Lokomotivfabrik Floridsdorf - Lokomotivfabrik Floridsdorf

Lokomotivfabrik Floridsdorf

Lokomotivfabrik Floridsdorf (Floridsdorfin veturitehdas) oli itävaltalainen veturitehdas, joka perustettiin 6. syyskuuta 1869 ja joka saavutti merkittävän sijan eurooppalaisten veturien valmistajien keskuudessa suunnittelun laadun ja monimuotoisuuden ansiosta.

Yrityksen yleisiä lyhenteitä ovat Flor , WLF ( Wiener Lokomotivfabrik Floridsdorf ) ja LOFAG ( Lokomotivfabrik Floridsdorf AG ).

Lokomotivfabrik Floridsdorf oli kolmas tyypiltään tehdas, joka syntyi Itävallassa Lokomotivfabrik der Staatseisenbahngesellschaftin ( StEG , Wien ) ja Georg Siglin , Wiener Neustädter Lokomotivfabrik , molempien Wienissä, jälkeen .

Historia

Sivusto tehdas, joka perustettiin vuonna 1869, oli palan avoin maa Floridsdorf lähellä Wienin välillä Pohjois rautatien ja Luoteis rautatie . Runsaasti skaalattu tehdastila pystytettiin 1870/71 Bernhard Demmer - aiemmin teknisen johtajan kanssa Steg . Tuotantoon ja hallintaan tarvittavien rakennusten lisäksi rakennettiin seitsemän työläiskorttelia 117 kerrostalolla.

Jopa tehtaan rakentamisen aikana yrityksen johto oli kiireinen etsimässä liiketoimintaa, joten jo 10. kesäkuuta 1871 ensimmäinen veturi , HUMBOLDT, luovutettiin omistajilleen ÖNWB: lle .

Vuonna 1881 suunniteltiin ja rakennettiin ensimmäinen telineveturi . Sen asiakas oli unkarilaisen terästehtaan rautatie . Tämä moottori on suunniteltu kapearaiteiseksi veturiksi (790 mm: n raideleveys ). Koska he olivat ainoat Abt- telinejärjestelmän haltijat Tonavan monarkiassa, Erzbergbahnin ja Bosnia-Hercegovinan valtion rautateiden (760 mm: n raideleveys) vetureiden tilaukset menivät Floridsdorfiin.

Sen jälkeen kun armeija ('' General Staffin rautatievirasto '' tai Eisenbahnbureau des Generalstabs ) oli antanut halunsa rautateiden sähköistämiseen, ensimmäiset sähköveturit rakennettiin vuonna 1911 normaalille rautatieliikenteelle.

Yleisen taloustilanteen tavoin vetureiden tilaukset laskivat ja virtasivat. Esimerkiksi Wienin osakemarkkinoiden kaatumisen jälkeen vuonna 1873 vain seitsemän veturia myytiin. Henkilöstömäärä nousi ja laski vastaavasti. Lievinä vuosina työntekijöitä oli alle 1 000, kun taas hyvinä vuosina yli 1 500 työntekijää työskenteli. Aikana toisen maailmansodan työntekijöiden määrä nousi 8000.

Koska suuri määrä asiakkaita menetettiin ensimmäisen maailmansodan päättymisen jälkeen , yrityksen politiikan oli muututtava. Yleinen tarkastuksia höyryveturien tehtiin varten Itävallan rautateiden ja, 1922, höyry rullat tuotettiin, minkä jälkeen vuonna 1926 staattinen kattilan järjestelmiä. Myös teollisuuslaitosten rakentamista jatkettiin.

Vuosina 1924/1925 entiset venäläiset tavarajunaveturit muutettiin Puolan valtion rautateiden puolesta laajaratavaiheisiksi tavanomaisiksi raiteiksi ja tehtiin yleisiä tarkastuksia.

Neljästä veturi tehtaat Itävallassa historian aikana sotien välisenä vuotta - muut kaksi olivat Steg Wienissä Krauss & Co kaupungista Linz , Lokomotivfabrik Wiener Neustadt (ent G. Sigl - vain Floridsdorfin veturin teoksia selvisi.

Aikana toisen maailmansodan tehdas kärsi raskaita pommituksia, mutta pystyi jatkamaan tuotantoa. Se tuotti pääasiassa DRB-luokan 52 höyryvetureita : Deutsche Reichsbahnille yli 1172 yksikköä ja Romanian CFR: lle 20 (jossa se luokiteltiin CFR 150: lle ), mikä on kaikkien luokan valmistukseen osallistuvien vetureiden korkeimmat tuotantoluvut. 52! Keväästä 1944 tuotanto vaihdettiin DRB-luokkaan 42 ja 13. kesäkuuta 1944 numero 42 2301 luovutettiin Reichsbahnille. Viimeinen ja 2115. sodan aikana rakennettu moottori, numero 42 2580, lähti tehtaalta 9. maaliskuuta 1945.

