McDonnell Douglas AV -8B Harrier II - McDonnell Douglas AV-8B Harrier II

AV-8B Harrier II
USMC AV-8B leijuu
Rooli	V/STOL -maahyökkäyslentokone
Kansallinen alkuperä	Yhdysvallat / Iso -Britannia
Valmistaja	McDonnell Douglas / British Aerospace Boeing / BAE Systems
Ensimmäinen lento	YAV-8B: 9. marraskuuta 1978 AV-8B: 5. marraskuuta 1981
Johdanto	Tammikuu 1985
Tila	Palveluksessa
Ensisijaiset käyttäjät	Yhdysvaltain merijalkaväki Italian laivasto Espanjan laivasto
Tuotettu	1981–2003
Rakennettu numero	AV-8B: 337 (pois lukien YAV-8B)
Kehitetty	Hawker Siddeley Harrier
Vaihtoehdot	British Aerospace Harrier II

McDonnell Douglas (nyt Boeing ) AV-8B Harrier II on yhden moottorin maa-hyökkäyksen ilma , joka muodostaa toisen sukupolven Harrier hyppy Jet perhe, joka kykenee pystysuora tai lyhyen nousun ja laskun (V / STOL). Lentokone käytetään pääasiassa kevythyökkäykseen tai monitehtäviin, jotka vaihtelevat maavoimien läheisestä ilmatuesta aseelliseen tiedusteluun . AV-8B: tä käyttävät Yhdysvaltain merijalkaväki (USMC), Espanjan laivasto ja Italian laivasto . Muunnelma AV-8B, British Aerospace Harrier II , kehitettiin Ison-Britannian armeijalle, kun taas toinen, TAV-8B, on omistettu kaksipaikkainen kouluttaja .

Hanke, joka lopulta johti AV-8B: n luomiseen, alkoi 1970-luvun alussa Yhdysvaltojen ja Yhdistyneen kuningaskunnan välisenä yhteistyönä, jonka tarkoituksena oli korjata ensimmäisen sukupolven Hawker Siddeley Harrierin toimintapuutteet . Varhaiset ponnistelut keskittyivät suurempaan, tehokkaampaan Pegasus -moottoriin parantaakseen Harrierin ominaisuuksia. Budjettirajoitusten vuoksi Yhdistynyt kuningaskunta luopui hankkeesta vuonna 1975. Yhdistyneen kuningaskunnan vetäytymisen jälkeen McDonnell Douglas suunnitteli laajasti aiemman AV-8A Harrierin AV-8B: n luomiseksi. Säilyttäen edeltäjänsä yleisen asettelun lentokoneessa on uusi, suurempi komposiittisiipi, jossa on ylimääräinen kovakärki kummallakin puolella, korotettu ohjaamo , uusittu runko ja muita rakenteellisia ja aerodynaamisia parannuksia. Lentokoneessa on Pegasuksen päivitetty versio. AV-8B teki ensilentonsa marraskuussa 1981 ja otti palvelun USMC: hen tammikuussa 1985. Myöhemmät päivitykset lisäsivät yöhyökkäysominaisuuden ja tutkan, mikä johti AV-8B (NA)-ja AV-8B Harrier II Plus -versioihin, vastaavasti. Myös laajennettua Harrier III -versiota tutkittiin, mutta sitä ei jatkettu. Yhdistynyt kuningaskunta liittyi British Aerospacen kautta uudelleen parannettuun Harrier-projektiin kumppanina vuonna 1981, mikä antoi sille merkittävän työosuuden hankkeessa. Yritysfuusioiden jälkeen 1990 -luvulla Boeing ja BAE Systems ovat yhdessä tukeneet ohjelmaa. Vuonna 2003 päättyneen 22 vuoden tuotanto-ohjelman aikana valmistettiin noin 340 lentokonetta.

Tyypillisesti pieniltä lentotukialuksilta , suurilta amfibiohyökkäyslaivoilta ja yksinkertaisilta eteenpäin suuntautuvilta tukikohdilta toimivat AV-8B: t ovat osallistuneet lukuisiin sotilas- ja humanitaarisiin operaatioihin osoittaen olevansa monipuolisia voimavaroja. Yhdysvaltain armeijan kenraali Norman Schwarzkopf nimesi USMC Harrier II: n yhdeksi useista tärkeistä aseista Persianlahden sodassa . Se on myös toiminut Afganistanin Enduring Freedom -operaatiossa vuodesta 2001 ja Irakin sodassa vuodesta 2003, ja sitä käytettiin operaatiossa Odyssey Dawn Libyassa vuonna 2011. Italialaiset ja espanjalaiset Harrier II: t ovat osallistuneet merentakaisiin konflikteihin yhdessä Naton koalitioiden kanssa. Huoltohistoriansa aikana AV-8B: llä on ollut korkea onnettomuusprosentti suhteessa kriittisiin lentoonlähtö- ja laskuvaiheisiin käytettyyn aikaan. USMC ja Italian laivaston AV-8B korvataan Lockheed Martin F-35B Lightning II -laitteella , ja entisen odotetaan toimivan Harrier-laitteillaan vuoteen 2025 saakka.

Kehitys

Alkuperät

1960-luvun lopulla ja 1970-luvun alussa ensimmäisen sukupolven Harriers otettiin palvelukseen kuninkaallisten ilmavoimien (RAF) ja USMC: n kanssa, mutta he olivat vammaisia ​​kantamalla ja hyötykuormalla . Lyhyessä lentoonlähtö- ja laskeutumiskokoonpanossa AV-8A (amerikkalainen Harrier-nimitys) kuljetti alle puolet 1800 kg: n hyötykuormasta pienemmällä A-4 Skyhawkilla rajoitetummalla säteellä. Tämän ratkaisemiseksi Hawker Siddeley ja McDonnell Douglas aloittivat Harrierin tehokkaamman version yhteisen kehittämisen vuonna 1973. Varhaiset ponnistelut keskittyivät parannettuun Pegasus -moottoriin, nimeltään Pegasus 15, jota Bristol Siddeley testasi . Vaikka moottori oli tehokkaampi, sen halkaisija oli liian suuri 70 mm (2,75 tuumaa), jotta se mahtuisi helposti Harrieriin.

Joulukuussa 1973 yhdysvaltalainen ja brittiläinen tiimi saivat valmiiksi projekti -asiakirjan, jossa määriteltiin Pegasus 15 -moottorilla toimiva edistynyt Harrier. Edistyneen Harrierin oli tarkoitus korvata alkuperäiset RAF- ja USMC-harrierit sekä USMC: n A-4 Skyhawk. Edistyneen Harrierin tavoitteena oli kaksinkertaistaa AV-8: n hyötykuorma ja kantomatka, ja siksi se sai epävirallisen nimen AV-16. Ison-Britannian hallitus vetäytyi hankkeesta maaliskuussa 1975 puolustusrahoituksen pienenemisen, kustannusten nousun ja RAF: n riittämättömän 60 lentokoneen vuoksi. Kanssa kehityskustannukset arvioidaan olevan noin £ 180-200 miljoonaa (1974 puntaa), Yhdysvallat oli haluttomia rahoittamaan kehitystä itse ja päättyi hankkeen myöhemmin samana vuonna.

Hankkeen päättymisestä huolimatta nämä kaksi yritystä jatkoivat eri polkuja kohti parannettua Harrieria. Hawker Siddeley keskittyi uuteen suurempiin siipiin, joka voitaisiin jälkiasentaa olemassa oleviin operatiivisiin lentokoneisiin, kun taas McDonnell Douglas jatkoi itsenäisesti vähemmän kunnianhimoista, vaikkakin edelleen kallista projektia, joka palvelee Yhdysvaltain armeijan tarpeita. McDonnell Douglas käytti AV-16-ponnisteluista kerättyä tietoa hyödyntäen, mutta pudotti joitakin kohteita, kuten suuremman Pegasus-moottorin, ja säilytti USMC: lle räätälöidyn lentokoneen perusrakenteen ja moottorin.

