Lontoon silta - London Bridge

Lontoon silta
Lontoon silta
	London Bridge vuonna 2017
Koordinaatit	51 ° 30′29 ″ N 0 ° 05′16 ″ W / 51,50806 ° N 0,08778 ° W
Kantaa	A3: n viisi kaistaa
Ristit	Thames
Locale	Lontoon keskusta
Ylläpitäjä	Bridge House Estates , ; Lontoon City Corporation
Edellä	Cannon Streetin rautatiesilta
Jonka jälkeen	Tornisilta
Ominaisuudet
Design	Esijännitetty betonilaatikon palkkisilta
Kokonaispituus	269 m (882,5 jalkaa)
Leveys	32 m (105,0 jalkaa)
Pisin väli	104 m (341,2 jalkaa)
Selvitys alla	8,9 m (29,2 jalkaa)
Suunnittele elämä
Historia
Avattu	17. maaliskuuta 1973 ; 48 vuotta sitten
Sijainti

Koordinaatit : 51 ° 30′29 ″ N 0 ° 05′16 ″ W / 51,50806 ° N 0,08778 ° W / 51,50806; -0,08778

Useita siltoja nimeltään London Bridge ovat kesti Thames välillä Lontoon City ja Southwark , vuonna Lontoon keskustassa . Nykyinen risteys, joka avattiin liikenteelle vuonna 1973, on betonista ja teräksestä rakennettu laatikkosilta . Se korvasi 1800-luvun kivikaarisillan, joka puolestaan korvasi 600 vuotta vanhan kivestä rakennetun keskiaikaisen rakenteen. Tätä edelsi peräkkäin puusiltoja, joista ensimmäisen rakensivat Lontoon roomalaiset perustajat.

Nykyinen silta sijaitsee Lontoon uima -altaan länsipäässä ja on sijoitettu 30 metriä (98 jalkaa) ylävirtaan edellisistä linjoista. Keskiaikaisen sillan lähestymistavat merkitsi Pyhän Magnus-marttyyrin kirkko pohjoisrannalla ja Southwark-katedraali etelärannalla. Kunnes Putneyn silta avattiin vuonna 1729, London Bridge oli ainoa Thamesin ylitys Kingston upon Thamesin alavirtaan . London Bridge on kuvattu sen eri muodoissa, taiteessa, kirjallisuudessa, ja lauluja, kuten lastenloru " London Bridge Is Falling Down ", ja runoelman Autio maa , jonka TS Eliot .

Nykyaikaisen sillan omistaa ja ylläpitää Bridge House Estates , riippumaton keskiaikaista hyväntekeväisyysjärjestö, jota valvoo City of London Corporation . Se kulkee A3 -tietä , jota ylläpitää Suur -Lontoon viranomainen . Risteys rajaa myös alueen Thames -joen etelärannalla, London Bridgen ja Tower Bridgen välissä , joka on nimetty liiketoiminnan parantamisalueeksi .

Silta -alue on ollut kahdesti terrori -iskujen kohteena - kerran vuonna 2017 ja uudelleen vuonna 2019 .

Historia

Sijainti

Modernin London Bridgen tukikohdat lepäävät useita metrejä soran, hiekan ja saven luonnollisten penkereiden yläpuolella. Myöhäisestä neoliittisesta aikakaudesta eteläinen pengerrys muodosti luonnollisen väylän ympäröivän suon ja joen suiston yläpuolella ; pohjoinen nousi korkeammalle alueelle nykyisellä Cornhillin alueella . Penkereiden välissä Thames -joen olisi voinut ylittää ford, kun vuorovesi oli matala, tai lautta, kun se oli korkea. Molemmat penkereet, etenkin pohjoinen, olisivat tarjonneet vakaita rantaviivoja veneliikenteelle ylä- ja alavirtaan - Thames ja sen suisto olivat merkittävä sisä- ja mannerkauppa ainakin 9. vuosisadalta eKr.

