Marylebone -asema - Marylebone station

Marylebone
Lontoon Marylebone
Pääsisäänkäynti
Marylebone Marylebonen sijainti Lontoon keskustassa
Sijainti	Marylebone
Paikallinen viranomainen	Westminsterin kaupunki
Ylläpitäjä	Chiltern -rautatiet
Omistaja	Verkon rautatie
Aseman koodi	MYB
DfT -luokka	A
Alustojen lukumäärä	6
Saatavilla	Joo
Hintavyöhyke	1
OSI	Baker Street Edgware Road (CDH) Paddington (NR) Marylebone
National Railin vuotuinen tulo ja lähtö
2015–16	15,933 miljoonaa
- vaihto	0,534 miljoonaa
2016–17	16,667 miljoonaa
- vaihto	0,637 miljoonaa
2017–18	16,693 miljoonaa
- vaihto	0,697 miljoonaa
2018–19	16,147 miljoonaa
- vaihto	1,328 miljoonaa
2019-20	15,796 miljoonaa
- vaihto	0,853 miljoonaa
Rautatieyritykset
Alkuperäinen yritys	Suuri keskusrautatie
Esiryhmittely	Suuri keskusrautatie
Ryhmittelyn jälkeinen	Lontoo ja Koillisrautatie
Keskeiset päivämäärät
15. maaliskuuta 1899	Avattu
Muita tietoja
Ulkoiset linkit	Lähdöt Layout Palvelut Bussit
WGS84	51 ° 31′20 ″ N 0 ° 09′48 ″ W / 51.5223 ° N 0.1634 ° W / 51,5223; -0,1634 Koordinaatit : 51.5223 ° N 0.1634 ° W51 ° 31′20 ″ N 0 ° 09′48 ″ W /  / 51,5223; -0,1634
Lontoon liikenneportaali

Marylebone asemalta ( / m ɑːr l ɪ b ən / ( kuuntele ) MAR -Li-bən ) on Lontoon keskustassa rautatien pääteasema ja liitetty Lontoon metron asemalle Marylebonen alueelle City of Westminster . On National Rail verkkoa se tunnetaan myös Lontoon Marylebone ja on eteläisen päätepysäkki Chiltern pääradan ja Birmingham . Tähän liittyvää metroasema sijaitsee Bakerloo linjan välillä Edgware Roadin ja Baker Streetin vuonna Transport for London n maksuvyöhyke 1 .

Asema avattiin 15. maaliskuuta 1899 Lontoon terminaalina Great Central Main Line (GCML), joka on viimeinen suuri rautatie, joka on avattu Britanniassa 100 vuoden ajan ja joka yhdistää pääkaupungin Leicesteriin , Sheffieldiin ja Manchesteriin . Marylebone oli viimeinen Lontoon päälinjan päätepiste, joka rakennettiin, ja se on yksi pienimmistä, ja se aukeaa puolet alun perin suunnitelluista alustoista. Bakerloo -linjan kanssa on vaihdettu vuodesta 1907, mutta ei muiden linjojen kanssa.

Liikenne väheni Marylebone-asemalla 1900-luvun puolivälistä lähtien, etenkin GCML: n sulkemisen jälkeen. Vielä 1980 -luvulla sitä uhattiin sulkemalla, mutta se maksettiin takaisin Lontoon ja Aylesbury Linen (jäljellä oleva osa GCML: tä) ja High Wycomben lähiliikenteen vuoksi . Vuonna 1993 asema löysi uuden roolin Chilternin päälinjan päätepisteenä. Sen jälkeen kun Yhdistyneen kuningaskunnan rautateiden yksityistämisen , asema laajennettiin kahdella uudelta alustalta vuonna 2006 ja parempia palveluja Birmingham Snow Hill . Vuonna 2015 palvelujen alkanut Marylebonen ja Oxfordin Parkway kautta uusi sointu yhdistävä pääradan Oxford Bicester Line ja laajennus Oxfordin seuraavat vuonna 2016. Vuodesta 2020, se on ainoa merkittävä Lontoon päätepysäkki ilman sähköistetty National Rail palvelut.

