenpäin pitäen sitä yrityksen mahdollisena markkinointivälineenä ja vaati, ettei sitä ajeta. P400: sta tuli Miura. Lähin yritys tuli rakentamaan todellista kilpa-autoa Lamborghinin valvonnassa muutamia erittäin muokattuja prototyyppejä, mukaan lukien tehtaan testikuljettaja Bob Wallacen rakentamat prototyypit, kuten Miura SV -pohjainen "Jota" ja Jarama S -pohjainen "Bob Wallace" Erikoinen ".
Vuonna 1970-luvun puolivälissä, kun Lamborghini oli johdolla Georges-Henri Rossetti, Lamborghini solminut sopimuksen BMW kehittää, valmistavat 400 autoa BMW Vastatakseen ryhmän 4 homologation vaatimuksia. BMW: ltä puuttui kokemusta keskimoottorisen ajoneuvon kehittämisestä, ja hän uskoi, että Lamborghinin kokemus tällä alalla tekisi Lamborghinistä ihanteellisen kumppanivalinnan. Lamborghinin talouden epävakauden vuoksi Lamborghini jäi aikataulusta kehityksessä auton rakenteen ja ajovarusteiden suhteen. Kun Lamborghini ei pystynyt toimittamaan toimivia prototyyppejä ajoissa, BMW otti ohjelman käyttöön ja sai kehityksen päätökseen ilman Lamborghinia. BMW teki sopimuksen Baurin kanssa auton valmistamiseksi, jonka BMW nimesi M1: ksi ja toimitti ensimmäisen ajoneuvon lokakuussa 1978.
Vuonna 1985 Lamborghinin brittiläinen maahantuoja kehitti Countach QVX : n yhdessä Spice Engineeringin kanssa vuoden 1986 Group C -mestaruuskaudeksi. Yksi auto rakennettiin, mutta sponsoroinnin puute aiheutti sen, että kausi jäi väliin. QVX kilpaili vain yhdessä kilpailussa, ei-mestaruuden 1986 Southern Suns 500 km -kilpailussa Kyalamissa Etelä-Afrikassa Tiff Needellin ohjaamana . Huolimatta siitä, että auto päättyi paremmin kuin aloitettiin, sponsorointia ei jälleen löytynyt ja ohjelma peruutettiin.
Lamborghini oli moottorin toimittaja Formula varten 1989 kautta 1993 Formula vuodenaikoina . Se toimitti moottoreita Larrousse (1989–1990, 1992–1993), Lotus (1990), Ligier (1991), Minardi (1992) ja Modena -tiimi vuonna 1991. Vaikka jälkimmäistä kutsutaan yleisesti tehdasryhmäksi, yritys näki itsensä toimittajana, ei tukijana. Vuoden 1992 Larrousse – Lamborghini oli suurelta osin kilpailukyvytön, mutta huomionarvoinen taipumuksellaan valua öljyä pakoputkistostaan. Autot, jotka seurasivat tarkasti Larroussen perässä, olivat yleensä väriltään kellertävänruskeita kilpailun loppuun mennessä. Lamborghinin paras tulos saavutettiin Larrousseella vuoden 1990 Japanin GP: ssä , kun Aguri Suzuki sijoittui kolmanneksi kotimaassa.
Vuoden 1991 lopulla Lamborghini Formula 1 -moottoria käytettiin Konrad KM-011 Group C -urheiluautossa, mutta auto kesti vain muutaman kilpailun ennen projektin peruuttamista. McLaren testasi saman moottorin, joka sai uudelleen tunnuksen Chrysleristä , Lamborghinin silloisesta emoyhtiöstä, vuoden 1993 kauden loppua kohden tarkoituksenaan käyttää sitä kauden 1994 aikana . Vaikka kuljettaja Ayrton Senna oli kuulemma vaikuttunut moottorin suorituskyvystä, McLaren vetäytyi neuvotteluista ja valitsi sen sijaan Peugeot -moottorin, ja Chrysler lopetti projektin.
