Lontoon Necropolis Company - London Necropolis Company

Lontoon nekropolin ja National Mausoleum Companyn sinetti

London Necropolis Company ( LNC ), virallisesti Lontoon Necropolis & National mausoleumi Company vuoteen 1927, oli hautausmaa operaattori perustettiin säädöksellä parlamentin vuonna 1852 reaktiona aiheuttaman kriisin sulkemisesta Lontoon n hautausmaata vuonna 1851. LNC tarkoitettu perustaa yksi hautausmaa, joka on tarpeeksi suuri, jotta se mahtuu ikuisesti kaikkiin Lontoon tuleviin hautauksiin. Yhtiön perustajat tunnustivat, että äskettäin keksitty rautatietekniikka tarjosi mahdollisuuden haudata pitkän matkan päässä asutuista alueista ja lievitti huolenaiheita hautauskohteiden lähellä asuvien ihmisten terveydellisistä riskeistä. Niinpä yhtiö osti erittäin suuren tontin Brookwoodissa Surreyssa , noin 40 kilometrin päässä Lontoosta, ja muutti osan siitä Brookwoodin hautausmaalle . Omistettu rautatie, Lontoon nekropolisrautatie , yhdisti uuden hautausmaan kaupunkiin.

Taloudellinen huono hallinto ja sisäiset riidat johtivat hankkeen viivästymiseen. Kun Brookwoodin hautausmaa avattiin vuoden 1854 lopulla, monet muut hautausmaat olivat avautuneet lähempänä Lontoota tai olivat avautumassa. Vaikka jotkut Lontoon seurakunnat järjestivät LNC: n käsittelemään kuolleidensa hautajaisia, monet mieluummin käyttivät läheisiä hautausmaita. LNC oli ennakoinut käsittelevänsä 10 000–50 000 hautausta vuodessa, mutta määrä ei koskaan noussut yli 4100 vuodessa, ja sen ensimmäisen 150 toimintavuoden aikana oli haudattu vain 231 730 hautausta. Maan ostaminen Brookwoodin hautausmaalle ja hautausmaan ja rautatien rakentaminen oli ollut erittäin kallista, ja hautausmaan avaamisen aikaan LNC oli jo konkurssin partaalla. LNC pysyi maksukykyisenä myymällä ylimääräisiä osia maastaan, mutta koska maa oli valittu ensisijaisesti sen syrjäisyyden vuoksi, myynti oli vähäistä.

1880 -luvulta lähtien LNC aloitti aggressiivisemman ohjelman tulojen maksimoimiseksi. Ylimääräisen maan myyntiprosessia parannettiin, mikä lisäsi tuloja. LNC kehitti uudelleen maita Hook Heathissa, Wokingissa asumiseen ja golfkentälle, luoden uuden Wokingin esikaupungin ja tarjoamalla tasaiset tulot vuokrista. Jälkeen 1884 tuomion mukaan polttohautaus oli lainmukainen Englannissa LNC myös käytti sen lähellä Woking krematorio antamalla kuljetus- elinten ja saattoväki sen radan ja sen jälkeen 1910 interring tuhkaa oma Columbarium . LNC tarjosi myös maata useille merkittäville sotilashautausmaille ja muistomerkille Brookwoodissa molempien maailmansotien jälkeen . Vuonna 1941 Lontoon Necropolis -rautatieasema , LNC: n Lontoon rautatieasema, vaurioitui pahoin pommituksissa, ja Lontoon nekropolisrautatie hylättiin.

Kiinteistöjen hintojen nousu Surreyssä 1940- ja 1950 -luvuilla teki LNC: stä yhä arvokkaamman mutta myös kiinteistöspekulaattoreiden kohteen. Vuonna 1959 vihamielinen valta onnistui, ja LNC: n itsenäisyys päättyi. Vuosina 1959–1985 peräkkäiset omistajat riisivat yritykseltä kannattavat liiketoiminnan osat ja jättivät jyrän jäännösyhtiön, joka hoiti yhä autiomaisempaa hautausmaata. Vuonna 1985 yhtiöstä jäljellä oleva siirtyi Ramadan Güneyn omistukseen , joka ryhtyi elvyttämään jäljelle jäänyt. Linkit muodostettiin Lontoon muslimiyhteisöihin pyrkiäkseen kannustamaan uusia hautauksia, ja hidas ohjelma raivausten ja palauttamisen aloittamiseksi hautausmaalta alkoi. Vaikka se ei koskaan ollut niin menestyksekäs kuin oli suunniteltu, LNC oli erittäin vaikutusvaltainen sekä hautaustoiminnassa että Wokingin ympäristön kehittämisessä, ja Brookwoodin hautausmaa on edelleen Yhdistyneen kuningaskunnan suurin hautausmaa.

Tausta

Lontoon kirkonpihat olivat kurjia ja täynnä. Olemassa olevat haudat kaivettiin säännöllisesti vapauttamaan hautaustilaa, ja löydetyt jäänteet jätettiin hajallaan.

Siitä lähtien, kun Lontoo muutettiin kristinuskoksi 700 -luvun alussa, kaupungin kuolleet oli haudattu paikallisiin kirkkoihin ja niiden ympärille. Jossa on rajoitettu määrä tilaa hautajaisiin, vanhin haudat säännöllisesti exhumed vapaata tilaa uusille hautajaisiin, ja edelleen edellisen asukkaiden siirretään ruumishuone taloa varastointiin. 1400 -luvulta lähtien itse kanavarakennukset olivat hukkua, ja kaivetut luut olivat hajallaan siellä, missä ne oli kaivettu tai haudattu uudelleen kaivoihin. Tästä käytännöstä huolimatta 1700 -luvun puoliväliin mennessä kaupunki oli vailla hautaustilaa. Kuningas ja parlamentti hyväksyivät Christopher Wrenin ehdotuksen käyttää Lontoon vuoden 1666 suuren tulipalon jälkeistä jälleenrakentamista tilaisuutena lopettaa hautaaminen kirkon pihoilla ja perustaa uusia hautausmaita kaupungin ulkopuolelle, mutta Lontoon korporaatio vetoi sen. vastikään kunnostetuissa kirkoissa.

1800 -luvun ensimmäisellä puoliskolla Lontoon väestö yli kaksinkertaistui, hieman alle miljoonasta ihmisestä vuonna 1801 lähes kahteen ja puoleen miljoonaan vuonna 1851. Tästä nopeasta väestönkasvusta huolimatta käyttöön varatun maan määrä kuten hautausmaat pysyi muuttumattomana noin 300 eekkeriä (0,47 sq mi, 1,2 km ² ), levisi noin 200 pientä aluetta. Kaivamisen vaikeus häiritsemättä olemassa olevia hautoja johti siihen, että ruumiit yksinkertaisesti pinottiin päällekkäin käytettävissä olevan tilan mukaan ja peitettiin maankerroksella. Tiheämmillä alueilla jopa suhteellisen tuoreita hautoja oli kaivettava esiin, jotta vapautettaisiin tilaa uusille hautauksille. Joissakin tapauksissa olemassa oleville hautausmaille kaivettiin suuria kuoppia, jotka paljastivat aiemmat hautaukset, ja tuoreita ruumiita ahdettiin käytettävissä olevaan tilaan. Hautausten puutteellinen materiaali myytiin kukoistavilla markkinoilla käytettyjen arkkuhuonekalujen markkinoilla, arkun puu poltettiin kotitalouksien polttoaineena ja kaivetut luut kuljetettiin irtotavarana Pohjois -Englantiin myydäkseen lannoitteena. Lahoavat ruumiit saastuttivat vesihuoltoa ja kaupunki kärsi säännöllisistä kolera- , isorokko- , tuhkarokko- ja lavantauti -epidemioista ; vuonna 1842 Lontoon ammattimiehen keskimääräinen työikä oli 30 vuotta ja Lontoon työmiehen vain 17 vuotta.

Kansanterveyspolitiikkaa muotoilivat tällä hetkellä miasma -teoria (usko, että rappeutuvan lihan vapauttamat ilmassa olevat hiukkaset olivat ensisijainen tekijä tarttuvien sairauksien leviämisessä), sekä kasaantuneiden ruumiiden ja kaivettujen ruumiiden aiheuttamat pahat hajut ja sairauksien riskit aiheutti suurta yleisön huolta. Royal komissio perustettiin vuonna 1842 tutkimaan ongelmaa totesi, että Lontoon hautausmaita oli tullut niin liian täynnä, että on mahdotonta kaivaa uuteen hautaan ilman leikkaamalla vanhan. Komissaari ja puhtaanapito taisteleva Edwin Chadwick todisti, että vuosittain 20000 aikuisille ja 30000 lasta haudataan alle 218 eekkeriä (0,34 m² mi, 0,88 km ² ) on jo täynnä hautausmaita; komissio kuuli, että yksi hautausmaa, Spa Fields Clerkenwellissä , joka oli suunniteltu 1000 ruumiin säilyttämiseen, sisälsi 80000 hautaa ja että hautausmiehet kaikkialla Lontoossa olivat velvollisia murskamaan ruumiit, jotta ne voitaisiin pakata käytettävissä olevaan hautaan. Vuosina 1848–49 koleraepidemia tappoi Lontoossa 14 601 ihmistä ja hukkasi hautausjärjestelmän kokonaan. Ruumis jätettiin kasaan kasaan odottamaan hautaamista, ja jopa suhteellisen tuoreet haudat kaivettiin esiin uusien hautausten tieltä.

Ehdotettuja ratkaisuja hautauskriisiin

Ehdotetut ratkaisut hautauskriisiin, 1852. Lontoon taajama-alueen ulkopuolelle oli avattu uusia hautausmaita, mutta ne olivat vain väliaikainen ratkaisu. Edwin Chadwick suunnitteli kaksi suurta uutta hautausmaata aivan Metropolitan Burial Districtin rajojen ulkopuolelle, kun taas Nekropolis -suunnitelman vetäjät suunnittelivat yhden suuren hautausmaan riittävän kaukana metropolista, jotta kaupunkien kasvu ei koskaan vaikuttaisi siihen. (Perustuu Clarken karttaan (2004), s.2)

Koleraepidemian jälkeisten julkisten huolenaiheiden ja kuninkaallisen komission havaintojen jälkeen laki kuolleiden hautaamista metropoliin koskevien lakien muuttamisesta (hautauslaki ) hyväksyttiin vuonna 1851. Hautauslain nojalla uusia hautauksia tehtiin. kielletty silloin Lontoon asutusalueilla. Seitsemän suurta hautausmaata oli äskettäin avattu lyhyen matkan päässä Lontoosta tai olivat avautumassa, ja niistä tuli väliaikaisesti Lontoon tärkeimmät hautausmaat. Francis Seymour Hadenin ehdotus Lontoon kuolleiden ruumiiden lähettämisestä Thamesin joelle käytettäväksi maanparannuksessa sai vain vähän hyväksyntää, ja hallitus etsi vaihtoehtoisia keinoja estää jatkuvasti kasvava kuolonuhrien määrä Lontoossa ylittämästä uusia hautausmaita samalla tavalla kuin se oli ylittänyt perinteiset hautausmaat.

