Mikrotunnelointi - Microtunneling
Mikrotunnelointi tai mikrotunnelointi on maanalainen tunnelinrakennustekniikka, jota käytetään halkaisijaltaan noin 500 - 4000 mm: n hyödyllisyystunnelien rakentamiseen. Koska näillä tunneleilla on uskomattoman pieni halkaisija, ei ole mahdollista, että kuljettaja ajaa konetta, joten tunnelointikoneita on käytettävä etänä ohjauspaneelista tarkoitukseen rakennetussa valvomossa maanpinnalla.
Mikrokanavan porakoneet ovat hyvin samankaltaisia kuin tavalliset tunneliporakoneet , mutta ovat pienikokoisempia. Nämä koneet vaihtelevat yleensä 0,65-4,0 m (2 jalkaa 2 on 13 jalkaa 1), mutta pienempiä ja suurempia koneita on olemassa. Koneita käytetään yleensä etänä pinnan valvomosta. Microtunneling-kone ja nostokehys on asetettu akseliin vaadittuun syvyyteen. Kuljettajalle annetaan jatkuvasti tietoja koneen sijainnista, suunnasta ja hydraulilaitteista tietokonekonsolin, CCTV-kameran tai Gyro-yksikön kautta. Joissakin järjestelmissä on videokamerat, jotka on asetettu siten, että käyttäjä voi seurata toimintaa tunkiakselissa ja erotuslaitoksessa. Käyttäjä ohjaa MTBM: ää ja tunkkikehystä valvomon turvallisuudesta, joka yleensä sijaitsee pinnalla, tunkiakselin vieressä. Uuden sukupolven koneet käyttävät Gyro Control -sijaintia ja digitaalista palautetta käyttöpaneeliin.
Useimmissa mikrojunitusoperaatioissa kone käynnistetään sisäänmenosilmukan kautta ja putket työnnetään koneen taakse. Tätä prosessia kutsutaan usein putken tunkeutumiseksi ja sitä toistetaan, kunnes Microtunneling-kone saavuttaa vastaanottoakselin. Koneen edetessä lisää tunnelin vaippaa tai putkea työnnetään lähtöakselista sisäänmenosilmukan läpi. Täten etenevän koneen nopeutta säätelee nopeus, jolla putki työnnetään sisäänmenosilmään tunkirungossa olevien hydrauliikkasylintereiden jatkamisen kautta.
Tunnelin pituuden kasvaessa maan kitka putken ympärillä kasvaa suhteessa. Yleensä tämän kitkan minimoimiseksi käytetään kahta käytäntöä. Ensinnäkin ylileikkausta käytetään antamaan pieni rako tunnelin sisäreunan ja vuorauksen ulkoreunan välille. Yleensä tämä saavutetaan käyttämällä leikkuripyörää, jonka halkaisija on 12 - 1,5 tuumaa (35 mm) suurempi kuin vuorauksen ulkohalkaisija. Toiseksi voiteluaine , usein bentoniitti liete , injektoidaan tämän aukon. Voitelun lisäksi voiteluaineen paine estää rakon romahtamisen. Yli 35 mm: n ylityksen on geologian mukaan osoitettu aiheuttavan vajoamista maan päälle. Tie- ja rautatieliikenteessä tätä 35 mm pienennetään, jotta yli 10 mm: n vajoaminen ei ole mahdollista.
Vaikka kitkaa voidaan vähentää, sitä ei voida koskaan poistaa, ja joskus koneen ja vuorauksen työntämiseen maahan tarvitaan satoja tonneja voimaa. Näiden voimien aikaansaamiseksi tarvitaan suuri "nostokehys", joka sisältää hydrauliset männät. Useimmissa tapauksissa sisäänkäynnin akselin on oltava riittävän vahva tukemaan sen tuottamia voimia.
Tunkirungon lisäksi tunnelivuoren osien väliin voidaan asettaa pienempiä tunkkeja, joita kutsutaan "interjacksiksi". Nämä työntävät vuorauksen kaksi osaa erilleen. Kiila interjackin ja tunnelin sisäänkäynnin välissä olevissa vuorausosissa auttaa estämään vuorauksen liukumisen taaksepäin. Joten vaikka interjackin takana oleva vuori ei liiku, nämä sen edessä olevat osat saavat ylimääräisen työntövoiman.