Méxicon metron ylikulkusilta romahti - Mexico City Metro overpass collapse

Méxicon metron ylikulkusilta romahti
Tutkijat paikalla romahdusyönä
Yksityiskohdat
Päivämäärä	3. toukokuuta 2021 22:25 CDT ( UTC-5 ) ( 2021-05-03 )
Sijainti	Tezonco - Olivos koholla interstation Tláhuac Avenue , Tláhuac , Mexico City
Koordinaatit	19 ° 18′18 "N 99 ° 03′41" W / 19.3049 ° N 99.0613 ° W / 19.3049; -99,0613 Koordinaatit : 19.3049 ° N 99.0613 ° W19 ° 18′18 "N 99 ° 03′41" W /  / 19.3049; -99,0613
Maa	Meksiko
Linja	Rivi 12
Operaattori	Transporte Colectivo -järjestelmä (STC)
Tapahtuman tyyppi	Rautatien romahdus
Syy	Toimivien nastojen puute ja huonot hitsit, jotka johtivat väsymiseen romahduspisteessä
Tilastot
Junat	1
Ajoneuvot	1
Miehistö	1
Kuolemat	26
Loukkaantunut	79

3. toukokuuta 2021 kello 22:25 CDT ( UTC-5 ), joka on palkin tukevan ylikulkusilta kuljettaa linja 12 on Mexico City Metro romahti alle ohikulkevan junan borough'ssa Tláhuac . Ylikulkusilta ja junan kaksi viimeistä vaunua putosivat Tláhuac -kadulle Olivosin aseman lähellä , tappoivat 26 ihmistä ja loukkaantuivat 79. Se oli metron tappavin onnettomuus lähes viiteenkymmeneen vuoteen.

Linja 12, joka julkistettiin vuonna 2007, suunniteltiin maanalaiseksi linjaksi, jolla on mahdollisuus liikennöidä kumin väsyneillä junilla , mutta budjettirajoitusten vuoksi hanketta muutettiin toimimaan teräspyöräisten junien alla ja maan päällä . Rakentamisesta tehtiin sopimus Empresas ICA: sta yhdessä Alstom Mexicanan ja Grupo Carson kanssa , viimeinen liikemies Carlos Slimin omistama . Koska sen vihkiäisissä 2012, linja esitetty teknisiä ja rakenteellisia ongelmia, jotka johtivat osittaiseen sulkemiseen kohonnut osien-, jossa onnettomuus on tapahtunut-välillä 2014 ja 2015. M _w 7,1 maanjäristys 2017 edelleen vaurioitunut span, ja vaikka se oli Parannettu muutamassa kuukaudessa, paikalliset asukkaat ilmoittivat, että ongelmia esiintyi vielä vuosia myöhemmin.

DNV , norjalainen riskienhallintayritys, palkattiin suorittamaan selvitys romahduksen syistä. Heidän alustavat tutkimukset osoittivat, että se liittyi sillan puutteelliseen ja kyseenalaiseen rakenteeseen. Lisäksi he havaitsivat, että toiminnallisten nastojen puute ja huonot hitsit johtivat väsymiseen romahtaneessa palkissa. Carso oli kyseisen osan rakentamisesta vastaava yritys ja Slim sopi Meksikon hallituksen kanssa korjaavansa osan ilmaiseksi.

Tausta

Metrojärjestelmä

Sistema de Transporte Colectivo (STC) toimii Méxicon metro yksi maailman vilkkaimmista kantaen noin 4,5 miljoonaa matkustajaa päivässä. Toiminnan aloittamista vuonna 1969, se on toiseksi suurin metro järjestelmä Amerikassa , kun New Yorkin metro järjestelmä.

Ennen törmäystä järjestelmä oli osoittanut merkkejä huonontumisesta, ja sen huolto ilmaisi yleistä huolta. Maaliskuussa 2020 kaksi junaa törmäsi Tacubayan asemalla sen jälkeen, kun yksi kuljettaja ei noudattanut protokollaa ja junan jarrut eivät toimineet. Tammikuussa 2021 tulipalo metron keskustan päämajassa tappoi poliisin, sairaalassa 30 ihmistä ja kuusi metrolinjaa oli poissa käytöstä useita päiviä. Huhtikuussa linja 4 suljettiin radan tulipalon jälkeen.