Uusien esikaupunkien hautausmaiden kokonaiskoko oli vain 282 hehtaaria (0,44 neliömetriä; 1,1 km ² ), eikä terveyslautakunta pitänyt niitä sopivina pitkäaikaiseen käyttöön. Pitkän aikavälin ratkaisuna kriisiin Edwin Chadwick ehdotti kaikkien olemassa olevien hautausmaiden sulkemista Lontoon läheisyydessä, lukuun ottamatta yksityistä Kensal Greenin hautausmaata Länsi -Lontoossa. Kensal Greenin hautausmaa piti kansallistaa ja laajentaa suuresti, jotta se voisi tarjota yhden hautausmaan Länsi -Lontoolle. Suuresta maa-alueesta Thamesilla noin 14 kilometriä kaakkoon Lontoosta Abbey Woodissa (nykyisen Thamesmeadin paikalla ) oli määrä tulla yksi hautausmaa Itä-Lontooseen. Kaikki ruumiit kuljetettaisiin joen ja kanavan kautta uusille hautausmaille, mikä lopettaisi hautaukset Lontoossa.

Valtiovarainministeriö epäili, että Chadwickin suunnitelma olisi koskaan taloudellisesti kannattava. Se kohtasi myös laajaa julkista huolta hautausala -alan monopolivalvonnan vaikutuksista ja siitä, että hallitus otti haltuunsa teollisuuden, jota aikaisemmin hallitsivat uskonnolliset elimet ja yksityiset yrittäjät. Prosessi hajoaminen on edelleen huonosti ymmärretty ja se on yleisesti uskotaan, että 12 / 13  (92%) vaimenevan ruumis dispergoidaan kaasua; Ehdotettujen uusien hautausmaiden läheisyydessä olevat paikallisviranomaiset olivat kauhuissaan siitä, että hautausmailta leviäisi noin 85 000 m ³ vuodessa miasmaa (tautia kuljettava höyry) ympäröiville alueille. Vaikka Metropolitan Interments Act 1850 -laki valtuutti Chadwickin järjestelmän jatkamaan, Metropolitan Interment Change Act 1852 kumosi luvan.

Richard Broun ja Richard Sprye

Alue, joka on niin kaukana pääkaupungin mahdollisesta tulevasta laajentamisesta, riittävän suuri, jotta se voidaan jakaa, ei vain tilaviin erillisiin osiin kristillisen yleisön jokaisen lahkon hautaamista varten, vaan myös haluttaessa ja pidettiin tarkoituksenmukaisena, niin moniin erillisiin osastoihin kuin Lontoossa ja sen lähiöissä on seurakuntia ... [ja] mausoleumikirkko hautauskappeleineen, yksityinen mausolea, holvit ja katakombit, riittävän suuret sisältämään tuhansia arkut, jotka nyt sijaitsevat lukuisissa Metropolitan kirkoissamme, mutta myös kaikkien sellaisten kuolleiden arkut Lontoossa, tässä ja tulevissa sukupolvissa ... [A] mahtava ja sopiva kokoontumispaikka mahtavan kansakunnan suurkaupunkikuolleisuudelle; viimeinen koti ja lepopaikka, jossa korkeiden ja alhaisten, mahtavien ja heikkojen, oppineiden ja tietämättömien, jumalattomien ja hyvien, käyttämättömien ja ahkerien tuhka yhdessä suuressa kasassa voi levätä yhdessä .

-  Sir Richard Broun, 1851

Neuvottelut hautausmaita hallitsevasta osavaltiosta olivat käynnissä, mutta Richard Broun ja Richard Sprye tekivät vaihtoehtoisen ehdotuksen . Broun ja Sprye aikoivat käyttää kehittyvää koneistetun maaliikenteen tekniikkaa lopullisen ratkaisun löytämiseksi Lontoon kuolleiden ongelmaan. Ne suunnitellaan ostaa yhden erittäin suuren maa-alue noin 23 mailia (37 km) päässä Lontoosta Brookwood lähellä Woking , Surrey , jonka nimeksi Brookwood hautausmaa tai Lontoon Necropolis. Tällä etäisyydellä maa olisi kaukana kaupungin kasvun enimmäismäärästä, mikä vähentäisi suuresti miasman mahdollisia vaaroja. 1700 -luvulla tätä maata kutsuttiin lempinimeksi "Woking of Woking", ja huonolaatuisella soramaalla siitä ei ollut juurikaan hyötyä maanviljelyssä, joten se oli saatavilla erittäin halvalla. Lontoon ja Etelä-Western Railway  (LSWR) -joka oli liitetty Lontoosta Woking 1838-mahdollistaisi elimiä ja surijoita ne kuljetetaan Lontoosta sivuston helposti ja edullisesti. Broun suunnitteli omia arkkujunia, joissa jokaisessa oli 50–60 ruumista, jotka matkustavat Lontoosta uuteen nekropoliin varhain aamulla tai myöhään illalla, ja arkut säilytetään hautausmaalla hautajaisiin asti. Surnut kuljetetaan sitten hautausmaan asianmukaiseen osaan päivämatkalla.

Brounin ja Spryen alkuperäinen Necropolis -ehdotus. Nykyisen rautatien oli erotettava pää anglikaaninen hautausmaa (etualalla, suurella kappelilla) ja kiilamainen tontti, joka oli jaettu 36 pieneen hautausmaahan Lontoon seurakunnan kirkkojen käyttöön (heti anglikaanisen päähautausmaan takana, yhdensuuntainen rautatien kanssa) rautatien eteläpuolella useista pienemmistä hautausmaista rautatien pohjoispuolella, joita yhdistää pitkä kaareva tie roomalaiskatolisten ja epäkonformististen kirkkojen käyttöön. Pohjoisen hautausmaan läpi mutkitteleva vesiväylä on Basingstoken kanava . Vaikka tästä suunnittelusta luovuttiin yhden suuremman paikan hyväksi rautatien eteläpuolella ja uuden rautatien saavuttamiseksi hautausmaan kaukaisempiin osiin, jako pohjoiseen pyhittämättömäksi ja eteläinen anglikaaninen hautausmaa säilytettiin.

Broun laskettu, että 1500-hehtaarin (2,3 sq mi, 6,1 km ² ) päällä olisi sijoittaa yhteensä 5.830.500 yksittäisten hautojen yhteen kerrokseen. Brookwoodin hautausmaan salliva lainsäädäntö ei sallinut joukkohautoja alueella, ja hautaukset rajoitettiin yhteen perheeseen hautaa kohden. Jos käytäntö vain yhden perheen hautaamisesta jokaiseen hautaan luopuisi ja perinteinen käytäntö köyhille hautauksille kymmenen hautausta hautaa kohden otettaisiin käyttöön, paikkaan mahtui 28 500 000 ruumista. Olettaen, että 50 000 kuolemaa vuodessa ja olettaen, että perheet valitsevat usein haudan jakamisen, Broun laski, että vaikka joukkohaudat kiellettäisiin, yhden hautakerroksen täyttäminen kestää yli 350 vuotta. Vaikka Brookwoodin alue oli kaukana Lontoosta, Broun ja Sprye väittivät, että rautatien ansiosta se oli nopeampi ja halvempi päästä kuin seitsemän olemassa olevaa hautausmaata, jotka kaikki tarvitsivat hitaan ja kalliiden hevoskärryjen ruumiin ja surijoiden kuljettamiseen. Lontoosta hautauspaikalle.

Oppositio

LSWR: n osakkeenomistajat olivat huolissaan hautausjärjestelmän vaikutuksista rautateiden normaaliin toimintaan. Osakkeenomistajien kokouksessa elokuussa 1852 esitettiin huolenaiheita hautausjunien vaikutuksesta normaaliin liikenteeseen ja salaisuudesta, jossa LSWR: n ja hautausmaan järjestäjien välillä käytiin neuvotteluja. LSWR: n johto lupasi, että hautausmaan ylläpitäjille ei tehdä myönnytyksiä, paitsi että he ovat luvanneet heille yhden junan käytön joka päivä. Charles James Blomfield , Lontoon piispa, oli yleisesti vihamielinen rautateiden hautajaissuunnitelmia kohtaan ja väitti, että rautateiden melu ja nopeus olivat ristiriidassa kristillisen hautauspalvelun juhlallisuuden kanssa. Blomfield piti myös sopimattomana, että hyvin erilaisista taustoista tulevien ihmisten perheet joutuisivat mahdollisesti jakamaan junan, ja katsoi, että se halvensi vainajan ihmisarvoa kunnioitettavien yhteisön jäsenten ruumiiden kuljettamiseksi junassa, jossa oli myös niiden ruumiit ja sukulaiset, jotka olivat eläneet moraalitonta elämää. Samaan aikaan, Henry Drummond , kansanedustaja varten West Surrey vaalipiiristä joka kattoi Brookwood sivusto, James Mangles , kansanedustaja läheisen vaalipiiristä Guildford , ja työ uudistus taisteleva Lord Ashley (myöhemmin Lord Shaftesburyn) lobbaa ehdotusta vastaan. Drummond katsoi, että tukiohjelma kulissi maalla keinottelun, uskoen, että promoottorit tarkoitettu vain käyttää 400 eekkeriä (0,63 m² mi, 1,6 km ² ) ja hautausmaan sekä kehittää loput 80% rakentamiseen; Mangles katsoi, että Wokingin asukkaille ei maksettu oikeudenmukaista korvausta historiallisten oikeuksiensa menettämisestä käyttää yhteisiä maita. Ashley koki, että Metropolitan Interments Act 1850 oli voitto kampanjalle, jolla lopetettiin yksityinen voitto kuolemasta ja että uusi järjestelmä kääntäisi nämä voitot, ja oli myös huolissaan terveysvaikutuksista, joita sairastuneiden ruumiiden kuljettaminen ja säilyttäminen Lontoossa päätepysäkki suuria määriä odottaessaan junia Brookwoodiin.

London Necropolis Companyn perustaminen

Vastustuksesta huolimatta 30. kesäkuuta 1852 hyväksyttiin Lontoon nekropolis ja kansallinen mausoleumilaki 1852 , jolloin Brookwood -järjestelmä edusti parlamenttia. Entinen Woking Common Brookwoodissa, jonka omistaa Onslowin jaarli , valittiin uuden hautausmaan kohteeksi . Estääkseen LSWR: ää käyttämästä hautausmaalle pääsyä koskevaa monopoliaan, parlamentin yksityinen laki, joka salli järjestelmän, velvoitti LSWR: n kuljettamaan ruumiita ja surijoita hautausmaalle ikuisesti ja asetti enimmäishinnan, joka voitaisiin periä hautausliikenteestä, mutta teki ei määritellä yksityiskohtia hautausjunien toiminnasta.