Huhtikuun puolivälissä 1945, Wienissä käydyn taistelun päätyttyä, suuri osa tehtaasta purettiin ja kuljetettiin Neuvostoliittoon . Koneiden lisäksi myös raaka-aineet henkivät, väitettiin 800 vaunukuormaa. Siitä huolimatta lokakuun lopussa tehtaan vajaan edessä seisoi ensimmäinen sodan jälkeen rakennettu veturi D 42 . Uusien veturien rakentamisen lisäksi tehtaan päätehtävä oli ÖStB- vetureiden yleistarkastus, koska Floridsdorfissa viereinen pääkorjaamo tuhoutui.

Vuonna 1946 Neuvostoliiton miehitysjoukot asettivat Lokomotivfabrik Floridsdorfin johtamisen USIA: n hallitukseen - organisaatio, joka hallinnoi 'Neuvostoliiton omaisuutta' Itävallassa. Samanaikaisesti tehdas oli tarkoitus siirtää Itävallan tasavallan omistukseen 26. heinäkuuta 1946 hyväksytyn kansallistamislain nojalla. Tätä lakia ei voitu antaa täysimääräisesti Neuvostoliiton miehitetyillä alueilla ennen Itävallan valtion neuvottelujen päättymistä. vuonna 1955.

Aikana USIA-operaationa rakennettiin vain muutama veturi, mutta yritys valmisti keskuslämmityskattiloita, kaapelivinssejä ja rautatie-nostureiden alavaunuja. Vasta vuonna 1953 vetureiden rakentaminen aloitettiin uudelleen. Alun perin Intiaan toimitettiin 99 korvaavaa kattilaa , sitten vuoteen 1958 rakennettiin 140 veturia (60 WG , 30 WP ja 50 YG veturit).

Floridsdorfin veturitöiden siirtämisestä Itävallan hallitukselle 13. elokuuta 1955 vuoden 1945 kansallistamislaki tuli lopulta voimaan.

Vuoteen 1955 mennessä tärkeimmät tuotteet olivat dieselveturit koti- ja ulkomailla, mukaan lukien jotkut Tšekkoslovakiaan . Siitä huolimatta lukumäärä pieneni, mikä vaikutti alhaisemmalta tuottavuudelta, vaikka itse asiassa telit tuotettiin alitilauksina Henschelille ja Simmering-Graz-Pauker -tehtaalle Simmeringissä . Kairosta - Heluanista , Egyptistä, tilattiin 158 telia pikaradan sähköajoneuvoille .

14. helmikuuta 1958 Floridsdorf Lokomotivfabrikin sulautuminen Simmering-Graz-Pauker AG: n kanssa saatiin päätökseen, mikä merkitsi Floridsdorfin itsenäisen yrityksen olemassaolon loppua.

Bulgarian valtion rautateille tilattiin suuri määrä 50 veturia , mutta kirjat olivat kaiken kaikkiaan tyhjät. Säiliövaunujen tuotanto oli yksinkertaisesti hätätoimenpide.

Viimeinen 6043 Floridsdorfin veturista luovutettiin 19. syyskuuta 1969 ÖBB: lle, 1042 540 sähköveturille.

Pian ennen kaikkien tilojen sulkemista 1980-luvulla keskusteltiin itävaltalaisen liikennemuseon perustamisesta rakennusten veturitöiden paikalle, jotka olivat suurelta osin edelleen hyvässä kunnossa. Kuitenkin he tulivat hukkaan, ja tänään tehdas ei ole enää siellä. Sen sijaan useiden pienten yritysten lisäksi on DIY-myymälä ja huonekaluliikkeitä, jotka ovat osa Shopping City Nordia . Viimeinen reliktti on obeliski, joka muistuttaa natsihallinnon uhreja, jotka olivat tehtaan työntekijöitä.

Näkyvät työntekijät

Kirjallisuus

  • Johann Stockklausner : Die Wiener Lokomotivfabrik Floridsdorf. Eisenbahn-Kurier Verlag GmbH Freiburg, ISBN   3-88255-561-0
  • Ingrid Trummer , Alexander Stollhof (Hrsg.): "... Bei uns in der Lofag ...", Erinnerungen an die Floridsdorfer Lokomotivfabrik - Wiens größter Industriebetrieb. Edition Volkshochschule , Wien 2005, ISBN   3-900799-67-9

Ulkoiset linkit

Koordinaatit : 48 ° 16′02 ″ N 16 ° 23′54 ″ E  /  48,26722 ° N 16,39833 ° E  / 48,26722; 16.39833