Ledo Road - Ledo Road

Burman tie ja Ledo-tie vuonna 1944
Allied viestintäyhteydet Kaakkois-Aasiassa (1942-43). Ledo-tie näkyy oikeassa reunassa.
Ledo-tien alussa oli kyltti, jossa ilmoitettiin etäisyys maileina (kuvassa amerikkalaiset maantieteelliset merkinnät kyltissä noin 1945):
Ledo Assam 0
Shingbwiyang 103
Warazup 189
Myitkyina 268
Bhamo 372
Haluavat 507
Lungling 560
Paoshan 652
Yungping 755
Yunnanyi 876
Tsuyung 959
Kunming 1079
Life-Line Kiinaan avattiin uudelleen
Yhdysvaltain armeijan sotilas ja kiinalainen sotilas paikka lipun niiden liittolainen edessä heidän Jeep juuri ennen ensimmäisen kuorma saattue lähes kolme vuotta ylitti Kiinan rajalla matkalla Ledo Intia, Kunming, Kiina, yli Stilwell tie vuonna 1945
"Yhdysvaltain rakentamat armeijan kuorma-autot tuulevat vuoren reunaa pitkin Ledo-syöttötien yli, joka on nyt auki Intiasta Burmaan ..."

Ledontie (vuodesta Ledo Assam , Intia Kunming , Yunnan , Kiina) oli maitse yhteys Intian ja Kiinan, rakennettiin toisen maailmansodan jotta länsiliittoutuneille Toimitussitoumusten Kiinaan ja tukea sotaan Japania vastaan. Kun japanilaiset katkaisivat Burman tien vuonna 1942, tarvittiin vaihtoehto, joten rakennettiin Ledo-tie. Se nimettiin uudelleen Stilwell Roadiksi Yhdysvaltain armeijan kenraalin Joseph Stilwellin mukaan vuoden 1945 alussa Chiang Kai-shekin ehdotuksesta . Se kulkee Burman kaupunkien Shingbwiyang , Myitkyina ja Bhamo vuonna Kachin . 1726 kilometrin pituisesta tiestä 1033 kilometriä on Burmassa ja 632 kilometriä Kiinassa , loput Intiassa . Tie oli Ledo- Pangsau Pass - Tanai (Danai) - Myitkyina - Bhamo - Mansi - Namhkam -Kunming -reitti.

Jos haluat siirtää toimituksia railheads maavoimien rintamilla kolme jokasään tiet rakennettiin ennätysajassa syksyn (syksyllä) 1943: Ledontie pohjoisessa yli 3 kansojen joka lähti yhteyden Burman tien ja tarjonnan Kiinassa kampanja voittanut Keskustan rintama teiden Intiassa Dimapur kohteeseen Imphal , ja eteläisen tie Dohazari eteläpuolella Chittagongin British Intiassa ennakolta joukkoja Arakan Myanmarissa.

19th century, Britannian rautateiden rakentajat olivat tutkituista Pangsau Pass, joka on 1136 metriä (3727 jalkaa) korkealle Intian ja Burman rajalla, Patkai aallonharjalla, edellä Nampong , Arunachal Pradeshin ja Ledo , Tinsukia (osa Assam ). He päättelivät, että raita voitaisiin työntää Burmaan ja alas Hukawng-laaksoon . Vaikka ehdotus raukesi, British kartoittamisen Patkai Range varten tie Assamin osaksi Pohjois-Burmassa . Brittiläiset insinöörit olivat kartoittaneet tien reitin ensimmäiset 130 kilometriä. Kun japanilaiset olivat työntäneet britit takaisin suurimmasta osasta Burmaa, tien rakentamisesta tuli Yhdysvaltojen prioriteetti . Kun japanilaiset olivat vanginneet Rangoonin ja ennen Ledo-tien valmistumista, suurin osa tarvikkeista kiinalaisille oli toimitettava lentohissillä Himalajan vuoriston itäpäähän, joka tunnetaan nimellä Hump .

Sodan jälkeen tie romahti. Vuonna 2010 BBC ilmoitti: "viidakko on nielaisi suuren osan tiestä."