Kaksi Diablo-kilpa-versiota rakennettiin Diablo Supertrophy -mallille, yhden mallin kilpa-sarjalle, joka järjestettiin vuosittain 1996-1999. Ensimmäisenä vuonna sarjassa käytetty malli oli Diablo SVR, kun taas Diablo 6.0 GTR jäljellä olevat kolme vuotta. Lamborghini kehitti Murciélago R-GT: n tuotantoautoksi kilpaillakseen FIA GT Championshipissä , Super GT Championshipissä ja amerikkalaisessa Le Mans -sarjassa vuonna 2004. Auton korkein sijoitus missään kilpailussa sinä vuonna oli FIA GT: n avauskierros Championship Valenciassa , jossa Reiter Engineeringin auto tuli kolmanneksi viidennen sijan lähdöstä. Vuonna 2006 Suzukalla Super GT -mestaruuden avauskierroksen aikana Japanin Lamborghinin omistajaklubin ajama auto keräsi ensimmäisen (luokassaan) R-GT-voiton. GT3 versio Gallardo on kehittänyt Reiter Engineering . Murciélago R-GT, jonka All-Inkl.com kilpaili, Christophe Bouchutin ja Stefan Mücken ohjaamana , voitti Zhuhain kansainvälisellä radalla pidetyn FIA GT -mestaruuden avauskierroksen ja saavutti Lamborghinille ensimmäisen suuren kansainvälisen kilpailuvoiton.
Täydennä Formula 1 -tulokset
( avain ) (tulokset lihavoituna osoittavat napapaikan)
Vuosi | Osallistuja | Alusta | Moottori (t) | Renkaat | Kuljettajat | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | Pisteet | WCC |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1989 | Larrousse Calmels |
Lola LC88 B Lola LC89 |
Lamborghini 3512 V12 | G | RINTALIIVIT | SMR | MA | MEX | MEILLE | VOI | FRA | GBR | GER | HUN | BEL | ITA | POR | ESP | JPN | AUS | 1 | 15 | |
Yannick Dalmas | DNQ | Ret | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | |||||||||||||||||
Éric Bernard | 11 | Ret | |||||||||||||||||||||
Michele Alboreto | Ret | Ret | Ret | Ret | 11 | DNPQ | DNQ | DNPQ | |||||||||||||||
Philippe Alliot | 12 | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | DNPQ | 16 | Ret | 9 | 6 | Ret | Ret | |||||||
1990 | ESPO Larrousse F1 |
Lola LC89 B Lola LC90 |
Lamborghini 3512 V12 | G | MEILLE | RINTALIIVIT | SMR | MA | VOI | MEX | FRA | GBR | GER | HUN | BEL | ITA | POR | ESP | JPN | AUS | 11 | 6 | |
Éric Bernard | 8 | Ret | 13 | 6 | 9 | Ret | 8 | 4 | Ret | 6 | 9 | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | |||||||
Aguri Suzuki | Ret | Ret | Ret | Ret | 12 | Ret | 7 | 6 | Ret | Ret | Ret | Ret | 14 | 6 | 3 | Ret | |||||||
Kamelijoukkue Lotus | Lotus 102 | Lamborghini V12 | G | ||||||||||||||||||||
Derek Warwick | Ret | Ret | 7 | Ret | 6 | 10 | 11 | Ret | 8 | 5 | 11 | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | 3 | 8 | |||||
Martin Donnelly | DNS | Ret | 8 | Ret | Ret | 8 | 12 | Ret | Ret | 7 | 12 | Ret | Ret | DNS | |||||||||
Johnny Herbert | Ret | Ret | |||||||||||||||||||||
1991 | Varusta Ligier Gitanes |
Ligier JS35 Ligier JS35 B |
Lamborghini 3512 V12 |
G | MEILLE | RINTALIIVIT | SMR | MA | VOI | MEX | FRA | GBR | GER | HUN | BEL | ITA | POR | ESP | JPN | AUS | 0 | NC | |
