Lontoon ja Brightonin rautatie - London and Brighton Railway

Rautatiet Kaakkois-Englannissa vuonna 1840

Lontoon ja Brightonin rautatieaseman (L & BR) oli rautatieyhtiö Englannissa joka hyväksyttiin vuonna 1837 ja selvisi vasta 1846. Sen rautatie kulki risteykseen kanssa Lontoo & Croydon Railway (L & CR) at Norwood - joka antaa sille pääsyn päässä London Bridge , vain Thames-joen eteläpuolella Lontoon keskustassa. Se juoksi Norwoodista Brightonin etelärannikolle yhdessä haaran kanssa Shoreham-by-Sealle .

Tausta

Aikana Englanti Regency , ja erityisesti sen jälkeen Napoleonin sotien , Brighton nopeasti tuli muodikasta sosiaalinen keinona, jolla on yli 100000 matkustajaa kuljetetaan sinne vuosittain valmentaja.

Varhaiset järjestelmät

William Jamesin vuonna 1823 tekemä ehdotus yhdistää Lontoo "Shorehamin (Brighton), Rochesterin (Chatham) ja Portsmouthin satamiin moottoriradan linjalla" jätettiin suurelta osin huomiotta. Kuitenkin noin vuonna 1825 yritys nimeltä Surrey, Sussex, Hants, Wilts & Somerset Railway palkkasi John Rennien kartoittamaan reittiä Brightoniin, mutta jälleen kerran ehdotuksesta ei tullut mitään.

Vuonna 1829 Rennie sai tehtävän tutkia kaksi mahdollista rautatietietä Brightoniin. Ensimmäinen näistä kautta Dorking ja Horsham ja Shoreham tehtiin Häntä Charles Mustempi Vignolesin , muut suorempaa reittiä kautta Croydon Redhill ja Haywards Heath , suoritettiin Rennie itse. Viimeksi mainittu reitti olisi alkanut Kennington Parkista . Molemmat näistä järjestelmistä hylättiin, koska parlamentissa ei ollut tukea .

Nämä järjestelmät elvytettiin uudelleen vuonna 1835, mikä tuotti uusia ehdotuksia niin, että vuoteen 1836 mennessä oli harkittavissa kuusi mahdollista reittiä. Nämä olivat:

Lopulta siitä tuli taistelu Rennien suoran reitin (jota oli vaikeinta ja kalliimpaa rakentaa) kannattajien ja Stephensonin (joka oli pitempi, mutta vähemmän rakennus- ja rakennustöitä) välillä. Eri ehdotusten kannattajien pitkittyneiden kampanjoiden jälkeen alahuone hyväksyi Stephensonin reittiä koskevan laskun vuonna 1836, mutta ylähuone alkoi myöhemmin hylätä sen . Parlamentaarinen tutkintavaliokunta perustettiin tarkastelemaan kaikkien neljän järjestelmän ansioita. Komitean puheenjohtaja ehdotti, että taisteluvälineinsinööri olisi nimitettävä tutkimaan kaikkia neljää reittiä. Ehdotus hyväksyttiin ja kapteeni Robert Alderson RE palkattiin tekemään työ. Hän suositteli Rennien suoran reitin hyväksymistä Redhillin jälkeen . Komitean jäsenet kuitenkin vaativat, että Croydonin ja Redhillin välinen uusi reitti olisi jaettava Kaakkois-rautatien kanssa osana sen suunnittelemaa reittiä Doveriin , mikä ei ollut osa Rennien suunnitelmaa.

Lopullinen sovittu reitti vuoksi muodostui uuden linjan risteykseen Lontoon ja Croydon Railway (sitten rakenteilla) on Norwood ja Brighton ylimääräisiä haaroja Lewes ja Shoreham . Laki rakentamiseen linjan hyväksyttiin heinäkuussa 1837, jossa valtuutettu pääoma £ 2,4 miljoonaa. Uusi yritys sai myös ostaa Croydonin, Mersthamin ja Godstonen rautatien radan . Parlamentin kilpailuun reitin valinnassa liittyvien kustannusten arvioitiin olevan yli 193 000 puntaa.