Rakentaminen

Kaukoidän teatterin ylin komentaja Ison-Britannian kenraali Sir Archibald Wavell sopi 1. joulukuuta 1942 amerikkalaisen kenraali Stilwellin kanssa siitä, että Ledo Roadista tuli amerikkalainen NCAC- operaatio. Ledo-tien oli tarkoitus olla ensisijainen toimitusreitti Kiinaan, ja se rakennettiin kenraali Stilwellin johdolla Intian Assamin Ledossa sijaitsevasta kiskopäästä Mong-Yu- tien risteykseen, jossa se liittyi Burman tielle . Sieltä kuorma voisi jatka Haluavat Kiinan rajalla, jotta toimitukset voidaan toimittaa vastaanottoa pisteeseen Kunming , Kiina. Stilwell henkilökunta arvioi, että Ledontie reitti toimittaisi 65000 tonnia tarvikkeita kuukaudessa, suuresti ylitti vetoisuus on sitten lennättänyt yli hump Kiinaan. USAAF: n neljästoista ilmavoimien komentaja, kenraali Claire Lee Chennault piti ennustettua tonnimäärää liian optimistisena ja epäili, että tällainen laajennettu polkujen verkosto vaikean viidakon läpi voisi koskaan vastata tarvikkeiden määrää, joka voitaisiin toimittaa moderneilla rahtikoneilla.

Tie rakennettiin 15000 amerikkalaista sotilasta (60 prosenttia heistä oli Afrikkalainen-amerikkalaiset) ja 35000 paikallisen työntekijöiden arvioidut kustannukset ovat US $ 150 miljoonaa euroa (tai $ 2 miljardiin euroon 2017). Kustannuksiin sisältyi myös yli 1100 amerikkalaisen ihmishenkiä, koska monet kuolivat rakentamisen aikana, samoin kuin monien paikallisten ihmishenkiä. Tämän vuoksi 1 079 mailin tien ihmiskustannuksia kuvattiin nimellä "A Man A Mile" . Koska suurin osa Burmasta oli japanilaisten käsissä, ei ollut mahdollista hankkia tietoja pinnanmuodostuksesta , maaperästä ja jokien käyttäytymisestä ennen rakentamisen aloittamista. Nämä tiedot oli hankittava tietä rakennettaessa.

Kenraali Stilwell oli järjestänyt palvelupalvelun (SOS) Yhdysvaltain armeijan korkean tason insinööri kenraalimajuri Raymond A. Wheelerin johdolla ja määrännyt hänet huolehtimaan Ledo-tien rakentamisesta. Kenraalimajuri Wheeler puolestaan ​​antoi tukikohdan komentajan vastuun tienrakennuksesta everstille John C. Arrowsmithille . Myöhemmin hänet korvasi eversti Lewis A.Pick , Yhdysvaltain armeijan asiantuntijainsinööri.

Työ alkoi tien ensimmäisellä 166 kilometrillä joulukuussa 1942. Tie seurasi jyrkää, kapeaa polkua Ledosta Patkai-vuoriston poikki Pangsau- solan läpi (lempinimeltään "Helvetti-passi" sen vaikeuksien vuoksi) ja alas Shingbwiyangiin , Burmaan. Joskus nousee jopa 1400 metriin (4600 jalkaa), tie vaati maan poistamista nopeudella 1800 kuutiometriä kilometriä kohden (100000 kuutiometriä mailia kohden). Jyrkät kaltevuudet, hiusneulakäyrät ja pelkät 60 m: n (200 jalan) pudotukset, joita kaikkia ympäröi paksu sademetsä, olivat tämän ensimmäisen osan normi. Ensimmäinen puskutraktori saavutti Shingbwiyangin 27. joulukuuta 1943, kolme päivää ennen aikataulua.