Tähän mennessä Broun ja Sprye olivat menettäneet järjestelmän hallinnan. Huhtikuun 1. päivänä 1851 joukko luottamusmiehiä, joita johti köyhä lakikomissaari William Voules, osti järjestelmän oikeudet Brounilta ja Spryeltä 20 000 punnalla (noin 1,89 miljoonaa puntaa vuoden 2021 kulutustavoissa) ja kun parlamentin laki oli hyväksytty. läpäissyt Lontoon Necropolis & National Mausoleum Company -yhtiön itsenäisesti ottamatta huomioon heidän sopimustaan ​​alkuperäisten järjestäjien kanssa. Nämä luottamusmiehet osoittautuivat kyvyttömiksi tuhlaamaan suuria summia rahaa; Richard Broun lobbasi voimakkaasti uusien luottamushenkilöiden "harhaanjohtamista ja epäselviä väitteitä" vastaan. Rahoittajat epäilivät järjestelmän elinkelpoisuutta, mutta Voules ja hänen luottamushenkilönsä eivät pystyneet keräämään varoja ostaakseen ehdotetun sivuston Lord Onslowilta. Vuoden 1853 alussa, laajalle levinneiden väitteiden mukaan äänestyssäännöllisyydestä ja koska yhtiö ei pystynyt maksamaan luvattuja osinkoja, useat johtajat erosivat, mukaan lukien Voules, ja yleisön luottamus järjestelmään romahti.

Brounin suunnitelman mukaan hautausmaa kulki LSWR -pääradan molemmin puolin ja oli jaettu uskonnon mukaan, ja päälinjalla oli erilliset yksityiset rautatiepysäkit, joista jokaisessa oli kappeli, palvelemaan jokaisen uskonnon osaa. Yrityksen uusi konsultointiinsinööri William Cubitt hylkäsi tämän ajatuksen ja suositteli rautatien eteläpuolella olevaa yhtä paikkaa, jota palvelee hautausmaan kautta kulkeva yksityinen haara. Yhtiö piti myös Brounin suunnitelmaa omistetuista arkkujunista epärealistisina ja väitti, että sukulaiset eivät haluaisi arkkujen lähettämistä erillään kuolleen perheestä.

Brookwoodin hautausmaa

Brookwoodin hautausmaan ulkoasu ja rautatiet, jotka palvelevat sitä avaamisen yhteydessä. (Perustuu Clarken karttaan (2006), s.14)

Syyskuussa 1853 yrityksen huonoa hallintaa käsittelevä tutkintavaliokunta suositteli neljän jäljelle jääneen luottamushenkilön karkottamista ja yhtiön uudistamista uuden hallituksen alaisuudessa. Osakkeenomistajat hyväksyivät tämän yksimielisesti, ja suunnitelman työ alkoi vihdoin. 2200 hehtaarin (3,4 m² mi, 8,9 km ² ) maa-alue ulottuu Woking ja Brookwood ostettiin Lord Onslow. Läntisin 400 hehtaarin (0,62 neliömetriä; 1,6 km ² ), Brookwoodin päässä, nimettiin alkuperäiseksi hautausmaaksi, ja haararautatie rakennettiin LSWR -pääradasta tähän osaan. Tontti Westminster Bridge Roadin ja York Streetin (nykyinen Leake Street) välissä valittiin Lontoon rautatieaseman kohteeksi. Arkkitehti William Tite ja insinööri William Cubitt tekivät asemaa koskevan suunnitelman, joka hyväksyttiin kesäkuussa 1854 ja saatiin päätökseen lokakuussa 1854. Heinäkuussa 1854 aloitettiin työt alkuperäisen hautausmaan nimettyjen suoalueiden kuivatuksessa ja rakentamisessa rautatien haaran hautausmaalle kuljettavasta pengerryksestä.

Kun tavoitteena oli tulla Lontoon ainoaksi hautauspaikaksi ikuisesti, LNC tiesi, että jos heidän suunnitelmansa onnistuisivat, heidän nekropolistaan ​​tulisi merkittävä kansallinen merkitys. Tämän seurauksena hautausmaa on suunniteltu houkuttelevuutta ajatellen, toisin kuin Lontoon kurjat ja ruuhkaiset hautausmaat ja uudet esikaupunkien hautausmaat, jotka olivat jo täynnä. LNC pyrki luomaan ikuisen kevään tunnelman hautausmaalle ja valitsi hautausmaan kasvit sen mukaisesti. Oli jo huomattu, että Pohjois -Amerikan ikivihreät kasvit menestyivät paikallisessa maaperässä. Wokingin lähellä sijaitsevan arboretumin omistaja Robert Donald sai sopimuksen puiden ja pensaiden toimittamisesta hautausmaalle. Hautausmaan läpi kulkeva rautatie ja hautausmaan tärkeimmät tiet ja polut oli vuorattu jättimäisillä sekvoiapuilla , mikä oli ensimmäinen merkittävä puiden istutus Britanniassa (tuotiin Eurooppaan vasta vuonna 1853). Sekä jättiläinen SEQUOIAS, perusteet olivat raskaasti istutettu Magnolia , alppiruusu , rannikon mänty , atsalea , andromeda ja monkeypuzzle , jonka tarkoituksena on luoda ikuisen vehreyden joissa on paljon kukkia ja vahva kukka tuoksu koko hautausmaa.

7. marraskuuta 1854 uuden hautausmaan avattu ja eteläisen anglikaaninen osassa vihki Charles Sumner , piispa Winchester . Tuolloin se oli maailman suurin hautausmaa. 13. marraskuuta ensimmäinen aikataulun mukainen juna lähti uudelta Lontoon nekropolis -rautatieasemalta hautausmaalle, ja ensimmäinen hautaaminen (herra ja rouva Horen kuolleiden kaksosten surmat Ewer Streetiltä, Borough ) tapahtui.

Hyvin muutama vuosi sitten ajatusta perustaa hautausmaa metropolille, jonka pitäisi olla yli 20 mailin päässä siitä, olisi pidetty absurdina. Eilen nähtiin kuitenkin tämän ajatuksen käytännön toteutus ... Lyhyen matkan päässä Wokingin aseman ulkopuolelta maa muuttuu varovasti aaltoilevaksi ja vaihtelee sen yleisestä luonteesta steriiliydestä ja ääriviivojen kovuudesta ja tarjoaa ominaisuuksia, jotka taidetta, voidaan tehdä enemmän kuin miellyttäväksi. Tässä on Lontoon nekropoli, joka varmasti heittää varjoon kaikki aiemmat yritykset ulkopuolisille keskeytyksille.

Se oli tarpeeksi sopiva, että maailman suurimmalla kaupungissa olisi, kuten nyt tulee, olemaan maailman suurin hautausmaa.

-  The Times , 8. marraskuuta 1854

Hautausmaan rautatie

Koska Brookwoodin alue oli tarkoituksellisesti valittu sen etäisyydestä Lontoosta, sen avaamisen aikaan ainoa käytännöllinen tapa päästä hautausmaalle oli rautatie. William Cubitt päätti, että alkuperäisen hautausmaan maastot sopivat parhaiten LSWR: n rautatiehaaraan hautausmaan länsipuolella, ja uuden haaran maanrakennustyöt ja kiskot aloitettiin syyskuun 1854 alussa. valmistui ennen avaamista kaksi kuukautta myöhemmin. Risteys LSWR: n kanssa, joka tunnetaan nimellä Necropolis Junction, oli länteen päin, mikä tarkoittaa, että junat Lontooseen ja sieltä oli pakko peruuttaa haaran haara-asemalle ja sieltä pois. Huonolaatuinen sorapohja, joka oli ollut alun perin syy alueen halpavuuteen ja sen valitsemiseen hautausmaan kohteeksi, soveltui huonosti rautatiekiskoon. Kiskot ja erityisesti ratapölkyt vaurioituivat nopeasti ja ne on vaihdettava jatkuvasti.

Lontoon rautatieasemat

LNC: n Westminster Bridge Roadin toimistot ja ensimmäisen luokan sisäänkäynti Lontoon toiseen terminaaliin, avattiin vuonna 1902.

Richard Broun ehdotti Lontoon terminaalin paikkaa Waterloon lähellä . Sen läheisyys Thamesiin tarkoitti, että ruumiit voitaisiin halvalla kuljettaa terminaaliin vedellä suuresta osasta Lontoota, kun taas kun ne sijaitsevat lähellä kolmea suurta Thames -siltaa, alueelle oli helppo päästä sekä joen pohjoisesta että etelästä. LSWR: n Waterloo Bridge -asemalle (nykyinen Lontoon Waterloon asema) kuljettavan valtavan tiilimagneetin kaaret muutettiin helposti kuolleiksi. Broun koki myös, että matka Lontoosta Waterloon sillalta olisi vähemmän tuskallinen surijoille; kun suurin osa Lontoon rautatiereiteistä kulki tunneleiden ja syvien pistokkeiden tai tiheästi asuttujen alueiden läpi, tällä hetkellä Etelä -Lontoon kaupunkikehitystä ei ollut tapahtunut ja LSWR -reitti kulki lähes kokonaan puiston ja maaseudun läpi. Maaliskuussa 1854 LNC osti tontin Westminster Bridge Roadin ja York Streetin (nykyinen Leake Street) väliltä . Arkkitehti William Tite ja insinööri William Cubitt tekivät asemaa varten suunnitelman, joka hyväksyttiin kesäkuussa 1854 ja valmistui saman vuoden lokakuussa.

Kun asema vastasi LSWR: n maasillan kaaria, se toimi esteenä Waterloon asemaa palvelevien linjojen määrän kasvulle (nimetty uudelleen Waterloo Bridge -asemalta vuonna 1886). Kaupunkien kasvu nykyisen Lounais -Lontoon alueella, jonka kautta Waterloon junat kulkivat, johti aseman ruuhkautumiseen, ja vuonna 1896 LSWR esitti virallisesti LNC: lle ehdotuksen LNC: lle uuden aseman saamiseksi vastineeksi olemassa oleva asema. LNC hyväksyi ehdotukset, vastineeksi siitä, että LSWR myönsi LNC: lle uuden aseman suunnittelun valvonnan ja vuokrasi uuden aseman LNC: lle jatkuvasta rahallisesta vuokrasta, tarjoamalla uutta liikkuvaa kalustoa ja poistamalla kaikki rajoitukset matkustajia, jotka käyttävät Necropolis -palvelua ja tarjoavat ilmaisen kuljetuksen hautausmaalla käytettäville koneille ja laitteille. Vaikka LSWR oli erittäin tyytymätön siihen, mitä he pitivät liiallisina vaatimuksina, yritykset allekirjoittivat toukokuussa 1899 sopimuksen, jossa LSWR vastasi kaikkiin LNC -vaatimuksiin. Lisäksi LSWR maksoi 12 000 punnan korvauksen (noin 1,36 miljoonaa puntaa vuoden 2021 kulutustavoissa) LNC -aseman ja toimistojen siirtämisestä aiheutuneesta haitoista ja sopi, että hautausmaalta palaavat surijat voivat matkustaa millä tahansa LSWR -junalla Waterlooon, Vauxhalliin tai Clapham Junction . LSWR osti paikan korvaavalle terminaalille vuonna 1899, nykyisen kohteen eteläpuolella ja Westminster Bridge Roadin vastakkaisella puolella. Uusi asema valmistui 8.

