Lontoo ja Blackwallin rautatie - London and Blackwall Railway

Lontoo ja Blackwallin rautatie
Fenchurch Street
Minorit
East Smithfield
( Lontoon telakat )
Leman Street
Kaupallinen tie
Cannon Street Road
Shadwell
Shadwell &
George's East
Stepney East
Stepney Junction
Burdett Road
Kaasutehdas
Limehouse
Bow Road
Länsi -Intian laiturit
Victoria Park & ​​Bow
Harrow Lanen sivuraiteita
Millwall Junction
PLA -tavaratalo
( Länsi -Intian telakoille )
GWR -tavaratalo
GNR -tavaratalo
Poppeli
Etelä -telakka
Millwall -telakat
Pohjois -Greenwich
Blackwall

Alun perin nimeltään Commercial Railway , The London ja Blackwall Railway (L & BR) Itä Lontoossa , Englannissa, juoksi Minories ja Blackwall kautta Stepney , haara linjan Isle of Dogs , joka yhdistää Keski-Lontoossa moniin Lontoon telakat . Se oli toiminnassa vuodesta 1840 vuoteen 1926 (matkustajille) ja 1968 (tavaroille). Suuri osa sen infrastruktuurista käytettiin uudelleen osana Docklandsin kevytrautatietä . Suuri itäinen rautatie vuokrasi L&BR: n vuonna 1866, mutta se pysyi itsenäisenä, kunnes se imeytyi Lontoon ja Koillisrautatieliikenteeseen vuonna 1923 . Toinen haara avattiin vuonna 1871, Millwall Extension Railway .

Historia

Alkuperäinen silta Limehousessa Lontoon ja Blackwallin rautateillä. Siinä on nyt DLR: n haara . Rauta -aidat olivat linjan ominaisuus ja olivat suosittuja matkustajien keskuudessa, koska se antoi hiljaisemman matkan kuin läheisen Lontoon ja Greenwichin rautatien tiiliseinät . Tämä linjan osa oli yksi niistä, joissa oli rautakatto, kun höyryveturit otettiin ensimmäisen kerran käyttöön.

Se hyväksyttiin parlamentin lailla, jonka otsikkona oli laki rautateiden valmistamisesta sivuliikkeistä Blackwalliin sivuliikkeillä, nimeltään "Kaupallinen rautatie", päivätty 28. heinäkuuta 1836 William IV: n aikana . Rautatien pituuden piti olla 3+1 / 4 mailin (5,2 km).

Linjan insinöörin oli tarkoitus olla John Rennie , mutta hankkeen kaupungin rahoittajat suosivat Robert Stephensonia , koska he uskoivat, että he hyötyisivät myös hänen arvostetun isänsä Georgen tiedosta ja viisaudesta . Vaikka sillä lain, Robert Stephenson oli noudatettava Rennien reittiä ja käyttää hämäriä raideleveys 5 ft  1 / 2  in ( 1537 mm ), hän sai vapaasti valita oman käyttövoima. Piirustus hänen kokemuksensa kanssa Camden Incline on Lontoon ja Birminghamin Railway hän päättää kaapeli tavaraliikenteen stationäärisistä höyrykoneita.

Rautatie oli tiilikaarilla Länsi -Intian satamiin asti ja sitten pengerryllä, ennen kuin se saapui matalaan leikkaukseen lähellä Blackwallin terminaalia Brunswick Wharfissa. Asemalla oli raudakattoinen aitta ja William Titen italialaiseen tyyliin suunnitellut toimistot .

Linja avattiin 6. heinäkuuta 1840, ja yhtiö muutti nimensä Lontoon ja Blackwallin rautatieksi , kun Fenchurch Streetin laajennus valmistui aivan kaupungin rajojen sisällä, vuonna 1841. Stepneyn (nyt Limehouse ) linja, joka yhdistää sen Itä Counties Railway on keula avattiin 1849, tunnetaan Lontoon ja Blackwall-laajennus Railway (LBER), jolloin linja muutettiin höyryksi veturi toiminnan ja radan muunnetaan on 4 jalkaa  8+1 / 2  in(1435 mm) standardi mittari . L&BR: n ja ECR: n väliseen sopimukseen palvelujen toiminnasta LBER: n yli ei päästy, joten varsinaista risteystä ei saatu päätökseen. Victoria Park and Bow -niminenvaihtoasemaavattiin, mutta ECR pysäytti muutamat palvelut siellä, joten useimmat palvelut lopetettiinBromleyssä ja Bowissa. Palvelut poistettiinVictoria Parkista ja Bowista 6. tammikuuta 1851.