Thierry Boutsen | Ret | Ret | 7 | 7 | Ret | 8 | 12 | Ret | 9 | 17 | 11 | Ret | 16 | Ret | 9 | Ret | |||||||
Érik Comas | DNQ | Ret | 10 | 10 | 8 | DNQ | 11 | DNQ | Ret | 10 | Ret | 11 | 11 | Ret | Ret | 18 | |||||||
Modena Team SpA | Lambo 291 | Lamborghini L3512 V12 | G | Nicola Larini | 7 | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | Ret | 16 | DNQ | 16 | DNQ | DNQ | DNQ | Ret | 0 | NC | |
Eric van de Poele | DNPQ | DNPQ | 9 | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | |||||||
1992 | Central Park Venturi Larrousse | Venturi LC92 | Lamborghini 3512 V12 | G | RSA | MEX | RINTALIIVIT | ESP | SMR | MA | VOI | FRA | GBR | GER | HUN | BEL | ITA | POR | JPN | AUS | 1 | 11 | |
Bertrand Gachot | Ret | 11 | Ret | Ret | Ret | 6 | DSQ | Ret | Ret | 14 | Ret | 18 | Ret | Ret | Ret | Ret | |||||||
Ukyo Katayama | 12 | 12 | 9 | DNQ | Ret | DNPQ | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | 17 | 9 | Ret | 11 | Ret | |||||||
Minardin tiimi |
M191B M191L M192 |
Lamborghini 3512 3.5 V12 | G | Christian Fittipaldi | Ret | Ret | Ret | 11 | Ret | 8 | 13 | DNQ | DNQ | DNQ | 12 | 6 | 9 | 1 | 12 | ||||
Alessandro Zanardi | DNQ | Ret | DNQ | ||||||||||||||||||||
Gianni Morbidelli | Ret | Ret | 7 | Ret | Ret | Ret | 11 | 8 | 17 | 12 | DNQ | 16 | Ret | 14 | 14 | 10 | |||||||
1993 | Larrousse F1 | Larrousse LH93 | Lamborghini 3512 V12 | G | RSA | RINTALIIVIT | Euroa | SMR | ESP | MA | VOI | FRA | GBR | GER | HUN | BEL | ITA | POR | JPN | AUS | 3 | 10 | |
Philippe Alliot | Ret | 7 | Ret | 5 | Ret | 12 | Ret | 9 | 11 | 12 | 8 | 12 | 9 | 10 | |||||||||
Toshio Suzuki | 12 | 14 | |||||||||||||||||||||
Érik Comas | Ret | 10 | 9 | Ret | 9 | Ret | 8 | 16 | Ret | Ret | Ret | Ret | 6 | 11 | Ret | 12 |
Markkinointi
Brändin identiteetti
Härkätaistelun maailma on keskeinen osa Lamborghinin identiteettiä. Vuonna 1962 Ferruccio Lamborghini vieraili Sevillan karjatilassa Don Eduardo Miurassa , joka on kuuluisa espanjalaisten taistelusonnien kasvattaja . Lamborghini, joka on Härkä itse oli niin vaikuttunut majesteettinen Miura eläimet, että hän päätti hyväksyä raivoava härkä kuin tunnuksen automaker hän avaisi lähiaikoina.
Ajoneuvojen nimikkeistö
Valmistettuaan kaksi aakkosnumeerista autoa Lamborghini kääntyi jälleen härkäkasvattajan puoleen saadakseen inspiraatiota. Don Eduardo täyttyi ylpeydestä, kun hän sai tietää, että Ferruccio oli nimennyt auton perheelleen ja heidän sonnilleen; neljäs tuotettava Miura paljastettiin hänelle hänen karjatilallaan Sevillassa.
Autovalmistaja hyödyntää härkätaisteluyhteyttä tulevina vuosina. Islero nimettiin varten Miura härkä , joka tappoi kuuluisa härkätaistelija Manolete vuonna 1947. Espada on espanjalainen sana miekka , joskus käytetään viittaamaan härkätaistelija itse. Jaraman nimellä oli erityinen kaksinkertainen merkitys; Vaikka Ferruccio oli tarkoitettu viittaamaan vain Espanjan historialliseen härkätaistelualueeseen, se oli huolissaan sekaannuksesta myös historiallisen Jaraman moottoriurheilurataan .