Hautausmaan rautatieasemat

Hautausmaan kaksi asemaa olivat rakenteeltaan hyvin samankaltaisia. Pohjoinen asema palveli hautausmaan epäkonformistista osaa ja Etelä -asema anglikaanista osaa. William Cubittin neuvojen mukaan hautausmaan kaksi asemaa rakennettiin väliaikaisiksi rakenteiksi, koska ne jouduttiin rakentamaan uudelleen, kun rautatie oli toiminnassa ja tämän ainutlaatuisen rautatien käytön ongelmat tulivat selvemmiksi. Asemat rakennettiin kokonaan puusta lukuun ottamatta tiilitasoja, savupiippuja ja perustuksia. Jokaisella asemalla oli ensimmäisen luokan ja tavallisia vastaanottotiloja surijoille, ensiluokkainen ja tavallinen virvokehuone sekä joukko huoneistoja LNC: n henkilökunnalle. Houkuttelevuutemme Ensimmäinen näkymä hautausmaa vierailijat saapuvat asemilla, ympäröivät alueet asemat ja niiden kappeleita istutettiin lehtoja lahden , Cedar Libanonin , alppiruusu ja Portugali Laurel .

Hautausmaan avautuessa lähin rautatieasema, joka ei ollut hautausmaan haara, oli Wokingin rautatieasema, joka sijaitsee 6,4 km: n päässä. Koska vain yksi juna päivässä kulki Lontoosta hautausasemille ja takaisin, ja sekin kulki vasta hautajaisten aikaan, pääsy hautausmaalle oli surijoiden ja LNC: n henkilökunnan vaikeaa. Vaikka hautausmaan perustamiseen johtaneissa neuvotteluissa LSWR oli kertonut LNC: lle, että he aikovat rakentaa päälinjan hautausmaan lähelle, he eivät olleet tehneet niin. 1. kesäkuuta 1864 LSWR avasi vihdoin Brookwoodin rautatieaseman pääradallaan, heti hautausmaan vieressä. Uuden aseman pohjoispuolen (eli ei-hautausmaan) ympärille kasvoi merkittävä työmatkakylä.

Hautaukset

Kun ruumiit, jotka hautajaistarjous toi kumpaankin vastaanottokeskukseen, viedään nyt kukin omalla tavallaan, sen jälkeen sururyhmä ja polkuja, joilla yksityisyys on katkeamatonta ja ympärillä ei ole muuta kuin rauhoittavia ja uskonnollisia vaikutuksia,-kun tämän kohtauksen keskellä pappi tai ministeri lukee muita velvollisuuksia häiritsemättä kunnioittavasti rukouksia kuolleiden puolesta,-kun kaikki mitä tapahtuu, pyrkii nostamaan ihmisluonnon ihmisarvoa ja itsekunnioitusta ja luomaan ylellisen ihanteen haudan suuri mysteeri, me havaitsemme sitä vastoin yhä enemmän, mitä pahoja kaupunkien ja esikaupunkien hautajaisia ​​on ollut ja mikä opettavainen prosessi on jopa tässä osassa niiden uudistamista ...

Täällä varakkaat ja kunnioitettavat poistavat sukulaisten jäännöksiä metropolin haudoista ja holveista, ja tänne epäkonformistit tuovat pitkään haudatut kuolleet jopa Bunhill Fieldsin kerran pyhästä paikasta ... mutta se on laki, joka moraaliset ja sosiaaliset edut tunkeutuvat yhtä varmasti yhteiskunnan kerrosten läpi, kun vesi löytää tasonsa. Huolimatta vähäisestä tietämyksestä, huolimatta tietämättömästä vastustuksesta eri tilanteista kiinnostuneiden keskuudessa, suurkaupungin keskiluokka ja työväenluokka eivät hitaasti havaitse ulkopuolisen hautaamisen etuja yhdessä johdon kanssa, joka vapauttaa heidät kiristyksestä ...

Haudan kunnon tarjoaminen ei ollut eikä ole kaikki. [LNC] katsoi, että jos se aikoo ratkaista tehokkaasti ulkopuolisen hautaamisen ongelman, sen on oltava oma alihankkijansa ja tarjottava vastaanottotalo sekä rautatieliikenne. Tämä on tehnyt sen mukaisesti.

-  The Illustrated London News on the London Necropolis Company huhtikuussa 1856, puolitoista vuotta Brookwoodin hautausmaan avaamisen jälkeen

London Necropolis Company tarjosi kolme hautajaisluokkaa:

• Ensimmäisen luokan hautajaiset antoivat ostajalle mahdollisuuden valita haluamansa hautapaikka missä tahansa hautausmaalla; aikaan aukon hintojen alkoi £ 2 10 s (noin £ 236 vuonna 2021 mitattuna) perus 9-by-4-jalka (2,7 m x 1,2 m), joilla ei ole erityistä arkun tekniset tiedot. LNC odotti, että ensimmäisen luokan hautoja käyttävät pystyttäisivät jonkin aikaa pysyvän muistomerkin hautajaisten jälkeen.
• Toisen luokan hautajaiset maksoivat 1 puntaa (noin 95 puntaa vuonna 2021) ja sallivat jonkin verran hautauspaikan hallintaa. Oikeus pystyttää pysyvä muistomerkki maksoi lisäksi 10 shillinkiä (noin 47 puntaa vuonna 2021); jos pysyvää muistomerkkiä ei pystytetty, LNC varaa oikeuden käyttää hautaa tulevaisuudessa uudelleen.
• Kolmannen luokan hautajaiset oli varattu köyhille. ne, jotka on haudattu seurakunnan kustannuksella kyseiselle seurakunnalle osoitetulle hautausosan osalle. Vaikka LNC: llä oli kielletty käyttämästä joukkohautoja (muu kuin lähisukulaisten hautaaminen samaan hautaan) ja siten jopa alin hautausluokka tarjosi erillisen haudan kuolleelle, kolmannen luokan hautajaisille ei myönnetty oikeutta pystyttää pysyvä muistomerkki sivustolla. (Haudattujen perheet voisivat myöhemmin maksaa kolmannen luokan haudan korottamisesta ylemmäksi, jos he myöhemmin halusivat pystyttää muistomerkin, mutta tämä käytäntö oli harvinainen.) Tästä huolimatta Brookwoodin köyhät haudat antoivat kuolleelle enemmän ihmisarvoa kuin muut hautausmaat ja hautausmaat, jotka kaikki muut kuin Brookwood jatkoivat köyhien joukkohautojen harjoittamista.

Brookwood oli yksi harvoista hautausmaista, joka salli hautaamisen sunnuntaisin, mikä teki siitä suositun valinnan köyhien keskuudessa, koska se salli ihmisten osallistua hautajaisiin ilman tarvetta ottaa vapaapäivää. Koska teatteriesitykset kiellettiin sunnuntaisin tällä kertaa, se teki myös Brookwoodista suositun valinnan näyttelijöiden hautaamiseen samasta syystä siinä määrin, että näyttelijöille annettiin oma hautausmaan osa lähellä aseman sisäänkäyntiä.

Kolmannen luokan arkun lippu, myönnetty huhti -syyskuussa 1925.

Vaikka suurin osa LNC: n suorittamista hautauksista (noin 80%) oli köyhiä hautajaisia ​​Lontoon seurakuntien puolesta, LNC pääsi myös sopimukseen useiden yhdistysten, kiltojen, uskonnollisten järjestöjen ja vastaavien järjestöjen kanssa. LNC tarjosi näille ryhmille hautausmaan omat osat sillä perusteella, että ne, jotka olivat asuneet tai työskennelleet yhdessä elämässä, voisivat pysyä yhdessä kuoleman jälkeen. Vaikka LNC ei koskaan kyennyt saavuttamaan Lontoon hautausmaailman määräävää valtaa, jota sen perustajat olivat toivoneet, se onnistui erittäin hyvin kohdistaessaan käsityöläis- ja ammattiryhmiin siinä määrin, että siitä tuli lempinimi "keskiluokkien Westminster Abbey" . Suuri osa näistä erityisistä tonttien perustettiin, aina Chelsea Eläkeläiset ja ikiaikaisen Metsänhoitajaliitto on Corps of Commissionaires ja LSWR. Nonkonformistinen hautausmaa sisältää myös vuonna 1862 perustetun Parseen hautausmaan, joka on vuodesta 2011 lähtien ollut ainoa zoroastrialainen hautausmaa Euroopassa. Anglikaanisen hautausmaan omat osiot oli varattu myös hautauksille niiltä seurakunnilta, jotka olivat tehneet hautausjärjestelyjä LNC: n kanssa.

Heti perustamisensa jälkeen LNC käytti hautajaisten järjestämiseen olemassa olevia Lontoon yrittäjäyrityksiä, mutta otti ajan myötä haltuunsa kaikki järjestelyjen osat arkunvalmistuksesta muuraukseen. LNC -hautajaiset pidettiin tarkoituksellisesti mahdollisimman samanlaisina kuin perinteiset sotilaat, paitsi että rautatievaunua käytettiin ruumisauton sijaan. Kun hänet haetaan hautajaisiin, kutsut lähetetään joko kuolleen perheen tai LNC: n toimistojen kautta. Näissä kirjeissä määriteltiin käytettävä odotushuone, Brookwoodiin kulkevan junan aika ja odotettu paluuaika Lontooseen. Jos hautajaiset pidettäisiin Lontoossa, perinteinen vaunuauto ja vaunu veisi kuolleen seurakunnan kirkkoon palvelukseen ja sitten Lontoon rautatieasemalle; jos hautajaiset pidettäisiin terminaalissa tai Brookwoodissa, kulkue tulisi suoraan terminaalille.

Hautajaiset

Terminaaliin saapuessaan surijat johdetaan joko johonkin ensimmäisen luokan odotushuoneista (ensimmäisen ja toisen luokan hautajaisiin) tai yhteiseen kolmannen luokan odotushuoneeseen. Arkku puretaan huomaamattomasti kuorma -autosta ja lähetetään korin tasolle hissillä. Ensimmäisen ja toisen luokan hautajaisiin osallistuvat saisivat halutessaan katsella arkkujen lastaamista junaan. (Lontoon uuteen terminaaliin siirron jälkeen vuonna 1902 joitakin hautajaisia ​​pidettäisiin Chapelle Ardentessa laiturin tasolla niissä tapauksissa, joissa surijat eivät kyenneet matkustamaan Brookwoodiin.) Odottavan junan jokainen ovi merkitään vainajan nimen kanssa, jotta varmistetaan, että kaikki matkustajat matkustivat oikean hautajaisten kanssa; junassa kuljetettavan kuolleen nimet kutsuttaisiin vuorotellen ja kyseisen henkilön surijat nousisivat junaan.