Vuoteen 1854 mennessä näiden kahden yrityksen väliset suhteet olivat parantuneet ja linjojen välinen risteys rakennettiin ja LBER: stä tuli osa alkuperäistä Lontoon Tilburyn ja Southendin (LTSR) reittiä Fenchurch Streetille ja ECR aloitti junien liikennöinnin Loughtonista Fenchurch Streetille.

LBER liittyi uuteen Lontoon, Tilburyn ja Southendin rautatien suoraan linjaan Barkingista Gas Factory Junctionissa vuonna 1858.

Vuonna 1852 Pohjois-Lontoossa Railway oli yhdistettävissä L & Br poppeli, ja Fenchurch Streetin tuli päätepysäkille että linja kunnes Broad Street avattiin vuonna 1865. Vuonna 1871 toinen haara linja, Millwall Extension rautatie, avataan Millwall Junctionista Millwall telakat ja palvelemaan paremmin Länsi -Intian satamia . Vuotta myöhemmin linjaa laajennettiin Pohjois -Greenwichiin , lähellä alkuperäisen Island Gardensin DLR -aseman sijaintia .

Palvelujen peruuttaminen

Vuonna 1893 Fenchurch Street – Stepney -linjaa laajennettiin neljään kappaleeseen, mutta vuosisadan vaihteeseen mennessä liikenne Blackwalliin ja Isle of Dogsiin väheni. Koska talouden railmotors hankittu Great Western Railway otettiin käyttöön vuonna 1922, mutta siitä huolimatta henkilöliikenteen itään Stepney Pohjois Greenwich ja Blackwall peruutettiin 3. toukokuuta 1926 kilpailun seurauksena päässä raitiovaunuista.

John Betjeman (1906–1984) kirjoitti kirjassaan First and Last Loves (julkaistu 1952) matkasta L&BR: llä (todennäköisesti vuosina ennen sulkemista):

Nämä usein ja melko tyhjät Blackwall Railwayn junat kulkivat Fenchurch Streetin erikoislavalta. Muistan heidät. Lavabussien tavoin he ryntäsivät East Endin savupiippujen, laiturien ja laivojen ohi pysähtyen tyhjillä mustilla asemilla, kunnes ne lopullisesti pysähtyivät Blackwallin asemalla ... Kun yksi tuli esiin, siellä ei ollut muuta nähtävää kuin sen mukulakivinen laituri ja suuri tuulen kireä vesi ...

Pienet asemat Leman Streetillä ja Shadwellilla suljettiin vuonna 1941 sota -ajan taloudellisina toimenpiteinä (kuten Burdett Road avattiin Bowin jatkoreitillä vuonna 1871). Stepneyn risteys katkaistiin vuonna 1951, joten ainoa jäljellä oleva pääsy Blackwallin haaraan oli LBER: ltä Limehouse -käyrän kautta, ja tämä hylättiin vuonna 1963 (viimeinen juna kulki 5. marraskuuta 1962). Pääsy satunnaisiin tavarapalveluihin Blackwalliin ja Pohjois -Greenwichiin Pohjois -Lontoon rautatien kautta Poplarissa jatkui vuoteen 1968 asti, mutta telakoiden sulkemisen jälkeen linja hylättiin, jolloin alkuperäisen Blackwall -haaran vain Fenchurch Street – Stepney -osa oli edelleen käytössä.

Kun Docklands Light Railway avattiin vuonna 1987, se käytti uudelleen suuren osan Minoriesin (uudelleen nimetty Tower Gateway ) ja Westferry Roadin välisestä L&BR -linjasta. Käytettiin osaa Pohjois -Greenwichin maasillasta Mudchute- ja Island Gardens DLR -asemien väliselle alkuperäiselle päätepysäkille , vaikka osa tästä osasta poistui käytöstä, kun Lewishamin laajennus rakennettiin ja nämä asemat vaihdettiin lähellä oleviin, mutta maan alla oleviin.

Kaapelikuljetus

Minories-asema LBR: llä, noin 1840. Käämitysrummut ja Cooke-Wheatstonen neula-lennätinlaite (vasemmalla etualalla) esitetään. Huomaa vivulla toimiva jarru, jotta vaijeri pysyy kireänä purkamisen aikana.