On arkeologisia todisteita hajallaan olevasta neoliittisesta, pronssikauden ja rautakauden asutuksesta, mutta Lontoo ei ollut olemassa ennen sillan rakentamista. Muutama kilometri ylävirtaan , joen ylemmän vuoroveden ulkopuolella, oli käytössä kaksi muinaista kahlaa. Nämä olivat ilmeisesti linjassa Watling Streetin kulun kanssa , joka johti Catuvellaunin sydämeen , Britannian tehokkaimpaan heimoon Caesarin hyökkäyksen aikaan 54 eaa . Jokin aika ennen Claudius n valloitus AD 43, valta siirtyi trinovantit , jolla oli alueella koilliseen Thamesin suiston pääoman klo Camulodunum nykyään Colchester Essexissä. Claudius määräsi suuren colonia Camulodunumiin ja teki siitä uuden Rooman Britannian maakunnan pääkaupungin . Roomalaiset rakensivat ensimmäisen Lontoon sillan osana tienrakennusohjelmaansa valloituksen vahvistamiseksi.

Roomalaiset sillat

Ensimmäinen silta oli todennäköisesti roomalainen sotilas ponttonityyppiä , jolloin nopea maitse pikakuvake Camulodunum eteläisistä ja Kentish satamien pitkin roomalainen tie on Stane Street ja Watling Street (nykyisin A2 ). Noin 50 jKr. Thamesin väliaikainen silta korvattiin pysyvällä puusta kasatulla sillalla , jota ylläpitää ja vartioi pieni varuskunta. Suhteellisen korkealla ja kuivalla maalla sillan pohjoispäässä pieni, opportunistinen kauppa- ja merenkulkuratkaisu juurtui ja kasvoi Londiniumin kaupunkiin . Pienempi asutus kehittyi sillan eteläpäähän alueella, joka tunnetaan nyt nimellä Southwark . Silta luultavasti tuhoutui yhdessä kaupungin kanssa buddikkaanisessa kapinassa (60 jKr.), Mutta molemmat rakennettiin uudelleen ja Londiniumista tuli Rooman Britannian hallinnollinen ja kaupallinen pääkaupunki. Ylävirran kahlaajat ja lautat pysyivät käytössä, mutta silta tarjosi keskeytymätöntä jalan, hevosen ja pyörän liikennettä Thamesin yli, yhdistäen neljä suurta valtaväyläjärjestelmää Thamesin pohjoispuolella ja neljä etelään. Aivan sillan alapuolella oli merkittäviä laituripaikkoja ja varikoita, jotka sopivat Britannian ja muun Rooman valtakunnan väliselle merikaupalle .

Varhaiskeskiaikaiset sillat

Kun roomalainen valta päättyi Britanniassa 5. vuosisadan alussa, Londinium hylättiin vähitellen ja silta tuhoutui. Vuonna anglosaksisen ajan , joki tuli rajan emergenttejä, toisilleen vihamieliseen valtakunnat Mercia ja Wessex . Yhdeksännen vuosisadan loppuun mennessä tanskalaiset hyökkäykset saivat saksit ainakin osittain valloittamaan alueen. Silta on saattanut olla kunnostettuja Alfred Suuri pian ethandunin taistelu osana Alfredin kunnostaminen alueen hänen järjestelmässä burhs , tai se voi on rakennettu uudelleen noin 990 alle Saxon kuningas Ethelred Neuvoton kiirehtimään hänen joukkojen liikkeitä Sweyn Forkbeardia , Cnut Suuren isää vastaan . Skaldic perinne kuvailee sillan tuhoamisen 1014 mennessä Æthelred liittolainen Olaf , jakaa Tanskan joukkojen hallussa sekä muurin Lontoon ja Southwark. Varhaisin nykyaikainen kirjoitettu viittaus Saxon silta on c.1016 kun chroniclers mainita, miten Cnut n aluksia ohitettu ylitystä, hänen sodan takaisin valtaistuimelta Edmund Ironside (katso taistelu Brentford (1016) ).

Sen jälkeen kun Norman valloitus vuonna 1066, kuningas Vilhelm I uudelleen sillan. London trombi 1091 tuhosi sen, vahingoittaa myös St Mary-le-Bow . Kuningas William II korjasi tai korvasi sen , tuhoutui tulipalossa vuonna 1136 ja rakennettiin uudelleen Stefanoksen hallituskaudella . Henrik II loi luostarikillan, "Siltaveljet", valvomaan kaikkea London Bridgen työtä. Vuonna 1163 Pietari Colechurchista , sillan kapteeni ja vartija, ja sen veljet valvoivat sillan viimeistä puurakennetta.

Old London Bridge (1209–1831)

Claes Visscherin kaiverrus, joka esittää Vanhan Lontoon sillan vuonna 1616, nykyisen Southwarkin katedraalin etualalla. Teloitettujen rikollisten piikki näkyy Southwarkin porttitalon yläpuolella.

