Lontoon ja Greenwichin rautatie - London and Greenwich Railway

London ja Greenwich Railway (L & GR) avattiin Lontoossa välillä 1836 ja 1838. Se oli ensimmäinen höyryä rautatie pääkaupungissa, ensimmäinen, joka on rakennettu nimenomaan matkustajia, ja ensimmäinen kokonaan ilmarata .

Lontoon ja Greenwichin rautatie, 1837

Alkuperä

Linjan idea tuli everstiltä George Thomas Landmannilta , vuoteen 1824 asti kuninkaalliselle insinöörille , ja George Walterille , ja yhtiö kellutettiin kokouksessa 25. marraskuuta 1831. Se kulkisi lähellä Lontoon siltaa, kätevästi kaupunkimatkoihin. . Se olisi noin 3 3 / 4  mailia (6,0 km) pitkä, on maasilta 878 tiilikaaret, joista osa vinossa (ks London Bridge-Greenwich rautatiesilta ), jotta vältetään tasoristeysten yli monet kadut jotka jo esiintyvät Lontoon eteläpuolella. Landmann aikoi vuokrata kaaret työpajoiksi. Tarkoitus oli ollut laskeutua maanpinnalle Grand Surrey -kanavan jälkeen, mutta parlamentti vastusti sitä.

Rautatiet Kaakkois-Lontoossa vuonna 1840

Ensimmäinen parlamenttiasiakirja saatiin vuonna 1833 linjalle, joka kulkee Tooley Streetiltä (nykyinen London Bridge ) Lontoon Streetille, Greenwichiin .

Lopullisena tarkoituksena oli saavuttaa Dover ja keskusteltiin paljon Lontoon ja Gravesendin laajennuksesta Greenwichistä. Järjestelmä esitettiin parlamentille vuonna 1836, mutta viisi muuta kilpaili, ja lakiesitys epäonnistui sen toisessa käsittelyssä.

Rakentaminen

Lontoon ja
Greenwichin rautatie
Legenda
Lontoon silta
Spa-tie
Kaupallinen telakka
Muurarin aseet
Corbetts Lane Junction
Lontoo & Croydon Rly
Deptford
Deptford Creekin hissisilta
Greenwich

Linja kulki yhdensuuntaisesti Tooley Streetin kanssa, ylittäen Blue Anchor Roadin, Corbetts Lanen ja Grand Surreyn kanavan . Sieltä se kaartui kohti ensimmäistä asemaa Deptford High Streetillä ja sieltä Greenwichiin. Urakoitsija oli Hugh McIntosh .

Maaperä oli mustetta turpetta, mikä aiheutti huomattavia ongelmia, ja Landmann oli edelläkävijä betonin käytössä perustusten vahvistamiseksi. Siitä huolimatta useat Corbetts Lanen lähellä sijaitsevista laitureista siirtyivät neljä tai viisi tuumaa (100 - 125 mm) pois kohtisuorasta ja 18. tammikuuta 1836 kaksi kaarea, jotka olivat lähellä Tooley Streetiä, romahti. Muualla raudan siteitä käytettiin estämään sivuttainen leviäminen tiiliseinässä. Vuonna 1840 monia holvikaaria parannettiin asettamalla 9 tuumaa (230 mm) betonia niiden yläpuolelle asfalttikerroksella.

Deptfordin ja Greenwichin välillä Ravensbourne-joki ylitettiin Deptford Creekissä tasapainotetulla sillalla, jotta mastot alukset pystyivät kulkemaan. Kahdeksan miestä käytti sitä, mutta mahdollisesti perustusten ongelmien takia se oli epäluotettava. Se korvattiin vuonna 1884 ja uudelleen vuonna 1963.

Alun perin linjalla oli yksittäisiä yhdensuuntaisia ​​raitoja Stephensonin raideleveydellä 4 ft  8   1 / 2  in ( 1435 mm ), joka on kiinnitetty kivilohkareita tai ratapölkyt. Vuoteen 1840 mennessä oli olemassa siltakiskojen, yksittäisten yhdensuuntaisten ja kaksoissuuntaisten kiskojen sekoitus (ks. Kiskoprofiili ). Alkuperäiset kiskot aiheuttivat liiallista melua ja vahinkoa rakenteelle ja liikkuvalle kalustolle. Alun perin Deptfordin ja Greenwichin välisellä maasillalla käytettiin siltakiskoja, jotka asetettiin pituussuuntaisille puutaloille, joissa oli poikkipölkyt neljän jalan välein. Tuolloin Deptfordin puoleiselle mailalle (400 m) asetettiin uudet kaksinkertaiset yhdensuuntaiset kiskot pihalle, puupölkkyihin, oletettavasti kokeiluna. Betonialusta korvattiin 610 mm paksulla sorapainolastilla.