Marylebone on yksi brittiläisen monopolin hallituksen neliöistä , ja se on suosittu kuvaamiseen sen suhteellisen hiljaisuuden vuoksi verrattuna muihin Lontoon päätepisteisiin.

Sijainti

Asema seisoo Melcombe paikka hieman pohjoiseen Marylebone Road , suora lännestä itään valtaväylä kautta Marylebonen vuonna Lontoon keskustassa ; Baker Street on lähellä itää ja kaakkoa. Se sijaitsee Lisson Groven pohjoisosassa, piirin naapurustossa, Bryanstonin ja Dorset Squaren osaston pohjoisosassa välittömästi St John's Woodin eteläpuolella . Koillis on Regent's Park , pohjoinen lähinnä asuinkatujen verkostossa on Lord's Cricket Ground ja etelään, lounaaseen ja kaakkoon on sekakäyttöinen katuverkosto. Muita Lontoon lähellä sijaitsevia päätepisteitä ovat Euston ja Paddington .

Asemaa palvelee useita TfL -bussilinjoja.

National Rail

Päälinjalla on kuusi laituria; kaksi rakennettiin vuonna 1899, kaksi rakennettiin entiselle vaunutielle 1980-luvulla ja kaksi rakennettiin syyskuussa 2006. Se on Lontoon ainoa sähköistämätön terminaali. Marylebonea operoi Chiltern Railways (osa Deutsche Bahnia ), joten se on yksi harvoista Lontoon terminaaleista, joita Network Rail ei hallinnoi .

Chiltern Railways tarjoaa kaikki palvelut asemalla ja pääsee Chilternin päälinjalle ja Lontoosta Aylesbury Line -reiteille, jotka palvelevat High Wycombe , Aylesbury , Bicester , Banbury , Leamington Spa , Warwick , Solihull , Birmingham Moor Street , Birmingham Snow Hill ja (huippuhetkellä) tuntia) Stourbridge Junction ja Kidderminster . On palveluja Oxford kautta Oxford Bicester Line , ja jotkut palvelut Stratford-upon-Avon kautta Leamington Stratford haara linja.

Historia

GCR ja LNER

Marylebonen varhainen historia on sidottu Great Central Railwayn (GCR) Great Central Main Line (GCML) -laajennukseen Lontooseen. Kun Sir Edward Watkinista tuli Manchesterin, Sheffieldin ja Lincolnshiren rautateiden (MS&LR) puheenjohtaja vuonna 1864, linja ei ollut erityisen tuottoisa, koska sillä ei ollut suoraa yhteyttä Lontooseen. Watkin oli tyytymätön liikenteen siirtämiseen Great Northern Railwaylle , ja kun hänestä tuli Metropolitan Railwayn puheenjohtaja vuonna 1872, hän päätti rakentaa oman linjan MS&LR: n ja Lontoon keskustan välille.

Lähestyminen Maryleboneen oli rakennetun suuren päälinjan viimeinen osa. Edistyminen viivästyi 1890 -luvulla vastalauseiden vuoksi, varsinkin kun linja kulki Lordin , Lontoon tärkeimmän krikettikentän ja Marylebone Cricket Clubin kotipaikan, läpi . Watkin lupasi, ettei rautateiden rakentaminen häiritsisi Lord'sia, ja parlamentin päätös linjan täydentämisestä hyväksyttiin 28. maaliskuuta 1893. Asema rakennettiin 21 hehtaarin alueelle Blandfordin ja Harewoodin aukioiden ympärille, länteen ja Regent Park . Yli 4000 työväenluokan ihmistä häädettiin kodeistaan ​​muuttaakseen Harewood Avenuen ja Rossmore Roadin lähestymisteiksi; noin 2600 heistä sijoitettiin uusiin asuntoihin lähellä St. John's Wood Roadia. Watkin erosi puheenjohtajuudesta vuonna 1894 huonon terveyden vuoksi, ja hänet korvasi lordi Wharncliffe . Lähestyminen asemalle Herran kautta saavutettiin leikkaamalla ja peittämällä tunnelilla, joka rakennettiin syyskuun 1896 ja toukokuun 1897 välisenä aikana välttäen kriketin peruuttamista.