Jälkeen antamasta tälle Urraco jälkeen härän rotu, 1974, Lamborghini hylkyä perinne, nimeäminen Countach ( / k u n t ɑː ʃ / ) ei härkä, mutta contacc ( lausutaan [kʊŋtɑtʃ] ), joka on Piemonten voimasana. Legendan mukaan stylisti Nuccio Bertone lausui sanan yllättyneenä nähdessään ensimmäisen kerran Countachin prototyypin "Project 112". LM002 (LM Lamborghini Militaire) -kulkuneuvot ja siluetti (nimetty tuolloin suositun kilpa -luokan mukaan) olivat muita poikkeuksia perinteeseen.
Jalpa 1982 nimettiin härkärotu; Diablo, Veraguan herttuan julmalle sonnille, joka on kuuluisa taistelustaan eeppisessä taistelussa El Chicorroa vastaan Madridissa vuonna 1869; Murciélago , legendaarinen härkä, jonka hengen El Lagartijo pelasti hänen esityksestään vuonna 1879; Gallardo, joka on nimetty yhdeksi viidestä espanjalaisen taistelupullon rodun esivanhemmasta kastista; ja Reventón, härkä, joka voitti nuoren meksikolaisen torero Félix Guzmánin vuonna 1943. Estoque -konsepti 2008 nimettiin estoc -miekasta , jota matadorit käyttivät perinteisesti härkätaisteluissa.
Konseptiajoneuvot
Koko historiansa aikana Lamborghini on suunnitellut ja esitellyt erilaisia konseptiautoja vuodesta 1963 lähtien, jolloin tuli ensimmäinen Lamborghinin prototyyppi, 350GTV . Muita kuuluisia malleja ovat Bertonen 1967 Marzal , 1974 Bravo ja 1980 Athon , Chryslerin 1987 Portofino , Italdesign -tyylinen Cala vuodesta 1995, Zagato -rakennettu Raptor vuodesta 1996.
Retrotyylinen Lamborghini Miura -konseptiauto , pääsuunnittelija Walter de'Silvan ensimmäinen luomus, esiteltiin vuonna 2006. Toimitusjohtaja Stephan Winkelmann kiisti, että konsepti tuotettaisiin, sanoen, että Miura-konsepti oli "juhla historiamme, mutta Lamborghini on tulevaisuudesta. Retrosuunnittelu ei ole sitä, mitä varten olemme täällä. Joten emme tee [uutta] Miuraa. ”
Vuoden 2008 Pariisin autonäyttelyssä Lamborghini esitteli Estoque -nelivetoisen sedan- konseptin. Vaikka Estoquen lopullista tuotantoa oli spekuloitu paljon, Lamborghinin johto ei ole tehnyt päätöstä Sant'Agata-tehtaan ensimmäisen neliovisen auton tuotannosta.
Vuoden 2010 Pariisin autonäyttelyssä Lamborghini julkisti Sesto Elementon . Konseptiauto on valmistettu lähes kokonaan hiilikuidusta, joten se on erittäin kevyt ja painaa 999 kg (2202 paunaa). Sesto Elemento jakaa saman V10 -moottorin, joka löytyy Lamborghini Gallardosta. Lamborghini toivoo merkitsevänsä muutosta yhtiön suuntaan huippunopeuteen keskittyvien superautojen valmistamisesta ketterämpiin, radan suuntautuneisiin autoihin Sesto Elemento -laitteella. Konseptiauto voi saavuttaa 100 km/h (0–62 mph) 2,5 sekunnissa ja saavuttaa huippunopeuden yli 180 mph.
Vuoden 2012 Geneven autonäyttelyssä Lamborghini esitteli Aventador J: n - Lamborghini Aventadorin katottoman ikkunattoman version . Aventador J käyttää samaa 700 hv: n moottoria ja seitsemän nopeuden vaihteistoa kuin tavallinen Aventador.
Vuoden 2012 Pekingin autonäyttelyssä Lamborghini esitteli Urus -katumaasturin. Tämä on ensimmäinen Lamborghinin rakentama katumaasturi LM002: n jälkeen.
Osana Lamborghinin 50 -vuotisjuhlaa yhtiö loi Egoistan . Egoista on tarkoitettu yhden henkilön ajamiseen ja vain yksi Egoista on tarkoitettu valmistettavaksi.