Rakentaminen

Lontoon ja Croydon Railway linja kulki London Bridge West Croydonin ja avattiin 1839. insinööri Brighton laajennus oli John Urpeth Rastrick , joka aloitti rakentaminen 4 jalkaa  8   1 / 2  in ( 1435 mm ) linja vuonna 1838. Heinäkuuhun 1840 6206 miehet, 962 hevosta, viisi veturit ja seitsemän kiintomoottoreissa käytettiin.

Uuden pääradan sisälsi merkittäviä maanrakennustyöt ja viisi tunnelia läpi Pohjois Downs on Merstham The Wealden harjun lähellä Balcombe ja Haywards Heath , ja Etelä Downs on Patcham ja Clayton . Rautatie oli myös 1475 jalkaa pitkä, 96 jalkaa korkea maasilta Ouse-joen yli lähellä Balcombea.

Brighton - Shoreham haara saatiin päätökseen toukokuussa 1840 ennen pääradan , kuten, syrjään syvä leikkaus ja lyhyet Belmont tunneli ja penkereen välillä Portslade ja Southwick , ei ollut merkittäviä maanrakentaminen tässä osiossa. Veturit ja liikkuva kalusto oli jälleenlaivattava maanteitse, mikä oli ensimmäisenä vuonna eristetty rautatieosuus.

Päärata avattiin kahdessa osassa, koska suuret maanrakennustyöt viivästyttivät valmistumista yhtenä kappaleena. Norwood Junction - Haywards Heath osa avattiin 12. heinäkuuta 1841 jäljellä linjan Haywards Heath Brighton 21. syyskuuta 1841.

Sivuliikkeen linjan Lewes valtuuttama 1837 teko rakennettiin 1844-46 erillinen yritys, Brighton Lewes ja Hastings Railway .

Arkkitehtuuri

Rautateillä työskenteli arkkitehti David Mocatta , joka suunnitteli useita houkuttelevia mutta käytännöllisiä italialaistyylisiä asemia standardisoiduilla moduuleilla. Nämä olivat Lontoon silta , Croydon , Godstone Road , Red Hill ja Reigate Road , Horley , Crawley , Haywards Heath , Hassocks Gate ja Brighton . Ainoastaan ​​Mocattan asema Brightonissa on edelleen pystyssä (johon myös rautatievirastot sisältyivät), mutta myöhemmät lisäykset peittävät hänen rakennuksensa suurelta osin. Mocatta suunnitteli myös kahdeksan kivi- ja tiilipaviljonkia ja kivikaiteen, jotka koristavat Rastrickin tiiliväylää Ouse-joen yli.

L&BR rakensi täysin varustetut veturivarastot ja työpajat Brightoniin vuonna 1840 ja Horleylle vuonna 1841. Horley oli alun perin tarkoitus toimia rautateiden tärkeimpänä työpajana, mutta John Chester Craven päätti vuonna 1847 kehittää sen sijaan Brightonin rautatielaitoksia .

Veturit

L&BR hankki 34 höyryveturia tammikuun 1839 ja maaliskuun 1843 välisenä aikana, joista kaksi ensimmäistä olivat 2-2-2 ja 0-4-2, jotka toimittivat Jones, Turner ja Evans ja joita linjan rakentavat urakoitsijat käyttivät. Loput olivat pääosin 2-2-2, joista 16 koostui Sharp, Roberts and Company , kuusi Edward Bury and Company , neljä William Fairbairn ja kolme G. ja J. Rennie . Kolme viimeistä veturia oli toimitettu 2-4-0 George Forrester and Companyn toimesta lokakuun 1842 ja maaliskuun 1843 välisenä aikana. Aluksi nämä veturit olivat rakennusinsinöörin ja hänen avustajansa vastuulla, mutta tämä järjestely lopetettiin epäedullisen raportin jälkeen 1843. Vuodesta 1842 L&CR oli yhdistänyt veturivarastonsa Kaakkois-Rautatien (SER) kanssa muodostaakseen Croydonin ja Doverin sekakomitean. Maaliskuusta 1844 L&BR liittyi järjestelmään, ja Brightonin, Croydonin ja Doverin sekakomitea käytti niiden vetureita , jotka myös tilasivat lisää vetureita. Näiden yhdistämisjärjestelyjen etuna oli se, että L&BR: llä oli pääsy Kaakkois-rautateiden korjaustiloihin New Crossilla, mutta ne aiheuttivat suuria käyttöongelmia. Maaliskuussa 1845 John Gray nimitettiin L&BR: n veturin päällikköksi ja huhtikuussa yhtiö ilmoitti peruuttavansa järjestelyn tammikuusta 1846, jolloin yhdistetyt veturit jaettiin yhtiöiden kesken.

