MV Struma -MV Struma
 Brittiläinen jahti Xantha noin vuonna 1890
Vuonna 1941 hänet nimettiin uudelleen Strumaksi |
|
| Historia | |
|---|---|
| Nimi |
|
| Omistaja |
|
| Rekisterisatama |
|
| Rakentaja | Palmers SB & Iron Co |
| Pihan numero | 217 |
| Käynnistettiin | 23. kesäkuuta 1867 |
| Valmistunut | 1867 |
| Henkilöllisyystodistus |
|
| Kohtalo | torpedon upottama 24. helmikuuta 1942 |
| Yleispiirteet, yleiset piirteet | |
| Tyyppi |
|
| Massa | vuoden 1901 jälkeen: 240 brt ; 158 NRT |
| Pituus |
|
| Palkki | 5,9 m (19,3 jalkaa) |
| Luonnos |
|
| Asennettu virta |
|
| Käyttövoima | yksi ruuvi |
| Purjehdussuunnitelma | kolmimastinen kuunari (rakennettuna) |
| Miehistö | 10 (1941–42) |
MV Struma oli pieni alus, jolla oli pitkä historia ja joka sisälsi useita käyttömuutoksia ja monia nimimuutoksia. Hänet rakennettiin vuonna 1867 brittiläisen markiisin ylelliseksi höyryjahdiksi ja päätyi 75 vuotta myöhemmin kreikkalaiseksi ja bulgarialaiseksi dieselalukseksi karjan kuljettamiseen . Hänet käynnistettiin nimellä Xantha , mutta myöhemmin hänellä oli nimet Sölyst , Sea Maid , Kafireus , Esperos , Makedoniya ja lopulta Struma .
Kuten Struman hän yritti ottaa lähes 800 juutalaispakolaisten Romaniasta Palestiinassa joulukuussa 1941. Turkissa pidätetty häntä Istanbulissa koska Britanniassa evännyt hänen matkustajia Palestiinaan. Helmikuussa 1942 Neuvostoliiton sukellusvene torpedoi ja upposi Struma että Mustanmeren jälkeen Turkin viranomaiset olivat hinataan hänet ulos merelle ja heittää hänet tuuliajolla.
Rakennus
joille Xantha rakennettiin
Palmers Shipbuilding and Iron Company of Jarrow vuonna Koillis-Englanti rakennettu hänet vuonna 1867, kun rauta-kuoritut jahti Xantha varten Henry Paget, 2. markiisin Anglesey , joka oli hovimies on Queen Victoria ja Herra luutnantti of Anglesey on Pohjois-Walesissa .
Hän rakennettiin 40 NHP Palmerin yhdistelmähöyrykoneella ja kolmella kuunarilla varustetulla mastolla.
Omistajan, pituuden ja käytön muutokset
Vuonna 1871 Xantha rekisteröitiin Colchesteriin . Vuonna 1873 Thomas Chivers osti hänet. Vuonna 1875 viscount Macduff osti hänet ja pidensi 40,8 metriin (134,0 jalkaa). Vuonna 1877 hänet hankki William Barneby. Vuonna 1887 hänet hankki Harry Edwards.
Vuonna 1888 hänet nimettiin uudelleen Sölystiksi ja hänet rekisteröitiin South Shieldsiin. Samana vuonna hänen alkuperäinen yhdistelmähöyrykoneensa korvattiin 49 NHP: n Ernest Scott & Co -nelisakselihöyrykoneella . Vuonna 1892 hänet hankki Charmes McIver, joka uudelleennimettiin Sea Maidiksi ja rekisteröi hänet Liverpooliin . Vuonna 1895 hänet hankki John Phipps.
Vuonna 1901 hänet hankkivat DE Hadji Constanti ja Syrosin veljet , jotka nimeivät hänet uudelleen Kaphireukseksi . Heidän piti häntä pidentää 45,2 m: iin (148,4 jalkaan) ja muutti rahtilaivaksi . Yksi lähde viittaa siihen, että vuonna 1913 aikana Balkanin sotien Kreikan kuningaskunnan takavarikoinut hänen kuin joukkojenkuljetusalus ottaa sotilaille Halkidikin ja Amphipolis . Vuonna 1916 Thrakiki Atmoploia ("Thracian Steamships") hankki hänet ja käytti häntä rannikkokauppalaivana . Tuntemattomana ajankohtana hän siirtyi Socratis Goumarisille ja Thessalonikin yhtiölle, joka nimitti hänet esperoksi . Vuonna 1930 hänet hankki Giorgios Mylonas, joka rekisteröi hänet Thessalonikiin .
Vuonna 1933 Mylonas myi hänet bulgarialaiselle omistajalle Dimiter Kenkoville, joka nimitti hänet Makedoniyaksi , perusti hänet Varnan satamaan ja käytti häntä karjan kuljettamiseen Tonavalla . Lloyd's Register of Shipping ei mainitse häntä Makedoniyana , ja hän esiintyy viimeksi Esperoksena vuonna 1934. Jos hän ei enää ollut meressä, hän on ehkä poistettu rekisteristä. Yksi lähde väittää, että Makedoniya ei ollut palveluksessa vuoden 1937 jälkeen.
