Lexington -luokan lentotukialus - Lexington-class aircraft carrier

Tämä artikkeli käsittelee luokan kahta jäsentä, jotka on muutettu lentotukialuksiksi. Katso alkuperäinen taisteluristeilijäluokka Lexington -luokan taisteluristeilijästä .

USS Lexington (CV-2) käynnistää Martin T4M-torpedokoneet vuonna 1931 (NH 82117) .jpg
USS Lexington ennen toista maailmansotaa
Luokan yleiskatsaus
Nimi Lexington -luokka
Rakentajat
Operaattorit  Yhdysvaltain laivasto
Edellä USS  Langley  (CV-1)
Onnistui USS  Ranger  (CV-4)
Kustannus noin 45 000 000 dollaria
Rakennettu 1920–27
Palveluksessa 1927–46
Tilauksessa 1927–46
Suunniteltu 2
Valmis 2
Kadonnut 1
Eläkkeellä 1
Yleiset ominaisuudet (rakennettu)
Tyyppi Lentotukialus
Siirtymä
Pituus
  • 259,1 m ( wl )
  • 270,7 m ( oa )
Palkki 106 jalkaa (32,3 m)
Luonnos 30 ft 5 in (9,3 m) (syvä kuorma)
Asennettu teho
Käyttövoima
Nopeus 33,25 solmua (61,58 km/h; 38,26 mph)
Alue 10000  nmi (19 000 km) 12 solmun (19 km/h; 12 mph) nopeudella
Täydentää 2791 (mukaan lukien ilmailuhenkilöstö) vuonna 1942
Aseistus
Panssari
Lentokone kuljetettu 90
Ilmailutilat

Lexington luokan lentotukialuksia olivat pari lentotukialuksia rakennettu Yhdysvaltain laivaston (USN) aikana 1920-luvulla USS  Lexington  (CV-2) ja USS  Saratoga  (CV-3) . Alukset rakennettiin rungoille, jotka alun perin asetettiin taisteluristeilijöiksi ensimmäisen maailmansodan jälkeen , mutta Washingtonin laivastosopimuksen 1922 mukaan kaikki Yhdysvaltain taistelulaivojen ja taisteluristeilijöiden rakentaminen peruttiin. Sopimus salli kuitenkin kahden keskeneräisen aluksen muuttamisen rahdinkuljettajaksi. He olivat ensimmäiset operatiiviset lentotukialukset USN: ssä, ja niitä käytettiin lentoliikenteen harjoittajien taktiikoiden ja menettelyjen kehittämiseen ennen toista maailmansotaa vuosittaisissa harjoituksissa.

He osoittautuivat erittäin onnistuneiksi, kun kuljettajat ja kokemus Lexington -luokasta vakuuttivat laivaston suurten kuljettajien arvosta. Ne olivat USN: n suurimpia lentotukialuksia, kunnes Midway -luokan lentotukialukset valmistuivat vuoden 1945 alusta lähtien. Vaikka Lexington upotettiin historian ensimmäiseen kuljettajataisteluun ( Korallimeren taistelu ) vuonna 1942, Saratoga palveli koko sodan, vaikka hänet torpedoitiin kahdesti, ja osallistui erityisesti itäisen Salomonin taisteluun vuoden 1942 puolivälissä, missä hänen lentokoneensa upposi Japanin valo kantaja Ryūjō . Hän tuki liittoutuneiden operaatioita Intian valtamerellä ja Lounais -Tyynenmeren alueilla, kunnes hänestä tuli koulutuslaiva vuoden 1944 lopussa. Saratoga palasi taistelemaan suojelemaan amerikkalaisia ​​joukkoja Iwo Jiman taistelun aikana vuoden 1945 alussa, mutta kamikazes vaurioitui pahoin . Lentokoneiden koon ja painon jatkuva kasvu teki hänet vanhentuneeksi sodan loppuun mennessä. Vuoden 1946 puolivälissä alus upotettiin tarkoituksellisesti ydinaseiden testien aikana operaatiossa Crossroads .

Kehitys

Kaksi merivoimien upseeripukuista miestä pitää taisteluristeilijän kahden metrin mallin päitä saman kokoisen mallin yläpuolella, joka on muutettu lentotukialukseksi. Neljä miestä, lähinnä siviilivaatteissa, seisoo mallien takana. Taisteluristeilijämallissa on kaksi suurta suppiloa ja kahdeksan pistoolia, ja muunnoksessa on valtava suppilo ja pitkä ohjaamo.
Vasta -amiraali David W. Taylor (vasemmalla), rakennus- ja korjaustoimiston päällikkö ja vara -amiraali John K. Robison (oikealla), insinööritoimiston päällikkö, pitävät taisteluristeilijän mallia ehdotetun muutoksen mallin yläpuolella lentotukialukselle laivaston osastolla 8. maaliskuuta 1922.