Suunnittelu ja testaus

Koska USMC halusi huomattavasti parannettua Harrieria ilman uuden moottorin kehittämistä, Yhdysvaltain puolustusministeriö (DoD) hyväksyi Harrier II: n kehittämissuunnitelman vuonna 1976. Yhdysvaltain laivaston (USN), joka oli perinteisesti hankkinut armeijan USMC: n lentokone, vaati uuden suunnittelun todentamista lentotestauksella. McDonnell Douglas muutti kahta AV-8A: ta uusilla siivillä, tarkistetuilla imuaukoilla, uusituilla pakokaasusuuttimilla ja muilla aerodynaamisilla muutoksilla; Kaikissa myöhemmissä lentokoneissa esiintynyt muokattu eturunko ja ohjaamo eivät sisälly näihin prototyyppeihin. YAV-8B, ensimmäinen muunnettu lentokone lensi 9. marraskuuta 1978. Lentokone suoritti kolme pystysuuntaista lentoonlähtöä ja leijui seitsemän minuuttia Lambert – St. Louisin kansainvälinen lentokenttä . Toinen lentokone seurasi 19. helmikuuta 1979, mutta kaatui marraskuussa moottorin liekin takia ; lentäjä poistui turvallisesti. Lentotestausta näiden muutettujen AV-8s jatkui 1979. Tulokset osoittivat odotettua suurempi vetämällä , mikä haittaa koneen suurin nopeus. Aerodynaamisen profiilin parantaminen ei tuottanut juurikaan parannusta. Positiiviset testitulokset muilla aloilla, mukaan lukien hyötykuorma, kantomatka ja V/STOL -suorituskyky, johtivat kehittämissopimuksen tekemiseen vuonna 1979. Sopimus sisälsi alun perin 12 lentokoneen hankinnan, minkä jälkeen tehtiin vielä 324 konetta.

Vuosien 1978 ja 1980 välillä DoD ja USN yrittivät toistuvasti lopettaa AV-8B-ohjelman. USMC: n ja USN: n välillä oli aiemmin ollut ristiriitoja talousarviokysymyksistä. Tuolloin USN halusi hankkia A-18-koneita maahyökkäysjoukolleen ja kustannusten leikkaamiseksi painosti USMC: tä ottamaan käyttöön samankaltaisen F-18-hävittäjän AV-8B: n sijasta täyttämään läheisen ilmatuen tehtävän ( Molemmat mallit yhdistettiin lopulta moniroolisen F/A-18 Hornetin luomiseksi ). Näistä byrokraattisista esteistä huolimatta DoD sisällytti Harrier II: n vuotuiseen talousarvioon ja viiden vuoden puolustussuunnitelmaan vuonna 1981. USN kieltäytyi osallistumasta hankintaan vedoten rajalliseen kantamaan ja hyötykuormaan verrattuna tavanomaisiin lentokoneisiin.

Elokuussa 1981 ohjelma sai vauhtia, kun British Aerospace (BAe) ja McDonnell Douglas allekirjoittivat yhteisymmärryspöytäkirjan , joka merkitsi Yhdistyneen kuningaskunnan uudelleen liittymistä ohjelmaan. Ison -Britannian hallitusta houkuttelivat suuren tuotannon lupaamat alhaisemmat Harriers -hankintakustannukset ja se, että Yhdysvallat kantoi kehityksen kustannukset. Sopimuksen mukaan BAe siirrettiin alihankkijaksi täyden kumppanin asemasta, joka olisi ollut, jos Yhdistynyt kuningaskunta ei olisi poistunut ohjelmasta. Näin ollen yhtiö sai 40 tunnin aikana lentokoneen runko-osuuden. Lentokonetuotannossa tapahtui McDonnell Douglasin tilat esikaupunkialueilla St. Louis , Missouri , ja valmistus BAE sen Kingston ja Dunsfold tilat Surrey , Englannissa. Samaan aikaan 75% moottorin työosuudesta meni Rolls-Roycelle , joka oli absorboinut Bristol Siddeleyn ja loput 25% Pratt & Whitneylle . Molemmat yritykset aikovat valmistaa 400 Harrier II -konetta, ja USMC: n odotetaan hankkivan 336 lentokoneita ja RAF 60.

Neljä täysimittaista kehityskonetta (FSD) rakennettiin. Ensimmäinen näistä, jota käytettiin pääasiassa suorituskyvyn ja käsittelyominaisuuksien testaamiseen, teki ensilentonsa 5. marraskuuta 1981. Toinen ja kolmas FSD-kone, joka esitteli siipien kärjessä olevat juuripidennykset ja tarkistetut moottorin imuaukot, lensi ensimmäisen kerran seuraavan vuoden huhtikuussa ; neljäs seurasi tammikuussa 1984. Ensimmäinen tuotanto AV-8B toimitettiin Marine Attack Training Squadron 203: lle (VMAT-203) Marine Corps Air Station Cherry Pointissa 12. joulukuuta 1983 ja luovutettiin virallisesti kuukautta myöhemmin. Viimeinen alkuperäisestä 12 erästä toimitettiin tammikuussa 1985 eturivin Marine Attack Squadron 331: lle . Näissä lentokoneissa oli F402-RR-404A -moottorit, joiden työntövoima oli 21,450 lb (95,4 kN); lentokoneet saivat päivitettyjä moottoreita vuodesta 1990 lähtien.

Päivitykset

Ensimmäisen lentäjäkonversion aikana kävi ilmi, että AV-8B: llä oli erilaisia ​​lento-ominaisuuksia kuin AV-8A: lla. Nämä erot sekä TAV-8A: n analogisen ohjaamon sijaan asennettu digitaalinen ohjaamo vaativat lisäkoulutusta. Vuonna 1984 kahdeksan AV-8B: n rahoitus siirrettiin kaksipaikkaisen TAV-8B-kouluttajan kehittämiseen. Ensimmäinen 28 hankitusta TAV-8B: stä sai ensilentonsa 21. lokakuuta 1986. Tämä lentokone toimitettiin VMAT-203: lle 24. heinäkuuta 1987; Italia ja Espanja tilasivat myös TAV-8B: n.

Koska Brasiliasta, Japanista ja Italiasta peräisin oleva vienti on kannustin jatkaa Harrier II: n kehittämistä, McDonnell Douglas aloitti yöhyökkäysvaihtoehdon valmistelun vuonna 1985. Infrapuna-anturia ja ohjaamon käyttöliittymän parannuksia lisäämällä 87. tuotantoyksikön yksipaikkaisesta AV-8B: stä tuli ensimmäinen Harrier II, jota muutettiin yöhyökkäyksiin, joten McDonnell Douglasin tuotantolinja jätettiin kesäkuussa 1987. Lentotestit osoittautuivat onnistuneiksi ja yöhyökkäyskyky vahvistettiin. Ensimmäinen 66 AV-8B: stä (NA) toimitettiin USMC: lle syyskuussa 1989. Vastaava versio AV-8B: stä (NA) toimi myös RAF: llä nimellä GR7; Aiemmat GR5 -koneet päivitettiin myöhemmin GR7 -standardeihin.