Tämän osan rakentaminen antoi kaivattujen tarvikkeiden virrata joukkoihin, jotka hyökkäsivät Japanin 18. divisioonaan , joka puolusti Burman pohjoista aluetta voimakkaimmilla voimillaan Kamaingin , Mogaungin ja Myitkyinan kaupunkien ympärillä . Ennen kuin Ledo-tie saavutti Shingbwiyangin, liittoutuneiden joukot (joista suurin osa oli Yhdysvaltojen kouluttamia X-joukkojen kiinalaisia ​​osastoja ) olivat olleet täysin riippuvaisia ​​Patkain vuoriston yli lennetyistä tarvikkeista. Kun japanilaiset joutuivat vetäytymään etelään, Ledo-tietä jatkettiin. Tätä helpotti huomattavasti Shingbwiyangista japanilaisten rakentaman reilun säätiön läsnäolo, ja Ledo-tie seurasi yleensä japanilaista jälkeä. Tietä rakennettaessa kaksi 10 cm: n (4 tuuman) polttoaineputkilinjaa asetettiin vierekkäin, jotta syöttöajoneuvojen polttoaine voitaisiin johtaa putkiin sen sijaan, että se rekkaisi tien varrella.

Ensimmäisen osuuden jälkeen Shingbwiyangiin seurasi lisää osuuksia: Warazup , Myitkyina ja Bhamo , 600 km Ledosta . Tuolloin tie liittyi vanhan Burman tien kannalle, ja vaikka parannuksia jatkettiin, tie oli ajokelpoinen. Kierre kulki Namkhamin läpi 558 km: n päässä Ledosta ja lopulta Mong-Yu-tien risteyksessä, 748 km: n päässä Ledosta, Ledo-tie tapasi Burman tien. Mong-Yu-risteykseen pääsemiseksi Ledo-tien piti ulottua 10 suurimmalle joelle ja 155 toissijaiselle virralle keskimäärin yhden sillan välein 4,5 km: n välein.

Ensimmäisistä saattueista, jos he kääntyivät oikealle, he olivat matkalla Lashioon 160 km etelään Japanin miehitetyn Burman kautta. Jos he kääntyisivät vasemmalle, Wanting makasi 100 km pohjoiseen hieman Kiinan ja Burman rajan yli. Vuoteen 1944 mennessä tie ei kuitenkaan vielä saavuttanut Kiinaa; Tähän mennessä Humpin yli Kiinaan kuljetettu tonnimäärä oli kasvanut merkittävästi modernimpien kuljetuslentokoneiden saapuessa.

Loppuvuodesta 1944, vajaat kaksi vuotta sen jälkeen, Stilwell ottavansa vastuulleen rakentamiseen Ledontie, se kytketään Burman Road vaikka jotkut tieosuuksille yli Myitkyina klo Hukawng Valley oli korjattavana johtuvat suurista monsuuni sateiden. Siitä tuli valtatie, joka ulottui Assamista, Intiasta, Kunmingiin, Kiinaan, 1736 km. 12. tammikuuta 1945 ensimmäinen 113 ajoneuvon saattue, kenraali Pickin johdolla, lähti Ledosta; ne saapuivat Kunmingiin Kiinaan 4. helmikuuta 1945. Avautumista seuraavien kuuden kuukauden aikana kuorma-autot kuljettivat Intiasta Kiinaan 129 000 tonnia tarvikkeita. 2600 tuhatta kuorma-autoa, jotka kuljettivat lastia (yhteen suuntaan), luovutettiin kiinalaisille.

Kuten kenraali Chennault oli ennustanut, Ledo-tien yli kuljetetut tarvikkeet eivät milloinkaan lähestyneet kuukausittain Kiinaan Humpin yli kuljetettujen tarvikkeiden tonnimäärää. Tie kuitenkin täydentää lentokoneita. Myitkyinan kiitoradan kaappaaminen mahdollisti lentoliikennekomennon "lentää eteläisemmällä reitillä pelkäämättä japanilaisia ​​hävittäjiä, mikä lyhensi ja tasoitti Hump-matkaa hämmästyttävillä tuloksilla". Heinäkuussa 1943 ilmamäärä oli 5500 ja nousi 8 000: een syyskuussa ja 13 000: een marraskuussa. Myitkyinan kaappaamisen jälkeen toimitukset nousivat 18 000 tonnista kesäkuussa 1944 39 000 tonniin marraskuussa 1944.

