MG kääpiö - MG Midget

MG kääpiö
1963 MG kääpiö (6322636050) .jpg
MG Midget Mark I (1963)
Yleiskatsaus
Valmistaja MG ( BMC , myöhemmin British Leyland )
Tuotanto 1961–80
Kokoonpano
Runko ja runko
Luokka Urheiluauto
Vartalo tyyli 2-ovinen roadster
Layout FR -asettelu
Liittyy Austin-Healey Sprite
Voimansiirto
Moottori
Mitat
Akseliväli 2032 mm (80 tuumaa)
Pituus 3480 mm (137 tuumaa)
Leveys
Korkeus 1232 mm (ennen jousia suurennettu 1974 kumipuskurilla varustetuille autoille)
Omapaino Noin 735 kg (1620 lb)
Kronologia
Seuraaja MG F / MG TF

MG Midget on pieni kaksipaikkainen urheiluauto tuotetaan MG vuodesta 1961 vuoteen 1979. Se elvyttää nimi, joka oli käytetty aiemmissa malleissa, kuten MG M-tyyppi , MG D-tyypin , MG J-tyyppi ja MG T -tyyppi .

MG Midget MkI (1961–64)

Ensimmäinen versio, joka julkistettiin kesäkuun 1961 lopussa, oli pohjimmiltaan hieman kalliimpi rintamerkitty versio MkII Austin-Healey Sprite deluxe -versiosta. Alkuperäinen "frogeye" Sprite oli otettu käyttöön erityisesti markkinoiden aukon täyttämiseksi, joka oli jäljellä MG T-tyypin Midgetin tuotannon lopettamisen jälkeen . MGA oli ollut huomattavasti suurempi ja kalliimpi auto, jolla oli parempi suorituskyky. Monet nykyiset MG-ostajat kääntyivät Spriten puoleen tarjotakseen nykyaikaisen edullisen urheiluauton. Uusi Midget erosi Sprite -laitteesta vain säleikön suunnittelussa, merkinnöissä, parannetussa sisustuksessa, paremmissa instrumenteissa ja lisättyyn kiillotettuun verhoiluun korkeamman hinnan perusteluksi.

Mekaanisesti auto oli identtinen sen Austin-Healey-vastineen kanssa, säilyttäen takajousituksen käyttämällä neljännes-elliptisiä lehtijousia ja "varren silmän" takaovia. Moottori oli 948 cm3: n A-sarja, jossa oli kaksi SU-kaasutinta, jotka tuottivat 46 hv (34 kW) nopeudella 5500 rpm ja 53 lb⋅ft (72 Nm) nopeudella 3000 rpm. Jarrut olivat 7 tuuman (178 mm) rummut ympäri. Kova katto, lämmitin, radio ja matkatavarateline olivat saatavilla tehtaalla asennettuina lisävarusteina.

Lokakuussa 1962 moottoria nostettiin 1098 cc: iin, ja sen teho nousi 42 hv: iin (5500 rpm) ja 84 lm (84 Nm) nopeudella 3250 rpm, ja levyjarrut korvasivat rummut edessä. 13x4 tuuman vaijeripyörät tulivat saataville.

Ovissa ei ollut ulkoisia kahvoja tai lukkoja ja ikkunat olivat liukuvia Perspex-sivuseinät. Lämmitin oli lisävaruste.

Pienmoottorisen version tuotanto oli 16 080 ja 1098: n 9601.

Brittiläinen The Motor -lehti testasi 948 cm3: n moottorilla varustetun auton vuonna 1962, ja sen huippunopeus oli 141,5 km/h (87,9 mph) ja se pystyi kiihtymään 97-60 km/h 18,3 sekunnissa. Polttoaineen kulutus oli 40,2 mailia per keisarillinen gallona (7,03 l/100 km; 33,5 mpg -US ). Testiauto maksoi £ 689 sisältäen verot Ison -Britannian markkinoilla.

MG Midget MkII (1964–66)

1965 MG Midget Mark II

Ulkoisesti tärkeimmät muutokset olivat ovissa, jotka saivat tuulilasit, kääntyvät neljänneksen valot (AKA-siipi-ikkunat), ulkoiset kahvat ja erilliset lukot. Tuulilasi sai pienen kaarevuuden ja pysyi merkittävämmässä kehyksessä. Hupussa (US - top), vaikka sitä muutettiin, oli edelleen irrotettava kehys, joka oli asennettava ennen kannen asettamista. Takajouset korvattiin tavanomaisemmilla puolielliptisillä tyypeillä, mikä antoi paremman ajon. Moottorilohkoa vahvistettiin ja asennettiin suurempia päälaakereita, mikä lisäsi tehoa 59 hv: iin (44 kW) nopeudella 5750 r / min ja vääntömomenttiin 65 lb⋅ft (88 N⋅m) nopeudella 3500 rpm.

Niitä tehtiin yhteensä 26 601 kappaletta.