Entisen ystävänsä ja myöhemmän vastustajansa Thomas Becketin , Canterburyn arkkipiispan, murhan jälkeen katuva kuningas Henrik II tilasi uuden kivisillan vanhan tilalle, jonka keskellä oli kappeli, joka oli omistettu Becketille marttyyriksi . Arkkipiispa oli ollut syntyperäinen londonilainen ja suosittu hahmo. Kappeli St Thomas sillalla tuli virallista alkamista pyhiinvaellus hänen Canterbury alttari ; se oli hienompi kuin jotkut kaupungin seurakunnan kirkot, ja siinä oli ylimääräinen jokitason sisäänkäynti kalastajille ja lauttajille. Rakennustyöt alkoivat vuonna 1176 Peter Colechurchin valvonnassa. Kustannukset olisivat olleet valtavat; Henryn yritys kohdata heidät villa- ja lampaannahkaisilla veroilla sai todennäköisesti aikaan myöhemmän legendan, jonka mukaan London Bridge rakennettiin villapakkauksille . Vuonna 1202, ennen Colechurchin kuolemaa, kuningas John nimitti Isembertin, ranskalaisen munkin, joka tunnettiin sillanrakentajana . Rakentaminen valmistui vasta vuonna 1209 kuningas Johanneksen aikana . Sillan päällä oli taloja alusta alkaen; tämä oli normaali tapa maksaa sillan ylläpito, vaikka tässä tapauksessa sitä oli täydennettävä muilla vuokralla ja tietulleilla. Vuodesta 1282 lähtien kaksi sillanvartijaa olivat vastuussa sillan ylläpidosta ja johtivat Bridge Housea. Vain kaksi romahdusta tapahtui, kun huolto oli laiminlyöty, 1281 (viisi kaaria) ja 1437 (kaksi kaaria). Vuonna 1212, ehkä suurin Lontoon varhaisista tulipaloista, puhkesi kappeliin asti ja loukkasi monia ihmisiä.

Silta oli noin 282 metriä pitkä ja siinä oli yhdeksäntoista laituria, joita yhdisti yhdeksäntoista kaaria ja puinen laskosilta. Laiturien ympärillä oli ' kottareita ' niiden suojelemiseksi (niissä oli syvempiä paaluja kuin itse laiturit). Silta, mukaan lukien talojen miehittämä osa, oli 6 - 7,3 metriä leveä. Ajotie oli enimmäkseen noin 15 metriä leveä (4,6 metriä) ja vaihteli noin 14 jalasta 16 jalkaan, paitsi että se oli kapeampi puolustuskykyisiltä ominaisuuksiltaan (kiviportti, vetosilta ja nousutorni) ja leveämpi kiviportilta etelään. Talot olivat vain muutaman metrin päässä sillan kummaltakin puolelta. He saivat pääasiallisen tuen joko laiturilta, jotka ulottuivat paljon sillan yli lännestä itään, tai "vasarapalkista", joka oli laitettu laiturilta laiturille yhdensuuntaisesti sillan kanssa. Laiturien pituus mahdollisti melko suurten, jopa 10,4 metrin (34 jalkaa) talojen rakentamisen.

Lukuisat kottaraiset rajoittivat joen vuorovettä ja vuorovettä. Ero vedenpinnan molemmin puolin sillan voi olla niin paljon kuin 6 jalkaa (1,8 m), tuottavat hurja koski välillä laiturit muistuttaa padon . Vain rohkeat tai typerät yrittivät "ampua siltaa" - ohjata venettä kottareiden väliin tulvan aikana - ja jotkut hukkui yritykseen. Silta oli "viisaiden miesten ohitettavaksi ja hölmöjen alle". Rajoitettu virtaus merkitsi myös sitä, että kovina talvina joki ylävirtaan oli alttiimpi jäätymiselle.