Vuoden 2014 Pariisin autonäyttelyssä Lamborghini esitteli hybridiajoneuvon Asterion LPI910-4. Se on nimetty kreikkalaisen legendan puolimiehen, puolihärkähybridin ( Minotaur ) mukaan, ja se on ensimmäinen hybridi Lamborghini yrityksen historiassa. Hyödyntämällä Huracánin 5,2 litran V10 -moottoria, joka tuottaa 607 hv (453 kW; 615 hv), sekä yhden sähkömoottorin, joka on asennettu vaihteistoon ja kaksi lisää etuakseliin, kehitetään 300 hevosvoimaa (224 kW; 304 hv). Tällöin teho on yhteensä 907 hv (676 kW; 920 hv). Nopeuden 0–100 km/h (62 mph) väitetään olevan hieman yli 3 sekuntia, ja väitetty huippunopeus on 185 mph (298 km/h).
Yritysasiat
Rakenne
Vuodesta 2011 alkaen Lamborghini on Audi AG: n kokonaan omistama tytäryhtiö nimeltä Automobili Lamborghini SpA
Automobili Lamborghini SpA: lla on viisi pääasiallista tytäryhtiötä: moottoripyörien valmistaja Ducati Motor Holding SpA ; Italdesign Giugiaro SpA , 90,1%: n omistama suunnittelu- ja prototyyppitoimisto, joka tarjoaa palveluja koko Volkswagen-konsernille; MML SpA (Motori Marini Lamborghini), laivamoottorilohkojen valmistaja; ja Volkswagen Group Italia SpA (aiemmin Autogerma SpA), joka myy Audia ja muita Volkswagen -konsernin ajoneuvoja Italiassa.
Lamborghinin pääkonttori ja päätuotantopaikka sijaitsevat Sant'Agata Bolognesessa , Italiassa. Kanssa käynnistää sen Urus SUV , tuotantopaikan laajentunut 80000 160000 neliömetriä.
Bugatin nykyinen toimitusjohtaja Stephan Winkelmann nimitettiin 13. marraskuuta 2020 Lamborghinin uudeksi toimitusjohtajaksi. Hän aloittaa uudessa tehtävässään 1. joulukuuta 2020.
Myyntitulokset
Myynnin mukaan Lamborghinin urheiluautojen tärkeimmät markkinat vuonna 2004 olivat Yhdysvallat (41%), Saksa (13%), Iso -Britannia (9%) ja Japani (8%). Ennen Gallardon lanseerausta vuonna 2003 Lamborghini tuotti noin 400 ajoneuvoa vuodessa; vuonna 2011 Lamborghini valmisti 1 711 ajoneuvoa.
- Lamborghinin vuosittainen uusien autojen myynti
Vuosi | Myynti |
---|---|
1968 | 353 |
Tiedot puuttuvat | |
1991 | 673 |
1992 | 166 |
1993 | 215 |
Tiedot puuttuvat | |
1996 | 211 |
1997 | 209 |
Tiedot puuttuvat | |
1999 | 265 |
Vuosi | Myynti |
---|---|
2000 | 296 |
2001 | 297 |
2002 | 424 |
2003 | 1305 |
2004 | 1592 |
2005 | 1600 |
2006 | 2087 |
2007 | 2 406 |
2008 | 2430 |
2009 | 1515 |
Vuosi | Myynti |
---|---|
2010 | 1 302 |
2011 | 1 602 |
2012 | 2083 |
2013 | 2121 |
2014 | 2530 |
2015 | 3 245 |
2016 | 3 457 |
2017 | 3815 |
2018 | 5750 |
2019 | 8 205 |
|
Lisensointi
Automóviles Lamborghini Latinoamérica
Automóviles Lamborghini Latinoamérica SA de CV (Lamborghini Automobiles of Latin America Public Limited Company) on Lamborghini-merkkisten ajoneuvojen ja tavaroiden valtuutettu jakelija ja valmistaja Latinalaisessa Amerikassa ja Etelä-Amerikassa.