MG Midget MkIII (1966–1974)

Pyöreä kaari MG Midget automaattisessa testissä

Moottori kasvoi 1275 cm3: iin käyttämällä Mini -Cooperin 'S' kehitystä . Ystäville pettynyt, että tämä oli paristoa versio 76 hv (57 kW) 5800 rpm: Cooper 'S' moottori, joka sisältää ainoastaan 65 hv (48 kW) 6000 rpm: ssä ja 72 lb⋅ft (98 N⋅m) 3000 rpm. Käytettiin pienempää puristussuhdetta 8,8: 1 Cooper S -moottorin 9,75: 1 sijasta. Kääpiö käytti 12G940 -sylinterikannen valua, joka oli yhteinen muille BMC 1300 -autoille, kun taas Cooper S -laitteessa oli erityinen pää, jossa ei ollut vain suurempia tuloaukkoja vaan myös suurempia pakoventtiilejä; nämä pakoventtiilit aiheuttivat kuitenkin monien S -päiden epäonnistumisen venttiilipesien välisen halkeilun vuoksi. Häivytettyä moottoria käytettiin mallivalikoiman sijoittamisesta - Cooperin S -moottorilla Midget olisi voinut olla nopeampi kuin kalliimpi MGB. Hydraulijärjestelmä sai erillisen pääsylinterin kytkimelle. Huppu oli nyt pysyvästi kiinnitetty autoon parannetulla mekanismilla, joka helpotti käyttöä.

Loppuvuodesta 1967 (mallivuosi 1968) yhdysvaltalaiset erikoisautot saivat useita lisäyksiä turvallisuuteen: pehmustettu etupaneeli (kojelauta), jossa on pienemmät päämitat, kokoontaitettava ohjauspylväs, saksetyyppiset konepellin saranat, kolmas tuulilasinpyyhin, lisäsivuvalot ja räjähtämättömät oven salvat.

Joulukuussa 1968, alkaen s/n 66236, taka -akselin välityssuhdetta alennettiin 4,22: 1: stä 3,90: 1: een, jolloin saatiin 26,6 km/h jokaista 1000 kierrosta minuutissa. Tämä lisääntynyt loppukäyttöaste paransi polttoainetaloutta.

Pieniä kasvojenkohotuksen muutoksia tehtiin korin verhoiluun vuoden 1969 lopulla (vuosimalli 1970), jolloin kynnykset maalattiin mustaksi, tarkistettu upotettu musta säleikkö ja takavalot ruudutettiin kuten MGB: ssä. 13-tuumaiset Rubery Owen "Rostyle" -pyörät olivat standardoituja, mutta vaijeripuolaiset pyörät pysyivät vaihtoehtona. Molemmissa oli joko 520X13 Crossply -renkaat tai 145HR13 Pirelli Cinturato CA67. Nämä tarkistetut autot esiteltiin alun perin mattapintaisilla mustaksi maalatulla tuulilasilla, mutta tämä osoittautui erittäin epäsuosituksi ja vain muutama sata rakennettuaan kääpiö palasi alkuperäiseen harjattuun metalliseokseen.

Elokuussa 1971 Pohjois -Amerikan moottoreiden puristussuhde laski 8,0: 1. Moottorin teho laski 54,6 hevosvoimaan (40,6 kW) nopeudella 5500 rpm ja 67 lb⋅ft (91 N⋅m) nopeuteen 3250 rpm.

Facelift MG Midget, uusi säleikkö, mustat kynnykset

Neliönmuotoiset takapyöräkaaret pyöristyivät tammikuussa 1972. Myös tänä vuonna asennettiin Triumph-ohjaustanko, jolloin vaihteisto oli jonkin verran pienempi kuin aikaisemmat Midgets. Toinen pakoäänenvaimennin lisättiin myös vuonna 1972. Vaihtovirtageneraattoreita asennettiin dynamojen (generaattoreiden) sijasta vuodesta 1973 lähtien.

Seitsemän kuukauden kuluttua mallivuodesta 1974 kromipuskureihin lisättiin ylisuuria kumisia puskurilohkoja, lempinimeltään "Sabrinas" hyvin varustetun brittiläisen näyttelijän mukaan.

Monet pitävät mallivuosiksi 1972–1974 valmistettuja pyöreitä kaaria, joissa on kromipuskurit. Nämä pyöreäkaarevat autot alkoivat lähteä Abingdonin tehtaalta vuoden 1971 lopulla. Vuosien 1966 ja 1969 välisenä aikana nostimia tehtiin 22 415 ja vielä 77 831 vuoteen 1974.