Talojen lukumäärä sillalla saavutti maksiminsa 1400 -luvun lopulla, kun niitä oli 140. Myöhemmin monet talot, jotka olivat alun perin vain 10–11 metriä leveitä, yhdistettiin niin, että vuoteen 1605 mennessä niitä oli 91. Alun perin ne olivat todennäköisesti on ollut vain kaksi kerrosta, mutta niitä laajennettiin vähitellen. 1600 -luvulla, kun niistä on yksityiskohtaisia kuvauksia, melkein kaikilla oli neljä tai viisi kerrosta (laskettuna portaat kerroksiseksi); kolmessa talossa oli kuusi kerrosta. Kaksi kolmasosaa taloista rakennettiin uudelleen vuosina 1477–1548. 1600-luvulla tavanomainen suunnitelma oli myymälä pohjakerroksessa, aula ja usein kammio ensimmäisessä kerroksessa, keittiö ja yleensä kammio ja vesitalo ( veden nostamiseen ämpäriin) toisessa kerroksessa ja kammiot ja kaaret yläpuolella. Noin joka toinen talo on jaettu "poikkirakennukseen" ajoradan yläpuolella, joka yhdistää talot molemmin puolin ja ulottuu ensimmäisestä kerroksesta ylöspäin.

Frozen Thames (1677), jonka Abraham Hondius että Museum of London , joka osoittaa vanhan London Bridge ja Southwark Cathedral suorassa

Kaikki talot olivat kauppoja, ja silta oli yksi Lontoon kaupungin neljästä tai viidestä pääostoskadusta. Näyttää siltä, että arvokkaampia kauppoja houkutellaan tarkoituksellisesti. Neljännentoista vuosisadan lopulla yli neljä viidesosaa kauppiaista oli lyhytkauppiaita, hansikkaita, leikkureita, keulareita ja huijareita tai niihin liittyviä kauppoja. Vuoteen 1600 mennessä kaikki nämä olivat lyhentyneet lukuun ottamatta lyhytkauppiaita, ja paikat täytettiin ylimääräisillä lyhytkauppiailla, tekstiilejä myyvillä kauppiailla ja ruokakaupoilla. Seitsemännentoista vuosisadan loppupuolelta lähtien kaupat olivat monipuolisempia, mukaan lukien metallityöntekijät, kuten neula- ja neulavalmistajat, kestotavaroiden, kuten arkun ja harjan, myyjät, kirjakauppiaat ja paperitavarat.

Sillan kolme suurta rakennusta olivat kappeli, nousutorni ja kiviportti, jotka kaikki näyttävät olleen läsnä pian sillan rakentamisen jälkeen. Viimeksi kappeli rakennettiin uudelleen vuosina 1387–1396, kuninkaan muurari Henry Yevele . Uskonpuhdistuksen jälkeen se muutettiin taloksi vuonna 1553. Vetosillan torni oli paikka, jossa katkaistut petturien päät esiteltiin. Vetosilta lakkasi avaamasta 1470 -luvulla ja vuosina 1577–1579 torni korvattiin Nonsuch -talolla - nimestä huolimatta pari upeaa taloa. Sen arkkitehti oli Lewis Stockett, kuningattaren töiden tutkija, joka antoi sille toisen klassisen julkisivun Lontoossa (Somerset House in the Strandin jälkeen). Kiviportti rakennettiin viimeksi uudelleen 1470 -luvulla, ja se otti myöhemmin käyttöön petturien pään näyttämisen. Päät kastettiin tervaan ja keitettiin, jotta ne pysyisivät vastassa elementtejä vastaan, ja lyötiin haukiin. William Wallacen pää oli ensimmäinen tallennettu ilmestyneeksi vuonna 1305, jolloin alkoi pitkä perinne. Muita kuuluisia haukien päitä olivat Jack Cade vuonna 1450, Thomas More vuonna 1535, piispa John Fisher samana vuonna ja Thomas Cromwell vuonna 1540. Vuonna 1598 saksalainen vierailija Lontoossa Paul Hentzner laski yli 30 päätä silta:

Etelässä on kahdeksansataa metriä pitkä kivinen silta, upeaa työtä; sitä tukevat kaksikymmentä neliökivipylvästä, kuusikymmentä jalkaa korkeat ja kolmekymmentä leveät, ja niihin on liitetty kaaria, joiden halkaisija on noin kaksikymmentä jalkaa. Kokonaisuus on peitetty kummaltakin puolelta taloja, jotka on järjestetty niin, että ne näyttävät jatkuvalta kadulta, ei ollenkaan silta. Sen päälle on rakennettu torni, jonka päähän suurpetoksesta teloitettujen päät asetetaan rautapiikkeille: meitä oli yli kolmekymmentä.

Viimeinen pää asennettiin vuonna 1661; myöhemmin päät asetettiin sen sijaan Temple Bariin, kunnes käytäntö lakkasi.