Vuonna 1995 indonesialainen MegaTech -yhtiö, joka oli tuolloin Lamborghinin omistaja, teki jakelu- ja lisenssisopimukset meksikolaisen liikemiehen Jorge Antonio Fernandez Garcian kanssa. Sopimukset antavat Automóviles Lamborghini Latinoamérica SA de CV: lle yksinomaisen Lamborghini -ajoneuvojen ja merkkituotteiden jakelun Latinalaisessa Amerikassa ja Etelä -Amerikassa. Sopimusten mukaan Automóviles Lamborghini saa myös valmistaa Lamborghini -ajoneuvoja ja markkinoida niitä maailmanlaajuisesti Lamborghini -tuotemerkillä.
Automóviles Lamborghini on tuottanut kaksi uusittua versiota Diablosta, nimeltään Eros ja Coatl. Vuonna 2015 Automóviles Lamborghini luovutti immateriaalioikeudet Coatl-säätiölle (kauppakamari nro 63393700) Alankomaissa näiden oikeuksien turvaamiseksi ja markkinoille saattamiseksi. Yhtiö on ilmoittanut valmistavansa pikaveneen nimeltä Lamborghini Glamour.
Museo Lamborghini
Tämä kaksikerroksinen museo on liitetty pääkonttoriin ja kattaa Lamborghini-autojen ja hyötyajoneuvojen historian esittelemällä erilaisia moderneja ja vintage-malleja. Museo käyttää autoja, moottoreita ja valokuvia esittelemällä historiaa ja tarkastellakseen Lamborghinin tärkeitä virstanpylväitä.
Museo Ferruccio Lamborghini
Ferruccio Lamborghinin noin 9 000 neliön kokoisessa museossa on useita autoja, teollisia prototyyppejä, luonnoksia, henkilökohtaisia esineitä ja perhekuvia Ferruccion varhaisesta elämästä.
Katso myös
Huomautuksia
Lainaukset
Viitteet
- DeMatio, Joe (toukokuu 2003). "Lamborghinin iso nelikko" . Auto . Ann Arbor, Michigan: Lähde Interlink Media. ISSN 0894-3583 . Arkistoitu alkuperäisestä 31. heinäkuuta 2012 . Haettu 10. elokuuta 2012 .
- Henshaw, Peter (2002). Illustrated Directory of Tractors (Nid. Toim.). Lontoo: Salamander Books. ISBN 978-0-7603-1342-8. Haettu 31. heinäkuuta 2012 .
- Holusha, John (24. huhtikuuta 1987). "Lamborghini menee Chrylseriin" . The New York Times . New York. ISSN 0362-4331 . Arkistoitu alkuperäisestä 12. elokuuta 2012 . Haettu 11. elokuuta 2012 .
- Ireson, Nelson (12. helmikuuta 2010). "Lamborghini rakentaa 4000. Murcielagon" . MotorAuthority . High Gear Media. Arkistoitu alkuperäisestä 3. heinäkuuta 2014 . Haettu 12. elokuuta 2012 .
- Jolliffe, David; Willard, Tony (2004). Lamborghini: Neljäkymmentä vuotta (Kovakantinen toim.). Paul, Minnesota: Motorbooks International. doi : 10.1007/b62130 . ISBN 978-0-7603-1945-1. Haettu 3. elokuuta 2012 .
- Lawrence, Mike (1996) [1991]. Urheiluautojen A – Z, 1945–1990: Encyclopaedic Guide to More than 850 Marques and Thousands of Mall (Paperback, toim.). Paul, Minnesota: MBI Publishing Company. ISBN 978-1-870979-81-8. Haettu 5. elokuuta 2012 .
- Lewin, Tony (2004). BMW: n täydellinen kirja: Jokainen malli vuodesta 1950 (Kovakantinen toim.). Paul, Minnesota: Motorbooks International. ISBN 978-0-7603-1951-2. Haettu 2. elokuuta 2012 .
- Lyons, Pete; Kuluttajaoppaan automaattiset toimittajat (1988). Lamborghinin täydellinen kirja (kovakantinen toim.). Woodstock, New York: Beekman House. ISBN 0-854-29735-9.
- Mitchel, Doug (2006) [2005-10-20]. Collins, Tom (toim.). Supercars -kenttäopas (nid. Toim.). Iola, Wisconsin: KP Books. ISBN 978-0-89689-227-9. Haettu 3. elokuuta 2012 .