Kesäkuussa 1987 yksityisyrityksenä BAe, McDonnell Douglas ja Smiths Industries sopivat AV-8B Plus: n kehittämisestä tutkan ja ohjusten yhteensopivuuden lisäämisen myötä. USMC hyväksyi sopimuksen, ja Espanjan ja Italian laivastot kehittelivät pitkän harkinnan jälkeen yhteisen vaatimuksen ilmatorjuntalaivastolle. Yhdysvallat, Espanja ja Italia allekirjoittivat syyskuussa 1990 yhteisymmärryspöytäkirjan, jossa määritellään näiden kolmen maan vastuut ja perustetaan yhteinen ohjelmatoimisto ohjelman hallinnoimiseksi. USN, joka toimi kolmen osallistujamaan edustajana, myönsi 30. marraskuuta 1990 McDonnell Douglasille sopimuksen parannetun Harrierin kehittämisestä. Palkintoa seurasi USMC: n joulukuussa 1990 tilaama 30 uutta konetta ja 72 vanhasta lentokoneesta rakennettua. Italia tilasi 16 Harrier II Plus -laitetta ja kaksi kaksipaikkaista TAV-8B-konetta, kun taas Espanja allekirjoitti sopimuksen kahdeksasta koneesta. AV-8B Harrier II Plus tuotettiin McDonnell Douglasin tehtaan lisäksi CASA : n tehtaalla Sevillassa Espanjassa ja Alenia Aeronautican laitoksessa Torinossa Italiassa. Iso-Britannia osallistui ohjelmaan myös valmistamalla komponentteja AV-8B: lle.

Tuotanto hyväksyttiin 3. kesäkuuta 1992. Prototyypin ensimmäinen lento tapahtui 22. syyskuuta, jolloin aloitettiin onnistunut lentotestausohjelma. Ensimmäinen tuotantolentokone lensi ensimmäisen kerran 17. maaliskuuta 1993. Uusia lentokoneita toimitettiin huhtikuusta 1993 vuoteen 1995. Samaan aikaan suunnitelma nykyisten AV-8B-laitteiden uusimiseksi Plus-standardiksi eteni. Puolustuksen hankintalautakunta hyväksyi 11. maaliskuuta 1994 ohjelman, johon alun perin osallistui 70 konetta, joista neljä muutettiin tilikaudella 1994. Ohjelmassa suunniteltiin uusien ja kunnostettujen osien käyttämistä lentokoneiden uudelleenrakentamiseen halvemmalla kuin uusien valmistaminen. Muunnos alkoi huhtikuussa 1994, ja ensimmäinen lentokone toimitettiin USMC: lle tammikuussa 1996.

Tuotannon lopettaminen ja lisäparannukset

Maaliskuussa 1996 Yhdysvaltain yleinen kirjanpitotoimisto (GAO) totesi, että Harrier II Plus -lentokoneiden ostaminen suoraan oli halvempaa kuin olemassa olevien AV-8B-koneiden uusiminen. USN arvioi kunkin lentokoneen kunnostuskustannuksiksi 23–30 miljoonaa Yhdysvaltain dollaria 30 miljoonan dollarin sijasta jokaiselle uudelle koneelle, kun taas GAO arvioi uuden lentokoneen kustannukseksi 24 miljoonaa dollaria. Ohjelma kuitenkin jatkui, ja vuonna 2003 toimitettiin 72. ja viimeinen USMC: lle kunnostettava AV-8B. Espanja osallistui myös ohjelmaan, ja viimeiset kunnostetut lentokoneet toimitettiin joulukuussa 2003, jolloin AV-8B: n tuotanto päättyi. viimeinen uusi AV-8B toimitettiin vuonna 1997.

1990 -luvulla Boeing ja BAE Systems siirtyivät Harrier -perheen johtoon yritysten sulautumisen jälkeen, jolloin Boeing osti McDonnell Douglasin ja BAe osti Marconi Electronic Systemsin BAE Systemsin muodostamiseksi. Vuosien 1969 ja 2003 välillä toimitettiin 824 kaikkien mallien harrieria. Vuonna 2001 Flight International raportoi, että Taiwan voisi täyttää vaatimus V / STOL lentokoneiden osto- AV-8BS varustettiin F-16 Fighting Falcon n APG-66 tutka. Taiwanilainen hankinta olisi mahdollistanut tuotantolinjan pysymisen auki vuoden 2005 jälkeen. Huolimatta mahdollisuudesta vuokrata AV-8B-koneita, kiinnostus lentokoneeseen väheni, kun maa muutti aikomuksensa ostaa F-35 ja päivittää F-16-laivastoaan.

Vaikka uusia AV-8B-variantteja ei ole ollut, McDonnell Douglas ja British Aerospace aloittivat vuonna 1990 keskustelut väliaikaisesta lentokoneesta AV-8B: n ja seuraavan sukupolven kehittyneiden V/STOL-lentokoneiden välillä. Harrier III olisi esittänyt "evoluution lähestymistavan saadakseen parhaan hyödyn olemassa olevista lentokoneista", koska monia Sea Harrierin ja AV-8B: n rakenteita käytettäisiin. Siipi ja vääntö laatikko oli tarkoitus laajentaa koskemaan sijoittaa ylimääräistä polttoainetta ja hardpoints parantaa koneen kestävyyttä. Koon kasvun vuoksi siivessä olisi ollut taitettavat siipikärjet . Lentokoneen raskaamman painon täyttämiseksi Rolls-Roycen odotettiin suunnittelevan Pegasus-moottoriversion, joka olisi tuottanut 4 000 lbf (18 kN) enemmän työntövoimaa kuin tuolloin uusin tuotantoversio. Harrier III olisi kuljettanut aseita kuten AIM-120 AMRAAM ja AIM-132 ASRAAM ohjuksia. Boeing ja BAE Systems jatkoivat suunnittelun tutkimista aina 2000 -luvun alkuun asti, jolloin projekti hylättiin.

Vuonna 2013 USMC tutki mahdollisia parannuksia pitääkseen AV-8B Harrier II: t ajan tasalla suunnitellulle eläkkeelle siirtymiselle, kuten kypärään kiinnitettävä cueing-järjestelmä. On myös ennustettu, että lentokoneen tutka- ja anturijärjestelmissä voidaan tehdä lisätöitä. USMC: n Harrier II -laivaston oli tarkoitus olla käytössä vuoteen 2030 asti, koska F-35B: n viivästyminen ja se, että Harrierilla on pidempi käyttöikä jäljellä kuin USMC F/A-18 Hornets. Kuitenkin vuoteen 2014 mennessä USMC oli päättänyt lopettaa AV-8B: n käytön aikaisemmin, koska Harrier II- ja Hornet-laivastojen siirtymisjärjestysten vaihtaminen Lightning II: een säästäisi miljardi dollaria. F-35B aloitti AV-8B: n korvaamisen vuonna 2016, ja AV-8B: n odotetaan jatkavan palveluaan vuoteen 2025 saakka. Samaan aikaan AV-8B: n on saatava uudistetut puolustustoimenpiteet, päivitetyt datayhteysominaisuudet ja kohdistusanturit sekä parannetut ohjukset. ja raketteja, muun muassa parannuksia.

Design

Yleiskatsaus

AV-8B Harrier II on metalli- ja komposiittirakenteinen aliääninen hyökkäyslentokone, joka säilyttää Hawker Siddeley Harrierin perusrakenteen, vaakasuorat vakaimet ja olkapäähän asennetut siivet, joissa on näkyvä kulma (alaspäin suuntautuva rinne). Lentokoneessa on yksi Rolls-Royce Pegasus -turbo- moottori, jossa on kaksi imuaukkoa ja neljä synkronoitua, suuttimia lähellä turbiiniaan. Kaksi näistä suuttimista sijaitsee lähellä moottorin kylmää päätä eteen ja kaksi lähellä moottorin takaosaa. Tämä järjestely on ristiriidassa useimpien kiinteäsiipisten lentokoneiden kanssa, joissa on moottorin suuttimet vain takana. Harrier II -laitteessa on myös pienemmät venttiilinohjatut suuttimet nenässä, hännässä ja siipien kärjissä, jotka tarjoavat ohjauksen alhaisilla nopeuksilla.