Siellä oli kaksi monipaikkaista julkista käymälää , mutta ne näyttivät olevan sillan molemmissa päissä, mahdollisesti joen rannalla. Yksi pohjoispäässä oli kaksi sisäänkäyntiä vuonna 1306. Vuonna 1481 yksi käymälöistä putosi Thamesiin ja viisi miestä hukkui. Kumpaakaan käymälää ei ole kirjattu vuoden 1591 jälkeen.

Vuosina 1578–1582 hollantilainen Peter Morris loi vesilaitoksen sillan pohjoispäähän. Vesipyörät kahden pohjoisimman kaaren alla ajoivat pumppuja, jotka nostivat vettä tornin huipulle, josta puuputket kuljettivat sen kaupunkiin. Vuonna 1591 sillan eteläpäähän asennettiin vesipyörät maissin jauhamiseen.

Yksityiskohta vanhan London Bridge 1632 öljymaalaus Näkymä London Bridge by Claude de Jongh ,
että Yale Center for British Art

Vuonna 1633 tulipalo tuhosi sillan pohjoisosan talot. Aukko täytettiin vain osittain uusilla taloilla, minkä seurauksena oli tulipalo, joka esti Lontoon suuren tulipalon (1666) leviämisen muualle siltaan ja Southwarkiin. Lontoon suuri palo tuhosi sillan waterwheels, estää niitä pumppaa vettä sammuttaa tulta.

Piirustus Lontoon sillalta vuoden 1682 panoraamasta

London Bridge vuonna 1757 juuri ennen talojen poistamista, Samuel Scott

Lähes kaksikymmentä vuotta vain katokset korvasivat palaneet rakennukset. Ne vaihdettiin 1680 -luvulla, jolloin melkein kaikki sillan talot rakennettiin uudelleen. Ajotie laajennettiin 20 jalkaan (6,1 metriin) asettamalla talot taaksepäin ja nostettiin korkeudesta yhdestä kerroksesta kahteen. Uudet talot ulottuivat kauemmas joen yli, mikä myöhemmin aiheutti ongelmia. Vuonna 1695 sillalla oli 551 asukasta. Vuodesta 1670 alkaen yritettiin pitää liikennettä kumpaankin suuntaan toiselle puolelle, ensin pitämällä oikealle-politiikkaa ja vuodesta 1722 vasemmanpuoleisen politiikan avulla. Tätä on ehdotettu eräänä mahdollisena lähteenä liikenteelle Isossa -Britanniassa, joka ajaa vasemmalla .

Tulipalo syyskuussa 1725 tuhosi kaikki kiviportin eteläpuolella olevat talot; ne rakennettiin uudelleen. Viimeiset sillalle rakennettavat talot suunnitteli George Dance vanhin vuonna 1745, mutta nämä rakennukset olivat alkaneet laantua vuosikymmenen kuluessa. Vuonna 1756 London Bridge Act antoi City Corporationille oikeuden ostaa kaikki sillan kiinteistöt, jotta ne voitaisiin purkaa ja siltaa parantaa. Tämän työn aikana Lontoon sillan länsipuolelle rakennettiin väliaikainen puusilta. Se avattiin lokakuussa 1757, mutta syttyi tuleen ja romahti huhtikuussa. Vanha silta avattiin uudelleen, kunnes uusi puurakenne saatiin päätökseen vuotta myöhemmin. Sillan alla olevan navigoinnin parantamiseksi sen kaksi keskikaarta korvattiin yhdellä leveämmällä alueella, Suurella kaarella, vuonna 1759.

Talojen purku saatiin päätökseen vuonna 1761 ja viimeinen vuokralainen lähti noin 550 vuoden asumisen jälkeen sillalla. Vanhemman tanssin valvonnassa ajotie laajennettiin 14 metriin (46 jalkaa) ja kaide lisättiin " goottilaiseen makuun" sekä neljätoista kivistä alkovia jalankulkijoille suojaa varten. Suuren kaaren luominen oli kuitenkin heikensi muuta rakennetta ja seuraavien vuosikymmenten aikana tarvittiin jatkuvia kalliita korjauksia; tämä yhdistettynä ruuhkiin sekä sillan päällä että sen alla, mikä johti usein kuolemaan johtaneisiin onnettomuuksiin, johti yleisön paineeseen uudenaikaisen korvaamisen saamiseksi.