Lexington luokan alukset perin suunniteltu olemaan battlecruisers, raskaat aseet, nopea ja maltillinen haarniska suojaa. Laivasto laski kuusi luokan alusta vuosina 1919–2020. Kun taisteluristeilijät peruttiin Washingtonin laivastosopimuksen 1922 nojalla, kaksi keskeneräistä alusta nimettiin valmiiksi kuljettajaksi. Lexington ja Saratoga valittiin, koska ne olivat kehittyneimpiä kuudesta aluksesta.

Kääntymyksestä tuli sarja kompromisseja ja sekavia siunauksia, joita ei olisi syntynyt, jos ne olisivat olleet "erityisesti suunniteltuja kantajia" alusta alkaen. Hyvänä puolena, laivat olisivat paremmat anti-torpedo suojaus, suuremmat lehdet lentopommeissa ja jossa perässä hissi 28 jalkaa (8,5 m) on suurempi kuin muuten enemmän tilaa lentokoneita laskua. Miinuspuolella muunnettu taisteluristeilijä olisi 0,5 solmua (0,93 km/h; 0,58 mph) hitaampi kuin erityisesti suunniteltu kuljettaja, sillä olisi 16 prosenttia vähemmän hallitilaa, vähemmän hätäpolttoainetta ja "kapeammat linjat" perässä, ei niin leveä kiitotie, johon tähtääminen. Kustannukset olivat samanlaiset. Uuden lentotukialuksen arvioitiin olevan 27,1 miljoonaa dollaria. Lexington -luokan muuntaminen oli 22,4 miljoonaa dollaria, kun ei lasketa niihin jo upotettuja 6,7 ​​miljoonaa dollaria. Yhdessä luku nousi 28,1 miljoonaan dollariin.

Perustamissopimus allekirjoittaessaan oli, että kaikki viiden allekirjoittajan (Yhdysvallat, Iso -Britannia, Ranska, Italia ja Japani) rakentamat pääomalaivat oli peruutettava ja romutettava. Sillä battlecruisers tämä käsitti Yhdysvaltojen " Lexington luokan Japanin Amagi luokassa , ja Iso-Britannian G3 battlecruisers . Yhdysvaltain laivastolle valinta näytti selvältä. Jos se romuttaisi kaikki kuusi Lexingtonia sopimuksen mukaisesti, se heittäisi pois 13,4 miljoonaa dollaria, jotka muuten voisivat mennä lentotukialuksiin. Merivoimat valitsivat jälkimmäisen kurssin.

Seuraava haaste, jonka laivaston rakentamis- ja korjaustoimisto kohtasi, oli sopimuksen asettama tonnimäärä. Kuljettajien oli oltava enintään 27 000 tonnia. Poikkeus, jota ohjasi laivaston apulaissihteeri Theodore Roosevelt Jr. ja lisäsi sopimukseen, mahdollisti muunnettavien pääoma -alusten nousun 33 000 tonniin, mikä on 6000 tonnia enemmän. Tämä ei melkein riittäisi muuntamiseen ilman puolen voimalaitoksen poistamista, mitä laivaston hallintoneuvosto ei pitänyt vaihtoehtona. Sopimuksen lausekkeen luova tulkinta mahdollisti ulospääsyn tilanteesta. Lauseke (II luvun III osan I jakson d kohta) kuuluu seuraavasti:

Mitään pidätettyjä pääomia sisältäviä aluksia tai lentotukialuksia ei saa rakentaa uudelleen, lukuun ottamatta puolustuskeinojen tarjoamista ilma- ja sukellusvenehyökkäyksiä vastaan, ja seuraavien sääntöjen mukaisesti: Sopimusvaltiot voivat tätä tarkoitusta varten varustaa olemassa olevan tonniston pullistumalla, rakkulalla tai -ilmahyökkäyskannen suojaus, jos näin saatu siirtymä kasvaa, ei ylitä 3 000 tonnin (3048 tonnia) siirtymää kullekin alukselle.

Ilman tätä lauseketta muuntaminen ei olisi ollut mahdollista. Vuonna 1928 tehtyjen kahden aluksen arvioiden mukaan Lexingtonin todellinen vetoisuus on 35 689 tonnia ja Saratoga 35 544 tonnia . Virallisilla luetteloilla annettu luku oli 33 000 tonnia ja alaviite: "[tämä luku] ei sisällä Washingtonin sopimuksen 11 luvun 3 kohdan 1 kohdan d alakohdan mukaista painonpudotusta keinojen tarjoamiseksi ilma- ja sukellusvenehyökkäys ". Nämä tonnit käyttivät nämä alukset koko uransa ajan.

Suunnittelu ja kuvaus

Yleinen kuvaus

Alukset oli kokonaispituus 888 jalkaa (270,7 m), joka on säteen 106 jalkaa (32,3 m), ja luonnos 30 jalkaa 5 tuumaa (9,3 m) on syvä kuormalla . Saratoga oli vakio uppouma 36000 pitkiä tonnia (36578 tonnia), ja 43055 pitkä tonnia (43746 tonnia) syvissä kuormalla.

