MV Dunedin Star -MV Dunedin Star


Skelettküste.jpg
Hylky vuonna 1998
Historia
Yhdistynyt kuningaskunta
Nimi Dunedin-tähti
Kaima Dunedin , Uusi-Seelanti
Omistaja Unionin kylmävarasto Oy
Operaattori Sininen tähtiviiva
Rekisterisatama Yhdistynyt kuningaskunta Lontoo
Rakentaja Cammell Laird , Birkenhead
Pihan numero 1009
Käynnistettiin 29. lokakuuta 1935
Valmistunut Helmikuu 1936
Henkilöllisyystodistus
Kohtalo
Yleispiirteet, yleiset piirteet
Luokka ja tyyppi jäähdytetty rahtilaiva
Massa
  • 12891  brt
  • kannen alla oleva tonnimäärä 11 648
  • 8020  NRT
Pituus
  • 530 jalkaa (162 m) p / s
  • 551,0 jalkaa (167,9 m) o / a
Palkki 21,4 m (70,4 jalkaa)
Luonnos 13,2 m (43 jalkaa)
Syvyys 10 m (32,3 jalkaa)
Asennettu virta 2516 NHP
Käyttövoima
Kapasiteetti rahti + 21 matkustajaa
Miehistö 85
Anturit ja
käsittelyjärjestelmät
Aseistus DEMS
Huoltotietue
Toiminnot: Operaatio Halberd , 1941

MV Dunedin Star oli Britannian jäähdytetyn lastin linjaliikennettä . Sen rakensi Cammell Laird ja Co: 1935-36 yhtenä Blue Star Line n Imperial Star -luokan aluksia, joiden aluksen jäädytetyn lihan Australiasta ja Uudesta-Seelannista on Yhdistyneessä kuningaskunnassa . Se palveli toisessa maailmansodassa ja erottuu roolistaan operaatiossa Halberd Maltan piirityksen lievittämiseksi syyskuussa 1941.

Dunedin Star menetettiin marraskuun lopussa 1942 se ajoi karille Clan Alpine Shoal Etelä-Atlantilla on Luurankorannikko of Namibian , sitten Lounais-Afrikassa . Monimutkainen meri-, ilma- ja maa-operaatio voitti monet takaiskut ja pelasti kaikki matkustajansa, miehistönsä ja tykit. Lentokone, hinaaja ja kaksi hinaajan miehistöstä menetettiin pelastusyrityksissä. Kesti kuukaudessa viimeinen Dunedin Star : n miehistö pääsevät Kapkaupunki , ja yli kaksi kuukautta viimeisen pelastusretkikunnasta palata.

Rakennus

Cammell Laird ja Co rakensivat Birkenheadissa , Englannissa, Dunedin Starin , käynnistivät sen 29. lokakuuta 1935 ja valmistuivat helmikuussa 1936. Sen omisti Blue Star Linen määräysvallassa oleva laivanomistajayhtiö Union Cold Storage.

Imperial Star -luokan olivat moottori laivoja . Dunedin Star oli pari 9-sylinterinen kaksitahtinen yksitoiminen Sulzer Bros meren Dieselmoottorit kehittää yhteensä 2516 kädellisiä ja ajo erillistä ruuvia . Sen navigointilaitteisiin sisältyi langaton suuntahaku , kaiun kuulolaite ja gyrokompassi .

Toisen maailmansodan palvelu

Yhdistyneen kuningaskunnan astuttua toiseen maailmansotaan syyskuussa 1939 Dunedin Star jatkoi aluksi rahtiliikennepalvelua Ison-Britannian ja Australian välillä. Koska se oli nopea kauppalaiva, se purjehti saumattomasti marraskuuhun 1940 saakka.

10. lokakuuta 1939 alus lähti Liverpoolin varten Brisbane . Se soitti Las Palmasiin , Kapkaupunkiin , Port Elizabethiin , Itä-Lontooseen , Durbaniin , Lourenço Marquesiin , Sydneyyn ja Rockhamptoniin , ja saavutti Brisbaneen 26. marraskuuta. Kolme päivää myöhemmin alus aloitti paluumatkansa ja soitti Newcastleen, Uusi Etelä-Wales , Sydney, Melbourne ja Adelaide . Se vietti joulun 1939 purjehdettaessa länteen Intian valtameren yli ja uudenvuodenpäivän 1940 Kapkaupungissa, jota kutsuttiin sitten Las Palmasiin. 18. tammikuuta se saavutti Lontoon .