Sillan jäänteet, kuten William Alfred Delamotte luonnosti 30. maaliskuuta 1832
London Bridge Pepper Alley Portaat by Herbert Pugh , joka esittää ulkomuodon London Bridge jälkeen 1762, uuden "Great Arch" keskellä
Vanha London Bridge by JMW Turner , näkyy uusi kaide ja takana yksi jalankulkija alkovit
Yksi kävelykaduista vuoden 1762 kunnostustöistä, nyt Victoria Parkissa, Tower Hamletsissa - samanlainen alkovi samasta lähteestä on nähtävissä Guy's Campus of King's College Londonissa
Osa kaiteen päässä London Bridge nyt Gilwell Park in Essex
Hannoverin kuninkaallisten aseiden helpotus vanhan Lontoon sillan ylittävästä yhdyskäytävästä on nyt osa Southwarkin King's Arms -pubin julkisivua

New London Bridge (1831–1967)

The Old Demonition of Old London Bridge, 1832, Guildhall Gallery, Lontoo

Vuonna 1799 avattiin kilpailu keskiaikaisen sillan korvaajan suunnittelemiseksi. Osallistujia olivat Thomas Telford ; hän ehdotti yksittäistä rautakaariväliä, joka on 600 metriä (180 metriä), ja sen alapuolella on 20 metriä (65 jalkaa) keskitilaa mastoista jokiliikennettä varten. Hänen suunnittelunsa hyväksyttiin turvalliseksi ja käytännölliseksi asiantuntijalausunnon jälkeen. Alustavat selvitykset ja työt aloitettiin, mutta Telfordin suunnittelu vaati poikkeuksellisen laajoja lähestymistapoja ja useiden jyrkästi kaltevien lentokoneiden laajaa käyttöä, mikä olisi vaatinut arvokkaiden vierekkäisten kiinteistöjen ostamista ja purkamista. Sen sijaan valittiin John Rennien tavanomaisempi malli viidestä kivikaaresta . Sen rakensivat 100 metriä (30 metriä) länteen (ylävirtaan) alkuperäisestä paikasta Jolliffe ja Banks of Merstham , Surrey , Rennien pojan valvonnassa . Työt aloitettiin vuonna 1824 ja peruskivi laskettiin eteläisen kaivopadon 15. kesäkuuta 1825.

Uusi Lontoon silta 1800 -luvun lopulla

Vanha silta jatkoi käyttöä uuden sillan rakentamisen aikana, ja se purettiin sen jälkeen, kun se avattiin vuonna 1831. Uusia lähestymisteitä oli rakennettava, mikä maksoi kolme kertaa enemmän kuin itse silta. Kokonaiskustannukset, noin 2,5 miljoonaa puntaa (229 miljoonaa puntaa vuonna 2019), jaettiin Ison -Britannian hallituksen ja Lontoon Corporationin kanssa .

Rennien silta oli 283 metriä pitkä ja 15 metriä leveä ja rakennettu Haytorin graniitista. Viralliset avajaiset pidettiin 1. elokuuta 1831; Kuningas William IV ja kuningatar Adelaide osallistuivat juhlatilaan sillalle pystytetyssä paviljongissa. Pohjoinen lähestymistie, King William Street, nimettiin uudelleen hallitsijan mukaan.

Uusi London Bridge vuonna 1927

Vuonna 1896 silta oli Lontoon vilkkain kohta ja yksi ruuhkaisimmista; 8 000 jalankulkijaa ja 900 ajoneuvoa ylitti joka tunti. Sitä laajennettiin 13 jalkaa (4,0 m) käyttämällä graniittia. Myöhemmät tutkimukset osoittivat, että silta upposi tuuman (noin 2,5 cm) välein kahdeksan vuoden välein, ja vuoteen 1924 mennessä itäpuoli oli uponnut noin kolmesta neljään tuumaa (noin 9 cm) alemmaksi kuin länsipuoleinen. Silta olisi poistettava ja vaihdettava.

Myydään Robert McCullochille

Rennien uusi Lontoon silta sen jälleenrakennuksen aikana Lake Havasu Cityssä, Arizona , maaliskuu 1971

Lontoon kaupunginvaltuuston jäsen Ivan Luckin esitti ajatuksen sillan myymisestä ja muistutti: "He kaikki pitivät minua täysin hulluna, kun ehdotin, että meidän pitäisi myydä London Bridge, kun se on vaihdettava." Myöhemmin vuonna 1968 neuvosto asetti sillan markkinoille ja alkoi etsiä mahdollisia ostajia. 18. huhtikuuta 1968 Rennien silta ostamien Missourian yrittäjä Robert P. McCulloch on McCulloch Oil US $ 2.460.000. Väite, jonka mukaan McCulloch uskoi virheellisesti, että hän oli ostamassa vaikuttavampaa Tower Bridgeä , Luckin kiisti sanomalehden haastattelussa. Ennen sillan purkamista jokainen graniittia edustava lohko merkittiin myöhempää kokoamista varten.