Joulukuusta lähtien 2018 Florencia Serranía toiminut STC pääjohtaja, joka toimeksiantaja oli pormestari Mexico City , Claudia Sheinbaum . Serranía toimi samassa asemassa vuosina 2004–2006 Andrés Manuel López Obradorin kuvernöörin aikana kaupungin hallituksen päämiehenä - Meksikon presidentti, kun romahdus tapahtui. Vuodesta 2020 huhtikuuhun 2021 huolto-apulaispääjohtaja jäi tehtävään ja Serranía nimitti itsensä tehtävän johtajaksi.

Rivi 12

Rivi 12 kartta

Linja 12 , joka tunnetaan myös nimellä Golden Line sen värikartalta järjestelmäkartalla, kulkee Etelä-Keski- Meksikosta Tláhuacin kaakkoisosavaltioon , joka palvelee noin 350 000 matkustajaa päivässä. Se on uusin metrolinja , Empresas ICA rakensi sen yhdessä Alstom Mexicanan ja Grupo Carson kanssa . Méxicon hallituksen päämies Marcelo Ebrard ilmoitti siitä elokuussa 2007, ja sen rakentaminen alkoi syyskuussa 2008. Avaamisen odotettiin tapahtuvan samanaikaisesti Meksikon itsenäisyyden 200 -vuotispäivän kanssa vuonna 2010, mutta sen rakentaminen viivästyi useita kertoja ennen vihkimistä lokakuuta 2012 Ebrard ja presidentti Felipe Calderón . Hankkeen kustannukset Mex $ 26  miljardiin euroon (US $ 1,29 miljardia 2021) ylitti ennusteet noin viisikymmentä prosenttia.

Linja 12 kulkee maan alla kaupungin keskeisempien osien läpi ja on syrjäisillä alueilla korkealla . Alun perin linja oli tarkoitus rakentaa enimmäkseen maan alle. Siinä olisi ollut 23 asemaa; 20 heistä olisi ollut maanalainen-from Mixcoac ja Nopalera - ja viimeinen kolmen Zapotitlán , Tlaltenco ja Tláhuac -were projisoidaan at-luokan asemilla. Budjettirajoitusten vuoksi hanketta muutettiin siten, että sillä oli yhdeksän metroasemaa-Mixcoacista Atlalilcoon- , yhdeksän korotettua asemaa- Culhuacánista Zapotitlániin-ja kaksi laadukasta asemaa-Tlaltenco ja Tláhuac.

Liikkuva kalusto

FE-10 lähtee Calle 11 -asemalta

FE-10 malli, jonka Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF), on junan käytetään yksinomaan linjan 12. mallin käytöt teräspyörien , joka erottaa sen muista linjat järjestelmän (lukuun ottamatta Line ), kuten he käyttävät kumirenkaita . Metrojärjestelmän silloinen pääjohtaja Francisco Bojórquez suositteli toisen tyyppisten renkaiden käyttöä, koska hän piti niitä turvallisempana vaihtoehtona. Sisäinen työvoimakomissio oli kuitenkin eri mieltä hänen mielipiteestään ja kannatti terästuotteita, koska ne olivat halvempia. Linja on suunniteltu samalla tavalla kuin linja A, ottaen huomioon Bombardier -junien tekniset tiedot , joiden leveys on 2,50 metriä ja paino 170 tonnia (170 pitkää tonnia; 190 lyhyttä tonnia) junavaunu. FE-10-junien leveys on kuitenkin 2,80 metriä (9 jalkaa 2 tuumaa) ja paino 240 metristä tonnia (240 pitkää tonnia; 260 lyhyttä tonnia) junavaunua kohden.

CAF myönsi junat vuosina 2010–2026 1,588 miljardin Yhdysvaltain dollarin sopimuksella, ja se oli ensimmäinen kerta, kun STC ei ostanut junia. Sovittu hinta on maksettava riippumatta siitä, onko linja käytössä vai ei. SYSTRA , monikansallinen suunnittelu- ja konsultointiryhmä, ilmoitti, että junien toiminta oli hyväksyttävissä turvallisuusrajoissa. Technischer Überwachungsverein , päinvastoin, suositteli junien vaihtamista, koska pyörien ja kiskojen liiallinen kuluminen johtui molempien epäsuhdasta.

Ongelmat

Olivos – Tezonco -maasilta vuonna 2016. Onnettomuus tapahtui lähellä Vips- ja Walmart -kylttejä, jotka näkyvät vasemmalla.