Rakennettaessa linja oli 3+1 / 2 mailia (5,6 km) pitkä, jossa on kaksi kaksisuuntaista kappaletta toimivat toisistaan riippumatta. Avajaisissa vain yksi kappale oli valmis ja toinen otettiin käyttöön vasta kuukautta myöhemmin. Jokaisella radalla oli kaksinkertainen hamppuköysi , kun moottori kääntyi sisään toisesta päästä samanpituista köyttä maksettiin toisesta. Siksi vaadittiin14 mailia köyttä, johon metalliset kääntövälit oli lisätty välein takertumisen estämiseksi. Matkoilla terminaalista autoja lähetettiin kahteen ryhmään: ensimmäinen neljän auton ryhmä kolmelle kaukaisimmalle asemalle (pääteasemat, tärkeimpänä, saivat kaksi autoa matkaa kohti) ja toinen ryhmä, joka oli tarkoitettu kolmelle lähimmälle. Jokainen takimmainen auto vapautettiin ("liukastui") saattueen kulkiessa kohdeasemansa läpi. Kun Fenchurch Streetin laajennus otettiin käyttöön, kyseisen aseman autopari liukui Minoriesin köydestä kuten ennenkin, mutta jarrut eivät olleet käytössä. Momentum vei heidät hieman rinteeseen uusille alustoille. "Liukumista" ja "kiinnittämistä" (kiinnittämistä) hallittiin avoimelta alustalta auton kumpi tahansa pää oli johtamassa rautakahvoihin kytkettyjen vipujen avulla (jotka toimivat pystysuoraan vaunun lattian alla olevia lohkoja vasten). Ensimmäisen ja toisen luokan majoitusta tarjottiin; istuimia ei pidetty tarpeellisina toisessa luokassa lyhyiden matka -aikojen vuoksi.

Se oli ilmeisesti vaarallista käyttää käänteismenetelmän poimia autoja matkoja ja päätepysäkille, joten kaikki autot olivat "puristuksiin" ja kaapelin omilla asemilla ja alkoi samanaikaisesti saattue lähtevät päätepysäkki, ajoitus koordinoi varhainen esimerkki Cooken ja Wheatstonen lennosta . He saapuivat terminaalille määräajoin ja uusi juna kokoontui vähitellen, ja kaukopäätteen vaunuista tuli paluumatkan johtava pari. Aikataulu oli hyvin yksinkertainen: juna 15 minuutin välein.

Virta saatiin kahdeksalta Maudslayn, Sons and Fieldin höyrykoneelta , joista neljä oli käytössä ja neljä kunnossapidossa. Minories -käämitysrakennuksessa oli neljä 110 hevosvoimaa (82 kW), mutta Blackwallin moottorit olivat vain 75 hevosvoimaa (56 kW), koska linjan yleinen kaltevuus laski lännestä, missä se rakennettiin tiilikaarille, itään .

Linja muutettiin höyryvetureiksi vuonna 1848, osittain siksi, että köyden kuluminen osoittautui odotettua suuremmaksi (teräsvaijerin vaihtoa oli kokeiltu, mutta tämä oli vääntynyt ja taittunut raivokkaasti) ja osittain vuoden 1849 laajennusten vuoksi. Linjan yläpuolelle rakennettiin kevyt katto, jos se kulki puutavarakauppojen tai laivaliikenteen lähelle, koska veturikipinöistä aiheutui odotettavissa oleva palovaara. Sitten tuli mahdolliseksi matkustaa suoraan väliasemien välillä ilman kiertotietä päätepysäkillä.

Asemat

Asemat olivat:

Asema Avattu Suljettu Huomautuksia
Fenchurch Street 1854
Minorit (muutettu) 1841 1853
Minorit (alkuperäinen) 1840 1841 Sivustoa käytettiin Tower Gatewayssä vuonna 1987
Leman Street 1877 1941
Cannon Street Road 1842 1848
Shadwell 1840 1941
Stepney 1840 1923 nimettiin uudelleen Stepney Eastiksi , 1987 Limehouseksi
Limehouse 1840 1926 ei pidä sekoittaa yllä olevaan
Länsi -Intian laiturit 1840 1926
Millwall Junction 1871 1926
Poppeli 1840 1926 eri sivustolla kuin Poplar DLR -asema
Blackwall 1840 1926 eri sivustolla kuin Blackwall DLR -asema

Branch Bowille Stepneyltä, nimeltään Lontoon ja Blackwallin laajennusrautatie (avattu vuonna 1849, yhteinen Itä-maakuntien rautatien kanssa ):

Haara North Greenwichiin Millwall Junctionista, nimeltään Millwall Extension Railway :

Huomautuksia

Viitteet

Bibliografia

  • Gordon, WJ (1910). Kotimaan rautatiet . 2 . Lontoo: Frederick Warne & Co.
  • Jackson, Alan A. (1978). Lontoon paikallisrautatiet . Jackson, VT: David & Charles. ISBN 0-7153-7479-6.
  • Robertson, Andrew John (1848). "Blackwallin rautatiekoneet" . Rakennusinsinööri ja arkkitehdin lehti . New York, NY: John Wiley & Sons . 11 (maaliskuu 1848): 83 . Haettu 30. marraskuuta 2007 .

Lue lisää