Asema avattiin kivihiililiikenteelle 27. heinäkuuta 1898 ja matkustajille 15. maaliskuuta 1899. Se oli GCR: n Lontoon jatkoradan päätepiste - viimeinen suuri rautatie, joka rakennettiin Lontooseen ennen suurta nopeutta 1 . Suuri keskusrautatie yhdisti Lontoon High Wycomben , Aylesburyn , Rugbyn , Leicesterin , Nottinghamin , Sheffieldin ja Manchesterin asemille . Paikalliset palvelut Luoteis -Middlesexistä , High Wycombesta ja Aylesburysta päättyivät myös Marylebonessa. GCR muutti pääkonttorinsa Maryleboneen Manchesterista vuonna 1905.

Aseman suunnitteli GCR: n rakennusinsinööri Henry William Braddock. Sen suunnittelu on vaatimaton, koska GCR: llä ei ole rahaa. Päävaraussali on 19,2 m ja 12,3 m 40 jalkaa 6 tuumaa. Se on kotimainen versio "Wrenaissance" -herätystyylistä, joka sopii asuinympäristöön hollantilaisten päätyjen kanssa ja käyttää lämpimää tiiliä ja kermanväristä kiveä. GCR -harja on työstetty takorautakiskoihin lukuisissa paikoissa.

Alkuperäinen suunnitelma oli kahdeksalle alustalle, mutta puolet nimettiin "mahdolliseksi tulevaksi laajennukseksi" ja GCML: n rakentamiskustannukset olivat odotettua suuremmat. Johtavaan johtoon asemalle leikata läpi 70 eekkeriä (28 ha) keskiluokan asumiseen, kuten Eyre Estate vuonna Johanneksen Wood ja sitä ympäröivä alue Herran, piirustus protesteja ja vaatii siirtäminen radan ja aseman tilat. Rahat eivät koskaan riittäneet ylimääräisille alustoille, ja vain neljä rakennettiin, kolme junavajaan ja yksi sen länteen (taso 4). Tämän seurauksena aula on epätavallisen pitkä ja sillä oli kolme seinää suurimman osan 1900 -luvulta. Pohjoinen muuri puuttui, koska GCR ennakoi, että muut neljä laituria laajennetun juna -altaan alle rakennetaan myöhemmin. Vapaalle tontille rakennettiin myöhemmin toimistotalo. Lontoon laajennuksen kustannukset merkitsivät sitä, että Sir Robert William Ellisin suunnittelema viereisen Great Central -hotellin rakensi toinen yritys. Hotelli toimi suhteellisen lyhyen ajan ja muutettiin toimistoksi vuonna 1945, jolloin siitä tuli British Railin päämaja vuosina 1948–1986. Toimistot palautettiin hotelliksi vuonna 1993.

GCR rakensi paikalle moottorivajin vuonna 1897, mutta se oli lyhytikäinen. Veturien huoltoalue, joka koostui kääntöpöydästä ja hiilivaiheesta, pysyi käytössä asemalla höyryn vetämisen loppuun asti vuonna 1966.

GCR: n matkustajaliikenne ei ollut koskaan raskasta, koska se oli viimeinen rakennettu päälinja ja sillä oli vaikeuksia kilpailla vakiintuneempia kilpailijoita vastaan ​​(etenkin Midland Railway St Pancrasin terminaalista) tuottoisaan intercity-matkustajaliiketoimintaan. Alhainen matkustajaliikenne tarkoitti, että Marylebone oli Lontoon hiljaisin ja miellyttävin terminaali. GCR oli tyytymätön siihen, että hänen täytyi käyttää osaa Metropolitan Railwayn reitistä päästäkseen Maryleboneen, ja avasi uuden linjan High Wycombeen 2. huhtikuuta 1906. Lisäesikaupunkiliikenne lisäsi liikennettä asemalle, joka oli aikaisemmin ollut niin tyhjä, että henkilökunta oli matkustajia enemmän. Vaikka matkustajaliikenne pysyi suhteellisen harvinaisena, linjaa käytettiin paljon rahtiin, erityisesti hiileen; vuonna 1914 67% liikenteestä liittyi tavaroihin. Junat kulkivat pohjoisesta ja Itä -Midlandsista rautatieaseman viereen, joka oli hieman Lontoon suurin.