AV-8B on varustettu yhdellä keskilinjan rungolla ja kuudella siipikärkipisteellä (verrattuna alkuperäiseen Harrierin neljään siipikärkipisteeseen) sekä kahdelle runkoasemalle 25 mm: n GAU-12- tykille ja ampumatarvikkeille. Nämä hardpoints antaa sen kyky suorittaa yhteensä 9200 lb (4200 kg) aseita, kuten ilma-ilma , ilma-pinnalle , ja anti-alus ohjuksia sekä ohjaamaton ja täsmäpommien . Lentokoneen sisäinen polttoainekapasiteetti on 7500 lb (3400 kg), mikä on 50% enemmän kuin edeltäjäänsä. Polttoainesäiliö voidaan kuljettaa hardpoint-yhteensopiva ulkoinen pudota säiliöitä , jotka antavat lentokoneen enintään lautta valikoima 2100 mi (3300 km) ja torjua säde 300 mi (556 km). AV-8B voi myös vastaanottaa lisää polttoainetta antennilla ja kuivuudella varustetulla tankkauksella . British Aerospace Harrier II, joka on räätälöity RAF: lle, käyttää erilaista avioniikkaa ja siinä on yksi ylimääräinen ohjuspylväs kummassakin siivessä.

Harrier II säilyttää ensimmäisen sukupolven Harrierien tandem- laskutelineasettelun , vaikka kukin tukijalan laskutelineen jalka siirrettiin siiven kärjestä jännevälin keskelle, jotta kääntösäde olisi tiukempi rullauksen aikana . Moottorin imuaukot ovat suuremmat kuin ensimmäisen sukupolven Harrierin, ja niissä on tarkistettu imuaukko. McDonnell Douglas lisäsi rungon alapuolelle hissinparannuslaitteita, jotka sieppaavat heijastuneen moottorin pakokaasun lähellä maata, mikä vastaa jopa 1200 lb (544 kg) lisähissiä.

Harrier II: een sisällytetty tekniikan kehitys verrattuna alkuperäiseen Harrieriin vähentää lentäjän työmäärää merkittävästi. Ylikriittinen siipi , käytännön kaasulla-ja-stick (Hotas) valvonnan periaatetta, ja lisääntynyt suunniteltu sivuttaisvakavuus tekevät lentokoneen pohjimmiltaan helpompi lentää. Ed Harper, McDonnell Douglas Harrier II -kehitysohjelman pääjohtaja, tiivistää: "AV-8B näyttää paljon alkuperäiseltä Harrierilta ja käyttää samoja toimintaperiaatteita. Se vain käyttää niitä paljon paremmin". Suuri katodisädeputken monikäyttöinen näyttö, joka on otettu F/A-18: sta, muodostaa suuren osan ohjaamon kojelaudasta. Sillä on laaja valikoima toimintoja, mukaan lukien tutkan varoitustiedot ja aseiden toimittamisen tarkistuslista. Lentäjät istuvat UPC/Stencel 10B nollapisteen poistotyöistuimilla , mikä tarkoittaa, että he pystyvät poistumaan paikallaan olevasta lentokoneesta nollapisteessä.

Lentokoneen runko

AV-8B: tä varten McDonnell Douglas suunnitteli uudelleen Harrierin koko rungon sisältäen lukuisia rakenteellisia ja aerodynaamisia muutoksia. Näkyvyyden parantamiseksi ja miehistön ja ilmailutekniikan laitteiden mukauttamiseksi McDonnell Douglas nosti ohjaamoa 27 cm: n korkeudella ja suunnitteli katoksen uudelleen. Tämä paransi näkyvyyttä eteenpäin (17 ° alas), sivulle (60 °) ja taakse. Eturunko koostuu valetusta nahasta, jossa on epoksipohjainen ydin kahden hiilikuitulevyn väliin. Eturungon muutosten kompensoimiseksi takarunkoa pidennettiin 46 tuumaa 18 tuumalla ja Sea Harrierin korkeampaa pystysuoraa vakaajaa käytettiin. Häntäkokoonpano koostuu komposiiteista painon vähentämiseksi.

Ehkä kaikkein perusteellisin uudistus oli siiven, jonka tavoitteena oli sovittaa peruutetun AV-16: n suorituskyky säilyttäen AV-8A: n Pegasus-moottori. Suunnittelijat suunnittelivat uuden, yksiosaisen ylikriittisen siiven, joka parantaa risteilyn suorituskykyä viivästyttämällä vastavoiman kasvua ja nostamalla nosto-vastus-suhdetta. Komposiiteista valmistettu siipi on paksumpi ja pidempi kuin AV-8A. Verrattuna AV-8A siiven, se on suurempi sivusuhde , vähentää pyyhkäisy (40 ° 37 °), ja pinta-ala kasvoi 200 neliömetrin (18,6 m ² ) 230 neliömetrin (21,4 m ² ). Siivessä on korkean nostokokoonpanon, joka käyttää läpät, jotka avautuvat automaattisesti ohjauksen aikana, ja kaatuneet siivekkeet . Käyttämällä etureunan juuripidennyksiä siipi sallii 3 035 kg: n hyötykuorman lisäyksen ensimmäisen sukupolven Harrier-laitteisiin verrattuna 300 m: n lentoonlähtötelan jälkeen. Koska siipi on lähes yksinomaan komposiitti, se on 150 kg kevyempi kuin AV-8A: n pienempi siipi.

Harrier II oli ensimmäinen taistelukone, joka käytti laajasti hiilikuitukomposiittimateriaaleja hyödyntäen niiden keveyttä ja suurta lujuutta. niitä käytetään siipissä, peräsimessä , läpissä, nenässä, rungossa eteenpäin ja hännässä. 26 prosenttia lentokoneen rakenteesta on valmistettu komposiiteista, mikä vähentää sen painoa 217 kg 480 lb: llä verrattuna perinteiseen metallirakenteeseen.

Versioiden väliset erot

Suurin osa ensimmäisistä "päivähyökkäyksistä" AV-8B Harrier II -laitteista päivitettiin Night Attack Harrier- tai Harrier II Plus -standardeihin, ja loput poistettiin käytöstä. AV-8B-ohjaamoa käytettiin myös suoran puhesyötteen varhaisessa kokeilussa, jonka avulla ohjaaja voi käyttää äänikomentoja antaakseen ohjeita lentokoneelle Smiths Industriesin kehittämän järjestelmän avulla. Tärkeimmät hyökkäys avioniikka järjestelmän alkuperäistä ilma oli nenä asennettu Hughes AN / ASB-19 kulma-korko pommitukset järjestelmään. Järjestelmä yhdisti TV -kuvannin ja laserseurannan erittäin tarkan kohdistusominaisuuden aikaansaamiseksi. Puolustava laitteet ovat useita AN / ALE-39 akanat - leimahtaa automaatit, AN / ALR-67 tutka varoitus vastaanotin , ja AN / ALQ-126 C häirintälähettimen pod.

AV-8B: n kouluttajaversio on TAV-8B, johon mahtuu kaksi lentäjää rinnakkain. Muiden muutosten lisäksi etuosan rungossa on 1,19 m (3 ft 11) jatke toisen ohjaamon mukauttamiseksi. Pienen suuntavakauden menetyksen kompensoimiseksi pystysuoran vakaajan aluetta suurennettiin lisäämällä sointua (vakaajan juuren pituus) ja korkeutta. USMC TAV-8B -laitteissa on AV-8B: n digitaalinen ohjaamo ja uudet järjestelmät, mutta niissä on vain kaksi kovakohtaa, eivätkä ne ole taistelukykyisiä. Alkuperäiset TAV-8B-moottorit käytettiin 95,4 kN: n F402-RR-406A-moottorilla, kun taas myöhemmissä esimerkeissä käytettiin 105,8 kN: n F402-RR-408A-moottoria. 2000-luvun alussa 17 TAV-8B: tä päivitettiin sisältämään yöhyökkäysominaisuus, F402-RR-408-moottori sekä ohjelmisto- ja rakenteelliset muutokset.