31. tammikuuta 1940 Dunedin Star lähti Lontoosta jälleen Brisbaneen. Se soitti Las Palmasiin ja Gladstoneen Queenslandissa ja saapui Brisbaneen 10. maaliskuuta. Se aloitti paluumatkansa kuusi päivää myöhemmin ja soitti Albanyyn, Länsi-Australiaan , Fremantleen , Kapkaupunkiin ja Las Palmasiin, saavuttaen Lontoon 3. toukokuuta.

2. kesäkuuta 1940 Dunedin Star lähti Lontoosta jälleen Queenslandiin . Se soitti Lissabonissa , São Vicentessä, Kap Verdessä , Melbournessa, Sydneyssä, Brisbanessa ja Cairnsissa , ja saavutti Townsvillen Queenslandin koillisosassa 18. heinäkuuta. Ranska oli antautunut 22. kesäkuuta Saksalle , joka poisti voimakkaan Ranskan laivaston liittoutuneiden merenkulun puolustuksesta, luovutti kaikki Ranskan Atlantin satamat ja merivoimien tukikohdat Kriegsmarineelle ja sen strategisimmat lentokentät Luftwaffelle . Siksi kun Dunedin Star aloitti matkansa Townsvillesta 21. heinäkuuta, se soitti Rockhamptoniin ja Sydneyyn, mutta kääntyi sitten itään Tyynen valtameren yli Panamaan . Se saavutti Balboa, Panama 23. elokuuta, kulki Panaman kanavan läpi ja soitti Cristóbaliin, Colón kaksi päivää myöhemmin. Sitä kutsuttiin Curaçao on Alankomaiden Antilleilla ennen rajan Atlantin saavuttaen Avonmouth on Bristolin kanaaliin 10. syyskuuta.

Dunedin Star viipyi Avonmouthissa kuukauden, lähti 10. lokakuuta ja saavutti Liverpoolin kaksi päivää myöhemmin. 1. marraskuuta se lähti Liverpoolista Convoy WS 4: llä, joka jaettiin nopeasti (WS 4F) ja hitaasti (WS 4S). Dunedin Star meni WS 4F Freetown , Sierra Leone ja jatkoi sitten kautta Durban Suezin , jonne se saapui 22. joulukuuta. Se näyttää viettänyt joulun 1940 ja uudenvuoden 1941 Suezissa. 12. tammikuuta, se lähti Colombo vuonna Ceylon , jossa se saapui 22. tammikuuta. Se teki Punaisenmeren osuuden matkansa Suezista Adeniin Convoy SW 4B: llä, irrottautui sitten ja ylitti Intian valtameren ilman saattajaa.

Operaatio Halberd

Osa saattueesta saattue GM 2 Maltalle: Kuninkaallisen laivaston risteilijät HMS  Edinburgh , Hermione ja Euryalus

Elokuussa 1941 Dunedin Star oli palannut Britanniaan. 9. elokuuta se lähti Firly of Clydesta Convoy WS 8C: llä Scapa Flow'lle palaten Clydeen 17. elokuuta. Sitten se ja Blue Star sisaralus, Imperial Star osallistui Operaatio Hilpari lievittää piirityksen Maltan . 17. syyskuuta he lähtivät Clydestä Convoy WS 011D: llä, josta merellä tuli Convoy WS 11X. Saattue oli matkalla Bombayssa, mutta operaation Halberd alukset irtoivat Pohjois-Atlantilla ja saavuttivat Gibraltarin 24. syyskuuta. Siellä kahdeksan kauppalaivaa muodosti Convoy GM 2: n, joka lähti samana päivänä raskaan kuninkaallisen laivaston saatossa Maltalle.

Välimeren italialainen Regia Aeronautica -lentokone hyökkäsi saattuetta 27. syyskuuta 1941, mutta merivoimien saattajat ja ilmansuojus torjuttivat heitä. Sinä iltana italialainen torpedopommittaja osui Imperial Stariin . Ei miehistö kuoli ja alus ei uponnut, mutta oli poistettu käytöstä, joten se upotettiin ja hylättyjä. Loppuosa saattue turvallisesti saavutti Grand Harbour at Valletta seuraavana päivänä. Dunedin Star viipyi Maltassa neljä viikkoa, lähti ilman saattajaa 22. lokakuuta ja soitti Gibraltarille kolme päivää myöhemmin.