Yksi heidän innovatiivisista ominaisuuksistaan ​​oli suhteellisen uudenlainen jousi, nimeltään sipulikuusi tai Taylor -keula, joka on nimetty sen keksijän, amiraali David W. Taylorin mukaan , joka toimi Yhdysvaltain laivaston rakennus- ja korjausviraston päärakentajana ensimmäisessä maailmansodassa. . Vuonna 1910 aloitettujen hinaustestien sarjan tuloksena tämä keula alensi vedenkestävyyttä keskimäärin kuusi prosenttia suurilla nopeuksilla, tuki ennustetta ja vähensi rungon taivutusjännitystä. Haittapuolena oli paksun vesikerroksen muodostuminen, osa keula -aaltoa, joka hiipii rungon etuosaa pitkin suuremmilla nopeuksilla, vaikka tätä voitaisiin jossain määrin vähentää tämän alueen huolellisella suunnittelulla.

Ohjaamon järjestelyt

Näille aluksille annettiin 264,0 x 32,3 m (866,17 x 105,9 jalkaa) tiikkiä . Niiden halli oli vapaa korkeus 20 jalkaa (6,1 m) ja sulkee 33528 neliöjalkaa (3,114.9 m 2 ). Se oli rakennetessaan suurin suljettu tila, siviili- tai armeija. Hangari oli 429 jalkaa (129,2 m) pitkä ja sen leveys vaihteli 68-74 jalkaan (20,7 - 22,6 m), jota rajoittavat tilavat suppiloaukot ja veneosasto. Hangarin korkeus ylitettiin yhdellä amerikkalaisella lentotukialuksella ennen kuin Forrestal -luokan alukset ilmestyivät 1950 -luvun puolivälissä. Lentokoneiden korjaamot, 32,9 m (108 jalkaa), olivat angaarin takana ja niiden alapuolella oli 39,0 m (128 jalkaa) varastoitu tila puretulle lentokoneelle. Hangar oli jaettu yhdellä paloverholla aivan perälaivan hissin edessä.

Kuljetusajoneuvoihin oli asennettu kaksi hydraulisesti toimivaa hissiä keskilinjallaan. Eteenpäin suuntautuva hissi oli 30 x 60 jalkaa (9,1 m × 18,3 m) ja sen kapasiteetti oli 7 257,5 kg. 6,1 x 7,9 m: n (20 x 26 jalan) osa ohjaamosta hissin takareunan vieressä voi jakaa keskiviivan alas nostaakseen lentokoneen muuten liian pitkäksi. Se kantoi 12 000 kiloa (5400 kg) ja liikkui nopeudella 2 jalkaa sekunnissa (0,61 m/s). Perähissi mitattiin 30 x 36 jalkaa (9,1 x 11,0 m) ja pystyi nostamaan vain 6000 kiloa (2721,6 kg). Ammuksia toimitettiin aikakauslehdistä kahdella hydraulikäyttöisellä pommihissillä ja yhdellä torpedonostimella. Taitettava nosturi , jonka kapasiteetti on 10 pitkää tonnia (10 t), sijoitettiin ohjaamoon aseiden torneja eteenpäin. Lentobensiiniä säilytettiin torpedosuojausjärjestelmän kahdeksassa osastossa, ja niiden kapasiteetti on ilmoitettu joko 132 264 gallonaa (500 670 l; 110 133 imp gal) tai 163 000 US gallonaa (620000 l; 136 000 imp gal). Vauhtipyörä tehoinen ilma katapultti , 155 jalkaa (47,2 m) pitkä, on asennettu keula; se voisi laukaista 10 500 kilon (4536 kg) lentokoneen 48 solmun (89 km/h; 55 mph) nopeudella. Se poistettiin tarpeettomana vuonna 1934.

Lexington luokan alukset on suunniteltu kuljettamaan 78 lentokoneen eri tyypit, mukaan lukien 36 pommikoneita , mutta nämä luvut kasvoivat, kun laivaston hyväksyi käytäntö sitoa varalentokonetta on käyttämätön tila yläosassa hallissa. Vuonna 1936 hänen lentoryhmäänsä kuului 18 Grumman F2F -1- ja 18 Boeing F4B -4 -hävittäjää sekä yhdeksän muuta F2F -hävittäjää. Hyökkäävän lyönnin tarjosi 20 Vought SBU Corsair -sukelluspommittajaa 10 varalentokoneella ja 18 Great Lakes BG -torpedopommittajaa yhdeksällä varaosalla . Sekalaisia ​​lentokoneita olivat kaksi Grumman JF Duck -sammakkoeläintä , plus yksi varalla, ja kolme aktiivista ja yksi ylimääräinen Vought O2U Corsair -havaintolentokone. Tämä oli 79 ilma -alusta ja 30 varaosaa.

