Mika Häkkinen - Mika Häkkinen
 Häkkinen vuonna 2016
| |
| Syntynyt | Mika Pauli Häkkinen 28 syyskuu 1968 Vantaa , Uusimaa , Suomi |
|---|---|
| Formula 1: n MM -ura | |
| Kansalaisuus |
 Suomalainen |
| Aktiivisia vuosia | 1991 - 2001 |
| Joukkueet | Lotus , McLaren |
| Moottorit | Judd , Ford , Peugeot , Mercedes |
| Merkinnät | 165 (161 aloitusta) |
| Mestaruuskilpailut | 2 ( 1998 , 1999 ) |
| Voitot | 20 |
| Podiumit | 51 |
| Urapisteet | 420 |
| Napa -asemat | 26 |
| Nopeimmat kierrokset | 25 |
| Ensimmäinen merkintä | 1991 Yhdysvaltain Grand Prix |
| Ensimmäinen voitto | 1997 Euroopan Grand Prix |
| Viimeinen voitto | 2001 Yhdysvaltain Grand Prix |
| Viimeinen merkintä | Japanin Grand Prix 2001 |
Mika Pauli Häkkinen ( suomi: [ˈmikɑ ˈhækːinen] ( kuuntele )
; syntynyt 28. syyskuuta 1968), lempinimeltään " Lentävä suomalainen ", on suomalainen entinen kilpa -ajaja . Hän oli 1998 ja 1999 Formula maailmanmestari , ajo McLaren . Hän on yksi kolmesta Formula 1 -kuljettajasta Suomesta, joka on voittanut maailmanmestaruuden, ja ainoa suomalainen kuljettaja, joka on voittanut sen useammin kuin kerran. Hän työskentelee tällä hetkellä kuljettajanhallinnassa ja on eri yritysten brändilähettiläs.
Häkkinen aloitti uransa kartingissa 5 -vuotiaana ja saavutti menestystä voittamalla alueellisia ja kansallisia karting -mestaruuksia. Hän eteni autoradalle, kun hän tuli Formula Ford- ja Formula Three -sarjoihin Italiassa ja Yhdistyneessä kuningaskunnassa. Jälkeen menestys sarjassa, Häkkinen tuli Formula vuonna 1991 kanssa Team Lotus , jossa hän pysyi vuoteen 1992 . Seuraavana vuonna hän muutti McLareniin koekuljettajana ennen kuin hänet ylennettiin kilpailutiimiin Michael Andretin lähdön jälkeen .
Neljän vähäisen menestyksen jälkeen Häkkinen saavutti ensimmäisen Formula 1 -voittonsa vuonna 1997 . Hän voitti kahdeksan kilpailua kaudella 1998 ja varmisti kuljettajien maailmanmestaruuden kauden päättyvässä Japanin GP: ssä ; hänen menestyksensä auttoi myös McLarenia varmistamaan rakentamisen maailmanmestaruuden . Hän toisti MM -menestyksensä vuonna 1999 ja otti viisi voittoa. Hän sijoittui kuljettajien mestaruuden toiseksi sijalle vuonna 2000 Michael Schumacherin takana ja varmisti kaksi voittoa vielä vuonna 2001, ennen kuin ilmoitti sapatista urheilusta, josta tuli kokopäiväinen eläkkeelle vuoden 2002 puolivälissä.
Vuonna 2005 Häkkinen siirtyi Deutsche Tourenwagen Masters (DTM) -sarjaan, jossa hän varmisti ensimmäisen voitonsa sinä vuonna. Hänen muodonsa hiipui vuoden 2006 aikana, vaikka hän saavutti kaksi voittoa vuonna 2007 . Hän jäi eläkkeelle huipputason aktiivisesta moottoriurheilusta vuoden 2007 lopussa ja siirtyi sitten kuljettajanhallintaan sekä Johnnie Walkerin ja Mercedes-Benz AMG: n brändilähettilääksi .
Varhainen elämä ja ura
Häkkinen syntyi Helsingin maalaiskunta , Suomi 28. syyskuuta 1968. Harri, eli lyhytaaltoradiota operaattorin ja osa-aikainen taksin kuljettaja, ja Aila Häkkinen, joka työskenteli sihteerinä . Hänellä on yksi sisar Nina, joka hoiti veljensä fanisivustoa sen sulkemiseen asti vuonna 1998. Häkkinen asui samalla kadulla Mika Salon kanssa kahden myöhemmin ystävystyneen kanssa. Lapsena Häkkinen pelasi jääkiekkoa ja jalkapalloa .