Vuonna 1941 Kenkov myi hänet Compañía Mediterránea de Vapores Limitada -yhtiölle , jota hallitsi kreikkalainen meriliikenteen agentti Jean D Pandelis. Hän antoi hänelle nimen Struma ja rekisteröi hänet Panaman mukavuuslippuun
Jossain vaiheessa yksi aluksen kolmesta mastosta oli poistettu. Lloydin Register of Shipping listoja häntä silti ottaa hänen höyrykone vuonna 1934, mutta muutaman vuoden kuluttua se oli korvattu Kolmisylinerinen meridieselmoottorin rakentama Benz & Cie. Of Mannheim vuonna Saksassa . Jotkut lähteet väittävät, että dieselmoottori oli pelastettu Tonavan uponnut hylystä.
Uppoaa
.jpg)
Vuonna 1941 uusi sionistijärjestö ja Betar- sionistinen nuorisoliike vuokrasivat Struman Jean Pandelikselta viemään juutalaisia pakolaisia Romaniasta Palestiinaan. 12. joulukuuta 1941 hän lähti Constanțan satamasta Romaniassa kuljettaen 10 miehistöä ja noin 781 pakolaista. Hänen dieselmoottorinsa ei toiminut, joten hinaaja hinasi Struman merelle. Hän ajautui yön yli, kun miehistö yritti turhaan käynnistää moottorin. Hän lähetettyjen hätämerkit ja 13. joulukuuta hinaaja palautettu ja hinaajan miehistö korjata Struman ' s moottorin vastineeksi matkustajien vihkisormukset. Struma käynnistyi sitten, mutta 15. joulukuuta mennessä moottori oli jälleen vikaantunut ja hänet hinattiin Istanbuliin Turkissa.
Vaikka Turkin mekaniikka tehty epäonnistunutta korjaukseen Struman ' n moottori, oli 10 viikon umpikujaan British diplomaattien ja Turkin viranomaisten kohtalosta pakolaisten. Arabiemiirikuntien ja sionististen levottomuuksien takia Palestiinassa Britannia oli päättänyt minimoida juutalaisten maahanmuuton Palestiinaan vuoden 1939 valkoisen kirjan ehtojen mukaisesti . Ison-Britannian painostuksesta Turkki kielsi pakolaisilta luvan tulla maihin. Yhden keskenmenon kärsineen raskaana olevan pakolaisen annettiin poistua aluksesta ja hänet vietiin Istanbulin sairaalaan.
Turkin viranomaiset nousivat Strumaan 23. helmikuuta 1942 . Hänen moottorinsa ei vieläkään toiminut, joten he vetivät hänet takaisin Mustaanmerelle ja heittivät ajelun noin 10 mailin päässä Istanbulista. Aamulla 24. helmikuuta Neuvostoliiton sukellusvene Shch-213 torpedoi hänet. Struma upposi nopeasti ja monet ihmiset olivat loukussa kansien alapuolella ja hukkuneet.
Monet muut aluksella olleet selviytyivät uppoamisesta ja tarttuivat hylyn palasiin, mutta tuntikausia pelastusta ei tullut, ja kaikki paitsi yksi heistä kuoli hukkumiseen tai hypotermiaan . Struma ' n perämies tarttui pala hylyn joka kellui meressä yhdessä 19-vuotiaan pakolainen, David Stoliar . Upseeri kuoli yön yli, mutta turkkilaiset soutuveneessä pelastivat Stoliarin seuraavana päivänä: ainoa aluksella ollut noin 791 ihmisen eloonjäänyt.
Muistomerkit Ashdodissa ja Holonissa Israelissa muistavat niitä, jotka surmasivat hänen uppoamisensa. Struma n hylky ei ole vielä löydetty, mutta yrittää tehdä niin tehtiin vuonna 2000.
Viitteet
Lähteet
- Frantz, Douglas ; Collins, Catherine (2003). Kuolema Mustallamerellä: Struman ja toisen maailmansodan holokaustin merellä kertomaton tarina . Lontoo: HarperCollins . ISBN 0-06-621262-6.
- McFadden, Robert D (23. tammikuuta 2016). "Toisen maailmansodan katastrofista selviytynyt David Stoliar kuolee 91-vuotiaana". New York Times .
- Ofer, Dalia (1990). Pakeneminen holokaustista - laiton maahanmuutto Israelin maahan, 1939–1944 . New York: Oxford University Press . s. 149 –171. ISBN 0-19-506340-6.
- Rohwer, Jürgen (1964). Die Versenkung der Judischen Flüchtlingstransporter Struma und Mefkura im Schwartzen Meer helmikuu 1942 – elokuu. 1944 . Frankfurt am Main: Bernard Graefe Verlag für Wehrwesen.
- Enghelberg, Hedi (2013). Viimeinen todistaja, SS / MV Struman uppoaminen 24. helmikuuta 1942 . Fort Lauderdale: Eng Publishing.
Koordinaatit : 41 ° 23'N 29 ° 13'E / 41,383 ° N 29,217 ° E