- Neher, Jacques (9. helmikuuta 1994). "Lelu vai superauto Aasialle?" . The New York Times . New York. ISSN 0362-4331 . Arkistoitu alkuperäisestä 12. toukokuuta 2013 . Haettu 11. elokuuta 2012 .
- Sackey, Joe (2008). The Lamborghini Miura Bible (Kovakantinen toim.). Dorchester, Englanti: Veloce Publishing. ISBN 978-1-84584-196-6. Haettu 5. elokuuta 2012 .
- Welsh, Jonathan (5. marraskuuta 2010). "Lamborghini merkitsee Murcielago -superautonsa loppua" . Wall Street Journal . New York: Dow Jones & Company, Inc. ISSN 0099-9660 . Arkistoitu alkuperäisestä 26.10.2012 . Haettu 12. elokuuta 2012 .
- Winterbottom, Jo (10. kesäkuuta 2009). "Lamborghini ei parane ennen vuotta 2011" . Reuters . New York: Thomson Reuters Corporation. Arkistoitu alkuperäisestä 2. huhtikuuta 2012 . Haettu 12. elokuuta 2012 .
- Wood, Jonathan (23. helmikuuta 1993). "Kuolinilmoitus: Ferruccio Lamborghini" . The Independent . Lontoo: independent.co.uk. ISSN 0951-9467 . Arkistoitu alkuperäisestä 7.11.2012 . Haettu 4. elokuuta 2012 .
- Woodyard, Chris (17. joulukuuta 2010). "Lamborghini tuo markkinoille 4000 -sarjan Murcielagon" . USA Tänään . New York: Gannett Co. Inc. ISSN 0734-7456 . Arkistoitu alkuperäisestä 6. heinäkuuta 2014 . Haettu 12. elokuuta 2012 .
- Filippo Perini on suunnitellut Lamborghini Aventadorin suunnittelun [ Filippo Perini keskustelee Lamborghini Aventadorin suunnittelusta ] (Streaming video) (YouTube) (italiaksi). Rooma: Edimotive Srl 28. huhtikuuta 2011 . Haettu 14. elokuuta 2012 .
- "Lamborghini" . Museo Storico Gruppo SAME Deutz-Fahr . Ryhmä SAME Deutz-Fahr. 2012. arkistoidut alkuperäisestä 29. heinäkuuta 2012 . Haettu 4. elokuuta 2012 .
- "Lamborghini Latinoamérica quiere radicarse en Santiago del Estero" [Lamborghini Latinalainen Amerikka haluaa asettua Santiago del Esteroon]. La Gaceta (espanjaksi). San Miguel de Tucumán, Argentiina. 11. joulukuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 12. toukokuuta 2013 . Haettu 18. joulukuuta 2010 .
- "Principales cláusulas de los contratos con USA e Italia" [ Pääsopimusehdot Yhdysvaltojen ja Italian välillä]. lamborghini-latinoamerica.com (espanjaksi). Automóviles Lamborghini Latinoamérica SA de CV 5. elokuuta 1995. Arkistoitu alkuperäisestä (JPG) 2. lokakuuta 2013 . Haettu 2. elokuuta 2012 .
Yrityksen asiakirjat
- "Audi 2010 vuosikertomus" (PDF) . Audi AG. 9. maaliskuuta 2011 b. Arkistoitu alkuperäisestä (PDF) 12. syyskuuta 2012 . Haettu 2. elokuuta 2012 .
- "Audi 2011 vuosikertomus" (PDF) . Audi AG. 17. helmikuuta 2012 a. Arkistoitu alkuperäisestä (PDF) 23. syyskuuta 2015 . Haettu 30. heinäkuuta 2012 .
- "Audi 2011 vuosikertomus" (PDF) . Audi AG. 1. maaliskuuta 2012 b. Arkistoitu alkuperäisestä (PDF) 10. lokakuuta 2014 . Haettu 10. elokuuta 2012 .
- "Audi Facts and Figures 2002" (PDF) . Audi AG. 2003 . Haettu 2. elokuuta 2012 . Vaihtoehtoinen URL -osoite arkistoitu 26. elokuuta 2014 Wayback Machine -laitteella
- "Audi Facts and Figures 2004" (PDF) . Audi AG. 2004. Arkistoitu alkuperäisestä (PDF) 3. syyskuuta 2012 . Haettu 2. elokuuta 2012 .