Heinäkuussa 1945, viimeinen täysi kuukausi ennen sodan loppua, Humpin yli lennettiin 71 000 tonnia tarvikkeita, kun Ledo-tietä käytettiin vain 6000 tonnia; lentokuljetusoperaatiota jatkettiin sodan loppuun saakka, ja sen kokonaistonnimäärä oli 650 000 tonnia, kun Ledo-tien 147 000 tonnia. Siihen aikaan kun tarvikkeet virtaivat Ledo-tien yli suurina määrinä, toiminta muissa teattereissa oli muokannut Japanin vastaista sotaa.

Lentäessään Hukawng-laakson yli monsuunin aikana Mountbatten kysyi henkilökunnaltaan alla olevan joen nimen. Amerikkalainen upseeri vastasi: "Se ei ole joki, se on Ledo-tie."

Yhdysvaltain armeijan yksiköt nimetty Ledo Road

Alkuosaan alun perin osoitetut yksiköt olivat:

  • 45. insinöörin yleinen palvelurykmentti (afroamerikkalainen yksikkö)
  • 823. ilmailun insinööripataljoona (afrikkalais-amerikkalainen yksikkö)

Vuonna 1943 heihin liittyi:

  • 848. EAB (afroamerikkalainen yksikkö)
  • 849. EAB (afroamerikkalainen yksikkö)
  • 858. EAB (afroamerikkalainen yksikkö)
  • 1883. EAB (afroamerikkalainen yksikkö)
  • 236. taisteluinsinööripataljoona
  • 1875th Combat Engineer Battalion

Huhtikuun puolivälistä toukokuun puoliväliin 1944 yritys 879. lentorekisterikoneiden pataljoona A työskenteli 24 tuntia vuorokaudessa Ledo-tiellä, perusti leirin ja Shingbwiyangin lentokentän, ennen kuin lähti Myitkyinaan parantamaan vanhan brittiläisen tiloja. lentoasema on äskettäin otettu takaisin japanilaisilta.

Työtä jatkettiin vuoteen 1944 joulukuun lopulla, ja se avattiin logistiikan kuljetuksille . Tammikuussa 1945 neljä mustaa EAB: ta (yhdessä kolmen valkoisen pataljoonan) jatkoivat työtä uudelleen nimitetyn Stilwell Roadin kanssa parantamalla ja laajentamalla sitä. Yhdelle näistä afroamerikkalaisista yksiköistä annettiin tehtävä parantaa Kiinaan ulottuvaa tietä.

Kommentteja tien rakentamisesta

Winston Churchill kutsui hanketta "valtavaksi ja työlääksi tehtäväksi, jota ei todennäköisesti valmistu ennen kuin sen tarve on ohi".

Brittiläinen marsalkka William Slim, joka käski brittiläistä neljästoista armeijaa Intiassa / Burmassa, kirjoitti Ledo-tiestä:

Sovin Stilwellin kanssa siitä, että tie voitaisiin rakentaa. Uskoin, että asianmukaisesti varustettuna ja tehokkaasti johdettuna kiinalaiset joukot voisivat voittaa japanilaiset, jos heillä olisi, kuten hänen Ledo-joukkonsa tapauksessa, huomattava numeerinen paremmuus. Suunnittelupuolella minulla ei ollut epäilyksiä. Olimme rakentaneet teitä maan yli yhtä vaikeaksi, paljon vähemmän teknisiä laitteita kuin amerikkalaisilla olisi. Brittiläiset insinöörit, jotka olivat tutkineet tien jäljen ensimmäisten kahdeksankymmentä mailia (130 km), olivat melko varmoja siitä. Olimme jo keskirintamalla yllä pitäneet suurta työvoimaa tasavertaisen tiedonsiirtolinjan yli. Toistaiseksi Stilwell ja minä olimme täysin yksimielisiä, mutta minulla ei ollut kahta hänen uskonsa artikkelia. Epäilin tien valtavaa sodan voittavaa arvoa, ja joka tapauksessa uskoin, että se alkoi väärästä paikasta. Amerikan amfibiastrategia Tyynellämerellä, hyppääminen saarelta saarelle, olisi varma, toisi paljon nopeammin tuloksia kuin maan eteneminen Aasiassa, jossa Kiinan armeija on vielä muodostamatta. Joka tapauksessa, jos tien pitäisi olla todella tehokas, sen syöttörautatien tulisi alkaa Rangoonista, ei Kalkutasta.