Joulukuun alussa 1941 Lexington oli lauttamassa 18 Yhdysvaltain merijalkaväen Vought SB2U Vindicator -sukelluspommittajaa Midway Atollille, ja tuolloin hän otti 65 omaa ilma -alusta , mukaan lukien 17 Brewster F2A Buffalo -hävittäjää. Aikana Wake Island helpotus retkikunta myöhemmin samassa kuussa, Saratoga ' s air ryhmä koostui 13 Grumman F4F Wildcat taistelijoita, 42 Douglas SBD Dauntless syöksypommittajat, ja 11 Douglas TBD Devastator Torpedo pommikoneita. Laiva kuljetti myös 14 merijalkaväen Buffaloa toimitettavaksi Wakeen . Ennen taistelu Itä Solomons puolivälissä 1942, Saratoga ' s air koostui 90 lentokoneen, joka sisältää 37 Wildcats, 37 Dauntlesses ja 16 Grumman TBF Avenger Torpedo pommikoneita. Aluksella oli vuoden 1945 alussa 53 Grumman F6F Hellcat -hävittäjää ja 17 Kostajaa.

Käyttövoima

Turbosähköinen käyttövoima oli valittu taisteluristeilijöille, koska amerikkalaiset yritykset kamppailivat tuottaakseen suuria suuria aluksia varten tarvittavia erittäin suuria hammaspyörästön turbineja , ja ne säilyivät, kun ne muutettiin lentotukialuksiksi. Yksi turbo-sähkökäytön eduista oli se, että joustavien sähkökaapeleiden korvaaminen suurille höyrylinjoille mahdollisti moottoreiden asentamisen kauemmas perästä; Tämä vähentää tärinää ja painoa lyhentämällä potkuriakseleita . Toinen oli kyky mennä taakse täydellä teholla tarvitsematta erillistä paluuturbiinia siihen yksinkertaisesti kääntämällä moottorien sähköinen napaisuus . Muita etuja olivat kyky käyttää kaikkia neljää potkuria, jos jokin turbogeneraattoreista epäonnistui, ja mahdollisuus käyttää vain osaa generaattoreista pienellä nopeudella sopivasti suuremmalla kuormituksella ja tehokkaammin. "[Turbo-sähkökäyttö] oli tehokas, kestävä ja aina luotettava. Mutta se oli myös raskas, monimutkainen, eikä sitä ollut helppo ylläpitää ja pitää ajan tasalla." Koneet vaativat myös erityisiä ilmanvaihtotoimenpiteitä lämmön poistamiseksi ja suolaisen ilman estämiseksi. Jopa tästä ja kehittyneistä eristystoimenpiteistä huolimatta suoja taisteluvahinkojen tai muiden syiden aiheuttamalta kosteudelta tai tulvilta pysyi ongelmallisena ja aiheutti korkean jännitteen vaaran miehistölle, jos se vaurioituu.

Kukin potkuri oli halkaisijaltaan 4,50 m (14 jalkaa 9 tuumaa) ja jokainen neljä potkuriakselia sai voimansa kahdesta 22 500 akselin hevosvoiman (16 800 kW) sähkömoottorista, jotka toimivat rinnakkain. Nämä moottorit olivat noin viisi kertaa pienemmät kuin aikaisemmat sähkömoottorit. Neljä General Electric turbogeneraattoreiden kytketty kunkin potkurin akseli ja kukin on mitoitettu 35200 kilowattia (47200 hv), 5000 volttia ja 4620 ampeerin ja tasavirta (DC). Kunkin neljän AC generaattoreita tuotetun 40000 kVA . Kuusitoista vesiputkikattilaa , kukin omassa osastossaan, tuottivat generaattoreille höyryä käyttöpaineessa 295  psi (2034  kPa ; 21  kgf/cm 2 ) ja 238 ° C: n lämpötilassa. Lexington -luokan alusten turbo -sähkökoneet oli suunniteltu tuottamaan yhteensä 180 000 akselin hevosvoimaa (130 000 kW) ja kuljettamaan aluksia 33,25 solmun (61,58 km/h; 38,26 mph) nopeudella, mutta jokainen alus saavutti yli 202 000 hevosvoimaa. 151 000 kW) ja 34,5 solmua (63,9 km/h; 39,7 mph) merikokeissa vuonna 1928. Kuusi 750 kilowatin (1010 hv) DC-turbogeneraattoria asennettiin kahden pääturbiinitilan ylempiin tasoihin.

Alukset kuljettivat enintään 6688 pitkää tonnia (6795 tonnia) polttoöljyä , mutta vain 5400 pitkää tonnia (5500 tonnia) siitä oli käyttökelpoista, koska loput oli pidettävä painolastina sataman polttoainesäiliöissä polttoaineen painon kompensoimiseksi. saari ja pääaseet. He osoittivat kantaman 9910 meripeninkulmaa (18350 km) nopeudella 10,7 solmua (19,8 km/h; 12,3 mph) ja 4540 pitkää tonnia (4610 t) öljyä.