Dunedin Star : n liikkeitä seuraavien viiden kuukauden aikana ei ole kirjattu. Sitten 22. maaliskuuta 1942 se lähti Clydestä saattue WS 17: n kanssa Freetowniin. Se jatkoi Kapkaupungin kautta Intian valtamerelle, saavuttaen Bombayn 16. toukokuuta ja lähdön Colombosta 13. heinäkuuta Fremantleen. Siellä se liittyi Convoy ZK 12: een, joka lähti 27. heinäkuuta Sydneyyn. Dunedin Star irtautui matkalla ja saavutti Melbournen 3. elokuuta. Jälleen se palasi Australiasta Suomeen Panaman kautta , missä se soitti 17. syyskuuta ennen kuin ylitti Pohjois-Atlantin ja saavutti Liverpoolin 1. marraskuuta.

Tappio

9. marraskuuta 1942 Dunedin Star lähti Liverpool Egypti kautta Saldanhanlahti , Kapkaupunki ja Aden . Sen lasti oli ammuksia ja tarvikkeita Britannian kahdeksannen armeijan vuonna Lähi-idässä , ja se kantoi 85 miehistön ja 21 maksavia matkustajia.

MV Dunedin Star sijaitsee Namibiassa
MV Dunedin Star
Likimääräisen sijainnin Dunedin Star : n hylky rannikolla Namibian

Dunedin Star lähti Liverpoolista saattueella ON 145, joka saattue oli matkalla New Yorkiin . Pohjois-Atlantilla Dunedin-tähti irrottautui Etelä-Afrikasta . Kuitenkin 2230 klo 29. marraskuuta pois Luurankorannikko on Lounais-Afrikan se osui vedenalaiseen esteeseen, olettavat myöhemmin Etelä-Afrikkalainen tuomioistuimessa Kysely olevan huonosti kartoitettiin Clan Alpine Shoal. Sen langaton operaattori lähetti hätäsignaalin , joka vastaanotettiin rantaan Walvis Bayssä .

Dunedin Star alkoi nopeasti ottaa vettä ja sen pumput eivät kyenneet selviytymään. Sen päällikkö , kapteeni RB Lee, päätti rantautua alukseen matkustajien, miehistön ja arvokkaan lastin turvallisuuden vuoksi. Raskaassa meressä se laskeutui 500 metriä (500 m) merelle, noin 80 mailia (80 km) Cunene-joen suusta etelään Portugalin Angolan rajalla .

Kapteeni Lee pelkäsi, että raskas meri voisi hajottaa aluksen. Siksi hän sai miehistön laskemaan moottoriveneensä ja aloittamaan ihmisten laskemisen maihin. Vene suoritti kaksi matkaa, jotka laskivat maihin yhteensä 63 ihmistä, mukaan lukien kahdeksan naista, kolme vauvaa ja useita iäkkäitä miehiä. Sitten kova meri sulki veneen ja se juuttui rannalle. Heille ei jäänyt mitään suojaa ja vain veneen vesi- ja ruokamäärät niiden ylläpitämiseksi. Toinen 42 ihmistä, mukaan lukien kapteeni Lee, jätettiin rantautuneen aluksen kyytiin.

Etelä-Afrikkalainen rautatiet ja satamat hinaajalla , 328  bruttorekisteritonnin Sir Charles Elliot , vasen Walvis Bay ja suuntasi pohjoiseen päästä hylyn. 197  GRT- miinanraivaaja HMSAS  Nerine , muunnettu siviilialus, lähti Walvis Bayltä klo 14.00 30. marraskuuta täynnä Carley-kellukkeisiin pakattuja hätäaputarvikkeita viemään rannalle selviytyneille rannalle. Myös norjalainen 6465  bruttorekisteritonnin Temeraire- rahtilaiva ja Manchester Linersin 6048  bruttorekisteritonnin tavarahöyrylaiva Manchester Division kääntyivät auttamaan. Samaan aikaan Windhoekissa eteläafrikkalaisen poliisin kapteeni JWB Smithin johtama maapelastusyksikkö lähti tavoittamaan maihin jääneitä.

