Linja C (Prahan metro) - Line C (Prague Metro)
|
Linja C |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Linja C ( tšekki : Linka C ) on linja Prahan metrolla . Se ylittää kaupungin keskustan oikeanpuoleisen puoliskon pohjois-eteläsuunnassa ja kääntyy itään linjan molemmista päistä. Se on järjestelmän vanhin ja eniten käytetty linja, joka avattiin vuonna 1974 ja kuljettaa huipulla noin 26 900 henkilöä tunnissa. Linja on 22,41 km (13,92 mi) pitkä ja sisältää 20 asemaa, matkan päässä toisesta päästä kestää noin. 35 min.
Historia
Segmentin IC
Maanalaisen nopean raitiovaunulinjan rakentaminen aloitettiin vuonna 1966. Vuotta myöhemmin projekti muutettiin metrolinjaksi . Tämä segmentti, joka johtaa Florenc ja Kačerov , avattiin 9. toukokuuta 1974. Se on 6,6 km (4.1 mi) pitkä ja sisältää 9 asemien ja junavarikkohallin klo Kačerov. Eniten sitä rakennettu leikkaa ja kansi tekniikka, paitsi kyllästynyt tunnelien ympärillä Pankrác asemalle ja ylittäminen Nusle laakson sisällä Nusle silta . Välillä Muzeum ja Hlavní nádraží asemat on lyhin etäisyys järjestelmässä (noin 400 m).
Tämän segmentin asemien sisätilat on tehty enimmäkseen marmorilohkojen avulla. Tärkeimmät poikkeukset ovat Vyšehrad suurilla lasi-ikkunoilla ja Budějovická kalkkikivilohkoilla.
Segmentti II.C
Vuonna 1975 aloitettiin toisen segmentin rakentaminen Kačerovista suurille asuinalueille kaupungin eteläosissa. Se on 5,3 kilometriä pitkä ja sisältää viisi asemaa. Sisustus koostuu pääosin keraamisista laatoista, lukuun ottamatta loppuasemaa Háje , käyttäen kalkkikiveä ja alumiinilaattoja.
Segmentti III.C
Kolmas segmentti, joka yhdistää Holešovicen kaupunginosan keskustaan, avattiin vuonna 1984. Se on 2,2 kilometriä pitkä ja sisältää kaksi asemaa. Sen asemat on koristeltu toisen segmentin kaltaisilla keraamisilla laatoilla, mutta täällä ne ovat suurempia.
Segmentti IV.C
Neljäs segmentti on ainoa Prahan metroaseman historiassa, joka on jaettu kahteen rakennussegmenttiin
Segmentti IV.C1
Vuonna 2004 avattu segmentti IV.C1 ulottuu Nádraží Holešovicesta väliaikaiseen Ládví- päätepisteeseen . Se on 4,0 kilometriä pitkä ja sisältää kaksi asemaa. Tämän vuonna 2000 aloitetun segmentin rakentaminen on kenties vaikein metron historiassa. Ainutlaatuista tekniikkaa käytettiin tunnelin rakentamisessa Vltava- joen alle : Betonitunneliputket tehtiin kuivalla laiturilla rannalla, joen kaivettiin kaivoon ja putket laitettiin sitten kuoppiin. Tunnelit johtuivat kaksiraiteisena rakennettujen asemien matkustajien kannalta epämiellyttävän männän vaikutuksen eliminoinnista . Kobylisy-asema on ensimmäinen ja vuodesta 2008 lähtien ainoa holviporattu asema Prahan metroasemassa. Tällä segmentillä on useita ennätyksiä Prahan metroasemalla:
- Pisin etäisyys kahden aseman välillä - Nádraží Holešovice ja Kobylisy, 2748 m
- Korkein merenpinnan yläpuolella oleva asema - Ládví, 282 metriä (925 jalkaa)
- syvin pinnan alla oleva asema linjalla C - Kobylisy, 31 metriä (102 jalkaa)
- Korkein nousu kahden aseman välillä - Nádraží Holešovice ja Kobylisy, 120 metriä (390 jalkaa)
Segmentti IV.C2
Edellisen segmentin avaamisen jälkeen rakentaminen jatkui välittömästi Prosekin ja Letňanyn suuntaan . Rakentaminen kesti lähes 4 vuotta, kunnes se avattiin 8. toukokuuta 2008. segmentin Ládví ja Prosek on rakennettu käyttäen leikkaa ja kansi menetelmiä, kun taas segmentin Prosek ja Letňanyn enimmäkseen tylsää. Se on 4,6 kilometriä pitkä ja sisältää 3 asemaa.
Yhteenveto
| Segmentti | Avaamispäivä | Pituus |
|---|---|---|
| Florenc - Kačerov | 9. toukokuuta 1974 | 6,6 km |
| Kačerov - Háje | 11. marraskuuta 1980 | 5,3 km |
| Florenc - Nádraží Holešovice | 3. marraskuuta 1984 | 2,2 km |
| Nádraží Holešovice - Ládví | 26. kesäkuuta 2004 | 4,0 km |
| Ládví - Letňany | 8. toukokuuta 2008 | 4,6 km |
| Kaikki yhteensä: | 20 asemaa | 22,7 km |
Liikkuva kalusto
- Esitys: 1974-1997
- 81-71: 1978-2003
- 81-71M: 1996-2005
- Siemens M1: 2000 - läsnä
Nimen muutokset
| Asema | Aikaisemmat nimet | Vuosia |
|---|---|---|
| Florenc | Sokolovská | 1974–1990 |
| Vyšehrad | Gottwaldova | 1974–1990 |
| Pankrác | Mládežnická | 1974–1990 |
| Roztyly | Primátora Vacka | 1980–1990 |
| Chodov | Budovatelů | 1980–1990 |
| Opatov | Družby | 1980–1990 |
| Háje | Kosmonautti | 1980–1990 |
| Nádraží Holešovice | Fučíkova | 1984–1990 |
Viitteet
Ulkoiset linkit
Tiedostoja aiheesta Praha metrolinja C klo Wikipedia
|
KML-tiedosto ( muokkaa • ohjeita )
|