Vuonna 1991 julkaistu Night Attack Harrier oli AV-8B: n ensimmäinen päivitys. Se poikkesi alkuperäisestä lentokoneesta siinä , että nenän kartion yläosaan lisättiin eteenpäin katsova infrapunakamera (FLIR), laaja Smiths Industries -näyttö (HUD), hämäräsuojalasit ja Honeywellin digitaalinen liikkuva kartta järjestelmä. FLIR käyttää lämpökuvausta esineiden tunnistamiseen niiden lämpöallekirjoitusten perusteella. Muunnos sai voimansa F402-RR-408 -moottorista, jossa oli elektroninen ohjausjärjestelmä ja joka oli tehokkaampi ja luotettavampi. Soihdutus- ja akanoiden annostelijat siirrettiin ja iskun ilmanottoa pidennettiin evien pohjassa. Aluksi tunnettiin nimellä AV-8D, yöhyökkäysvaihtoehto nimettiin AV-8B: ksi (NA).

Harrier II Plus on hyvin samanlainen kuin Night Attack -versio, ja siihen on lisätty APG-65- monitilainen pulssi-Doppler-tutka laajennettuun nenään, jolloin se voi laukaista kehittyneitä näköalueen ulkopuolella olevia ohjuksia , kuten AIM-120 AMRAAM. Jotta tutkalle saataisiin lisää tilaa, kulmapommitusjärjestelmä poistettiin. Käytetyt tutkat otettiin varhaisista F/A-18- lentokoneista, jotka oli päivitetty vastaavalla APG-73: lla. Lentotekniikan kirjoittaja Lon Nordeenin mukaan muutoksissa "oli hieman lisääntynyt vastus ja hieman lisäpainoa, mutta suorituskyvyssä ei todellakaan ollut suurta eroa [–408-moottorilla varustetun] Night Attack -lentokoneen ja Harrier II Plus -tutkan välillä".

Toimintahistoria

Yhdysvaltain merijalkaväki

AV-8B: lle tehtiin standardiarviointi valmistautuakseen sen USMC-palveluun. Operatiivisessa arvioinnissa (OPEVAL), joka kesti 31. elokuuta 1984 - 30. maaliskuuta 1985, neljä lentäjää ja ryhmä huolto- ja tukihenkilöstöä testasi ilma -alusta taisteluolosuhteissa. Lentokone luokiteltiin sen kyvystä täyttää tehtävänsä navigoida, hankkia kohteita, toimittaa aseita ja välttää ja selviytyä vihollisen toimista, kaikki määrätyllä alueella ja hyötykuormarajoilla. OPEVALin ensimmäinen vaihe, joka kesti 1. helmikuuta 1985 asti, vaati AV-8B: tä lentämään sekä syviä että läheisiä ilmatehtäviä (syvän ilman tukitehtävät eivät edellytä koordinointia ystävällisten maavoimien kanssa) yhdessä muiden lähituen lentokoneiden kanssa. sekä lentävät taistelukenttäkiellot ja aseelliset tiedustelutehtävät. Lentokone lensi sotilaslaitoksista Marine Corps Base Camp Pendletonissa ja Naval Air Weapons Station China Lakessa Kaliforniassa; Canadian Forces Base Cold Lake Kanadassa; ja Marine Corps Air Station Yuma Arizonassa.

OPEVALin toinen vaihe, joka pidettiin MCAS Yumalla 25. helmikuuta-8. maaliskuuta, vaati AV-8B: tä suorittamaan hävittäjäsaattajan, taisteluilmapartioinnin ja kannen käynnistämät sieppausoperaatiot. Vaikka arvioinnissa havaittiin puutteita suunnittelussa (myöhemmin korjattu), OPEVAL katsottiin onnistuneeksi. AV-8B Harrier II saavutti ensimmäisen toimintakykynsä (IOC) tammikuussa 1985 USMC-laivueen VMA-331 kanssa .

AV-8B näki laajan toiminnan Persianlahden sodassa vuosina 1990–1991. Lentokoneiden perustuu USS  Nassau ja Tarawassa , sekä maalla toimiviin emäkset, aluksi lensi koulutusta ja tukea sorties sekä harjoitellaan liittouman joukot. AV-8B: t oli pidettävä varalla operaation Desert Storm valmistelevan ilmahyökkäyksen alkuvaiheessa. AV-8B: tä käytettiin ensimmäisen kerran sodassa 17. tammikuuta 1991 aamulla, kun OV-10 Bronco -lentokoneen lennonjohtajan kutsu ilma - avustukseen Khafjia ja sen vieressä olevaa öljynjalostamoa tukevaa Irakin tykistöä vastaan toi 8B taisteluun. Seuraavana päivänä USMC AV-8B hyökkäsi Irakin asemiin Etelä-Kuwaitissa. Koko sodan ajan AV-8B suoritti aseistettua tiedustelua ja työskenteli yhdessä koalitiojoukkojen kanssa tuhotakseen kohteita.

Operaatioiden Desert Shield ja Desert Storm aikana 86 AV-8B: tä keräsi 3380 lentoa ja noin 4100 lentotuntia, ja tehtävän käytettävyysaste oli yli 90%. Viisi AV-8B: tä menetettiin vihollisen maa -ilma-ohjuksille , ja kaksi USMC-lentäjää kuoli. AV-8B: n kulumisaste oli 1,5 konetta jokaista tuhatta lentänyttä lajia kohden. Yhdysvaltain armeijan kenraali Norman Schwarzkopf nimesi myöhemmin AV-8B: n seitsemän aseen joukkoon-yhdessä F-117 Nighthawkin ja AH-64 Apachen kanssa-joilla oli ratkaiseva rooli sodassa. Sodan jälkimainingeissa, 27. elokuuta 1992-2003, USMC AV-8B ja muut lentokoneet partioivat Irakin taivasta tukemalla operaatiota Southern Watch . AV-8BS laukaistiin kahtalaisesta hyökkäys aluksia on Persianlahdella ja eteenpäin toimipisteet kuten Ali Al Salem lentotukikohta , Kuwait.

Vuonna 1999 AV-8B osallistui Naton pommitukset Jugoslaviassa aikana operaation liittoutuneiden joukkojen . Kaksitoista harrieria jaettiin tasaisesti 24. ja 26. merentutkimusyksikön (MEU) kesken. 24. MEU: n AV-8B: t otettiin taisteluun 14. huhtikuuta ja seuraavien 14 päivän aikana lensi 34 taistelun ilma-avustusoperaatiota Kosovon yli. Kuuden kuukauden ajan USS Nassaussa käytettäessä 24. MEU Harriers oli keskimäärin 91,8%operatiivinen. 28. huhtikuuta 24. MEU vapautettiin 26. MEU: sta USS  Kearsargen perusteella . Yksikön ensimmäiset taistelulennot AV-8B: t tapahtuivat kaksi päivää myöhemmin, yksi lentokone menetettiin. 26. MEU pysyi operaatioteatterissa 28. toukokuuta asti, jolloin se siirrettiin Brindisiin , Italiaan.

USMC AV-8Bs osallistui operaatioon Enduring Freedom Afganistanissa vuodesta 2001. USMC: n 15. MEU saapui Pakistanin rannikolle lokakuussa 2001. Yksikön aluksilta peräisin olevat neljä AV-8Bs aloittivat hyökkäysoperaatiot Afganistaniin 3. marraskuuta 2001. 26. MEU ja sen AV-8B: t liittyivät 15. MEU: hon myöhemmin tässä kuussa. Joulukuussa 2001 kaksi AV-8B: tä lähetettiin ensimmäistä kertaa tukikohtaan Kandahariin Afganistanissa. Enemmän AV-8BS lähetettiin muihin USMC yksiköiden alueelle vuonna 2002. VMA-513 laivue käyttöön kuusi Night Attack AV-8BS jotta Bagram lokakuussa 2002. Nämä lentokoneet kukin kuljetti Litening kohdistaminen pod suorittamaan tiedustelutehtäviä yhdessä hyökkäyksen ja muita tehtäviä, pääasiassa yöllä.