Aseistus

Lexington ampuu 8 tuuman aseensa, 1928

Rakennus- ja korjaustoimisto ei ollut silloin vakuuttunut siitä, että lentokone voisi olla tehokas ja riittävä aseistus sota -alukselle. Niinpä suunnittelu kantajiksi käsitteli laajaa ase akku kahdeksan 8" / 55 kaliiperin aseet neljään hengen ase torneineen , kaksi paria superfiring torneineen keulan ja perän saaren. Näitä torneineen asennettiin yläpuolelle ohjaamon oikealle puolelle, kaksi ennen siltaa ja kaksi suppilon takana. Pistoolit voisivat teoriassa ampua molemmille puolille, mutta on todennäköistä, että jos ne ammuttaisiin satamaan (kannen poikki), räjähdys olisi vahingoittanut ohjaamoa. Aseet saattoivat painautua -5 ° ja korotettu +41 °: een; ne ladattiin +9 °: n kulmassa. He ampuivat 118 kg: n ammuksia kuonon nopeudella 2800 ft/s (850 m/s); tämä antoi maksimi kantama on 29133 metriä.

Lexington luokka anti-ilma-aluksen (AA) aseistusta koostui tusina 5" / 25 kaliiperin aseet , kuusi kummallakin puolella laivan yhden kiinnikkeet. Heillä oli enintään korkeus + 85 °. Ne ampumaan 53,85 paunan (24,43 kg) ammukset kuonon nopeudella 2140 jalkaa/s (640 m/s), ja niiden suurin kantama pintatavoitteita vastaan ​​oli 17 700 jaardia (16 200 m) +30 ° korkeudessa.

Kuten rakennetaan, alukset joissa ei ole mitään valoa AA aseet, mutta muutama 0,50 tuuman (13 mm) vesijäähdytteinen M2 Browning anti-ilma konekiväärit sovitettiin pian jälkeen ja numerot vähitellen kasvanut 1930-luvulla. Lexingtonilla oli kyytiin 24 tällaista asetta, kun hänet upotettiin vuoden 1942 alussa. Heidän 45 g: n ammustensa kuonon nopeus oli 890 m/s, mutta tehokkuusetäisyys vain 1500 metriä. m). Heidän tulinopeutensa oli 550–700 laukausta minuutissa ja ne olivat erittäin luotettavia, mutta niiden ammukset olivat liian kevyitä ja liian lyhyitä, joten ne korvattiin lisenssillä rakennetulla 20 mm: n Oerlikon- autokannolla vuodesta 1942. Oerlikon ampui 20- millimetriä (0,79 tuumaa), 0,222 kiloa (0,123 kiloa) voimakkaasti räjähtäviä kuoria kuonon nopeudella 2750 jalkaa/s (840 m/s). Sen suurin kantama oli 4800 metriä (4400 m), vaikka tehokas kantama oli alle 910 metriä. Syklinen tulinopeus oli 450 laukausta minuutissa, mutta käytännön nopeus oli 250–320 laukausta minuutissa, koska aikakauslehdet oli ladattava uudelleen . Saratoga kiinnitti 52 näistä aseista vuoden 1942 lopulla.

Laivasto oli kehittänyt nelinkertaisen 1,1 tuuman kevyen AA-aseen 1930-luvun alusta lähtien, mutta se viivästyi hampaiden muodostumisongelmien vuoksi, joten vuonna 1940 asennettiin väliaikaisiin korvauksiin viisi yksittäistä 3 "/50-kaliiperiä Mk 10 AA -pistoolia. 5,9 kilon kuoret kuonon nopeudella 2700 jalkaa/s (820 m/s). +85 asteen korkeudessa niiden ilmatorjuntakatto oli 9 100 metriä.

Laivasto suunnitteli irrottavansa kahdeksan tuuman (203 mm) tykkitornit vuonna 1940 ja korvaavansa ne kahdella 5 tuuman/38 kaliiperin kaksoiskäyttöisellä aseetornilla (vakioasennus Yhdysvaltain taistelulaivoihin ja risteilijöihin). Viiden tuuman (127 mm) 25-kaliiperiset aseet oli korvattava useammilla 5 tuuman/38 pistoolilla kaksi kolmeen -periaatteella niiden suuremman painon kompensoimiseksi. Aseet ampuivat 25 kilon (55 kilon) ammuksia kuonon nopeudella 2600 jalkaa/s (790 m/s) ja tulinopeudella jopa 20 laukausta minuutissa. Pintatavoitteita vastaan ​​niiden kantama oli 18200 metriä (16 600 m).