- "Audi Facts and Figures 2005" (PDF) . Audi AG. 2006. Arkistoitu alkuperäisestä (PDF) 16. syyskuuta 2012 . Haettu 2. elokuuta 2012 .
- "Audi Facts and Figures 2006" (PDF) . Audi AG. 2007. Arkistoitu alkuperäisestä (PDF) 2. huhtikuuta 2012 . Haettu 2. elokuuta 2012 .
- "Audi Facts and Figures 2007" (PDF) . Audi AG. 2008. Arkistoitu alkuperäisestä (PDF) 3. syyskuuta 2012 . Haettu 2. elokuuta 2012 .
- "Audi Facts and Figures 2008" (PDF) . Audi AG. 2009. Arkistoitu alkuperäisestä (PDF) 3. syyskuuta 2012 . Haettu 2. elokuuta 2012 .
- "Audi Fakten und Zahlen 2009" [Audi Facts and Figures 2009] (PDF) (saksaksi). Audi AG. 2010. Arkistoitu alkuperäisestä (PDF) 17. huhtikuuta 2012 . Haettu 2. elokuuta 2012 .
- "Audi Fakten und Zahlen 2010" [Audi Facts and Figures 2010] (PDF) (saksaksi). Audi AG. 2011. Arkistoitu alkuperäisestä (PDF) 12. syyskuuta 2012 . Haettu 10. elokuuta 2012 .
- "Audi Fakten und Zahlen 2011" [Audi Facts and Figures 2011] (PDF) (saksaksi). Audi AG. Arkistoitu alkuperäisestä (PDF) 21. lokakuuta 2014 . Haettu 10. elokuuta 2012 .
- "Osavuosikatsaus 2012" (PDF) . Audi AG. 23. heinäkuuta 2012 c. Arkistoitu alkuperäisestä (PDF) 3. elokuuta 2012 . Haettu 2. elokuuta 2012 .
- "Osakkeet Handelsgesetzbuchin (HGB - Saksan kauppakoodi) 285 ja 313 §: n mukaisesti Volkswagen AG: lle ja Volkswagen -konsernille 31.12.2010 alkaen" (PDF) . Volkswagen AG. 10. maaliskuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä (PDF) 7. toukokuuta 2012 . Haettu 15. elokuuta 2012 .
- "Kiinnostuksia koskeva lausunto Saksan kauppalain 285 ja 313 §: n mukaisesti" (PDF) . Audi AG. 17. helmikuuta 2011 a. Arkistoitu alkuperäisestä (PDF) 30. heinäkuuta 2012 . Haettu 30. heinäkuuta 2012 .
- "Volkswagen AG vuosikertomus 1999" (PDF) . Vuosikertomus . Volkswagen AG. 17. maaliskuuta 2000. ISSN 0933-7504 . Arkistoitu alkuperäisestä (PDF) 2. lokakuuta 2013 . Haettu 30. heinäkuuta 2012 .
- "Volkswagen AG Vuosikertomus 2000" (PDF) . Vuosikertomus . Volkswagen AG. 16. maaliskuuta 2001. ISSN 0933-7504 . Arkistoitu alkuperäisestä (PDF) 2. lokakuuta 2013 . Haettu 30. heinäkuuta 2012 .
- "Volkswagen AG vuosikertomus 2001" (PDF) . Vuosikertomus . Volkswagen AG. 1. maaliskuuta 2002. ISSN 0933-7504 . Arkistoitu alkuperäisestä (PDF) 2. lokakuuta 2013 . Haettu 30. heinäkuuta 2012 .
-
"Volkswagen Aktiengesellschaft Faktat ja luvut 2012" (PDF) . volkswagenag.com . Volkswagen Aktiengesellschaft. 11. kesäkuuta 2012. 1058.809.453.20. Arkistoitu alkuperäisestä (PDF) 2. lokakuuta 2013 . Haettu 10. elokuuta 2012 .
Automobili Lamborghini SpA (867 työntekijää, perustettu vuonna 1963, Audi AG: n kokonaan omistama vuodesta 1998)