Palvelun avajaishetkellä LNC: n junat jaettiin sekä luokan että uskonnon mukaan, ja junassa oli erilliset anglikaaniset ja epäkonformistiset osat. Tämä ero koski sekä eläviä että kuolleita matkustajia. Kaikille luokille ja uskonnoille tarkoitetut vaunut olivat suunniteltu estämään eri sosiaalisesta taustasta tulevien henkilöiden sekoittuminen ja mahdollisesti ahdistavat surijat ja estämään eri sosiaaliluokista tulevien henkilöiden ruumiiden kuljettamista samassa osastossa erilaisten tilojen sijaan. , ja ensisijainen ero oli erilainen koristelu osaston ovissa.

Klo 11.35 (sunnuntaisin klo 11.20) juna lähti Lontoosta Brookwoodiin ja saapui Necropolis Junctionille klo 12.25 (sunnuntaisin klo 12.20).

Pohjoinen asema 1907

Saapuessaan pohjoiseen tai eteläiseen asemalle arkku purettiin tavallisesti käsin piirrettyyn hyllyyn ja LNC: n henkilökunta veti sen asianmukaiseen kappeliin. Kun tämä tapahtui, surijat saatettiin aseman odotushuoneisiin. Saapuessaan kappeliin ensimmäisen ja toisen luokan hautajaisissa oli yleensä lyhyt jumalanpalvelus (kolmannen luokan hautajaisissa oli yksi jumalanpalvelus sopivassa kappelissa kaikille haudatuille). Niille hautauksille, joissa hautajaiset oli jo pidetty joko seurakunnan kirkossa tai LNC: n Lontoon terminaalissa, arkut vietiin suoraan junasta hautaan.

Paluujunat Lontooseen lähtivät yleensä eteläiseltä asemalta klo 14.15 ja Necropolis Junctionilta klo 14.30; paluumatka kesti aluksi noin tunnin, koska moottori täytettiin täyttää vedellä, mutta hautausmaan vesitornin rakentamisen jälkeen tämä laski noin 40 minuuttiin. Vuonna 1854 LNC: n ja LSWR: n välinen sopimus antoi suostumuksen LNC: lle kahden tai kolmen hautausjunan käyttämisestä joka päivä, jos kysyntä sitä vaatii, mutta liikenteen taso ei koskaan noussut riittävälle tasolle tämän lausekkeen aktivoimiseksi.

Juna kulki vain, jos Lontoon terminaalissa oli arkku tai matkustajia, jotka odottivat sen käyttöä, ja sekä matka Lontoosta Brookwoodiin että myöhempi paluu peruutettaisiin, jos kukaan ei lähtisi Lontoosta sinä aamuna. Se ei käynnistyisi, jos kuljetettaisiin vain yksi kolmannen tai toisen luokan arkku, ja näissä tapauksissa arkku ja hautajaiset pidettäisiin seuraavaan jumalanpalvelukseen asti. Yleensä junat kulkivat suoraan Lontoosta hautausmaalle, lukuun ottamatta satunnaisia ​​pysähdyksiä veden ottamiseksi. Vuosien 1890 ja 1910 välillä junat pysähtyivät joskus myös Vauxhallissa ja Clapham Junctionissa lounais -Lontoon surijoiden hyväksi, jotka eivät halunneet matkustaa Waterloon kautta, mutta nämä välipysäkit lopetettiin eikä niitä koskaan palautettu. 1. lokakuuta 1900 jälkeen sunnuntai -junat lopetettiin, ja vuodesta 1902 lähtien päivittäinen junaliikenne lopetettiin ja junat kulkivat vain tarpeen mukaan. Joissakin tapauksissa, joissa surijoita oli erittäin paljon, LSWR toimitti erikoismatkustajajunia Waterloosta omalle asemalleen Brookwoodiin kuljettamaan lisää surijoita hautausmaan läheisyyteen.

Sen lisäksi, että LNC aikoi suorittaa hautajaiset, jotka olisi aiemmin tapahtunut Lontoon nyt suljetuilla hautausmailla, LNC suunnitteli myös suljettujen hautausmaiden fyysistä siirtämistä nekropoliinsa, jotta voitaisiin saada lopullinen ratkaisu rakennettujen hautausten aiheuttamiin ongelmiin. -ylöspäin. 1800-luvun puolivälin Lontoon massiiviset maa- ja vesirakentamishankkeet-rautatiet, viemärijärjestelmä ja 1860-luvulta Lontoon metroaseman edeltäjät- vaativat usein olemassa olevien kirkkopihojen purkamista. Ensimmäinen suuri muutto tapahtui vuonna 1862, jolloin Charing Crossin rautatieaseman ja siihen kulkevien reittien rakentaminen edellytti Cure's Collegessa Southwarkissa sijaitsevan hautausmaan purkamista . Noin 5000 kuutiometriä (3800 m ³ ) maapalloa siirrettiin ja paljastettiin ainakin 7950 ruumista. Nämä pakattiin 220 isoon astiaan, joissa kussakin oli 26 aikuista ja lapset, ja ne toimitettiin Lontoon Necropolis -rautatiellä Brookwoodiin uudelleen hautaamista varten sekä ainakin osa hautausmaan hautakivistä. Vähintään 21 Lontoon hautausmaata siirrettiin Brookwoodiin rautateitse, ja monet muut siirrettiin maanteitse rautatien sulkemisen jälkeen. LNC: n kaivaus- ja siirtoliiketoiminta, joka irrotettiin LNC: stä vuonna 1973 ja nimettiin uudelleen "Nekropoliksi", jatkoi toimintaansa vuoteen 2002 asti.

Kehitys ja vaikeudet

LNC: n hautausprosentti oli paljon odotettua alhaisempi ja noin 80% haudoista on merkitsemättömiä, mikä tekee Brookwoodista selvästi sotkuisen verrattuna muihin hautausmaihin.

LNC: n menestys perustui siihen, että kaikki tai ainakin merkittävä osa Lontoon kuolleiden hautauksista oli otettu haltuun. Kuitenkin, vaikka Metropolitan Interment -laki 1852 oli kumonnut Chadwickin suunnitelman kahdesta erittäin suuresta hautausmaasta lähellä Lontoota, se oli myös antanut Lontoon seurakunnille mahdollisuuden tehdä omia järjestelyjään kuolleiden hautaamisesta. Kukin seurakunta voisi sopia valitsemansa hautausmaan kanssa tai käyttää rahat hinnoista omien hautausmaidensa luomiseen. Taloudellinen huono hoito ja LNC: n sisäiset riidat olivat viivästyttäneet Brookwoodin hautausmaan avaamista 18 kuukaudella, ja tänä aikana uusia hautausmaita lähellä Lontoota oli avattu tai ne olivat valmistumassa. Vaikka jotkut seurakunnat valitsivat Brookwoodin hautauspaikakseen, monet mieluummin tekivät järjestelyjä kauempana olevien hautausmaiden kanssa tai ostivat maata Lontoon laitamilta ja avasivat omat esikaupunkien hautausmaat. Huolet taloudellisista väärinkäytöksistä ja järjestelmän elinkelpoisuudesta olivat johtaneet siihen, että 25 000 LNC -osakkeesta myytiin vain 15 000, mikä rajoitti vakavasti yhtiön käyttöpääomaa ja pakotti sen ottamaan suuria lainoja. Maan ostaminen Lord Onslow'lta, korvaus paikallisille asukkaille Woking Commonin oikeuksien menettämisestä, tyhjennys ja maisemointi alkuperäisen hautausmaan osalta ja rautatien ja asemien rakentaminen olivat kalliita yrityksiä. Koska hautaussopimuksia Lontoon seurakuntien kanssa oli paljon vähemmän kuin odotettiin, Brookwoodin hautausmaan avaamisen aikaan marraskuussa 1854 LNC oli konkurssin partaalla.

LNC tunnustaa heidän taloudellisen tilanteensa ja lobbaa parlamentille uuden parlamentin lain, jotta hanke selviäisi. 23. heinäkuuta 1855 Lontoon Necropolis & National Mausoleum Change Act 1855 sai kuninkaallisen hyväksynnän. Tämä laki vapautti LNC: n niistä pakollisista maaostoista , jotka oli määrätty vuoden 1852 lailla, mutta joita ei ollut vielä saatettu päätökseen, mikä helpotti välitöntä taloudellista taakkaa. Se myös salli kymmenen vuoden ajan LNC: n myydä tulonlähteenä tiettyjä osia Lord Onslowilta ostetusta maasta, joita ei tarvittu hautausmaalle.

Vaikka vuoden 1855 laki salli LNC: n myydä maata, tämä osoittautui vaikeaksi. Niistä 2200 hehtaarin (3,4 m² mi, 8,9 km ² ) päällä, noin 700 eekkeriä (1,1 ha mi, 2,8 km ² ) hoitivat alkuperäisen Necropolis kohdan ja viereisen varaukseen sivuston, ja vielä 200 eekkeriä (0,31 m² mi ; 0,81 km ² ) säilytti yhteiset maaoikeutensa, eikä niitä voitu kehittää millään tavalla, mikä teki niistä arvottomia mahdollisille ostajille. Vaikka tämä jätti 1300 hehtaarin (2,0 neliömetrin) 5,3 km ^{2: n} teoriassa myytäväksi, Brookwoodin alue oli valittu sen syrjäisyyden vuoksi ja mahdollisia ostajia oli vähän. Vaikka hallitus osti 0,87 km ² (214 eekkeriä ) vankiloita ja hulluja turvapaikkoja , LNC yritti myydä loput. Mennessä, kun kymmenen vuoden ikkuna maakaupat päättyi vuonna 1865, vain 346 eekkeriä (0,54 m² mi, 1,4 km ² ) oli myyty.

Suurin osa ylijäämämaista on edelleen myymättä, kun kymmenen vuoden ajanjakso päättyi, LNC pyysi menestyksekkäästi uutta viiden vuoden pidennystä. LNC oli tähän mennessä vakavissa taloudellisissa vaikeuksissa ja riippuvainen omien johtajiensa lainoista maksamatta olevien velkojen hoitamiseksi. Liiketoiminta oli perustettu sillä perusteella, että hautausmaa käsittelee 10 000–50 000 hautausta vuodessa, mutta luku ei koskaan ylittänyt 4100 ja sen ensimmäisen 20 toimintavuoden aikana keskimäärin vain 3200. Kun viiden vuoden pidennys päättyi, taloudelliset vaikeudet säilyivät, ja osakkeenomistajien painostuksesta annettiin Lontoon nekropolis ja kansallinen mausoleumin muutoslaki 1869 . Tämä poisti kaikki maan myynnin rajoitukset, paitsi nykyisen hautausmaan ja viereisen varauspaikan sisällä. Huolimatta rajoitusten poistamisesta vuonna 1869, maan myynti pysyi pettymyksenä. Vuoteen 1887 mennessä alle puolet ylijäämämaasta oli myyty, suurin osa siitä erittäin alhaisilla hinnoilla.