Avaaminen

Ensimmäinen osa Spa Roadin ja Deptfordin välillä avattiin 8. helmikuuta 1836: esittelyjunat olivat kulkeneet vuoden 1835 puolivälistä lukien Corbettin Lane Temp Station. Ne keskeytettiin hetkeksi suistumisen jälkeen marraskuussa, mutta jatkuivat seuraavana vuonna, ja huhujen mukaan liikkeellä oli 60 mailia tunnissa (97 km / h). Virallisen avaamisen jälkeisenä pyhäpäivänä linja kuljetti noin 13 000 matkustajaa. Tapahtui kohtalokas onnettomuus 7. maaliskuuta, kun Daniel Holmes ajettiin yli ja juna törmäsi joihinkin vaunuihin.

Vuonna 1837 The Gentleman's Magazine juhli rautatiehanketta sanoen:

"Tämä suuri kansallinen työ heijastaa ylpeän omistajan, eversti Landmannin, suurinta kunniaa, yhtä paljon ansiota urakoitsijalle, herra Macintoshille, jonka käskyjen mukaan ihmisen kädet ovat asettaneet vähintään 60 000 000 tiiliä kuninkaallisen suostumuksen antamisen jälkeen parlamentin perustamisesta vuonna 1833. "

Linja saavutti Bermondsey Streetin lokakuussa ja London Bridge -sillan 14. joulukuuta 1836 (Spa Roadia ei enää käytetty pysähdyksenä tällä hetkellä). Toisessa päässä linja saavutti väliaikaisen aseman Church Row'ssa Greenwichissä 24. joulukuuta 1838, koska Deptford Creekin hissisillan ongelmat viivästyttivät. Nykyinen Greenwichin asema avattiin 12. huhtikuuta 1840.

Liikkuva kalusto

Ensimmäiset veturit olivat yksi Charles Tayleur and Companyn rakentama 2-2-0 ja kolme Gravesendin William Marshall, joista yksi oli 2-2-2 . Kaikki näyttävät olevan Stephenson "Planet" -tyyppiä . Näitä täydennettiin kahdella Buryn toimesta , alihankintana George Forrester and Companylle . Ensimmäistä kertaa vaakasylinterit asennettiin veturin eteen rungon ulkopuolelle. Vaikka aikansa oli erittäin onnistunut, he heiluttivat niin paljon, että heitä kutsuttiin "nyrkkeilijöiksi", ja lisäakseli lisättiin. Seuraavien neljän vuoden aikana seurasi vielä kolme vetureita, yksi R ja W Hawthorn ja Robert Stephenson and Company , kolmella akselilla ja yksi Day, Summers and Company . Tätä jälkimmäistä muutettiin taka-akselilla pian toimituksen jälkeen.

Marshallin rakentamista neljästä veturista ensimmäinen nimettiin Royal Williamiksi . Yksi kolmesta muusta oli numeroitu 4 ja kantoi nimeä Twells , kun John Twells , johtaja Lontoon ja Greenwich Railway. Rakennettu vuonna 1836, sen teho oli 25 hevosvoimaa (19 kW). Vuonna 1845 se myytiin amiraliteetille ja asennettiin HMS  Erebusiin , joka menetettiin vuonna 1848 Luoteisväylän etsinnän yhteydessä .

Ensimmäisen ja toisen luokan valmentajat olivat epätavallisia siinä mielessä , että ainoat tangot ja perävaunut olivat akselien alapuolella. Linja oli suurimmaksi osaksi maasillalla, mikä oli turvatoimenpide, koska suistumiselta linja-autot putosivat vain muutaman tuuman kiskoille.

Myöhempi historia

Vuosien 1836 ja 1840 välillä linja kuljetti 1,25 miljoonaa matkustajaa vuodessa, mikä hyötyy kehittyvän matkailukaupan arvosta.

Lontoon ja Croydonin rautatie (L&CR) avattiin 5. kesäkuuta 1839 . Se jakoi linjan Tooley Streetin ja Corbetts Lanen välillä (lähellä nykyistä Rotherhithe Roadia). Se rakensi asemansa L&GR -aseman ja Tooley Streetin väliin. Ei ole selvää, milloin asema tunnettiin nimellä London Bridge.