-  William Slim.

Toisen maailmansodan jälkeen

Burman vapauttamisen jälkeen tie romahti vähitellen. Vuonna 1955 Oxford-Cambridge Overland Expedition ajoi Lontoosta Singaporeen ja takaisin. He seurasivat tietä Ledosta Myitkyinaan ja sen ulkopuolelle (mutta eivät Kiinaan). Tim Slessorin (1957) tästä retkikunnasta kirjoittamassa kirjassa First Overland kerrottiin, että sillat olivat alas Pangsaun solan ja Shingbwiyangin välisessä osassa. Helmikuussa 1958 Eric Edisin ja hänen tiiminsä retkikunta käytti myös tietä Ledosta Myitkyinaan matkalla Rangooniin, Singaporeen ja Australiaan. Kymmenen kuukautta myöhemmin he palasivat päinvastaiseen suuntaan. Kirjassaan tästä retkikunnasta Mahdoton kestää kauemmin , Edis (2008) kertoo, että he ovat poistaneet Intian / Burman rajalta keltaisen kyltin Intian / Burman kanssa ja lahjoittaneet sen Lontoon keisarilliselle sotamuseolle. . Monien vuosien ajan Intian hallitus rajoitti matkustamista alueelle . Burmasta suojaa etsivien kapinallisten ja Intian asevoimien välisten jatkuvien ristiriitojen vuoksi Intia asetti Burmaan matkustamiseen ankaria rajoituksia vuoden 1962 ja 1990-luvun puolivälin välillä.

Sen jälkeen kun Intian ja Myanmarin suhteet ovat parantuneet, matkailu on parantunut ja matkailu on alkanut Pangsayu Passin lähellä ( Ei paluuta -järvellä ). Viimeaikaiset yritykset kuljettaa koko tie ovat saavuttaneet vaihtelevia tuloksia. Tällä hetkellä Nampong-Pangsau Pass -alue kulkee nelivetoisilla ajoneuvoilla. Burman puolella oleva tie on nyt ilmoitettu soveltuvan ajoneuvoliikenteeseen. Donovan Webster saavutti Shingbwiyangin pyörillä vuonna 2001, ja vuoden 2005 puolivälissä Burman Tähtiyhdistyksen veteraanit kutsuttiin liittymään "alas muistikaistalla" -matkalle Shingbwiyangiin, jonka järjesti poliittisesti hyvin yhteydessä olevat matkatoimistot. Nämä ryhmät matkustivat tiellä onnistuneesti, mutta kukaan ei kommentoinut Burman poliittista tai ihmisoikeustilannetta jälkikäteen.

Burmalaiset Pangsaun kylästä hautautuvat kiistattomasti Pangsaun poikki. Siirry Intiaan Nampongiin markkinointia varten, sillä raja on avoin huolimatta kapinallisten läsnäolosta molemmin puolin. On Assam kiväärit ja Burman armeijan tehtävissä Nampong ja Pangsau vastaavasti. Näillä raja-alueilla paikallisia asukkaita koskevat säännöt eivät kuitenkaan välttämättä koske länsimaalaisia. Molempien maiden hallitukset seuraavat tarkkaan länsimaalaisten läsnäoloa raja-alueilla ja maaraja on virallisesti suljettu. Ne, jotka ylittävät ilman lupaa, voivat pidättää tai joutua ongelmiin salakuljettajien / kapinallisten kanssa alueella.

Nykyinen tila

Tällä hetkellä näyttö aluksella Stilwell Park vuonna Lekhapani lähellä Ledo kuluneeksi alkupisteen Ledontie.
Zero Point Ledo Roadilla
Äskettäin pystytetty muistomerkki Ledoon

Vuodesta 2012 lähtien tie Ledosta Intian Jairampuriin oli päällystetty tie, Jairampurista Pangsau Passille Intia-Myanmarissa oli mutarata, josta tulee likainen sadekauden aikana. Vuodesta Pangsau jotta Tanai oli myös mutaa radalla, mistä Tanai Myitkyina oli laaja tiivistetty maametallien tie ylläpitämä kaupallinen puuviljelmäyhtiö, tieosuus välillä Myitkyina Kiinaan rajan rekonstruoida kiinalainen yritys, Kiinasta rajalta Kunmin on 6 kaistainen moottoritie.