Palvelun alusta lähtien linjalla 12 oli ongelmia junien kanssa sen kohonneilla osilla. Ennen operatiivisen testauksen aloittamista ilman junia raportoitiin vajoamista useista sarakkeista. Testeissä, joissa käytettiin junia ilman matkustajia, Tláhuacin kaupunginosan raiteille kirjattiin tärinää. Matkustajatestit alkoivat kesäkuussa 2012 ja seuraavina kuukausina noin 10000 solmua kirjattiin vaurioituneiksi tärinän vuoksi. Toimenpiteet vaativat jopa 5 km/h (3 mph) nopeuksia joillakin segmenteillä suistumissyistä . Maaliskuussa 2013 aikana governorship on Miguel Angel Mancera , Atlalilco-Tláhuac osa-, joka sisältää Olivosissa ja Tezonco asemien-suljettiin 17 kuukausi sen jälkeen, kun linjan avaamista vielä 20 kuukausi korjattavissa teknisiä ja rakenteellisia vikoja. Kaupunki perusti erityiskomission tutkimaan syitä ja vaatimaan virkamiehiä vastuuseen sulkemiseen johtaneista virheistä, mukaan lukien Ebrard, joka lähti maanpakoon Ranskaan vuonna 2015, koska hän oli osa Manceran luomaa poliittista myrskyä.

SYSTRA palkattiin itsenäisesti raportoimaan tutkimuksestaan. Kun he olivat tarkastelleet yli 2900 asiakirjaa ja testanneet raitoja, ryhmä totesi, että linjan suunnittelussa, suunnittelussa, rakentamisessa ja käytössä oli virheitä. Vuonna 2015 liiton ylitarkastaja ( Auditoría Superior de la Federación ; ASF) totesi, että rakennusprosessin aikana oli kaksitoista epäsäännöllisyyttä, mukaan lukien FE-10: n junien pyörien ja kiskojen väliset yhteensopimattomuudet, jotka voivat aiheuttaa epävakautta, ja että junien toiminta oli turvallista, mutta ne olivat hyväksyttävällä turvallisuusrajalla. Serranían mukaan ranskalainen yritys TCO solmi sopimuksen vuonna 2016 linjan kiinteiden laitteiden päivittäisten käyttöolosuhteiden ylläpitämiseksi, eikä se ilmoittanut huolenaiheista. Näiden ongelmien ratkaisemisen kokonaiskustannukset olivat yli 1,2 miljardia dollaria.

Vuoden 2017 M _w 7.1 Pueblan maanjäristys vaurioitti radan raiteita ja pakotti kuusi asemaa Tezoncosta itäiseen terminaaliin sulkeutumaan väliaikaisesti. Tezonco ja Olivos avattiin uudelleen kolme päivää myöhemmin, ja jälkimmäinen toimi väliaikaisena pääteasemana noin kuukauden ajan, kun taas neljä muuta asemaa korjattiin. ASF havaitsi osan vaurioita, jotka lopulta romahtivat. Asukkaat olivat ilmoittaneet vuonna 2017, että alueella oli näkyviä rakenteellisia halkeamia. Liikenneviranomaiset tekivät korjauksia näiden valitusten perusteella. He korjasivat myös Olivosin ja Nopaleran asemien välisen pylvään, jonka pohjassa oli halkeamia tammikuussa 2018. Ennen vuoden 2020 COVID-19 -pandemian asukkaita oli ilmoitettu viranomaisille, että venytys oli jyrkkä ja palkit taipuneet. Vuoden 2019 loppuun mennessä insinööriyritys Ingeniería, Servicios y Sistemas Aplicados teki tutkimuksen ylikulkusillan rakenteellisesta ja geoteknisestä käyttäytymisestä, mutta ei löytänyt vaaraa linjan toiminnalle.

Romahdus

Teräspalkit lähellä Olivosin asemaa vuonna 2010. Samanlaiset palkit romahtivat sinä yönä.