Tuhkaus

Vuonna 1878 Ison -Britannian polttohautausyhdistys osti yksittäisen palan LNC: n Brookwood -maasta ja rakensi paikan päälle Wokingin krematoriumin . Krematorion valmistui vuonna 1879, mutta Richard Cross , The sisäministeri , kumarsi protestoivat ankarasti paikallisten asukkaiden ja uhkasi syytteeseen, jos jokin tuhkaamisesta tehtiin. Tämän seurauksena krematoriumia ei käytetty muuhun kuin karjan kokeelliseen polttamiseen. Vuonna 1884 William Pricein oikeudenkäynnissä todettiin, että ihmisten polttohautaus ei ollut lainvastaista Englannissa, ja 26. maaliskuuta 1885 ensimmäinen ihmisen polttohautaus tapahtui Wokingissa. Vaikka LNC suhtautui vihamielisesti polttohautaukseen, Wokingin krematoriumi oli maan ainoa toimiva krematoriumi. Koska Necropolis -rautatie tarjosi helpoimman tavan kuljettaa ruumiita ja surijoita Lontoosta Wokingin alueelle, kuljetukset Wokingin krematoriumiin ja sieltä takaisin alkoivat pian tarjota merkittävää tulonlähdettä LNC: lle.

Brookwood Columbarium, rakennettu mausoleumiksi Lord Cadoganille, mutta muutettu vuonna 1910 polttournien säilytykseen.

Polttaminen oli edelleen epätavallista ja erittäin kallista; polttohautaus Wokingissa maksoi 6 puntaa ilman kuljetus- ja hautauskuluja, yli kaksi kertaa 2 10 puntaa ensimmäisen luokan hautaamisesta Brookwoodissa. Vuoteen 1891 mennessä vain 177 ihmistä oli poltettu Wokingissa. Cyril Tubbs tunnusti, että polttohautausten mahdollinen lisääntyminen, kun käytäntö hyväksyttiin, oli LNC: lle mahdollisuus. Heinäkuussa 1891 hän ehdotti, että LNC rakentaa hautausmaalle oman krematoriumin ja kolumbariumin (rakennus polttohaudattujen jäänteiden säilyttämistä varten). Polttoyhdistys halusi estää Wokingin krematoriumin kilpailijan ja pyrki tekemään yhteistyötä LNC: n kanssa. Parlamentti oli vahvistanut surijoiden ja arkkujen kuljetusmaksut Lontoon nekropolisrautatiellä vuonna 1852 6 sekunnissa elävälle ensimmäisen luokan matkustajalle ja 1 punnalle ensimmäisen luokan arkkuun (vuonna 1891 noin 33 ja 110 puntaa vuonna 2021) kuluttajaehdot). Kilpailijoilta kilpailevat yritykset eivät saaneet käyttää LNC: n junia Brookwoodin hautausmaalle, ja heidän täytyi maksaa paljon kalliimmat LSWR -liput arkkujen ja surijoiden kuljettamiseen Waterloosta Wokingiin, mikä antoi LNC: lle merkittävän edun kuljetuksessa krematorioon. Vaikka LNC ei koskaan rakentanut omaa krematorioaan, Lord Cadogan päätti vuonna 1910, ettei hän enää halunnut haudata Brookwoodin tilaamalle mausoleumille. Tämän rakennuksen, joka on hautausmaan suurin mausoleumi, osti LNC, ja siinä oli hyllyt ja aukot urnien säilyttämiseksi, ja sitä käytettiin siitä lähtien omana kolumbariumina.

Cyril Tubbs

Koska he eivät löytäneet välittäjää Hook Heathin ylimääräisen maansa myyntiin, LNC kehitti itse alueen vauraaksi suurten omakotitalojen lähiöksi.

Joulukuussa 1887 LNC nimitti Cyril Tubbsin valvomaan LNC -kiinteistöä. Tubbs sai laajan tehtävän "edistää yhtiön etuja", mukaan lukien maan ostaminen ja myyminen, rautatieasemien valvonta, hautausmaan mainonta ja yhteydenpito LSWR: ään. Tubbs ryhtyi Brookwoodin hautausmaan suunnittelun uudistamiseen, jotta se olisi houkuttelevampi surijoille ja vierailijoille. Hautausmaa oli jaettu numeroituihin osiin, jotka erotettiin laajennetulla puistoverkolla. Nämä kaikki kadut nimettiin, ja niiden viereen pystytettiin opasteita, jotta kävijät voivat helposti löytää tiensä rönsyilevän Brookwoodin alueen ympärille ja löytää tiettyjä hautoja; Tubbsin kehittämä nimeämis- ja numerointijärjestelmä on ollut käytössä siitä lähtien.

Tubbs perusti muuraustyöt ja näyttelytilan hautausmaan keskustan lähelle, jolloin LNC pystyi toimittamaan hautamerkkejä ilman vaikeuksia toimittaa ne Lontoosta, ja avasi LNC: n omistaman lastentarhan kasvien ja seppeleiden myyntiin. Tämä lisäsi käytäntöä, että surijat istuttivat kukkia ja pensaita hautojen ympärille, jota LNC puolestaan ​​käytti mainosmateriaalissaan Brookwoodin "nukkumisen puutarhan" mainostamiseen. Noin vuonna 1904 muuraustöitä laajennettiin ja varustettiin sivuraiteella rautatien haarajohdosta, jolloin LNC pystyi myymään hautakivensä ja hautaustaiteensa hautausmaille valtakunnallisesti.

Tubbs valvoi myös vaikeuksissa olevan ohjelman uudelleenjärjestelyä myydäkseen LNC: n ylijäämämaat. Kiinteistö jaettiin kolmeen osaan, ja erilliset kiinteistönvälittäjät nimitettiin valvomaan kunkin hävittämistä. Monet Wokingin rautatieaseman lähellä ja Brookwoodin ympäristössä olevista maista myytiin paljon korkeammilla hinnoilla kuin LNC: n luovutukset olivat aiemmin hakenut. Sopivaa agenttia ei löytynyt valvomaan LNC -maan kolmannen osan, Hook Heathin , myyntiä, minkä seurauksena Tubbs piti sen LNC: n hallinnassa ja valvoi sen kehitystä itse. 1890 -luvulla sivusto jaettiin suurten omakotitalojen tontteihin, ja golfkenttä rakennettiin houkuttelemaan asukkaita ja vierailijoita.

Brookwoodin muistomerkkiä, jonka kuningatar Elisabet II paljasti LNC: n itsenäisyyden viimeisinä kuukausina, pidetään yhtenä Ison -Britannian tärkeimmistä sotamuistomerkkeistä.

Elokuussa 1914 annetun puhkeaminen ensimmäisen maailmansodan , The LNC tarjotaan lahjoittaa War Office 1 hehtaarin (4000 m ² ) maa "vapaan hautaus sotilaat ja merimiehet ovat palanneet edestä haavoittuneiden ja voi myöhemmin kuole ". Tarjous otettiin käyttöön vasta vuonna 1917, jolloin osa hautausmaasta otettiin käyttöön Brookwoodin sotilashautausmaana, jota käytettiin Lontoon alueella kuolleen huoltohenkilöstön hautaamiseen . Vuonna 1921 tämä alue myytiin Imperial War Graves Commissionille (myöhemmin Commonwealth War Graves Commission ), ja siitä lähtien IWGC/CWGC ja sen vastaavat sotilaalliset hautausmaat ovat hallinnoineet ja ylläpitäneet muita kansakuntia, joiden armeija on haudattu sinne. Syyskuussa 1922 LNC myi sotilashautausmaan vieressä olevan alueen Yhdysvaltain hallitukselle. Yhdysvaltain hallitus palkkasi LNC: n maisemoimaan tätä aluetta ja rakentamaan kappelin, luoden amerikkalaisen sotilashautausmaan (myöhemmin Brookwood American Cemetery and Memorial), joka on ainoa hautausmaa Britanniassa ensimmäisen maailmansodan uhreille. Vaikka LNC on rakentanut sen, vuodesta 1923 lähtien amerikkalaista sotilashautausmaata on hallinnoinut American Battle Monuments Commission . Jälkeen toisen maailmansodan armeijan hautausmaat kuuluisivat varta vasten monille Allied kansojen ja 1958 Brookwood Memorial muistoksi 3500 Commonwealth uhreja toisessa maailmansodassa, josta ei aiheudu hauta, oli omistettu työmaalla. Niiden välissä armeijan hautausmaat sijaitsevat noin 37 hehtaarin (150 000 m ² ) alueella.

Lontoon nekropolisrautatien sulkeminen

Cyril Tubbs kuoli 13. huhtikuuta 1927 lähes 40 vuoden ajan maanmittarina, pääjohtajana ja myöhemmin LNC: n johtajana. Pian sen jälkeen LNC: n osakkeenomistajien kokouksissa 16. kesäkuuta ja 14. heinäkuuta 1927 sanat "National Mausoleum" poistettiin virallisesti LNC: n nimestä, ja yhtiö nimettiin virallisesti uudelleen Lontoon Necropolis Companyksi. George Barratt, joka oli työskennellyt LNC: llä 63 vuotta ja ollut Brookwoodin hautausmaan päällikkö 41 vuotta, kuoli myös 28. joulukuuta 1927. Vaikka hautausten määrä väheni vähitellen, se pysyi suhteellisen vakaana. Tähän mennessä mekaaniset kuorma -autot olivat kuitenkin alkaneet vaikuttaa Lontoon nekropolisrautatietä käyttävien ihmisten määrään. Junat kulkivat edelleen hautausmaalle, kun kysyntää oli, mutta palvelu, joka oli aiemmin toiminut lähes joka päivä, toimi nyt yleensä vain noin kaksi kertaa viikossa. Tähän mennessä LNC: n toiminnan alkuvuosina istuttamat puut olivat kypsiä, ja Brookwoodin hautausmaasta oli tulossa oma matkailukohde, joka usein esiintyi 1920- ja 1930 -luvun retkioppaissa.

Välittömät seuraukset LNR: n Lontoon terminaalin pommituksesta huhtikuussa 1941, kuten ensimmäisen luokan alustalta nähdään.

Aikana toisen maailmansodan Waterloon asemalta ja lähellä Thames sillat olivat merkittävä kohde pommitukset, ja oli useita läheltä piti -tilanteita asemalla aikana Lontoon Blitz of 1940-41. Vaikka Necropolis -junaliikenteessä oli useita keskeytyksiä vihollisen toiminnan vuoksi muualla radalla, Necropolis -asema oli vahingoittumaton pommitusten alkuvaiheessa. Yöllä 16. – 17. Huhtikuuta 1941 eräässä Lontoon viimeisistä suurista ilmahyökkäyksistä tämä onni päättyi. Koska pommit putosivat toistuvasti Waterloon alueelle, Necropolis -sivuraiteelle pysäköity liikkuva kalusto poltettiin ja pääradan Necropolis -terminaaliin yhdistävä rautatiekaari vaurioitui pahoin. Useita sytytyslaitteita ja voimakkaasti räjähtäviä pommeja iski terminaalirakennuksen keskiosaan. Vaikka LNC: n toimistorakennus ja asematasot säilyivät hengissä, aseman keskiosa muuttui raunioiksi. 11. toukokuuta 1941 asema julistettiin virallisesti suljetuksi.