Linjan kukoistus oli välillä 1923, jolloin GCR absorboitiin Lontoon ja Koillisrautatien (LNER) ja 1948, jolloin LNER kansallistettiin muodostamaan British Rail Eastern Region. Tämän seurauksena monet arvostetut veturit, kuten Flying Scotsman , Sir Nigel Gresley ja Sinisorsa, jotka kulkivat itärannikon pääradalla , olivat usein linjan vierailijoita. Erikoisjunat kulkivat linjalla kohteisiin, kuten Skotlantiin. Aseman vilkkain käyttö tuli Wembley -stadionin rakentamisen jälkeen vuonna 1923, jolloin sitä käytettiin suurten ihmisjoukkojen pitämiseen FA Cupin finaalissa . Erityispalvelut kulkivat Marylebonesta British Empire -näyttelyyn Wembley Parkissa seuraavana vuonna.

Toisin kuin muut Lontoon terminaalit, Marylebone näki vain vähän suoria vahinkoja Blitzin aikana . Se suljettiin 5. lokakuuta - 26. marraskuuta 1940 lähestymistunneleiden rikkomisen jälkeen ja tavarataloa pommitettiin 16. huhtikuuta 1941.

British Rail

Jälkeen kansallistaminen British Railways vuonna 1948, Marylebonen alun perin pidettiin auki niin pitkän matkan asemalle. Uusia palveluja otettiin käyttöön, mukaan lukien Master Cutler -palvelu Sheffieldiin ja South Yorkshireman Bradfordiin, mutta niitä ei käytetty hyvin. Vuodesta 1949 lähtien kaikki paikalliset palvelut High Wycombea ja prinssejä Risboroughia kohti reititettiin Maryleboneen, vaikka junien tiheys väheni kaksi vuotta myöhemmin.

Suuri keskuslinja kopioi Midlandin päälinjan reitin ja Marylebonen kaukojunat skaalautuvat takaisin vuodesta 1958, mikä johti suuren päälinjan sulkemiseen Aylesburyn pohjoispuolella 4. syyskuuta 1966 Beeching Axeissa .

Pilaantunut Palvelujen alkoi sen jälkeen, kun linja siirrettiin British Railways' Itäinen alue on Lontoon Midland alue , vaikka aseman ja ensimmäisen muutaman kilometrin reittiä oli osa läntisen alueen välillä 1950. Vuonna 1958 Master Cutler oli siirretään Lontoon Kings Crossin ja itärannikon päärata. Vuonna 1960 kaikki pikapalvelut lopetettiin ja rahti vuonna 1965. Siitä lähtien sulkemiseen saakka vain muutama päivittäinen pitkän matkan "puolinopea" palvelu Nottinghamiin oli jäljellä. Marylebonen suuri tavaratalo suljettiin ja myytiin Greater London Councilille asumiseen. Viimeinen kaukoliikenne kulki 4. syyskuuta 1966, lukuun ottamatta lyhyttä lykkäystä seuraavana vuonna, kun Paddingtonissa tehtiin signaalitöitä.

Marylebone oli silloin vain Aylesburyn ja High Wycomben paikallisten palvelujen päätepiste, ja jotkut palvelut laajennettiin Banburyyn . Ne vaihdettiin dieselmoottorikäyttöiseen (DMU) toimintaan höyryn poistamisen jälkeen. British Rail -luokan 115 DMU: t otettiin käyttöön paikallisissa palveluissa vuonna 1962. Asema siirrettiin läntiseltä alueelta Lontoon Midlandin alueelle vuonna 1973. Great Central Railwayn pitkän matkan yhteys Marylebonesta High Wycomben kautta suljettiin samana vuonna.

Ehdotuksia sulkemiseksi

1960 -luvun jälkeen investointien puute johti paikallisiin palveluihin ja asema kaatui yhä enemmän. 1980 -luvun alussa Marylebone oli vakavasti suljettu. Vuonna 1983 British Railin puheenjohtaja Peter Parker tilasi raportin mahdollisuudesta muuttaa Marylebone "suurnopeusbussitieksi", jolloin Marylebone muutettiin linja-autoasemaksi . Marylebonen, Harrow-on-the-Hillin ja Etelä-Ruislipin väliset raiteet olisi suljettu ja muutettu tieksi yksinomaan linja-autojen käyttöön. British Rail -palvelut High Wycomben kautta olisi siirretty Paddingtoniin, ja Lontoon metro olisi ottanut Aylesburyn palvelut laajennetulla Metropolitan -linjalla ja reititetty sitten Baker Streetille .