Uskotaan, että Corbetts Lanelle asennettiin ensimmäinen kiinteä signaali, jota käytettiin risteyksen ohjaamiseen, valkoinen levy, jota hoitaa pistemies . Tämä tai yöllä punainen valo osoitti, että reitti oli asetettu Croydonille. Jos levy oli reunalla tai valkoinen valo paloi, risteys asetettiin Greenwichille.

Vuonna 1840 saatiin kaksi muuta säädöstä, uusien linjojen asettamiseksi Corbetts Lanen risteykseen asti ja parannuksiin ja laajennuksiin London Bridgen asemille. Näitä seurasi tarkkaan L&CR: n, Lontoon ja Brightonin rautatien (L&BR) ja ehdotetun Kaakkois-Rautatien muodostama komitea . Tällä hetkellä L&GR ja L&CR vaihtoivat asemia välttääkseen ylikuormituksen Corbetts Lanella. Uudistettu asema Spa Roadilla avattiin vuonna 1842.

Rautatiet Kaakkois-Englannissa vuonna 1840

Vuoteen 1843 mennessä vuotuinen matkustajamäärä oli noussut yli 1,5 miljoonaan, ja keskimääräinen hinta henkeä kohden oli 6½ d. Vuonna 1844 luvut olivat nousseet yli kahteen miljoonaan, vaikka keskimääräinen hinta oli laskenut 5,2 päivään. Greenwich-junat kulkivat 15 minuutin välein, Croydon junat tunneittain. Yritys ei koskaan ollut taloudellisesti menestyvä, koska johto rakennettiin erittäin suurten investointien vuoksi.

London Bridgeä lähestyvien linjojen lisääntyvä ruuhkautuminen ja tyytymättömyys L&GR: n perimiin korkeisiin tietulleihin saivat SER: n ja L&CR: n rakentamaan uuden päätepisteen Bricklayers Armsille . Tämä avattiin vuonna 1844, siirtäen suurimman osan heidän palveluistaan ​​ja alentaen niiden hintoja vastaavasti. Tämä verotulojen pieneneminen toi yrityksen konkurssin partaalle. Ennen Bricklayers Armsin avaamista se oli pyytänyt SER : ää ehdotuksella, että heidän pitäisi joko ostaa tai vuokrata L&GR. SER kesti jonkin aikaa vastaamiseen, ja sillä välin yritys sai samanlaisen tarjouksen L&BR: ltä ja neuvotteli myös alennetuista tietulleista L&CR: n kanssa . Lopulta SER sopi L&GR: n vuokraamisesta 1. tammikuuta 1845.

L&GR jatkoi toimintaansa tammikuuhun 1923 saakka, mutta sen toiminta rajoittui vuotuisen vuokran saamiseen SER: ltä ja sen jakamiseen osakkeenomistajille.

Greenwich

Greenwichin asema

Greenwich oli päätepysäkki vuoteen 1878, jolloin leikkaus-ja-kansi tunneli on Maze Hill avasi SER, liitetään se Pohjois Kentin Line vain länteen Charlton . Tämä juoksi kuningattaren talon ja Greenwichin sairaalan tonttien alle , missä hautausmaa kaivettiin, ja se on edelleen kiinnostunut Itä-Greenwich Pleasaunsesta noin 1,6 mailia itään. Charltonin ja Maze Hillin välinen osa avattiin vuonna 1873, ja Maze Hillin pääte oli vuoteen 1878. Westcombe Parkin rautatieasema avattiin vuonna 1879.

Greenwichin aseman ulkoasu osoittaa osittain tämän tosiasian. Linja Lontoosta, jatkuvalla maasillalla, oli melkein suora, mutta Greenwichin jälkeen se kääntyy jyrkästi ja uppoaa tunneliin. Kahden raidan välinen tila veturin "poistumisreitille" junien peruuttamiseksi katosi 1990-luvulla, kun asemaa muutettiin Docklandsin kevyen rautatien jatkeen sijoittamiseksi .

Viitteet

  • Ransom, PJG, (1990) Victorian Railway and How It Evolved, London: Heinemann
  • Simmons, J., (1995 s. Ed.) Victorian Railways, Lontoo: Thames ja Hudson
  • Whishaw, F. , (1840) Ison-Britannian ja Irlannin rautatiet: käytännössä kuvattu ja havainnollistettu Lontoo: Simpkin, Marshall ja Co.
  • Harmaa, A, (1990) Kaakkois-rautatie, Midhurst, Sussex: Middleton Press.
  • Lowe, JW, (1989) brittiläinen höyryveturin valmistaja, killan kustantamo

Lisälukemista