Viisi nelinkertaista 1,1 tuuman aseen kiinnitystä asennettiin lopulta Lexington- luokan aluksiin vuoden 1941 lopulla ja vuoden 1942 alussa. 0,41 kg: n ammusten kuonon nopeus oli 2700 jalkaa/s (820 m/s) ja Tehokas kantama 3000 metriä (2700 m). Suurin tulinopeus oli 150 laukausta minuutissa, vaikka kahdeksan kierroksen aikakauslehtien toistuva tarve vähentää sitä. Ase ei onnistunut käytössä ja se korvattiin lisenssillä rakennetulla 40 mm: n Bofors-aseella, joka alkoi vuoden 1942 lopulla. 40 millimetrin (1,6 tuuman ), 1,98 kilon (0,90 kg) räjähtävä kuori ammuttiin kuonoon nopeus 2880 jalkaa/s (880 m/s). Sen suurin kantama oli 11 000 jaardia (10 000 m), vaikka tehokas kantama oli noin 4000–5 000 jaardia (3700–4 600 m). Syklinen tulinopeus oli 160 laukausta minuutissa. Aseita asennettiin nelinkertaisiin ja kaksoisaseisiin kiinnikkeisiin yhä enemmän sodan aikana. Saratogalla oli 23 nelinkertaista ja kaksi kaksoiskiinnitystä vuoden 1944 alussa.

Lexington ' s kahdeksan tuuman gun torneineen poistettiin alkuvuodesta 1942, mutta ne korvattiin seitsemän ylimääräistä nelinkertaistaa 1,1 tuuman ase kiinnikkeet väliaikaisena toimenpiteenä. Alus upotettiin ennen kuin hänen viiden tuuman aseensa voitiin vaihtaa ja tornit asentaa. Saratoga ' s aseistusta uudistettiin alkuvuodesta 1942, kun hän oli korjattavana kun hän oli ollut torpedoi. Molempien alusten kahdeksan tuuman aseet ja tornit käytettiin uudelleen rannikon puolustusaseina Oahussa.

Palontorjunta ja elektroniikka

Kahdessa super-polttavassa kahdeksan tuuman torneissa oli Mk 30 -etäisyysmittari tornin takana paikallista ohjausta varten, mutta aseita kontrolloivat normaalisti kaksi Mk 18- palo-ohjainta , yksi etu- ja peräpeilien yläosissa. Luotsitalon päälle asennettiin 6,1 metrin (20 jalan) etäisyysmittari, joka antoi etäisyyttä ohjaajille. Jokaista kolmen 5 tuuman aseen ryhmää hallitsi Mk 19 -ohjaaja, joista kaksi oli asennettu täpläkärkien molemmille puolille. Ennen sotaa tehtiin suunnitelmia korvata vanhentuneet Mk 19 -johtajat kahdella raskaammalla Mk 33 -ohjaajalla, joista kukin oli viiden tuuman täplien päällä ja takana, mutta nämä suunnitelmat peruttiin, kun kaksikäyttöiset aseet korvasivat pääaseen alkuvaiheessa 1942.

Saratoga sai RCA CXAM-1 -varoitus tutkan helmikuussa 1941 Bremertonissa tehdyn korjauksen aikana. Antenni on asennettu eteenpäin huuli suppilon sen valvomosta suoraan alapuolella antenni, joka korvaa toissijaisen Ohjailupaikalta asema aiemmin asennettu sinne. Hän sai myös kaksi FC (Mk 3) -pinta- palontorjuntatutkaa vuoden 1941 lopulla, vaikka nämä molemmat poistettiin yhdessä hänen pääaseidensa kanssa tammikuussa 1942. Uusia kaksikäyttöisiä aseita hallitsi kaksi Mk 37 -ohjaajaa, joista jokainen kiinnitti FD: n (Mk 4) ilmatorjuntatykki. Kun 1,1 tuuman aseet korvattiin 40 mm: n aseilla vuonna 1942, pienempien aseiden johtajat korvattiin viidellä Mk 51 -ohjaajalla. Muita tutkoja lisättiin vuoden 1942 aikana ja aluksen elektroniikka modernisoitiin sen uudelleenasennuksen aikana tammikuussa 1944.

Panssari

Vesiviivan hihna on Lexington luokan alusten kapeneva 7-5 tuumaa (178-127 mm) paksuus on ylhäältä alas ja kulmassa 11 ° ulospäin yläosassa. Tämä kulma kasvatti panssarin suhteellisen paksuuden vaakasuoraan, lähietäisyyden tulipaloon, vaikkakin sen suhteellisen korkeuden pienentämisen kustannuksella, mikä lisäsi mahdollisuutta syöksyä tulipalon yli tai alle. Se peitti alusten keskimmäiset 161,5 metriä. Eteenpäin vyö päättyi laipioon, joka myös kapeni seitsemästä viiteen tuumaa paksuiseksi. Sen jälkeen se päättyi seitsemän tuuman laipioon. Tämän vyön korkeus oli 2,8 metriä. Kolmas kansi alusten koneiden ja aikakauslehtien päällä oli panssaroitu kahdella erikoiskäsittelyteräksellä (STS), joiden paksuus oli 2 tuumaa (51 mm). Ohjausvaihde oli kuitenkin suojattu kahdella STS -kerroksella, jotka olivat yhteensä 76 mm (3 tuumaa) tasaisella ja 114 mm (4,5 tuumaa) rinteellä.