Rennien uusi Lontoon silta rakennettu uudelleen, Lake Havasu City, 2016

Lohkot vietiin Merrivale louhoksen Princetown in Devon , jossa 15-20 cm (6-8 tuumaa) leikattiin pois sisäpintojen paljon, että faciitate niiden kiinnitys. (Kivet jääneet myytiin nettihuutokaupassa kun louhos hylättiin tulvi vuonna 2003) 10000 tonnia graniittilohkareet kuljetettiin kautta Panaman kanavan on Kaliforniassa , sitten trucked välillä Long Beach ja Arizona . Niitä käytettiin uuden, tarkoitukseen rakennetun onttorakenteisen teräsbetonirakenteen kohtaamiseen, mikä varmisti, että silta kestää nykyaikaisen liikenteen painon. Silta rekonstruoitiin Sundt Constructionilla Lake Havasu Cityssä, Arizonassa , ja se vihittiin uudelleen 10. lokakuuta 1971 seremoniassa, johon osallistuivat Lontoon lordi pormestari ja julkkikset. Silta kuljettaa McCulloch Boulevardia ja ulottuu Bridgewater Channelille, keinotekoiselle, navigoitaville vesiväylälle, joka johtaa Havasu -järven Uptown -alueelta.

Moderni Lontoon silta

Näkymä Lontoon sillalle veneestä, joka kulkee Cannon Streetin rautatiesillan alla

Nykyisen Lontoon sillan suunnittelivat arkkitehti Lord Holford sekä insinöörit Mott, Hay ja Anderson . Se on rakennettu urakoitsijoiden John Mowlem ja Co 1967-1972, ja avasi Queen Elizabeth II: 17. maaliskuuta 1973. Se koostuu kolmesta jännevälit esijännitetty betoni kotelopalkkeja , yhteensä 833 jalkaa (254 m) pitkä. Bridge House Estatesin hyväntekeväisyysjärjestö kattoi kokonaisuudessaan 4 miljoonan punnan kustannukset (57 miljoonaa puntaa vuonna 2019) . Nykyinen silta rakennettiin samaan paikkaan kuin Rennien silta, ja edellinen silta oli edelleen käytössä, kun taas kaksi ensimmäistä palkkia rakennettiin ylä- ja alavirtaan. Liikenne siirrettiin sitten kahteen uuteen palkkiin, ja edellinen silta purettiin, jotta kaksi viimeistä keskipalkkia voitaisiin lisätä.

Nykyinen Lontoon silta tammikuussa 1987, taustalla National Westminster Towerin pilvenpiirtäjä (Tower 42), joka avattiin kuusi vuotta aikaisemmin

Vuonna 1984 brittiläinen sotalaiva HMS Jupiter törmäsi London Bridgeen aiheuttaen merkittävää vahinkoa sekä alukselle että sillalle.

Käytössä Muistopäivä 2004, useita siltoja Lontoossa sisustettiin punaisella valaistus osana yöaikaan lennon pitkin joen sodanajan lentokoneen. London Bridge oli ainoa silta, josta ei myöhemmin poistettu valaistuksia, jotka kytketään päälle säännöllisesti yöllä.

London Bridge 20 Fenchurch Streetiltä

Nykyinen Lontoon silta esitetään usein elokuvissa, uutisissa ja dokumentteissa, joissa näkyy joukko työmatkalaisia, jotka matkustavat työskentelemään kaupunkiin Lontoon sillan asemalta (etelästä pohjoiseen). Esimerkki tästä on näyttelijä Hugh Grant, joka ylittää sillan pohjoisesta etelään aamun ruuhka -aikana vuonna 2002 julkaistussa elokuvassa Tietoja pojasta .

Osana vuotuista Lord Mayorin hyväntekeväisyysvalitusta ja kun juhlimme 800 -vuotispäivää Old London Bridgen valmistumisesta kuningas Johanneksen aikana, Lord Mayor ja Freemen of the City ajoivat lammasparven sillan yli , luultavasti muinaisen oikeuden mukaan.