3. toukokuuta 2021 klo 22:25 CDT ( UTC − 5 ) itään suuntautuva juna kulki Tláhuacin Olivosin ja Tezoncon asemien välisellä korotetulla rataosuudella. Noin 220 metriä (720 jalkaa) ennen Olivos asema, välisellä osuudella sarakkeet 12 ja 13 kokoon, kun palkki tukee kahta palkkien epäonnistui, jolloin kaksi viimeistä juna autoa pudota radalle. Kaatuneet autot päätyivät ripustetuiksi V-muotoon, ja yksi junavaunu osui maahan ja toinen vasen roikkui. Roskat putosivat Tláhuac -kadulla kulkevaan autoon , tappoivat kuljettajan ja loukkaantuivat hänen vaimolleen. Ylikulkusilta oli noin 5 metriä maanpinnan yläpuolella, mutta se sijaitsi betonisen keskiliuskan yläpuolella , mikä minimoi autoilijoiden ja jalankulkijoiden onnettomuudet.

Tämän seurauksena 26 ihmistä kuoli ja seitsemänkymmentäyhdeksän muuta joutui sairaalahoitoon, joista seitsemän oli alun perin kuvattu olevan vakavassa tilassa. Romahduksen jälkeen noin 22 ihmistä ilmoitettiin kadonneiksi. Toukokuun 6. päivään mennessä määrä laski viiteen henkilöön. Kaupungin hallituksen mukaan he eivät todennäköisesti olleet aluksella, koska he olivat kadonneet päiviä ennen onnettomuutta.

Se oli Metroin tappavin tapaus sitten vuoden 1975, jolloin kahden junan törmäys tappoi 31 matkustajaa; se oli järjestelmän kolmas kuolemaan johtanut onnettomuus neljäntoista kuukauden aikana.

Pelastustoimet ja puhdistusprosessi

STC kehotti asukkaita välttämään aluetta. Heti todistajat aloittivat pelastustyöt, ja myöhemmin heidän kanssaan liittyivät ensiapuryhmät, naapurit tarjosivat pelastajille kahvia, vettä ja leipää. Alueen ostoskeskus tyhjensi parkkipaikkansa ja antoi viranomaisten perustaa valvontapisteen. Pelastustoimet lopetettiin muutaman tunnin kuluttua, koska rakenne oli epävakaa. Nosturi lähetettiin junan nosto -osiin, kun etsintä- ja pelastusryhmät etsivät selviytyneitä.

Ensimmäinen junavaunu poistettiin seuraavana päivänä klo 9.20 CDT (UTC − 5) ja toinen ennen klo 14.00 CDT (UTC − 5) myöhemmin samana päivänä. Toukokuun loppuun mennessä roskat oli poistettu.

Välittömästi sen jälkeen

Junavaunu nostettiin onnettomuuden jälkeisenä päivänä

Palvelu kokonaan linjalla 12 keskeytettiin ja se on pysynyt suljettuna rakennetutkimuksen aikana. Linjan 12 palvelu korvattiin 490 kaupunkibussilla, jotka eivät riittäneet tyydyttämään matkustajien kysyntää. Näin ollen kaupunki hankki bussit Autobuses de Oriente -yhtiöltä täydentämään palvelua. Lisäksi he hyväksyivät väliaikaiset reitit kohti Tasqueñan , Universidadin , Atlalilcon ja Coyuyan metroasemia.

Liittohallitus julisti kolmen päivän kansallisen surun. Hallituksen virkamiehet ilmoittivat, että liittovaltion syyttäjänvirasto (FGR), sen Mexico Cityn vastine (FGJCDMX) ja norjalainen riskienhallintayritys DNV suorittavat romahduksen tutkinnan. Sheinbaum sanoi, että kuolleiden perheet saavat kukin 700 000 Mex (35 000 USD), mukaan lukien 50 000 Mex (2500 USD) kaupungista ja 650 000 Mex (32 650 USD) Metrolta. Korvaus nousi 1 870 000 dollariin per perhe myöhemmin.

Kun Serraníalta kysyttiin satelliittikuvista, jotka osoittivat, että osa oli hieman vääntynyt, hän sanoi: "Tällaista tietoa ei ole, se ei ole totta". Hän kieltäytyi eroamasta tehtävästään, kun sitä kysyttiin. Meksikon hallitseva puolue National Regeneration Movement (MORENA) äänesti romahduksen tutkimiseen erikoiskomission perustamista vastaan ​​ja lisäsi, että se on "raivaaja", koska romahduksella ei ollut "kiireellistä ja ilmeistä ratkaisua".