British Rail ilmoitti virallisesti suunnitelmistaan ​​sulkea Marylebone 15. maaliskuuta 1984, kunnes lakisääteinen kuulemismenettely on käynnissä, ja sulkemisilmoitukset julkaistiin asemalla. Ehdotukset osoittautuivat kiistanalaisiksi, ja paikalliset viranomaiset ja yleisö vastustivat niitä voimakkaasti, mikä johti kahden vuoden oikeudelliseen taisteluun. Huolimatta odottavasta sulkemisesta matkustajamäärä laski vain noin 400 päivässä vuodelta 1968. Muutosprojekti osoittautui epäkäytännölliseksi linjan pääntilan rajoitusten vuoksi ja sulkeminen lopetettiin hiljaa.

Vuodesta 1986 eteenpäin - herätys

Asema elvytettiin valvonnassa ja verkoston Kaakkois alalla British Rail . Intermodaalisen ja rajoittamattoman käytön Capitalcardin (nykyään tunnetaan nimellä Travelcard ) käyttöönotto johti matkustajien jyrkkään kasvuun Lontooseen.

Marylebone vapautettiin sulkemisuhkasta 30. huhtikuuta 1986, ja asemalle ja sen palveluille myönnettiin 85 miljoonan punnan modernisointi- ja kunnostusohjelma. Tämä rahoitettiin myymällä osa asemasta kehittäjille, mukaan lukien kaksi alkuperäisestä neljästä asemasta länsipuolella ja kolmas juna -alue. Näiden korvaamiseksi ohjaamon keskitie poistettiin ja sen tilalle luotiin kaksi uutta laituria numeroin 2 ja 3. Maryleboneen ajaneet linjat modernisoitiin uusilla merkinantolaitteilla ja suuremmilla linjanopeuksilla. Vuonna 1991 paikallisliikenteen luokan 115 junien laivasto korvattiin luokan 165 Turbo -junilla ja palvelutiheyttä lisättiin. Palvelut Banburylle laajennettiin uudelleen avattuun Birminghamin Snow Hill -asemalle vuonna 1993, jolloin luotiin ensimmäinen kaukoliikennepalvelu Maryleboneen vuodesta 1966. Alun perin tämä palvelu kulki kahden tunnin välein, mutta se osoittautui suosituksi ja nostettiin tunnin taajuuteen vuonna 1994 .

Yksityistäminen

Jälkeen rautatie yksityistäminen , Chiltern Railways otti junaliikenteen 1996 ja kehitti kaukoliikenneverkkojen palvelun Birmingham Snow Hill. Vuonna 2002 palvelu Kidderminsterille avattiin. Linja palautettiin kaksinkertaiseksi samana vuonna, ja Marylebonea laajennettiin vuonna 2006 kahdella lisäalustalla Chilternin Evergreen 2 -projektissa. Uusi alusta (alusta 6) vihittiin käyttöön toukokuussa 2006, kun taas alusta 5 ja lyhennetty alusta 4 avattiin syyskuussa. Lavat 5 ja 6 rakennettiin tavaroiden sivuraiteiden paikalle, ja Wembley -stadionin rautatieaseman lähellä avattiin varikko .

Syyskuussa 2007 rautateiden sääntelyvirasto myönsi Wrexham Shropshire & Marylebone Railway (WSMR) -yhtiölle luvan liikennöidä palveluita Wrexhamista Pohjois -Walesissa Shrewsburyn , Telfordin ja West Midlandsin kautta Maryleboneen; ne alkoivat vuoden 2008 alussa ja palauttivat suoria Lontoon -palveluita Shropshireen (Wrexham jo palvelee Virgin Trains -palvelua Eustoniin), ja viisi edestakaista lentoa päivässä arkisin. Tämä vähennettiin neljään junaan päivässä maaliskuussa 2009. Nämä palvelut lopetettiin tammikuussa 2011, kun matkustajamäärä väheni. sulkeminen syytettiin suuresta taantumasta .