London Bridge, jossa on vuoden 2017 turvamuurit ja oikeassa reunassa oleva bulbous Walkie-Talkie -rakennus

London Bridge oli 3. kesäkuuta 2017 terrori -iskun kohteena . Kolme islamistiterroristia käytti vuokrattua pakettiautoa sillan yli kulkevien jalankulkijoiden tappamiseen ja tappoi kolme. Hyökkääjät ajoivat ajoneuvonsa läheiselle Borough Marketille , missä he puukottivat useita ihmisiä, joista viisi kuoli. Poliisi saapui paikalle ja ampui kolme epäiltyä kuolleena. Hyökkäyksessä kuolleiden kahdeksan ihmisen lisäksi 48 loukkaantui. Vastauksena sillan jalkakäytävän ja tien väliin asennettiin turvaesteitä.

29. marraskuuta 2019 viisi ihmistä puukotti, joista kaksi kohtalokkaasti, vuonna veitsi hyökkäys suoritetaan Usman Khan klo Fishmongers' Hall , pohjoisen puolella siltaa. Useat ihmiset taistelivat takaisin sillalla, mukaan lukien mies, joka käytti narvalinkiä aseena. Tekijä ammuttiin ja tapettiin poliisin toimesta.

Kuljetus

Lähimmät Lontoon metroasemat ovat Monument , sillan pohjoispäässä, ja London Bridge eteläpäässä. London Bridgen asemalle liikennöi myös National Rail .

Kirjallisuudessa ja populaarikulttuurissa

Lastenloru " London Bridge Is Falling Down " on spekulatiivisesti liittää useisiin sillan historiallisen sortumisten.
Rennien vanha Lontoon silta on merkittävä maamerkki TS Eliotin runossa The Waste Land , jossa hän vertailee Lontoon sillan ympäri liikkuvia työmatkalaisia Dante's Infernon helvetin sieluihin . Siinäkin runossa viitataan Sir Christoper Wrenin suunnitteleman Pyhän Magnus-marttyyrikirkon "selittämättömään Joonian valkoisen ja kullan loistoon" , joka merkitsee sillan pohjoista lähestymistapaa, ja runo päättyy myös rivit "Istuin rannalle/kalastin, kuiva tasanko takanani./Pitäisikö minun ainakin järjestää maani järjestykseen?/Lontoon silta putoaa, kaatuu, putoaa".
Gary P. Nunnin kappaleessa "London Homesick Blues" on sanat "Jopa London Bridge on pudonnut ja muuttanut Arizonaan, nyt tiedän miksi."
Englantilainen säveltäjä Eric Coates kirjoitti marssin Lontoon sillasta vuonna 1934.
London Bridge on nimetty Roma Campbell-Hunterin ja Hugh Charlesin toisen maailmansodan kappaleessa "The King is Still in London".
Fergie julkaisi kappaleen nimeltä " London Bridge " vuonna 2006 ensimmäisen sooloalbuminsa The Dutchess pääsoitona . Kappaleen musiikkivideossa laulaja esiintyy veneessä lähellä Lontoon Tower Bridgea , joka ei ole London Bridge, mutta tämä virhe ei estänyt kappaletta saavuttamasta Billboardin Hot 100 -listan ykkönen .

Katso myös

Huomautuksia

Viitteet

Gerhold, Dorian, London Bridge and its Houses, n. 1209-1761 , London Topographic Society, 2019, ISBN 978-17-89257-51-9 ; 2. painos, Oxbow Books, 2021, ISBN 1-789257-51-4 .
Koti, Gordon, Old London Bridge , John Lane, Bodley Head Limited, 1931.
Jackson, Peter, London Bridge-Visual History , Historical Publications, tarkistettu painos, 2002, ISBN 0-948667-82-6 .
Murray, Peter & Stevens, Mary Anne, Living Bridges-Asutettu silta, menneisyys, nykyisyys ja tulevaisuus , Royal Academy of Arts, Lontoo, 1996, ISBN 3-7913-1734-2 .
Pierce, Patricia, Old London Bridge-The Story of the Longest Inhabited Bridge in Europe , Headline Books, 2001, ISBN 0-7472-3493-0 .
Watson, Bruce, Brigham, Trevor ja Dyson, Tony, London Bridge: 2000 vuotta joen ylitystä , Museum of London Archaeology Service, ISBN 1-901992-18-7 .
Yee, Albert, London Bridge-Progress Drawings , ei kustantajaa, 1974, ISBN 978-0-904742-04-6 .

Languages

In other projects