Altaan hajoamisen jälkeen maaliskuussa 1845 L&BR osti 44 veturia, joista osa oli aiemmin omistettu, ja loput SER: ltä, L&CR: ltä tai muilta kuin sekakomitean ostamilta.

Yhdistyminen

27. heinäkuuta 1846 L&B yhdistyi L&C: n, Brightonin ja Chichesterin rautatien sekä Brighton Lewes and Hastingsin rautateiden kanssa muodostaen Lontoon, Brightonin ja etelärannikon rautatiet . Yhdistämisen olivat toteuttaneet L&CR: n ja L&BR: n osakkeenomistajat, jotka olivat tyytymättömiä sijoituksensa ennenaikaiseen tuottoon.

Viitteet

Lähteet

  • Bradley, DL (1963). Kaakkois-rautatien veturit . Solihull: Rautatien kirjeenvaihto ja matkailuyhdistys OCLC   792763520 .
  • Bradley, DL (1975). Lontoon Brightonin ja etelärannikon rautateiden veturit . 1 . Rautatie Kirjeenvaihto ja matka Society . ISBN   0-9011-1530-4 .
  • Cooper, BK (1981). Rautatiekeskukset: Brighton . Nottingham: Booklaw-julkaisut. ISBN   1-901945-11-1 .
  • Dendy Marshall, CF; Kidner, RW (1963). Eteläisen rautatien historia . Lontoo: Ian Allan. OCLC   315039503 .
  • Gordon William John (1910), Kotimme rautatiet , 1 , Lontoossa ja New Yorkissa: Frederick Warne & Co., OCLC   504411876
  • Gray, Adrian (1977). Lontoon Brighton Line 1841–1977 . Blandfordin foorumi: Oakwood Press. OCLC   4570078 .
  • James, William (1823). Raportti tai essee havainnollistamaan suoran sisämaayhteyden etuja Kentin, Surreyn, Sussexin ja Hantsin kautta: Yhdistä metropoli Shorehamin (Brighton), Rochesterin (Chatham) ja Portsmouthin satamiin moottorilinjalla rautatie-tie . Lontoo: J. ja A. Arch. OCLC   65253088 . Haettu 28. tammikuuta 2017 .
  • Ryall, MJ; Parke, GAR; Harding, JE, toim. (2000). Siltahallinta 4: Tarkastus, huolto, arviointi ja korjaus . Lontoo: Thomas Telford Publishing. ISBN   0-7277-2854-7 .
  • Searle, Muriel V. (1986). Alas viivalla Brightoniin . Lontoo: Baton Transport. ISBN   0-85936-239-6 .
  • Templeton, William (1841). Vetomoottori, jota selitetään yleisesti . Lontoo: Simpkin, Marshall & Co. OCLC   57296455 . Haettu 28. tammikuuta 2017 .
  • Turner, John Howard (1977). Lontoon Brightonin ja etelärannikon rautatie . 1 Alkuperä ja muodostuminen. Lontoo: Batsford. ISBN   0-7134-0275-X .
  • Whishaw, Francis (1842). Ison-Britannian ja Irlannin rautatiet, käytännössä kuvatut ja kuvitetut (2. painos). Lontoo: John Weale. OCLC   833076248 .