Kone osallistui Irakin sotaan vuonna 2003 pääasiassa tukemalla USMC: n maayksiköitä. Ensimmäisen toiminnan aikana 60 AV-8B: tä lähetettiin aluksille, kuten USS  Bonhomme Richard ja Bataan , joista yli 1000 erää lensi sodan aikana. Mahdollisesti asennettiin eteenpäin suuntautuvat viritys- ja tankkauspisteet nopean toiminnan mahdollistamiseksi. USMC komentaja kenraaliluutnantti Earl B. Hailston sanoi, että Harriers pystyivät tarjoamaan 24 tunnin tuki maajoukkoja, ja totesi, että "Lentokone ... tuli kadehtivat lentäjät jopa taustani ... siellä hirveästi Harrierin asiat, joista olen löytänyt Hornet -lentäjien pyytävän minulta [...] Emme olisi voineet pyytää parempaa ennätystä ".

USMC: n lähteet dokumentoivat Harrierin pitävän lentokoneiden käytettävyysennätystä 85% Irakin sodassa; vajaan kuukauden taistelussa lentokone lensi yli 2 000 erää. Käytettäessä LITENING II -kohdistuskappale saavutti yli 75% tappotehon kohteissa. Yhdessä USS Bonhomme Richardin hyökkäyksessä Harrier -aalto aiheutti suuria vahinkoja republikaanisen vartijan tankipataljoonaan ennen suurta hyökkäystä Al Kutiin . Harrierit toimivat säännöllisesti läheisissä tukitehtävissä ystävällisille säiliöille, joista yhdessä lentokoneessa oli yleensä LITENING -kotelo. Huolimatta Harrierin korkeista arvosanoista, rajoitettu aika, jonka jokainen lentokone pystyi pysymään paikallaan, noin 15–20 minuuttia, johti joihinkin USMC: n puheluihin AC-130- ampuma - alusten hankkimiseksi. raskaampi tuuletusmahdollisuus kuin AV-8B. AV-8B: tä käytettiin myöhemmin yhdessä tykistöjen kanssa jatkuvan tulituen tarjoamiseksi maavoimille raskaiden taistelujen aikana vuonna 2004 Fallujahin kapinallisen linnoituksen ympärillä . Kaupunkiympäristö vaati ilmaiskuissa äärimmäistä tarkkuutta.

20. maaliskuuta 2011 USS Kearsarge laukaisi USMC AV-8B -laitteet Odyssey Dawn -operaation tukemiseksi, ja se pani täytäntöön YK: n lentokieltoalueen Libyan yllä. He suorittivat ilmaiskuja koskevan Sirten 5. huhtikuuta 2011. Useita AV-8BS olivat mukana puolustuksen kaatunut F-15E lentäjä, hyökkää lähestyy libyalaisia ennen ohjaajan louhinta jonka MV-22 Osprey . Suurten konfliktien lisäksi USMC AV-8B -laitteita on lähetetty tukemaan valmius- ja humanitaarisia operaatioita, tarjoamalla kiinteän siiven ilmakansi ja aseellinen tiedustelu. Lentokone palveli Somaliassa koko 1990 -luvun, Liberiassa (1990, 1996 ja 2003), Ruandassa (1994), Keski -Afrikan tasavallassa (1996), Albaniassa (1997), Zairessa (1997) ja Sierra Leonessa (1997).

AV-8B korvataan Lockheed Martin F-35 Lightning II : n F-35B-versiolla , joka oli tarkoitus ottaa käyttöön vuonna 2012. USMC oli etsinyt korvaajaa 1980-luvulta lähtien ja on kiistänyt voimakkaasti F-35B: n kehittämiseen. Harrierin suorituskyky Irakissa, mukaan lukien kyky käyttää eteenpäin suuntautuvia tukikohtia, vahvisti V/STOL -koneen tarvetta USMC -arsenaalissa. Marraskuussa 2011 USN osti Ison-Britannian 72 eläkkeellä olevan BAe Harrier II -laivaston (63 yksipaikkaista GR.7/9/9As plus 9 kaksipaikkaista T.12/12As) ja korvaavat moottorit, jotka tarjosivat varaosia nykyiselle USMC Harrierille II laivasto. Vaikka AirForces Monthly -lehden maaliskuun 2012 numerossa todetaan, että USMC aikoi lentää joitakin entisiä brittiläisiä Harrier II -koneita sen sijaan, että käyttäisi niitä vain varaosiksi, Naval Air Systems Command (NAVAIR) on sittemmin ilmoittanut, että USMC on ei ollut koskaan suunnitellut näiden Harrierien käyttöä.

Taleban -isku tuhosi 14. syyskuuta 2012 kuusi AV-8B: tä ja vahingoitti vakavasti kahta muuta, kun he olivat pysäköityinä Camp Bastionin luiskalle Afganistanin Helmandin maakunnassa . Kaikki koneet kuuluivat VMFA-211: een . Kaksi vaurioitunutta AV-8B: tä lennettiin pois Afganistanista hyökkäyksen jälkeisinä tunteina. Hyökkäystä kuvattiin "pahimmaksi Yhdysvaltain ilmavoimien menetykseksi yhdessä tapauksessa Vietnamin sodan jälkeen ". Kadonneet lentokoneet korvattiin nopeasti VMA-231- koneilla .

27. heinäkuuta 2014 USS Bataan alkoi käyttää USMC AV-8B -laitteita Irakin yllä valvoakseen Islamilaisen valtion (IS) joukkoja. Valvontaoperaatiot jatkuivat operaation Inherent Resolve aloittamisen jälkeen IS -taistelijoita vastaan. Syyskuun 2014 alussa 22. MEU: n USMC Harrier osui IS -tavoitteeseen Irakin Haditha -padon lähellä, mikä oli ensimmäinen kerta, kun USMC -yksikkö pudotti ampumatarvikkeita operaatiossa. USS  Waspin USMC Harriers aloitti 1. elokuuta 2016 iskut ISILiä vastaan ​​Libyassa osana miehitettyjä ja miehittämättömiä ilmaiskuja Sirten lähellä oleviin kohteisiin , ja ne laukaistiin vähintään viisi kertaa kahden päivän kuluessa.

Italian laivasto

1960 -luvun lopulla, sen jälkeen, kun Hawker Siddeley Harrier esitteli Italian laivaston ( Marina Militare ) helikopterikoneen Andrea Dorian , maa alkoi tutkia mahdollisuutta hankkia Harrier. Varhaisia ​​ponnisteluja esti vuoden 1937 Italian laki, joka kielsi laivaston käyttämästä kiinteäsiipisiä lentokoneita, koska ne olivat ilmavoimien ala. Vuoden 1989 alussa lakia muutettiin, jotta laivasto voisi käyttää kaikkia kiinteän siiven lentokoneita, joiden enimmäispaino on yli 1500 kg. Sea Harrierin ja AV-8B: n pitkän arvioinnin jälkeen kaksi TAV-8B: tä tilattiin toukokuussa 1989. Pian allekirjoitettiin sopimus vielä 16 AV-8B Plus -koneesta. TAV-8B: n ja kolmen ensimmäisen AV-8B: n jälkeen Alenia Aeronautica kokosi paikallisesti kaikki myöhemmät italialaiset laivastonsuojat Yhdysvalloista toimitetuista sarjoista. Ensimmäisenä toimitettavat kaksipaikkaiset saapuivat Grottaglielle elokuussa 1991. käytetään lentojen todistamiseen laivaston helikopterikoneilla ja kevyellä lentotukialuksella Giuseppe Garibaldilla .