Joulukuussa 2008 ehdotettiin uudelleenyhteyden aloittamista uudelleen Aberystwythin ja Walesin puolivälissä sijaitsevan Lontoon välillä. Arriva Trains Wales ilmoitti neuvottelevansa kahdesta palvelusta päivässä WSMR: n reittiä yhdistäen Shrewsburyn Cambrian -linjaan . Tästä ajatuksesta luovuttiin Wrexham & Shropshiren vastalauseiden vuoksi.

Vuonna 2011 Chiltern Railways otti Oxford on Bicester Town reitti First Great Western , valmisteltaessa avaamisesta linkin Chiltern Main Line on Varsity Line (johon Bicester Town asema sijaitsee), joka näkisi Kahdesti tunneittain Marylebonesta Oxfordiin. Rakentamisen oli määrä alkaa vuonna 2011, mutta sitä lykättiin seuraavaan vuoteen sen jälkeen, kun lepakoita löydettiin majoittumasta yhdessä Varsity -radan tunneleista. Palvelut Oxford Parkwaylle alkoivat lokakuussa 2015 ja palvelut Oxfordiin joulukuussa 2016. Vuonna 2018 tehdyn tutkimuksen mukaan Oxfordin työmatkalaiset pitivät parempana Chiltern -reittiä Maryleboneen kuin Great Western -reitti Paddingtoniin Readingin kautta .

Vuonna 2017 Network Rail ehdotti Marylebonen päivittämistä 1000 lisäpaikalla asemalle lähestyvissä junissa. Näiden parannusten on tarkoitus valmistua vuoteen 2024 mennessä. Tämän lisäksi suunnitellaan Old Oak Common -aseman parannuksia Marylebonen ruuhkien lievittämiseksi. Network Railin tekemässä tutkimuksessa sanottiin, että mikä tahansa aseman laajennus voisi maksaa jopa 700 miljoonaa puntaa, ja Old Oak Common olisi toteutettavampi vaihtoehto kapasiteetin lisäämiselle.

Palvelut

Chilternin päälinja
Legenda
Snow Hill – Worcester -linja Birminghamin Snow Hill Snow Hill -tunneli Rugby – Birmingham – Stafford -linja Birmingham Moor Street Bordesley Camp Hill Line ja Birmingham New Street Pieni Heath Tyseley Pohjois -Warwickshire Line Acocks Green Olton Solihull Widneyn kartano Dorridge Lapworth ja Henley-in-Arden Linja Leamington – Stratford Hatton Warwick Parkway Warwick Coventry – Leamington -linja Leamington Spa entiset Leamingtonin haaralinjat Southam Road ja Harbury Stratford-upon-Avon ja Midland Junction Railway Fenny Compton West ( SMJ & GWR )   Stratford-upon-Avon ja Midland Junction Railway Cropredy on Great Central päärata Banbury Banbury Verneylle Junction haara linja Kings Sutton Banbury ja Cheltenham Suora rautatie ( GWR ) Aynho Junction Cherwell Valleyn linja Aynhon puisto Ardley Bicester North Varsity Line & Oxford – Bicester -linja Bicester Village Varsity Line (rahti vain itään) Oratuomi Brill ja Ludgershall Brillin raitiotie Dorton Halt Suuri päälinja Ashendon Junction Haddenham & Thame Parkway Haddenham Ilmer Halt Wycomben rautatie ja Oxford Aylesbury - ruhtinaat Risborough linja Chinnor ja prinssit Risboroughin rautatie Prinssi Risborough jäljet ​​eroavat toisistaan Saunderton West Wycombe Korkea Wycombe Wycomben rautatie Beaconsfield Näkijä Green ja Jordans Gerrardsin risti Gerrards Crossin tunneli M25 -moottoritie ( Chalfont -maasilta ) Denhamin golfklubi Denham Uxbridge High Street South Harefield Halt Länsi Ruislip Ruislip Gardens Etelä -Ruislip Acton – Northolt -linja että Paddington Northoltin puisto Sudbury Hill Harrow ( Sudbury Hill ) Sudbury & Harrow Road Länsirannikon päälinja Wembleyn stadion Wembleyn näyttely Linja Lontoo – Aylesbury Neasdenin risteys Dudding Hill Line (vain rahti) Pohjois -Lontoon linja Länsirannikon päälinja Lontoon Marylebone
Tämä kaavio: näkymä puhua muokata