MG Midget 1500 (1974–80)

1976 MG Midget 1500
1979 MG Midget 1500

Yhdysvaltain liittovaltion määräysten täyttämiseksi etu- ja takaosaan lisättiin suuria mustia muovipäällysteisiä puskureita ja ajokorkeuksia lisättiin. Suuremmat ajokorkeudet vaikuttivat käsiteltävyyteen ja vierintäkaaret lisättiin helpottamaan korkeampaa painopistettä. A-sarjan moottori korvattiin 1493 cc Standard SC moottori päässä Triumph Spitfire , joka on kytketty modifioidun Morris Marina vaihteisto synkronoitua kaikissa neljässä vaihdetta. Uuden moottorin iskutilavuus pystyi paremmin selviytymään kasvavista päästörajoituksista. Vaikka hevosvoimat olivat samanlaiset 65 hv (48 kW) kotimarkkinoilla, joissa oli kaksi SU HS4 -hiilihydraattia, 1493 cm3: n moottori tuotti enemmän vääntöä. Lisääntynyt teho yhdistettynä korkeampiin välityssuhteisiin johti nopeampaan kiihtyvyyteen (12 sekuntia 0–60 verrattuna 1375 cm3: n versioon) ja huippunopeuteen hieman yli 100 mph.

Yhdysvaltain markkinoilla British Leyland kamppaili pitääkseen moottorin tehon hyväksyttävällä tasolla, kun moottorit täytettiin ilmapumpuilla, EGR -venttiileillä ja katalysaattoreilla pysyäkseen Yhdysvaltojen ja Kalifornian uusien pakokaasupäästöjen määräysten mukaisina. Yhdysvaltain markkinamallin kaksi SU HS2 -hiilihydraattia vaihdettiin yhdeksi Zenith-Stromberg 150 CD4 -yksikön katalysaattorihiilihydraatiksi vuonna 1976, ja kaikkien mallien jälkeen tuli Zenith-Stromberg 150 CD4T. Teho laski 50 hv: iin (37 kW) nopeudella 5000 rpm ja vääntömomenttiin 67 lb-ft 2500 rpm. Pyöreät takapyörän kaaret olivat nyt taas suorakulmaisia ​​korin lujuuden lisäämiseksi, ja etukaaret laskettiin alas jousituksen nostamisesta aiheutuvan aukon minimoimiseksi. Viimeinen auto valmistettiin 7. joulukuuta 1979, kun viimeisestä versiosta oli tehty 73 899 kappaletta. Viimeiset 500 kotimarkkinoiden autoa on maalattu mustaksi.

ADO34

Minipohjainen MG Midget -konseptiauto, joka ei koskaan päässyt tuotantoon. (Kuva otettu 2003 Heritage Motor Centre in Gaydon )

ADO34 oli nimi hankkeelle, joka oli aktiivinen vuosina 1960–1964 ja jonka tavoitteena oli mahdollisesti kehittää etuvetoinen minipohjainen roadster mahdolliseksi uudeksi MG Midgetiksi tai Austin-Healey Spriteksi. MG Midgetin lanseerauksen jälkeen vuonna 1961 sitä pidettiin mahdollisena MG Midgetin tai Austin Healey Spriten korvaajana. Hanke peruutettiin noin vuonna 1964.

MG Midget -kilpa -kupeet

MG -kilpa -ajaja ja autotallin omistaja Dick Jacobs suostutteli Abingdonin rakentamaan pari erityistä kevyttä midgettia, joiden GT -kehon muoto on Aston Martin DB4: n innoittama. Katto käytti vakiomallisen Midget -kovakatteen etuosaa, kun taas takaosa ja tuulilasi olivat mukautettuja. Pikalukituspolttoainesäiliö sijoitettiin takatuulilasin alle oikealle. Syd Enever suunnitteli nenän uudelleen parantaakseen aerodynaamista tehokkuutta - tuulitunnelitestit osoittivat, että uusi runko vaati 13 hevosvoimaa vähemmän saavuttaakseen 100 km / h kuin vakiomuotoinen kehon muoto. Autot rekisteröitiin BJB 770 ja BJB 771. Kolmas auto rakennettiin skotlantilaiselle John Milnelle ja kaikki kolme autoa säilyivät hengissä. Dick Jacobsille lainatut kaksi varustettiin alun perin 979 cc: n A-sarjan moottoreilla, joissa oli kaksi Weberia ja noin 80 hv (60 kW). Kampanjoiden vuosina 1962–1963 he saivat 997 cc ( Formula Junior -spec.) BMC A -sarjan moottoreita. Vuoden 1964 kaudella he käyttivät suurempaa Formula Junior -moottoria 1139 cm3: n moottorilla, 1287 cm3: n moottorilla, joka käytti Mini-Cooper 'S: stä johdettua lohkoa tapahtumiin, joissa coupé-autot olivat prototyyppejä. Ne oli varustettu 18,5 gallonan (84 litran) polttoainesäiliöillä, suuremmilla öljynjäähdyttimillä, suurireikäisillä pakokaasujärjestelmillä ja kaksipiirisillä jarruilla.

Katso myös

Viitteet

Lue lisää

  • Horler, Terry (1993). Alkuperäinen Sprite ja Midget . Moottorikirjoja. ISBN 1-870979-45-1.
  • Bonds, Ray (2003). Urheiluautojen kuvitettu hakemisto . Moottorikirjoja. ISBN 0-7603-1420-9.
  • Heilig, John (1996). MG Urheiluautot . Moottorikirjoja. ISBN 0-7603-0112-3.