Meksikon metrotyöntekijöiden liiton pääsihteeri ilmoitti, että noin 8 000 työntekijää ryhtyy lakkoon, koska heidän turvallisuutensa ei ole riittävä. Käyttäjät ilmoittivat sosiaalisissa verkostoissa muiden korotettujen asemien, kuten Oceanian , Consuladon ja Pantitlánin, rakenteellisista vaurioista . Sheinbaum sanoi, että heidät tutkitaan sen mukaisesti.

Méxicon nykyiset ja entiset hallitusten päämiehet Sheinbaum ja Ebrard ovat molemmat presidentti López Obradorin suojelijoita, ja heitä on pidetty MORENA -puolueen johtavina ehdokkaina vuoden 2024 presidentinvaaleissa. tästä tapahtumasta, koska linjan 12 rakentamista oli valvonut Ebrard ja sitä pidettiin hänen "allekirjoitusinfrastruktuurihankkeenaan", kun taas Sheinbaumilla oli yli kaksi vuotta aikaa käsitellä linjan kunnon huolenaiheet ja varmistaa, että linjaa ylläpidetään asianmukaisesti.

Reaktiot

Minuuttia romahduksen jälkeen Sheinbaum meni onnettomuuspaikalle. Ebrard - ulkoministeri, kun tapaus tapahtui - sanoi Twitterissä "Se, mitä tänään tapahtui metrolla, on kauhea tragedia ... Osanottoni uhreille ja heidän perheilleen". Seuraavana aamuna López Obrador-joka valittiin presidentiksi vuonna 2018 korruption vastaisella foorumilla-ilmaisi surunvalittelunsa ja sanoi: "Mikään ei piiloteta, meidän ei pitäisi langeta spekulaatioihin ... mitään syytöksiä ei esitetä ilman todisteita". Carlos Slimin Grupo Carso, Periférico Oriente – Zapotitlán -osan päärakentaja, ilmoitti odottavansa virallisia asiantuntija -analyysejä ennen kuin he antavat lausunnon tapahtumasta.

Mielenosoituksia

Seuraavina päivinä mielenosoittajat, jotka olivat järkyttyneitä romahduksesta ja vastauksista, vandalisoivat useita asemia, rikkovat lasialustan väliseinät ja loukkaavat iskulauseita, kuten "Se ei ollut onnettomuus - se oli huolimattomuutta" asemien seinillä. Mielenosoittajat marssivat Periférico Orienten asemalta onnettomuuspaikalle bannereilla, joissa lukee "Se ei ollut onnettomuus, syyllisillä on etu- ja sukunimet" ja "Korruptio tappaa ja kuolleet ovat aina ihmisiä". Paikalliset asuttivat alttarin läheiseen ostoskeskukseen. Toukokuun 7. päivänä sadat mielenosoittajat pitivät onnettomuuspaikalla valppaana vaatien oikeutta.

Tutkimukset

Kaupungin pääministerin tutkijat paikan päällä

Useat The New York Times -lehden toimittajat julkaisivat tutkimuksen 13. kesäkuuta 2021. He haastattelivat useita insinöörejä ja todistajia ja tutkivat useita hallituksen asiakirjoja ja asiakirjoja. Heidän raporttinsa sisälsi lausuntoja, kuten "[ ter ] nastat, jotka olivat elintärkeitä ylikulkusillan lujuudelle - koko rakenteen pultit - näyttävät epäonnistuneen huonojen hitsien, kriittisten virheiden vuoksi, jotka todennäköisesti aiheuttivat törmäyksen" ", [i] kiirehtiäkseen loppuun, kaupunki vaati rakennusyhtiöitä avaamaan metroaseman hyvissä ajoin ennen herra Ebrardin pormestarin toimikauden päättymistä vuonna 2012 "," [hän] ryntäsi johti raivostuttavaan rakennusprosessiin, joka alkoi ennen yleissuunnitelman valmistumista ja laatimista metrolinja, jossa oli vikoja alusta alkaen "," [f] varsinaiset tilintarkastajat havaitsivat, että kaupunki "hyväksyi huonolaatuisen työn" jo linjan rakentamisen aikana ", ja" tarkastuskäynnillä vuoden 2017 suuren maanjäristyksen jälkeen virheitä herra Slimin yrityksen rakentamassa osassa, mukaan lukien väärin kaadettu betoni ja puuttuvat teräsosat ". Sheinbaum arvosteli artikkelia ja kielsi vuotaneensa tietoja lehdelle, joka tuomitsee neljännen muutoksen - presidentin poliittisen foorumin. Ebrard sanoi, että romahdus ei johtunut rakenteellisista vikoista, vaan huollon puutteesta.