Laivat saavuttivat Dunedin Starin 1. tai 2. joulukuuta. Nerine laukaisi osan tarjonnasta täynnä olevista Carley-kellukkeistaan ​​saavuttaakseen rantajuhlat , mutta voimakas virta pyyhkäisi heidät pois. Se siirtyi lähemmäksi rantaa, laukaisi jäljellä olevat kellukkeet ja palasi Walvisin lahdelle. Temeraire laukaisi moottoriveneensä ja vei 10 miestä Dunedin Starilta , mutta vene toimitti paljon vettä, joka pysäytti moottorin. Norjalaiset veneilijät soutuivat sitten puolitoista tuntia Manchesterin divisioonaan , joka otti kymmenen selviytynyttä kyytiin. Norjalaiset olivat nyt niin uupuneita, että Temerairen täytyi viedä heidät ja heidän veneensä takaisin kyytiin. Seuraavana päivänä Sir Charles Elliot saapui. Temeraire laski jälleen moottoriveneensä, joka neljän matkan aikana pelasti jäljellä olevat 32 miestä Dunedin Starista ja siirsi heidät kaikki Sir Charles Elliotille . Raskassa meressä hinaaja kamppaili sitten pääsemään yhdessä Manchesterin divisioonan kanssa siirtääkseen kaikki pelastetut miehet paitsi kapteeni Lee ja hänen päällikkönsä ja toisen insinöörinsä , jotka otettiin Nerinen kyytiin .

Sir Charles Elliot lähti 3. joulukuuta palaamaan Walvis Bayhin, mutta noin klo 6.00 seuraavana aamuna se laskeutui Rocky Pointista pohjoiseen. Suurin osa sen miehistöstä onnistui uimaan rantaan voimakkaan virran läpi, mutta ensimmäinen upseeri Angus McIntyre ja kansikäsi Mathias Korabseb eivät selvinneet.

SAAF Lockheed Ventura lentokoneiden

Klo 1400 3. joulukuuta lähetettiin Kapkaupungista Etelä-Afrikan ilmavoimien Lockheed Ventura -rannikkovartiointikone pudottamaan tarvikkeita rannalle perheelle. Noin klo 1620 lentäjä, kapteeni Immins Naude, löysi rannan. Hänen miehistönsä pudotti tarvikkeet, mutta suurin osa tuhoutui törmäyksessä. Naude laskeutui läheiselle tasaiselle maalle tarkoituksella pelastaa joitain rannalla jäljellä olevia eloonjääneitä. Valitettavasti maa oli suola-astia, joka oli naamioitu aavikon hiekkaan. Seuraavana päivänä havaittiin, että Venturan alavaunu oli uponnut suolan kuoren pinnan läpi vahingoittamalla lentokonetta ja jättäen sen jumiin hiekkaan.

Kolme muuta SAAF Venturaa lensi toimitusoperaatioihin pudottaakseen vettä, ruokaa ja muita hätäaputarvikkeita. He lentivät usein useita lentoja päivässä rannalla selviytyneiden luona. Toisinaan he pudottivat tarvikkeita myös kapteeni Smithin maasauvolle matkalla Windhoekista rannalle. 8. joulukuuta kapteeni Smithin maa saattue saavutti Rocky Point ja Sir Charles Elliot ' s perhe ja vei hätävara kiitorata. Siellä everstiluutnantti PS Joubert laskeutui Venturaan ja otti hinaajan elossa olevan miehistön.

Walvis Bay, Nerine tankataan ja ladattu uusia tarvikkeita ja 7. joulukuuta suuntasi pohjoiseen uudelleen. Se saavutti Dunedin Starin kaksi päivää myöhemmin ja laukaisi pelastusveneen , joka yritti epäonnistuneesti ampua linjan maihin raketilla. Sen sijaan Nerine ' s radisti, Denis Scully, ui rantaan köydellä sidottu hänen vyötärö. Sinä päivänä 14 miehistöä, kaksi naista ja kaksi lasta vietiin rannalta ja siirrettiin Nerineen . 10. joulukuuta kahdeksan muuta rannasta selviytynyttä siirrettiin miinanraivaajaan.

Kapteeni Smithin saattue pääsi sitten rannalle ja pelasti ne selviytyneet, joita ei ollut siirretty pelastusveneillä Nerineen . Smithin 11 kuorma-autoa palasi Windhoekiin 23. joulukuuta, missä selviytyneet jäivät ennen kuin jatkoivat maalla junalla. He saavuttivat Kapkaupungin 28. joulukuuta.