Alkuvuodesta 1994 ensimmäinen erä Yhdysvalloissa valmistettuja lentokoneita saapui MCAS Cherry Pointiin lentäjäkoulutusta varten. Ensimmäinen italialaistyylinen Harrier julkaistiin seuraavana vuonna. Tammikuun puolivälissä 1995 Giuseppe Garibaldi lähti Tarantosta Somaliaan kolmen Harrierin kanssa aluksella vakauden ylläpitämiseksi YK: n joukkojen vetäytymisen jälkeen. Viiden italialaisen lentäjän lennättämät Harrierit keräsivät yli 100 lentotuntia ja saavuttivat 100% käytettävyyden kolmen kuukauden lähetystyön aikana suorittaessaan tiedustelu- ja muita tehtäviä. Laivue palasi satamaan 22. maaliskuuta.

Vuonna 1999 italialaisia ​​AV-8B-koneita käytettiin ensimmäistä kertaa taistelutehtävissä, kun ne lähetettiin Giuseppe Garibaldille , joka osallistui operaatioon Allied Force Kosovossa . Italialaiset lentäjät suorittivat yli 60 hyökkäystä muiden Naton lentokoneiden rinnalla hyökkäämällä Jugoslavian armeijaan ja puolisotilaallisiin joukkoihin ja pommittamalla maan infrastruktuuria tavanomaisilla ja laser-ohjattuilla pommeilla .

Vuonna 2000 Italian laivasto aikoi hankkia seitsemän uutta kunnostettua ilma -alusta Giuseppe Garibaldin ja uuden lentotukialuksen, Cavourin, varustamiseksi . Olemassa olevia lentokoneita päivitettiin siten, että ne pystyivät kuljettamaan AIM-120 AMRAAM -laitteita ja Joint Direct Attack Munition -ohjattuja pommeja. Marraskuusta 2001 maaliskuuhun 2002 Giuseppe Garibaldin kyytiin nousi kahdeksan AV-8B-konetta, jotka lähetettiin Intian valtamerelle tukemaan operaatiota Enduring Freedom. LGB -laitteilla varustettu lentokone toimi koko tammi- ja helmikuun 2002, ja sen aikana rekisteröitiin 131 tehtävää yhteensä 647 lentotunnin ajan.

Vuonna 2011 Giuseppe Garibaldin operoimat italialaiset Harriers työskentelivät italialaisten taifuunien ja muiden maiden lentokoneiden rinnalla operaation Unified Protector aikana , joka oli osa Libyan sotilaallista väliintuloa vuonna 2011 . He suorittivat ilmaiskuja sekä tiedustelu- ja tiedustelututkimuksia Libyan yli käyttäen Litening-kohdistuskappaleita aseistettuna AIM-120 AMRAAM- ja AIM-9 Sidewinders -aseilla . Italialaiset sotilaslentokoneet toimittivat yhteensä 710 ohjattua pommia ja ohjuksia: Italian ilmavoimien Tornadot ja AMX- hävittäjäpommikoneet toimittivat 550 pommia ja ohjusta, kun taas Giuseppe Garibaldista lentäneet kahdeksan italialaisen laivaston AV-8B pudottivat 160 ohjattua pommia 1221 lennon aikana.

Italian laivaston AV-8B: t on tarkoitus korvata 15 (alun perin 22) F-35B: llä, jotka muodostavat Cavourin ilma-siiven .

Espanjan laivasto

Espanjasta, joka jo käytti AV-8S Matador -laitetta, tuli ensimmäinen kansainvälinen operaattori AV-8B allekirjoittamalla 12 koneen tilaus maaliskuussa 1983. Espanjan laivaston ( Armada Española ) nimeämä VA-2 Matador II , tämä versio tunnetaan kuten EAV-8B, kirjoittanut McDonnell Douglas. Luotsimuunnos tapahtui Yhdysvalloissa 6. lokakuuta 1987 kolme ensimmäistä Matador II: ta toimitettiin Nota Station Rotalle . Uudet lentokoneet maalattiin kaksiväriseksi mattaharmaaksi, kuten Yhdysvaltain laivaston lentokoneet, ja toimitukset olivat valmiit vuoteen 1988 mennessä.

BAe koelentäjä selvitti lentotukialus Principe de Asturias varten Harrier toimintansa heinäkuussa 1989. harjoittaja, joka korvasi toisen maailmansodan aikainen Dédalo , on 12 ° ski-hyppy ramppi . Alun perin suunniteltiin, että ensimmäinen yksikkö, joka käyttää konetta, olisi 8 ^a Escuadrilla . Tämä yksikkö purettiin 24. lokakuuta 1986 sen jälkeen, kun AV-8S Matadors oli myyty Thaimaalle. Sen sijaan 9 ^a Escuadrilla perustettiin 29. syyskuuta 1987 tullakseen osaksi Alpha Carrier Air Groupia ja käyttämään EAV-8B: tä.

Maaliskuussa 1993 Yhdysvaltojen, Italian ja Espanjan välisen syyskuun 1990 kolmikantaisen yhteisymmärryspöytäkirjan mukaisesti tilattiin kahdeksan EAV-8B Plus Matadoria sekä kaksipaikkainen TAV-8B. Plus-standardin mukaisten lentokoneiden toimitukset alkoivat vuonna 1996. 11. toukokuuta 2000 Boeing ja NAVAIR päättivät sopimuksen espanjalaisten EAV-8B-koneiden kunnostamisesta niiden saattamiseksi Plus-standardin tasolle. Boeingin mukaan kauppa edellytti kahden EAV-8B-koneen uusimista ja lisävarusteena seitsemän lentokonetta. muiden lähteiden mukaan lentokoneita oli yhteensä 11. Uudelleenvalmistuksen ansiosta lentokoneessa oli neljä AIM-120 AMRAAMia, parannettiin lentäjän tilannetietoisuutta asentamalla uusia tutkoja ja ilmailutekniikkaa ja tarjottiin uusi moottori. Lopulta 5 konetta muutettiin, joista viimeisin toimitettiin 5. joulukuuta 2003.

Espanjalaiset EAV-8B: t liittyivät operaatioon Deny Flight , pakottaen YK: n lentokieltoalueen Bosnia ja Hertsegovinan yli. Espanja ei lähettänyt lentotukialustaan ​​osallistumaan Irakin sotaan vuonna 2003, vaan lähetti F/A-18-koneita ja muita lentokoneita Turkkiin puolustamaan maata mahdollisilta Irakin hyökkäyksiltä. Vuodesta 2007 Espanja halusi korvata Harrier II -koneensa-todennäköisenä vaihtoehtona F-35B. Espanjan hallitus kuitenkin ilmoitti toukokuussa 2014, että se oli päättänyt pidentää lentokoneen käyttöikää vuoden 2025 jälkeen, koska varalentokoneelle ei ollut varoja.

Seuraavat käytöstä poistamiseen Principe de Asturias helmikuussa 2013 ainoana merivoimien alusta, josta espanjalainen Harrier Ms voi toimia on kahtalaisesta hyökkäys aluksen Juan Carlos I .

Vaihtoehdot

YAV-8B

Kaksi prototyyppiä muunnettiin vuonna 1978 olemassa olevista AV-8A-lentokoneista ( BuNo 158394 ja 158395).

AV-8B Harrier II

Alkuperäinen "päivähyökkäyksen" variantti.

AV-8B Harrier II Night Attack

Parannettu versio FLIR: llä, parannettu ohjaamo, jossa on yhteensopivuus pimeänäkölasien kanssa, ja tehokkaampi Rolls Royce Pegasus 11 -moottori.

AV-8B Harrier II Plus

Samanlainen kuin Night Attack -versio, johon on lisätty APG-65-tutka ja erillinen kohdistuskotelo. Sitä käyttävät USMC, Espanjan laivasto ja Italian laivasto. Neljäkymmentäkuusi rakennettiin.

TAV-8B Harrier II

Kaksipaikkainen kouluttajan versio.

EAV-8B Matador II

Yrityksen nimi Espanjan laivaston versiolle.

EAV-8B Matador II Plus

AV-8B Harrier II Plus, tilattu Espanjan laivastolle.