Southern Railway (SR), joka oli imenyt LSWR 1923, tarjosi LNC tilapäinen käyttö Waterloon asemalta, jotta Necropolis Railway palvelu on jatkettava, mutta kieltäytyi antamasta LNC edelleen myydä halvalla lippuja vierailijoille matkustavat ja muilta hautausasemilta kuin hautajaisiin osallistuneilta sinä päivänä, eli hautausmaalla vierailevilla ei ollut juurikaan syytä valita LNC: n epäsäännöllisiä ja harvinaisia ​​junia hautausasemille SR: n nopeiden ja säännöllisten palveluiden kautta Brookwoodiin. LNC yritti neuvotella sopimuksen, jolla aidot surijat voisivat silti matkustaa halvalla hautausmaalle klo 11.57 Brookwoodin palvelulla (SR -palvelu, joka on lähimpänä LNC: n perinteistä lähtöaikaa), mutta SR: n johto (itse oli kovan taloudellisen paineen vuoksi sodan aikaiset rajoitukset ja vahingot) kieltäytyivät saamasta mitään kompromisseja. Syyskuussa 1945 vihollisuuksien päätyttyä LNC: n johtajat tapasivat pohtiakseen, rakennetaanko terminaali uudelleen ja avataanko Lontoon nekropolisrautatie uudelleen. Vaikka päälinja Waterloosta Brookwoodiin oli ollut käytössä koko sodan ajan ja oli hyvässä kunnossa, Brookwoodista hautausmaalle johtava haarajohto oli ollut lähes käyttämätön Lontoon terminaalin tuhoutumisen jälkeen. Hautausmaan maaperä heikensi haaraa, vaikka se oli käytössä ja säännöllisesti huollettu, haarajohto oli erittäin huonossa kunnossa.

Vaikka Richard Broun oli laskenut, että ensimmäisen vuosisadan aikana hautausmaalla olisi nähty noin viisi miljoonaa hautausta 50 000 kertaa vuodessa, viimeisen junan kulkuhetkellä 11. huhtikuuta 1941 Brookwoodiin oli haudattu vain 203041 ihmistä 87 vuotta toimintaa. Moottoroidun maantiekuljetuksen lisääntynyt käyttö oli heikentänyt rautateiden kannattavuutta LNC: lle ja joutunut maksamaan hautausmaan haarajohdon uudelleenrakentamisesta, uuden Lontoon terminaalin rakentamisesta ja ilmahyökkäyksessä vaurioituneen tai tuhoutuneen liikkuvan kaluston korvaamisesta, johtajat päättivät että "aiemmat kokemukset ja nykyiset muuttuneet olosuhteet tekivät Necropolis -yksityisjunan kulun vanhentuneeksi". Vuoden 1946 puolivälissä LNC ilmoitti virallisesti SR: lle, että Westminster Bridge Roadin terminaalia ei avata uudelleen.

Päätös johti monimutkaisiin neuvotteluihin SR: n kanssa Lontoon LNC -laitosten tulevaisuudesta. Joulukuussa 1946 näiden kahden yrityksen johtajat pääsivät lopulta sopimukseen. LNC-sivuston rautateihin liittyvät osat (odotushuoneet, talonmiehen asunto ja itse laiturit) siirtyisivät SR: n suoraan omistukseen, kun taas loput jäljellä olevat osat (toimistorakennus Westminster Bridge Roadilla, ajotieltä ja alueen tuhoutuneelta keskiosalta) siirtyisi LNC: lle käytettäväksi tai hävitettäväksi parhaaksi katsomallaan tavalla. LNC myi sivuston British Humane Associationille toukokuussa 1947 hintaan 21 000 puntaa (noin 828 000 puntaa vuoden 2021 kulutustavoissa), ja LNC: n toimistot siirrettiin Brookwoodin päällikön toimistoon. SR jatkoi radan jäljellä olevien osien käyttöä satunnaisina sivuraiteina 1950 -luvulle asti, ennen kuin raivattiin jäljelle jäänyt osa alueestaan.

Vaikka suurin osa LNC liiketoiminta liikennöi nykyisin maanteitse, sopimus 13. toukokuuta 1946 mahdollisti LNC hyödyntää SR palveluja Waterloo Brookwood asemalle hautajaisissa, sillä edellytyksellä, että jos palvelu on kovassa käytössä SR ( Britannian Rautatiet vuoden 1948 jälkeen) pidätti itsellään oikeuden rajoittaa hautajaisten määrää jossakin junassa. Vaikka yksi LNC: n vaunuvaunuista oli selvinnyt pommituksista, on epätodennäköistä, että sitä olisi koskaan käytetty, ja arkut kuljetettiin SR: n linja -autojen matkatavaroihin. Arkut joko lähetetään Brookwoodiin ennen hautajaisia ​​ja kuljetetaan tiellä jollekin hautausmaan asemien kuolleista tai matkustetaan samalla SR -junalla kuin hautajaiset Brookwoodiin ja kuljetetaan Brookwoodin asemalta hautauspaikalle tai kappeli tiellä.

LNC suunnitteli entisen rautatien muuttamista suureksi kaduksi, mutta tätä ei koskaan tapahtunut ja se pysyi päällystämättömänä tietä ja kävelypolkua.

Vaikka LNC ehdotti hautausmaan haaralinjan muuttamista suureksi kaduksi, joka kulki Brookwoodin asemalta hautausmaan läpi, tätä ei koskaan tapahtunut. Haaran kiskot ja ratapölkyt poistettiin noin vuonna 1947, ja radasta tuli hiekkatie ja polku. Brookwood-aseman länsipuolella oleva haarajohdon kiertosilmukka ja tynkä pysyivät sivuraiteina, ennen kuin ne purettiin 30. marraskuuta 1964. Haarajohdon sulkemisen jälkeen kahden hautausaseman rakennukset pysyivät auki virvokekioskeina ja nimettiin uudelleen North Bariksi ja South Bariksi. Kun Pohjois -baaria vuosina 1948–1956 toiminut ja asema -asunnossa asunut Dendy jäi eläkkeelle vuonna 1956, North -asema hylättiin ja purettiin 1960 -luvulla kuivan lahon takia . South Bar toimi edelleen virvokekioskina.

LNC: n itsenäisyyden loppu

Vuoden 1945 jälkeen polttohautaus, joka oli siihen asti harvinainen käytäntö, tuli yhä suositummaksi Britanniassa. Vuonna 1946 LNC sai suostumuksen rakentaa oma krematorionsa epäkonformistisen hautausmaan osalle, joka oli varattu köyhille hautauksille, mutta päätti olla jatkamatta. Sen sijaan vuonna 1945 LNC aloitti Glades of Remembrancein rakentamisen, metsäisen alueen, joka on omistettu poltetuille jäänteille. Nämä omistivat Henry Campbell , Guildfordin piispa vuonna 1950. Tarkoituksellisesti epäviralliseksi suunnitellut perinteiset hautakivet ja muistomerkit olivat kiellettyjä, ja hautaukset merkittiin vain pienillä 2-3 tuuman (5,1-7,6 cm) kivillä.

Vaikka LNC oli perustamisensa aikana toivonut käsittelevänsä 50 000 hautausta vuodessa ja ilman Lontoon hautajaisten monopolia, vaikka se oli suunnitellut 10 000 vuodessa, Brookwoodin hautausmaa ei ollut koskaan niin suosittu kuin toivottiin. Rautatien sulkemisajankohtana oli haudattu vain 203041 hautausta, ja määrä laski tasaisesti; LNC: n 150 -vuotispäivänä marraskuussa 1994 yhteensä 231 730 hautausta. Jopa epätavallisen suurilla yksittäisillä 2,7 m × 1,2 m: n hautapaikoilla, joita LNC tarjosi jopa halvimmille hautauksille, sivusto oli suunniteltu sijoittamaan 5 000 000 hautausta, ja suuri osa maasta oli tyhjä.

Huolimatta hautausten vähenemisestä jo alhaiselta tasolta, maa -arvojen nousu sodan jälkeisinä vuosina tarkoitti, että LNC oli arvokas ja menestyvä yritys. 1940 -luvulla se osti useita muita hautausjohtajien yrityksiä, erityisesti niitä, jotka palvelevat Lounais -Lontoon laajenevia ja vauraita lähiöitä helpon matkan päässä Brookwoodista maanteitse. LNC jatkoi SR: n ja sen vuoden 1948 seuraajan British Railwaysin edunvalvontaa aina 1950 -luvulle asti hautausmaan kävijöiden halpoista hinnoista, mutta eivät päässeet sopimukseen. Vuonna 1957 British Railwaysin eteläinen alue harkitsi, että LNC voisi myydä alennettuun hintaan 7s 6d (verrattuna 9s 4d: n normaalihintaan) paluulippuja saman päivän matkoille Lontoosta Brookwoodiin ja takaisin. Tähän mennessä suurin osa hautausmaan kävijöistä matkusti maantiellä. LNC katsoi, että suhteellisen vähäinen ero hintojen välillä ei riittäisi houkuttelemaan kävijöitä takaisin rautateille, ja ehdotuksesta luovuttiin.

LNC: tä säätelevät lait eivät antaneet sen rakentaa 200 hehtaarin (0,31 neliökilometrin; 0,81 km ² ) varantoalueelle, joten Cyril Tubbs muutti sen West Hillin golfkentäksi. Vuoden 1956 laki salli sen myynnin, mutta tähän mennessä golfkenttä oli vakiintunut eikä sitä uudistettu myynnin jälkeen.

Koska Henry Drummond oli vuonna 1852 huolissaan siitä, että LNC oli maa-alueen spekuloinnin rintama, LNC: n omistaman maan myynti rakennuksille oli nimenomaisesti kielletty parlamentin lailla LNC: n perustamisesta ja näin ollen suuri osa maasta, jota ei käytetä hautaamiseen oli edelleen kehittymätön lukuun ottamatta 1850- ja 1860 -luvuilla myytyä maata ja Cyril Tubbsin myymiä alueita.

1950 -luvulle mennessä, kun Wokingin alue oli tällä kertaa tiheästi asuttu, LNC: n maa -alueiden vuokratuotot olivat erittäin arvokas omaisuus, ja toukokuussa 1955 Alliance Property Company käynnisti vihamielisen ostotarjouksen hautausmaan maan käyttämiseksi Kiinteistökehitys. Tarjous epäonnistui, mutta sai LNC: n varmistamaan vuoden 1956 Lontoon nekropolislain hyväksymisen , jolloin kaikki jäljellä oleva ylimääräinen maa voidaan myydä. Uusi yhtiö, Brookwood Estates Realization Company, perustettiin valvomaan jäljellä olevien myymättömien alueiden ja hautausmaavaran hävittämistä ja lopulta virallisesti tunnustamaan, että Brookwoodin hautausmaa ei koskaan laajenisi alkuperäisten rajojensa ulkopuolelle.