Marylebonen tyypillinen arkipäivän palvelumalli on:

• Intercity -palvelut
  • 1 tunti Birminghamin Snow Hillille
  • 1 tunti Birmingham Moor Streetille
  • 2 tunnissa Oxfordiin
• Paikallinen
  • 1 tunnissa Gerrards Crossiin
  • 1 tunnissa High Wycombeen
  • 1 tunnissa Aylesburyyn High Wycomben kautta
  • 2 per tunti Aylesburyssa Amershamin kautta , joista yksi jatkuu Aylesbury Vale Parkwaylle
  • 1 tunnissa Banburyyn , ja jotkut palvelut jatkavat Stratford-upon-Avoniin

Lisäpalvelut kulkevat ruuhka -aikoina, ja jotkut Birminghamin junat ulottuvat Kidderminsteriin tai Stourbridge Junctioniin .

Edellinen asema	National Rail			Seuraava asema
Terminus		Chiltern Railways Chiltern Main Line -radan palvelut		High Wycombe tai Haddenham & Thame Parkway tai Bicester North
		Chiltern Railways Chiltern Main Line -palvelut		Wembley Stadium tai Denham Golf Club tai Gerrards Cross
		Chiltern Railways London - Aylesbury Line		Harrow-on-the-Hill
	Historialliset rautatiet
Terminus		Suuri keskusrautatie Suuri keskuslinja		Harrow-on-the-Hill Line ja asema auki
		Great Central Railway Great Western ja Great Central Joint Railway		Wembley Stadium Line ja asema auki
		Lontoon ja Koillisrautatien Wembleyn näyttelysilmukka		Wembleyn messulinja ja asema suljettu

Asemapalvelut

Asema avattiin ruokaravintolalla ja buffetilla. Ravintola muutettiin itsepalvelutoiminnaksi, kun British Rail otti haltuunsa vuonna 1948. Victoria- ja Albert-baari avattiin 14. joulukuuta 1971. 21. vuosisadalla aula sisältää pienen valikoiman kauppoja.

Onnettomuudet

28. maaliskuuta 1913 High Wycombeen lähtevä juna törmäsi toisen Leicesteristä saapuvan junan kanssa, tappoi yhden matkustajan ja loukkaantui 23 ihmistä saapuvassa junassa. Syyksi syytettiin välissä olevaa käynnistyssignaalia, joka laskettiin ennen kuin pääkäynnistin oli valmis; jälkimmäisen näkymä peitti savu.

Asemalle vetävä juna syttyi palamaan 11. joulukuuta 2015, minkä seurauksena se evakuoitiin. Syynä uskottiin olevan vika sen ilmastointilaitteessa.

Lontoon metro

Marylebone
Bakerloo -linja -alusta
Marylebone Marylebonen sijainti Suur -Lontoossa
Sijainti	Marylebone
Paikallinen viranomainen	Westminsterin kaupunki
Ylläpitäjä	Lontoon metro
Alustojen lukumäärä	2
Hintavyöhyke	1
OSI	Marylebone
Lontoon maanalainen vuotuinen sisään- ja poistuminen
2015	12,53 miljoonaa
2016	12,95 miljoonaa
2017	13,70 miljoonaa
2018	12,72 miljoonaa
2019	12,88 miljoonaa
Keskeiset päivämäärät
1907	Avattu väliaikaiseksi päätepisteeksi (BS&WR)
1907	Palvelua laajennettu (BS&WR)
Muita tietoja
Ulkoiset linkit	TfL -aseman tietosivu
WGS84	51 ° 31′20 ″ N 0 ° 09′47 ″ Länsi / 51,52222 ° N 0,16306 ° W / 51,52222; -0.16306
Lontoon liikenneportaali

Lontoon metro asemalla sijaitsee Bakerloo linjan välillä Baker Streetin ja Edgware Road asemat ja on yhdessä pääradan asemalta, Lontoon liikennelaitos maksuvyöhyke 1 . Pääsy tapahtuu liukuportaiden kautta päälinjan asemalta, jossa on metroaseman lipputoimisto. Vuoteen 2004 asti puinen liukuportaat johtivat asemalle, joka oli yksi viimeisistä Lontoon metrojärjestelmässä, jota ei ollut korvattu King's Crossin tulipalon seurauksena vuonna 1987.