Aseetornit oli suojattu vain sirpaleilta 19 mm: n haarniskalla. Torni oli 2-2,25 tuumaa (51-57 mm) STS, ja se oli viestinnän putki, jossa on kahden tuuman puolta juoksi päässä torni alempaan ohjailupaikalta kolmantena kannella. Torpedo puolustusjärjestelmää Lexington luokan alusten koostui kolmesta kuuteen keskipitkän terästä suojaava laipiot vaihteli 0,375-0,75 tuumaa (10-19 mm) paksuus. Niiden väliset tilat voidaan jättää tyhjiksi tai käyttää polttoainesäiliöinä torpedon taistelupään räjähdyksen vaimentamiseksi .

Laivat

Rakennustiedot
Laivan nimi Runko nro. Rakentaja Laitettu alas Käynnistettiin Käyttöön otettu Kohtalo
Lexington CV-2 Fore River Ship and Engine Building Co. , Quincy 8. tammikuuta 1921 3. lokakuuta 1925 14. joulukuuta 1927 Upposi Korallimeren taistelussa 8. toukokuuta 1942
Saratoga CV-3 New York Shipbuilding Corporation , Camden 25. syyskuuta 1920 7. huhtikuuta 1925 16. marraskuuta 1927 Upposi kohdelaivana , 25. heinäkuuta 1946

Palvelu

Lexington (ylhäällä) ja Saratoga rinnalla pienempi Langley on Puget Sound laivaston telakalla vuonna 1929

Lexingtonia ja Saratogaa käytettiin kehittämään ja parantamaan operaattorin taktiikkaa sarjassa vuosittaisia ​​harjoituksia ennen toista maailmansotaa . Useammin kuin kerran näihin kuului onnistuneesti järjestettyjä yllätyshyökkäyksiä Pearl Harboriin , Havaijille . Lexington ' s turbo sähköllä propulsiojärjestelmässä ansiosta hän täydentää sähköinen tarjonta Tacoman, Washington , joka kuivuus lopusta 1929 alussa 1930. Hän on myös toimittanut hoitohenkilökuntaa ja hätäaputarvikkeita Managua , Nicaragua maanjäristyksen jälkeen vuonna 1931.

Lexington oli merellä, kun Tyynenmeren sota alkoi 7. joulukuuta 1941, ja se kuljetti hävittäjiä Midway Islandille . Hänen tehtävänsä peruutettiin ja hän palasi Pearl Harboriin viikkoa myöhemmin. Muutaman päivän kuluttua hänet lähetettiin siirtymään reitillä olevista joukkoista helpottamaan piiritettyä Wake Islandin varuskuntaa hyökkäämällä japanilaisiin laitteisiin Marshallin saarilla . Saari joutui antautumaan ennen kuin avustusjoukot pääsivät riittävän lähelle, ja tehtävä peruutettiin. Suunniteltu hyökkäys Wake Islandille tammikuussa 1942 jouduttiin perumaan, kun sukellusvene upotti öljyn, joka tarvitaan polttoaineen toimittamiseen paluumatkalle. Lexington lähetettiin Korallimerelle seuraavana kuukautena estämään japanilaisten hyökkäykset alueelle. Japanilaiset etsintäkoneet huomasivat aluksen lähestyessään Rabaulia , Uutta -Britanniaa , ja hänen koneensa ampui alas suurimman osan häntä vastaan ​​hyökänneistä japanilaisista pommikoneista. Yhdessä lentoyhtiön Yorktown kanssa hän hyökkäsi onnistuneesti japanilaiseen merenkulkuun Uuden -Guinean itärannikolla maaliskuun alussa.

Lexington remontoitiin hetkeksi Pearl Harborissa kuukauden lopussa ja hän tapasi Yorktownin Korallimerellä toukokuun alussa. Muutamaa päivää myöhemmin Japani alkoi Käyttö MO , hyökkäys Port Moresby , Papua-Uusi-Guinea , ja kaksi amerikkalaista harjoittajat yrittivät estää hyökkäyksen voimia. He upottivat kevyen lentotukialuksen Shōhōn 7. toukokuuta Korallimeren taistelussa , mutta kohtasivat Japanin kantajien Shōkakun ja Zuikakun pääjoukot vasta seuraavana päivänä. Lexingtonin ja Yorktownin lentokoneet onnistuivat vahingoittamaan pahasti Shōkakua , mutta japanilaiset lentokoneet rampauttivat Lexingtonin . Höyryjä vuotaminen lentobensiinin tankit herätti useita räjähdyksiä ja tulipaloja, joita ei voida valvoa, ja kantaja oli scuttled amerikkalainen hävittäjä iltana 8. toukokuuta estää häntä kaapata.