Harrier GR5, GR7, GR9

Katso British Aerospace Harrier II .

Operaattorit

 Italia

• Italian laivasto

• Gruppo Aerei Imbarcati (1991– nykyhetki)

 Espanja

• Espanjan laivasto

• 9a Escuadrilla Aeronaves (1987– nykyhetki)

 Yhdysvallat

• Yhdysvaltain merijalkaväki
  • VMA-211 "Wake Island Avengers" (1990–2016)
  • VMA-214 "Musta lammas" (1989-nykypäivä)
  • VMA-223 "Bulldogs" (1987-nykypäivä)
  • VMA-231 "Ace of Spades" (1985-nykypäivä)
  • VMA-311 "Tomcats" (1988–2020)
  • VMA-331 "Kimalaiset" (1985–1992)
  • VMA-513 "Lentäviä painajaisia" (1987–2013)
  • VMA-542 "Tiikerit" (1986– nykyhetki)
  • VMAT-203 "Hawks" (1983-nykyhetki)
• Yhdysvaltain laivasto
  • VX-9 "Vampyyrit" (tuntematon)
  • VX-31 "Dust Devils" (tuntematon-läsnä)

Onnettomuudet

Palvelun aikana USMC: ssä Harrier on kokenut onnettomuuksia kolme kertaa enemmän kuin Corpsin F/A-18s. Heinäkuusta 2013 lähtien noin 110 lentokonetta on vaurioitunut korjaamattomasti sen jälkeen, kun tyyppi otettiin käyttöön vuonna 1985, ensimmäinen onnettomuus tapahtui maaliskuussa 1985. Los Angeles Times raportoi vuonna 2003, että Harrier -perheellä oli eniten suuria onnettomuuksia sotilaslentokoneiden joukossa palveluksessa tuolloin, 148 onnettomuutta ja 45 ihmistä kuoli. Kirjoittaja Lon Nordeen toteaa, että useissa muissa USMC: n yksimoottorisissa lentokoneissa, kuten A-4 Skyhawkissa ja A-7 Corsair II: ssa , oli korkeampi onnettomuus.

Onnettomuudet ovat liittyneet erityisesti suhteelliseen aikaan, jonka lentokone käyttää nousuun ja laskuun, jotka ovat kriittisimpiä vaiheita lennossa. Jotkut armeijasta kutsuivat AV-8: ta " leskentekijäksi ". Lisäanalyysi osoittaa, että Yhdysvaltain merijalkaväen vanhemmat upseerit eivät koskaan ymmärtäneet lentokoneen ainutlaatuisuutta. Ylemmän huoltohenkilöstön leikkauksilla ja lentäjien virheillä oli tuhoisa vaikutus amerikkalaisen käyttämän AV-8B: n turvallisuuteen ja se sai epäoikeudenmukaisesti negatiivisen maineen Yhdysvaltain lehdistössä.

Lentokone esillä

AV-8B

• BuNo 161396 - Merijalkaväen kansallismuseo , kolmio, Virginia .
• BuNo 161397 - Carolinas Aviation Museum , Charlotte, Pohjois -Carolina .

Tekniset tiedot (AV-8B Harrier II Plus)

Tiedot Nordeenilta, Boeingilta ja Airforce-technology.comilta

Yleiset luonteenpiirteet

• Miehistö: 1 lentäjä
• Pituus: 14,12 m (46 jalkaa 4 tuumaa)
• Siipiväli: 30 jalkaa 4 tuumaa (9,25 m)
• Korkeus: 11,5 jalkaa (3,55 m)
• Siipi ala: 243,4 neliömetrin (22,61 m ² )
• Airfoil : ylikriittinen ilmakalvo
• Tyhjäpaino: 6340 kg
• Kokonaispaino: 10 410 kg
• Suurin lentoonlähtöpaino:
  • Liukuva lentoonlähtö: 14100 kg
  • Pystysuuntainen nousu: 9415 kg
• Voimalaite: 1 × Rolls-Royce Pegasus F402-RR-408 (Mk 107), vektoripuristettu turbotuuletin , 105 kN (23 500 lbf) työntövoima

Esitys

• Huippunopeus: 585 kn (673 mph, 1083 km/h)
• Huippunopeus: Mach 0.9
• Kantama: 2200 km (1400 mailia)
• Taistelualue: 556 km (350 mi)
• Lautta -alue: 3300 km (2100 mi)
• Nousunopeus: 7500 m/s
• Siipikuormitus: 94,29 lb / sq ft (460,4 kg / m ² )
• Paine /paino : 0,948

Aseistus

• Aseet: 1 × General Dynamics GAU-12 Taajuuskorjain 25 mm (0,984 tuumaa) 5-piippuinen pyörivä tykki, joka on asennettu rungon alle vasempaan palkkiin, ja 300 patruunaa oikeassa podissa
• Kovapisteet : 6 × pylväsasemat, joiden kantavuus on enintään 4200 kg (9 200 lb):
• Raketit:
  
  • 4 × LAU-5003-rakettikappaletta (jokaisella 19 × CRV7 tai Hydra 70 / APKWS 70 mm: n raketti)
• Ohjukset:
  
  • Ilma-ilma-ohjukset :
    • 4 × AIM-9 Sidewinder tai vastaavan kokoiset infrapunaohjatut ohjukset
    • 4 × AIM-120 AMRAAM (tutkalla varustetuissa AV-8B Plus -versioissa)
  • Ilma-maa-ohjukset :
    • 4 × AGM-65 Maverick
    • 4x AGM-122 Sidearm (USMC: n käyttämä SEAD-ohjus)
• Pommit:
  
  • CBU-100- rypälepommit (CBU)
  • Merkitä 80 sarja on ohjaamaton pommeja (mukaan lukien 6,6 lb (3 kg) ja 31 lb (14 kg) käytäntö pommit)
  • Paveway- sarja laser-ohjattuja pommeja (LGB)
  • Yhteiset suorahyökkäysammukset (GBU-38, GBU-32 ja GBU-54)
  • Mark 77 palopommi
  • B61 ydinpommi
• Muut:
  • jopa 4 × 300/330/370 US Gallon -pudotussäiliötä (pylväsasemat nro 2, 3, 5 ja 6 on märkäputkistettu)
  • Intrepid Tiger II elektroninen häirintälaite

Avioniikka

• Raytheon APG-65 tutka
• AN/AAQ-28V LITENING -kohdistuspalkki (AV-8B Night Attack- ja tutkalla varustetuissa AV-8B Plus -versioissa)

Suosittu kulttuuri

Osana vuoden 1996 Pepsi Stuff -markkinointikampanjaaan Pepsi näytti mainoksen, jossa luvattiin Harrier -suihkukone kaikille, jotka keräsivät 7 000 000 Pepsi -pistettä. suihkukoneen hintaan 700 000 dollaria. Kun Pepsi hylkäsi hänet, syntyi oikeusjuttu , jossa tuomari päätti, että jokainen järkevä henkilö päättelee mainoksen olevan vitsi.

Katso myös

Aiheeseen liittyvä kehitys

• Harrier Jump Jet
• British Aerospace Harrier II

Aiheeseen liittyviä luetteloita

• Luettelo Harrier Jump Jet -perheen menetyksistä
• Luettelo aktiivisista Yhdysvaltain sotilaslentokoneista

Viitteet

Huomautuksia

Lainaukset

Bibliografia

Ulkoiset linkit

• AV-8B Plus tuotesivu Boeing.comissa
• AV-8B Harrier II -sivu osoitteessa Navy.mil
• AV-8B Harrier -sivu osoitteessa Globalsecurity.org
• McDonnell Douglas/British Aerospace AV-8B Harrier II Attack Fighter -sivu Aerospaceweb.org-sivustolla
• 3D-näkymä Harrier AV-8B : stä National Museum of the Marines Corps -sivustolla