Kolme päivää myöhemmin DNV julkaisi ensimmäisen asiantuntijaraporttinsa. Alustavasti yritys havaitsi rakenteellisia vikoja, jotka liittyivät kuuteen rakentamisen puutteeseen:

• Nelsonin nastojen heikko hitsausprosessi.
• Huokoisuus ja liitoksen puute nasta -palkin liitoksessa.
• Nelson -nastojen puute sillan kokoonpanoa kattavissa palkeissa.
• Erilaisia ​​betonityyppejä käytetään palkkiin.
• Keskeneräiset ja/tai väärin tehdyt hitsit.
• Valvonta ja mittojen ohjaus fileehitsauksissa .

DNV julkaisi neljä tutkimuslinjaa: "Oliko muotoilu sopiva L12 -järjestelmälle?", "Täyttivätkö rakennusmateriaalit suunnitteluvaatimukset?", "Vastasivatko rakennustehokkuus suunnitteluvaatimuksia?" Ja "Muut mahdolliset vaikuttavat tekijät, kuten kuten: käyttö, korjaukset ja kuntoutukset ". Mukaan El Financiero , alkuperäisen ensimmäisen asiantuntija syrjäytettiin jo "viime hetkellä" neljä rivejä tutkimuksen: "kiepahdusta n teräspalkkeja", "murskaus on betonilaatan ", "vaikutus kuormia rautatien järjestelmä" ja "infrastruktuurin huollon puute".

DNV raportoi, että rakenteen tukemiseen tarvittavia tappeja käytettiin vähemmän ja että niiden peittävä betoni saattoi olla viallinen. Yritys havaitsi myös, että valvojat antoivat elokuussa 2010 hälytyksen Tezonco – Olivos -ylikulkusillan rakentamisesta. Se ilmoitti, että sillassa oli tarkoitus käyttää vain kymmenen raudoitustankoa , vaikka hankesuunnitelmissa oli alun perin määritelty niitä kaksikymmentä. DNV: n odotettiin toimittavan toisen asiantuntijaraporttinsa 14. heinäkuuta, joka sisälsi onnettomuuden välittömän syyn, ja elokuun loppuun mennessä kolmannen ja lopullisen raporttinsa, joka sisältäisi perimmäisen syyn ja suosituksia linjalle 12 avataan uudelleen. Ryhmä lykkäsi toista raporttiaan 7. syyskuuta 2021 asti. DNV totesi 180-sivuisessa tutkimuksessaan, että romahtaminen johtui toiminnallisten Nelson-nastojen puutteesta, mikä johti pohjois- ja eteläpalkkien taipumiseen. Tämä johti palkkien toimimaan toisistaan ​​riippumatta olosuhteissa, joita varten niitä ei ole luotu, mikä ajaa vääristymän poikittaiseen keskikehykseen aiheuttaen tuen väsymistä . Olemassa olevien nastojen huono jakautuminen ja huonot hitsit vyöhykkeellä lisäsivät romahtamista.

Tutkimusta varten FGJCDMX löysi samanlaisia ​​tuloksia kuin DNV. Heidän raporttinsa osoittavat, että laattojen ja palkkien väliset leikkauspultit olivat väärässä paikassa ja jopa joissakin tapauksissa pultit ja palkit eivät sulautuneet, mikä johti vääristymien aiheuttamaan väsymykseen. Asianajaja päätyi siihen, että romahdus tapahtui, kun itään suuntautuva säde yhtäkkiä antoi ja veti länteen suuntautuvan säteen 1,9 sekunnissa.

Meksikon rakennusinsinöörien korkeakoulu ( Colegio de Ingenieros Civiles de México ; CICM) suoritti riippumattomia linjan 12 tutkimuksia romahtanutta aluetta lukuun ottamatta. He havaitsivat, että sillalla on kahta erilaista palkkityyppiä: Culhuacánista Calle 11 -asemille - ICA: n rakentama - osassa käytetään betonipalkkeja ja Periférico Orientesta Zapotitlán -asemiin - Carson rakentama - ylikulkusilta käyttää teräspalkkeja. He havaitsivat myös, että kuusikymmentäkahdeksalla prosentilla korotetusta osasta on pieniä ja yleisiä puutteita, kun taas loput kolmekymmentäkaksi prosenttia-kaikki Periférico Orienten ja Zapotitlánin asemien välisessä osassa-esittivät haavoittuvuuksia, jotka vaativat lisäanalyysejä. Näitä ovat huonot hitsit, väärä palkkien välinen etäisyys, pylväiden ja palkkien halkeamat ja teräsrakenteen tuen epätasaisuudet.