17. tammikuuta 1943 kapteeni Naude lähti Windhoekista johtaen maata saattuetta palauttamaan Ventura. Paikan päällä suoritettujen korjausten ja neljän päivän kaivutyön jälkeen hän sai lentokoneen lopulta lentoon 29. tammikuuta. Kuitenkin vain 43 minuutin lentoajan jälkeen ilma-aluksessa kehittyi moottoriongelmia ja kaivettiin mereen noin 200 metrin etäisyydelle meren rannalta lähellä Rocky Pointia. Naude ja hänen kaksi muuta miehistön jäsentä selviytyivät onnettomuudesta ja onnistuivat uimaan maihin. Heidän palaava maa-saattue pelasti heidät 1. helmikuuta.

Kaikki Dunedin Star : n matkustajien, miehistön ja Dems ampujat selviytyi, rohkeus ja resurssi monien pelastustyöntekijöiden meri-, ilma ja maa. Mutta se oli kallista: yksi Ventura-kone, hinaaja Sir Charles Elliot ja kaksi hinaajan miehistöstä tapettiin.

Tutkintotuomioistuin katsoi, että kapteeni Lee oli syyllinen aluksensa menetykseen. Blue Star Line erotti hänet ja hänestä tuli pubi Englannissa. Vuosina 1943 tai 1944 Sininen Tähti palkkasi hänet uudelleen yhden kauppalaivan päälliköksi yhdelle liittolaisten laskeutumisesta Euroopassa. Tämän sopimuksen jälkeen Blue Star ei tarjonnut hänelle uutta alusta. Myöhemmin hän muutti Intiaan, missä kuoli pian saapumisensa jälkeen.

Kuusi Dunedin Star : n miehistö mukaan lukien apulaiskonemestarilla jatkoi palvella Melbourne Star , ja kuoli, kun se upposi Pohjois-Atlantin 2. huhtikuuta 1943 Dunedin Star : n tärkein sähköasentajan jatkoi palvella Lasku Ship Empire Javelin , ja tapettiin, kun se upposi Englannin kanaalissa 28. joulukuuta 1944.

Jotkut Dunedin Star : n lasti pelastettiin vuonna 1951. Jotkut jäänteet ovat nähtävissä tämän päivän rannalla, heidän joukossaan osa aluslaudoitus keulasta tai perästä.

Seuraaja-alus

Toinen Dunedin Star , rakennettu Glasgow'ssa vuonna 1950

Sodan jälkeen Blue Star Line osti rahtilaiva, joka oltiin rakennettu Alexander Stephen and Sons klo Linthouse on joen Clyde . Se oli asetettu Lancashire Shipping Ltd: lle Boltonin linnana kauppaa varten Kiinan kanssa. Kuitenkin vuonna 1949 Kiinan kommunistinen vallankumous vähensi tätä kauppaa, joten Lancashire Shipping myi sen osakkeina Blue Starille.

Uusi alus käynnistettiin 18. huhtikuuta 1950 toisena Dunedin-tähtinä ja se valmistui syyskuussa. Se oli turbiinihöyrylaiva , ja 7322  bruttorekisteritonnia oli huomattavasti edeltäjää pienempi. Sinisen tähden alukselle epätavallisen hyvin, sillä oli vain osa sen ruumasta jääkaapissa. Siitä huolimatta se vietti 25 vuotta palveluksessa Blue Star -ryhmässä.

Vuonna 1968 alus siirrettiin Blue Starin tytäryhtiölle Lamport ja Holt , joka nimitti sen uudelleen Roland 2: ksi . Se vietti suurimman osan seuraavista seitsemästä vuodesta säännöllisellä reitillä Río de la Platan , Brasilian ja Yhdistyneen kuningaskunnan välillä. Vuonna 1975 se myytiin Kyproksen Pallas Maritime -yritykselle , joka nimitti sen uudeksi nimeksi Jessica . Kahden enemmän muutoksia omistaja, se romutettiin vuonna 1978 Gadani alusten breaking telakan vuonna Pakistanissa .

Katso myös

  • Eduard Bohlen - saksalainen rahti- ja matkustaja-alus, joka tuhoutui Luurankorannikolla vuonna 1909

Viitteet

Lähteet ja jatkokäsittely

Ulkoiset linkit

  • Mears, Ray (2003). "Äärimmäinen selviytyminen" . 3 . televisio-dokumenttielokuva haastattelujen jälkeen selviytyneiden ja SAAF-ohjaajan kapteenin Immins Nauden kanssa

Koordinaatit : 18.13 ° S 11.55 ° E 18 ° 08'S 11 ° 33'E /  / -18,13; 11.55