Entinen eteläinen asema oli lähellä A322 -tietä, joten se oli yksi helpoimmin saavutettavista hautausmaan osista, kun rautatie oli suljettu, ja sitä ympäröivä maa oli nyt tarpeeton. Osana vuoden 1956 Lontoon nekropolislakia LNC sai parlamentin suostumuksen muuttaa vuoden 1854 käyttämätön anglikaaninen kappeli krematorioksi käyttämällä Cyril Tubbsin vuosina 1908–09 rakentamaa uudempaa kappelia hautauspalveluja varten ja asemarakennusta arkkuvarastointia varten. virvoketta tuhkareille osallistuville. LNC: n johto ei koskaan edennyt suunnitelman kanssa kärsien kassavirtaongelmista ja häirinnyt vihamielinen ostotarjous.

Eri yhtiöiden toistuvia ostotarjouksia yritettiin tuloksetta vuosina 1956 ja 1957, kunnes joulukuussa 1957 Alliance Property ilmoitti hallitsevansa enemmistöä Brookwood Estates Realization Companyn osakkeista. Tammikuussa 1959 Alliance Property ilmoitti Lontoon Necropolis Companyn onnistuneesta haltuunotosta ja lopetti yli vuosisadan itsenäisyyden.

Haltuunoton jälkeen

LNC: n kuoleman jälkeisinä vuosikymmeninä suuri osa hautausmaasta alkoi palata erämaahan.

Historiallisesti LNC oli investoinut suuren osan tuloistaan ​​hautauksista ja hinnoista ja käyttänyt näiden investointien osinkoja hautausmaan ylläpitoon. Vaikka Alliance Property säilytti hautausliiketoimintansa nimen "London Necropolis Company", se oli kiinteistökehittäjä, joka ei ollut kiinnostunut hautausmaailmasta, eikä nähnyt juurikaan syytä käyttää suuria summia hautausmaan ylläpitämiseen, ehdotetun krematorion jatkamiseen tai uuden hautausmaan edistämiseen. ruumiiden haudat tai poltetut jäänteet. Tuhkareiden kasvava suosio merkitsi sitä, että hautausten määrä oli historiallisen alhaisella tasolla, kun taas hautausmaan viktoriaaninen luonne oli pudonnut muodista. Hautaustulot eivät riittäneet hautausmaan ylläpitämiseen, ja hautausmaa alkoi palata erämaahan. 1960 -luvun aikana suurin osa Brookwoodin työstä päättyi.

Alliance Propertyin maanmyynnin jälkeen London Necropolis Company oli supistettu Brookwoodin hautausmaalle ja Frederick W. Paine, Kingston-upon-Thamesin hautausjohtajan yritys, jonka LNC oli ostanut vuonna 1947. Vuonna 1970 Alliance Property myi LNC: n Cornwall Property (Holdings) Ltd. Seuraavana vuonna Cornwall Kiinteistön myi sen edelleen Great Southern Group, omistajat Streatham Park Cemetery , Etelä-Lontoossa krematorio ja ketjun hautaustoimisto Lontoon keskustassa.

Suuri eteläinen ryhmä purki suuren osan siitä, mitä yhtiöstä oli jäljellä. Frederick W.Paine irrotettiin LNC: stä yhdessä asiantuntijaosaston kanssa, joka valvoo olemassa olevien hautausmaiden kaivamista ja siirtämistä, jotta kiinteistöt voitaisiin kehittää aiemmin pyhitetyillä alueilla. LNC: stä jäi jäljelle vain Brookwoodin hautausmaa, joka oli tähän mennessä kuoleva ja kasvanut voimakkaasti. Lähes arvottomaksi pidetty Great Southern myi LNC: n kiinteistöspekulaattoreille Maximillian Investmentsille heinäkuussa 1973 400 000 punnan hintaan.

Legacy

Entinen päällikön toimisto, joka toimi LNC: n toimistona 1947-1975

Koska Alliance Property ja Great Southern Group olivat poistaneet keskenään kaiken muun omaisuuden kuin hautausmaan ja kehitys hautausmaalla oli kielletty, LNC: llä ei ollut juurikaan näennäistä arvoa. Maximilian Investments varmisti kuitenkin vuoden 1975 Brookwood Cemetery Actin hyväksymisen ja valtuutti heidät myymään maata hautausmaan toiminta -alueella. Entinen superintendentin toimisto, jossa oli LNC: n toimistot, lähellä tasoristeystä, jossa Nekropolis -rautatie oli kulkenut pohjoisen ja eteläisen hautausmaan välillä, myytiin toimistokäyttöön. Myynnin jälkeen LNC: n toimistot, jotka tällä hetkellä nimettiin uudelleen Brookwood Cemetery Ltd: ksi, siirrettiin pieneen entiseen talonmiehen mökkiin. Koska uusissa väliaikaisissa toimistoissa on vain vähän tallennustilaa, suurin osa LNC: n tietueista tuhoutui muuton aikana. Hautausmaan maa -alueita myytiin erilaisille uskonnollisille ryhmille ja varakkaille perheille käytettäväksi yksityisinä hautausmaina, ja muistikorttien eteläpuolella oleva käyttämätön maa -alue myytiin Woking Clay Pigeon Clubille. Muuraustyöt pysyivät toiminnassa 1980 -luvun alkuun asti, vaikka eivät olleet LNC: n hallinnassa 1960 -luvun alun jälkeen, ja ne muutettiin sitten toimistorakennuksiksi ja nimettiin Stonemason's Courtiksi.

Vaikka vuoden 1975 laissa oli määrätty, että osa maan myynnistä saadusta voitosta käytetään jäljellä olevan hautausmaan ylläpitoon, kunnostustöitä tehtiin vähän ja hautausmaa palasi edelleen erämaahan. Kun maan uudet omistajat olivat kiinnostuneita vain niiden hautausmaan osien uudelleenrakentamisesta, jotka eivät ole tällä hetkellä käytössä, hautausmaa upposi edelleen laiminlyöntiin.

Eteläaseman jäännökset vuonna 2011. Etualalla oleva rakennus on 1854 anglikaaninen kappeli. Alusta on nyt osa entisen asemapaikan luostarin rajaa.

Entisen eteläaseman virvokekioskin viimeiset toimijat jäivät eläkkeelle 1960 -luvun lopulla ja siitä lähtien asemarakennusta käytettiin hautausmaan varastona. Noin puolet rakennuksesta tuhoutui tulipalossa syyskuussa 1972. Rakennus oli suosittu rautatie- ja arkkitehtiharrastajien keskuudessa, koska se oli erottuva osa viktoriaanista rautatiearkkitehtuuria, mutta huolimatta lobbauskampanjasta aseman säilyneiden osien säilyttämiseksi jäljellä olevat rakennukset (muut kuin alusta itse) purettiin pian sen jälkeen. Purkamishetkellä "väliaikainen" rakenne oli 118 vuotta vanha. Vuonna 1982 osana ohjelmaa maakaupat aseman sivuston, kaksi hylättyjen anglikaanisen kappelia ja 5 aaria (20000 m ² ) maata sen ympärillä myytiin St. Edward veljeskunnan, luokkaa Venäjän ortodoksisen munkkeja. Veljeskunta ryhtyi palauttamaan kappelit uskonnolliseen käyttöön. Alkuperäistä vuoden 1854 kappelia käytetään luostarin vierailukeskuksena ja asuintiloina, kun taas suurempi anglikaaninen kappeli, jonka Cyril Tubbs rakensi vuosina 1908–09 heti aseman pohjoispuolelle, on nyt Venäjän ortodoksinen Pyhän Edwardin marttyyrikirkko ja taloja Edward marttyyrin , Englannin kuninkaan vuosina 975–978, pyhäinjäännökset ja pyhäkkö . Pääluostari on rakennettu entisen asemarakennuksen paikalle, kun taas taso on ehjä ja merkitsee nyt luostarin aidan rajaa.

Maaliskuussa 1985 yrityksen osti Ramadan Güney , jonka perhe omisti hautausmaan, kunnes Woking Borough Council osti sen joulukuussa 2014. Guneyn perhe ryhtyi rakentamaan yhteyksiä Lontoon moskeijoihin uusien hautausmaiden edistämiseksi. Guney aloitti hitaan ohjelman hautausmaan umpeenkasvettujen osien puhdistamiseksi ja merkittävien muistomerkkien palauttamiseksi. Guneyn perheen pyrkimykset houkutella uusia tapoja ovat onnistuneet siinä määrin, että hautausmaa on nyt ostanut osan 1970 -luvulla myydyistä maista. Kesäkuussa 1989 hautausmaa nimettiin suojelualueeksi ja julistettiin myöhemmin tieteellisesti kiinnostavaksi alueeksi . Vuonna 1992 Brookwood Cemetery Society perustettiin parantamaan tietoisuutta hautausmaasta; Seura järjestää avoimien ovien päiviä, opastettuja kävelyretkiä ja muita tapahtumia, palauttaa vaurioituneita muistomerkkejä ja ylläpitää ja parantaa hautausmaan opasteita.Näiden aikomusten perusteella Wokingin kunnanvaltuusto päätti 24. marraskuuta 2014 pidetyssä erityiskokouksessa, että sen tulee turvata Hautausmaa perustamalla Woking Necropolis ja Mausoleum Limited Thameswey -konserniin kuuluviksi tytäryhtiöiksi.

Vaikka se ei koskaan ollut niin menestyksekäs kuin suunniteltu, Lontoon nekropolisyrityksellä oli merkittävä vaikutus hautaustoimintaan, ja LNC: n vahvistamat periaatteet vaikuttivat monien muiden hautausmaiden suunnitteluun maailmanlaajuisesti. Brookwoodin kylä on kasvanut LSWR-rautatien pohjoispuolella (ei-hautausmaa), ja se keskittyy 1864-rautatieasemalle, jota edelleen käyttävät sekä työmatkalaiset että hautausmaan vierailijat. Brookwoodin hautausmaa on edelleen Yhdistyneen kuningaskunnan suurin hautausmaa ja yksi maailman suurimmista. Vaikka se ei ole maailman ainoa hautausrautatie, Lontoon nekropolisrautatie oli ensimmäinen, pisin ja ylivoimaisesti tunnetuin. Vaikka hautausmaan ympärillä olevan Surreyn osan kasvuun vaikutti voimakkaasti LNC, jotkut Newnham Terrace SW1: n rautapylväät, jotka kerran tukivat Necropolis Railway -maasiltaa ja LNC: n elossa oleva toimistorakennus osoitteessa 121 Westminster Bridge Road, ovat ainoat säilyneet Lontoon Necropolis Company Lontoon rakenteisiin.

Huomautuksia ja viitteitä

Huomautuksia

Viitteet

Bibliografia

Ulkoiset linkit

• Virallinen sivusto Brookwood Cemetery, Lontoon Necropolis Companyn seuraaja
• Brookwood Cemetery Society , hautausmaan säilyttämiseen ja dokumentointiin keskittynyt ryhmä
• Pyhän Edwardin veljeskunta , entisen eteläisen asemapaikan omistajat