Suunniteltu avaaminen uudelleen

Viikko romahduksen jälkeen STC alkoi suunnitella linjan toiminnan jatkamista. Kesäkuussa 2021 Sheinbaum keskusteli ICA: n ja Carson kanssa mahdollisuudesta antaa rahaa korotetun osan kunnostamiseen. 22. kesäkuuta López Obrador tapasi Sheinbaumin ja Slimin, ja he sopivat, että Slim auttaisi kuntoutusprosessissa, jonka López Obrador sanoi suorittavan "mahdollisimman pian" ja että "viimeistään vuoden kuluessa, Line" 12 palaa toimintaan täysin turvallisesti. " Viikkoa myöhemmin López Obrador sanoi, että Carso suostui kunnostamaan romahtaneen osan ilmaiseksi, ja Slim kommentoi: "Olen vakuuttunut siitä, että [linja] tehtiin Meksikon parhaiden rakenneinsinöörien kanssa, jotka tekivät laskelmat, suunnittelun, ja jos muistatte sen, lokakuussa 2012, noin marraskuussa [...] hanke hyväksyttiin, ja sen suorittivat kansainväliset asiantuntijat, ja siksi olen vakuuttunut siitä, että sillä ei ole luontaisia ​​paheita . tasavalta, hallituksen päämies ja valitun hallituksen pää nousi siihen, ja he kutsuivat meidät ja monet ihmiset matkustamaan, me matkustimme noin 12 kilometriä .

Raportissaan CICM suositteli, ettei linjaa avata uudelleen, ellei vahvistamis- ja kuntoutusprojektia suoriteta. Instituutti kehotti lisäksi olemaan avaamatta maanalaista osaa yksin, koska rautatiekorjaamoja tarvitaan junien kunnossapitoon ja ne sijaitsevat Tláhuacin aseman jälkeen.

Tulokset

Ensimmäisen DNV -raportin julkaisun jälkeen Grupo Carso menetti 7,8 miljardia pesoa Meksikon pörssissä . Yhtiö menetti edelleen 2,7 miljardia pesoa ilmoitettuaan rakentavansa romahtaneen osan uudelleen. Florencia Serranía erotettiin tehtävästään 28. kesäkuuta 2021, ja hänen tilalleen tuli Servicio de Transportes Eléctricosin pääjohtaja Guillermo Calderón . Päivää ennen toimitusta sen toisen raportin, DNV teki valituksen FGJCDMX takia repeämä alkuperäketjun sisältävä pakkaus näyttöä, joka lähetettiin Yhdysvaltoihin jatkotutkimuksia varten. Kun paketti palasi Meksikoon, näytteitä sisältävä laatikko oli rikottu, mikä saattaa vaikuttaa tutkimukseen.

FGJCDMX aloitti tutkinnan yksitoista hitsaajaa ja kahta esimiestä vastaan ​​elokuussa 2021. Toimisto ilmoitti lokakuussa 2021, että linja 12: n projektijohtajaa Enrique Horcasitasia ja yhdeksää entistä virkamiestä ja valvojia syytetään tappamisesta, loukkaantumisesta ja omaisuusvahingoista. useat heistä hylättiin vuosina 2014 ja 2015 julkisesta roolistaan ​​Mexico Cityssä osallistumisesta linjan suunnitteluun ja rakentamiseen. Horcasitasin puolustus sanoi, että virheet tapahtuivat, kun kaupunki halusi tehdä muutoksia alkuperäiseen hankkeeseen, mukaan lukien muiden kuin sopimusten mukaisten yritysten sopimukset, ja että sitä ei ollut huollettu kunnolla sen avaamisen jälkeen.

Huomautuksia

Viitteet

Ulkoiset linkit

Ulkoinen video
Romahdus

• Rivin 12 avoimuussivusto, jonka on kirjoittanut Mexico Cityn hallitus (espanjaksi)
• DNV: n tekninen raportti onnettomuudesta , jonka on julkaissut Mexico Cityn hallitus (espanjaksi)