Pian Japanin hyökkäys Pearl Harbor , Saratoga oli keskipisteenä hävinnyt Yhdysvaltain pyrkimystä lievittää Wake Island ja oli torpedoi japanilaisen sukellusveneen muutamaa viikkoa myöhemmin. Pitkien korjausten jälkeen alus tuki Guadalcanal -kampanjaan osallistuvia joukkoja ja hänen koneensa upotti valokantokoneen Ryūjō Itä -Salomonin taistelussa elokuussa 1942. Hän torpedoitiin jälleen seuraavana kuukautena ja palasi Salomonsaarten alueelle korjausten valmistuttua .

Vuonna 1943 Saratoga tuki liittoutuneiden joukkoja, jotka osallistuivat New Georgian kampanjaan ja hyökkäykseen Bougainvilleen Pohjois -Salomonsaarilla, ja hänen koneensa hyökkäsivät kahdesti Japanin tukikohtaan Rabaulissa marraskuussa. Alkuvuodesta 1944, hänen lentokone edellyttäen ilman tukea Gilbert ja Marshallinsaaret kampanja ennen kuin hänet siirrettiin Intian valtameren useita kuukausia tukemaan kuninkaallisen laivaston n Itä Fleet kuin se hyökkäsi tavoitteet Java ja Sumatralla . Lyhyen korjauksen jälkeen vuoden 1944 puolivälissä aluksesta tuli koulutuslaiva loppuvuodeksi.

Vuoden 1945 alussa Saratoga osallistui Iwo Jiman taisteluun omistautuneena yöhävittäjänä . Useita päiviä taistelussa hän vaurioitui pahoin kamikaze -iskuista ja joutui palaamaan Yhdysvaltoihin korjattavaksi. Korjauksen aikana alusta, joka on yhä vanhentunut, muutettiin pysyvästi harjoittajaksi, ja osa hangarikannesta muutettiin luokkahuoneiksi. Saratoga pysyi tässä roolissa koko sodan ajan ja sitä käytettiin joukkojen palauttamiseen Yhdysvaltoihin Japanin antautumisen jälkeen elokuussa. Heinäkuussa 1946 hän käytettiin kohteena atomipommi testit Operaatio Crossroads , ja upposi Bikini Atoll . Hänen hylky on helposti sukeltajien saatavilla ja järjestettyjä sukellusretkiä on saatavilla.

Huomautuksia

Alaviitteet

Viitteet

  • Anderson, Richard M .; Baker, Arthur D. III (1977). "CV-2 Lex ja CV-3 Sara". Sotalaiva International . Toledo, OH: Kansainvälinen laivastotutkimusjärjestö. XIV (4): 291–328. ISSN  0043-0374 .
  • Berhow, Mark A., toim. (2004). American Seacoast Defenses, viiteopas, toinen painos . CDSG Paina. ISBN 0-9748167-0-1.
  • Breyer, Siegfried (1974). Taistelulaivat ja taisteluristeilijät 1905–1970 (vuoden 1973 uusintapainos, toim.). Garden City, New York: Doubleday & Co. OCLC  613091012 .
  • Campbell, John (1985). Toisen maailmansodan merivoimien aseet . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 0-87021-459-4.
  • Friedman, Norman (1983). Yhdysvaltain lentotukialukset: kuvitettu suunnitteluhistoria . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 0-87021-739-9.
  • Fry, John (1996). USS Saratoga CV-3: Kuvitettu historia legendaarisesta lentotukialuksesta 1927–1946 . Atglen, Pennsylvania: Schiffer Publishing. ISBN 0-7643-0089-X.
  • Lundstrom, John B. (2005). Ensimmäinen joukkue: Tyynenmeren laivaston ilmataistelut Pearl Harborista Midwaylle . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 1-59114-471-X.
  • Lundstrom, John B. (1994). Ensimmäinen joukkue ja Guadalcanalin kampanja . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 1-55750-526-8.
  • Nofi, Albert A. (2010). Laivaston kouluttaminen sotaan: Yhdysvaltain laivaston laivaston ongelmat . Merivoimien sotakoulun historiallinen monografia. 18 . Newport, Rhode Island: Naval War College Press. ISBN 978-1-884733-69-7.
  • Patterson, William H. (2010). Robert A.Heinlein: Vuoropuhelussa vuosisadan kanssa . Osa 1, 1907–1948 Oppimiskäyrä. New York: Tom Doherty Associates -kirja. ISBN 978-0-7653-1960-9. |volume=sisältää ylimääräistä tekstiä ( ohje )
  • Polmar, Norman ; Genda, Minoru (2006). Lentotukialukset: Lentoliikenteen harjoittajan historia ja sen vaikutus maailman tapahtumiin . Osa 1, 1909–1945. Washington, DC: Potomac Books. ISBN 1-57488-663-0. |volume=sisältää ylimääräistä tekstiä ( ohje )
  • Silverstone, Paul H. (1984). Maailman pääkaupunkialusten hakemisto . New York: Hippocrene Books. ISBN 0-88254-979-0.
  • Stern, Robert C (1993). Lexington -luokan telineet . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 1-55750-503-9.

Ulkoiset linkit