2000-luvun alusta lähtien Burman hallitus keskittyi Ledo-tien jälleenrakentamiseen vaihtoehtona nykyiselle Lashio - Kunming Burma -tielle . Kiinan hallitus sai päätökseen Myitkyina - Kambaiti -osan rakentamisen vuonna 2007. Rangoonilainen Yuzana Company rakensi Myitkyinan ja Tanain (Danai) välisen osuuden, joka oli jo toiminnassa vuonna 2011, kun yhtiö omistaa siellä tuhansia hehtaareja maata moniviljelysviljelmälleen. mukaan lukien sokeriruoko ja maniokki. Intian hallitus pelkää kuitenkin, että tie voi olla hyödyllinen Koillis-Intian militantteille, joilla on piilopaikkoja Myanmarissa.

Vuonna 2010 BBC kuvaili tietä: "viidakko on niellyt suuren osan tiestä. Se on tuskin kulkeva jalkaisin, ja sitä pidetään liian vaarallisena monien käyttöön, koska alueella on burmalaisia ​​ja intialaisia ​​kapinallisia. .. ..Tällä hetkellä tie Myitkyinasta Kiinan rajalle - yhdessä lyhyen Intian osan kanssa - on käyttökelpoinen. "

Vuonna 2014 tien tilan dokumentoimiseksi valokuvaaja Findlay Kember, joka työskenteli valokuvaominaisuuden parissa Etelä-Kiinan Morning Postissa, matkusti koko tien pituuden kolmen maan yli kolmella eri matkalla, koska häntä ei sallittu ylittää kansainvälisiä rajoja. Intiassa on Stilwell-puisto Lekhapanissa lähellä Ledoa merkitsemään Stilwell-tien alkua, toisen maailmansodan hautausmaa Jairampurin ja Pangsau Passin välissä tien rakentaneille kiinalaisille sotilaille ja työntekijöille, edelleen olemassa oleva silta lähellä Nampongia lempinimellä "Helvetti" Portti "alueen petollisten olosuhteiden ja maanvyörymien takia. Myanmarista hän löysi kyläläisiä, jotka käyttivät toisen maailmansodan polttoainesäiliötä vesisäiliönä Kachinin osavaltiossa , ja Myitkyinan ja Tanain välinen soratie oli erittäin leveä ja hyvin käytetty, mutta päällystämätön. Kiinassa, hän löysi WW2 ojankaivuun Songshan vuonna Yunnanin maakunnassa, joka oli paikalla kiivaita taisteluita välillä Japanin puolustajien ja kiinalaisten hyökkääjät kesäkuussa 1944 ja messinki helpotusta kunniaksi kiinalaisten ja amerikkalaisten sotilaiden Tengchong Yunnanin. Jälkeinen meni virustauti Filippiinit 2019, joka osoitti sen hetkisen kuvan 24-siksak hiusneulamutkat of Stilwell tie vuoren rinteessä Qinglong County vuonna Guizhou maakunnassa Kiinassa. Se osoittautui valokuvaksi, jonka Findlay Kember otti aikaisemmalla matkallaan.

Vuonna 2015 Ledo-tien rajaa ei voitu ylittää viisumirajoitusten vuoksi. Vuonna 2015 osa Namyunista Pangsau Passille Burmassa oli BBC: n kirjeenvaihtajan mukaan "voimakkaasti urautunut mutainen raita" viidakon läpi.

Vuonna 2016 Kiina vaati Stilwell-tien kunnostamista.

Katso myös

Huomautuksia

Viitteet

Lisälukemista

Ulkoiset linkit

Ulkoinen video
videokuvake Tietä Ledosta (8: 30m) . Kuvaanut Gyles Mackrell 1942-43 .

Koordinaatit : 27.68839 ° N 95.93262 ° E 27 ° 41′18 ″ N 95 ° 55′57 ″ E /  / 27,68839; 95,93262