Marylebonella on suorat yhteydet vain yhdellä metrolinjalla, toisin kuin monet muut Lontoon terminaalit, kuten Euston ja Paddington . Ei ole suoraa yhteyttä Circle -linjaan , joka edeltää asemaa yli 30 vuotta ja ohittaa sen etelään. Lähimmät Circle -linjan asemat ovat Edgware Road ja Baker Street 550 metrin päässä.

Historia

Baker Street ja Waterloo Railway avasivat metroaseman 27. maaliskuuta 1907 nimellä Great Central (muutettuaan sen aiotusta nimestä Lisson Grove). Rautatie pysähtyi täällä, kunnes Edgware Roadin laajennus avattiin 15. kesäkuuta. Asema nimettiin uudelleen Maryleboneksi 15. huhtikuuta 1917. Alkuperäinen nimi näkyy edelleen paikoin lavan seinälaatoissa, vaikka laatoitussuunnitelma on korvaava, joka on suunniteltu heijastamaan alkuperäistä kaavaa.

Nykyinen sisäänkäynti avattiin 1. helmikuuta 1943 sen jälkeen, kun sota -aikana tapahtui vahinkoa alkuperäiselle asemarakennukselle, joka seisoi länteen Harewood Avenuen ja Harewood Row'n risteyksessä, ja liukuportaiden käyttöönoton jälkeen. Vanha rakennus, jonka on suunnitellut Lontoon arkkitehti Leslie Greenin Underground Electric Railways Company , käytti hissejä laitureille. Se purettiin vuonna 1971, ja alueella on edullinen hotelli.

Elokuussa 2020 aloitettiin kolmannen liukuportaiden asentaminen nykyisen portaikon tilalle, minkä jälkeen vaihdettiin vuonna 1943 rakennetut liukuportaat. Työn on määrä valmistua vuonna 2023.

Palvelut

Nykyinen Bakerloo Line -palvelu koostuu:

• 20 km / h etelään Elephant & Castle
• 11 km / h pohjoiseen Queen's Parkiin
• 3 tph pohjoiseen Stonebridge Parkiin
• 6 tph pohjoiseen Harrow & Wealdstoneen

Edellinen asema		Lontoon metro		Seuraava asema
Edgware Road kohti  Harrow & Wealdstonea		Bakerloon linja		Baker Street kohti  Elephant & Castlea

Kulttuuriviittaukset

Yksi Lontoon hiljaisimmista päätepaikoista Marylebone on ollut suosittu kuvauspaikana. Erityisesti The Beatlesin elokuvassa A Hard Day's Night kuvattiin useita kohtauksia siellä huhtikuussa 1964, samoin kuin vuoden 1965 IPCRESS-tiedoston elokuvan ja vuoden 1978 The Thirty-Nine Steps -elokuvan ( St Pancras -esityksen) avaus kohtaus. ). Se esitettiin myös vuoden 1962 elokuvassa Triffidien päivä . Asemaa käytetään edelleen Film Londonin mukaan .

Marylebone on yksi neljästä Lontoon terminaalista, jotka on kuvattu Monopoly -lautapelin brittiläisessä versiossa yhdessä King's Crossin , Fenchurch Streetin ja Liverpool Streetin kanssa . Aikana, jolloin levy suunniteltiin 1930-luvun puolivälissä, kaikki asemat olivat LNER: n käytössä.

Katso myös

• Maamerkki Lontoo  - entisen Great Central -hotellin nykyinen nimi

Viitteet

Lainaukset

Lähteet

Ulkoiset linkit

• Juna -ajat ja asematiedot Marylebone -asemalle National Raililta
• Marylebonen asema Chiltern Railwaysissa