Kun Häkkinen oli viiden vuoden ikäinen, hänen vanhempansa vuokrasivat hänelle kartingin, jolla he voisivat mennä kotoaan lähelle. Varhaisesta kaatumisesta huolimatta Häkkinen halusi jatkaa kilpa-ajoa, ja hänen isänsä osti hänelle ensimmäisen kartingin, jolla Henri Toivonen oli aiemmin kilpaillut. Myöhemmin hän voitti ensimmäisen kartingkilpailunsa vuonna 1975 Keimola Motor Stadiumilla, jossa hän kilpaili alueellisissa karting -mestaruuskisoissa vuosina 1978 ja 1979 ja voitti Keimola Club -mestaruuden molempina vuosina. Häkkinen saavutti lisää menestystä vuonna 1980, kun hän voitti Ruotsin Lapin Cupin ja sijoittui neljänneksi Lapin Karting -mestaruuden 85cc -luokassa. Tuolloin Häkkinen ajoi myös Volkswagen Beetleä Suomen jäätyneillä järvillä ystävänsä Mika Sohlbergin kanssa .
Vuonna 1981 Häkkinen voitti ensimmäisen merkittävän karting -tittelinsä, Suomen Karting -mestaruuden 85 cc -luokan. Seuraavana vuonna hän sijoittui Formula Mini -sarjan 85cc-luokan toiseksi ja voitti myöhemmin Ronnie Petersonin muiston ja Salpauselka Cupin Lahdessa. Häkkinen muutti Formula Nordic 100cc -luokkaan vuonna 1983, missä hän tuli mestariksi ensimmäisellä yrityksellään ja osallistui myös A Junior Team Races for Finland -kilpailuun Taru Rinnen , Jaane Nymanin ja Marko Mankosen rinnalla , ja kokoonpano otti mestaruuden.
Vuonna 1984 Häkkinen voitti 100 -kuutioisen Formula Nordic -mestaruuden ja osallistui myöhemmin Liedolsheimissa järjestettyyn maailmankartan maailmanmestaruuskilpailuun . Hän voitti toisen perättäisen 100 cc: n Formula Nordic -mestaruutensa vuonna 1985 Jukka Savolaisen edellä . Hän osallistui Pohjoismaiden mestaruuden A-luokkaan samana vuonna ja sijoittui Tom Kristensenin toiseksi . Häkkinen meni Parmaan osallistumaan kartin maailmanmestaruuskilpailuihin, missä hän jäi eläkkeelle ennen tapahtuman viimeistä lämpöä mekaanisen ongelman vuoksi. Vuonna 1986 hän saavutti kolmannen perättäisen Formula Nordic 100cc -mestaruutensa ja osallistui myös karting -tapahtumiin ympäri Eurooppaa. Uransa rahoittamiseksi Häkkinen sai töitä ystävänsä kanssa korjaamaan polkupyöriä.
Vuonna 1987 Häkkinen siirtyi kartingista autokilpailuun, kun hän osti 1986 Reynard Formula Ford 1600 -mallin suomalaiselta JJ Lehtolta . Samana vuonna hän osallistui Suomen, Ruotsin ja Pohjoismaiden Formula Fordin mestaruuskilpailuihin voittamalla jokaisen tittelin ensimmäisellä yrityksellään ja voittamalla yhdeksän kilpailua yhteensä. Häkkinen osallistui myös kahteen EDFA 1600 -mestaruuskilpailuun ja kilpaili Formula Ford -festivaaleilla Brands Hatchissa , jossa hän sijoittui seitsemänneksi. Vuonna 1988 Häkkinen osallistui Dragon- tiimin kanssa EFDA Formula GM Lotus Euroseriesiin , jossa hän voitti neljä voittoa ja sijoittui mestaruuden toiseksi sijalle Allan McNishin takana . Myöhemmin hän osallistui Opel-Lotus EDFA -sarjaan ja voitti neljä voittoa ja tuli 126 pisteellä mestariksi lähimmän kilpailijan Henrik Larsenin edellä .
Vuodesta 1989 Häkkinen siirtyi eurosarjasta Britannian Formula 3 -mestaruuteen ajaen Reynard 893 -alusta Dragonille. Hän sijoittui mestaruuden seitsemänneksi ja teki 18 pistettä. Myöhemmin hänet kutsuttiin osallistumaan Cellnet Formula Three SuperPrix for West Surrey Racingiin vieraskuljettajana, jossa hän varmisti paalupaikan ja voiton. Hän kilpaili myös Ranskan Formula 3 -mestaruuden kymmenennellä kierroksella Le Mans-Bugatissa 24. syyskuuta ja sijoittui kolmanneksi Éric Hélaryn ja Laurent Daumetin jälkeen.
Vuonna 1990 Häkkinen haki jäsenyyttä " Marlboron maailmanmestaruusjoukkueeseen " täysin sponsoroidun kilpa -ajaja -akatemian kautta. Sen jäsenet valittiin tuomariston testattavaksi, mukaan lukien McLaren F1 -joukkueen pomo Ron Dennis (jonka joukkuetta sponsoroi Marlboro), F1-maailmanmestari James Hunt ja Formula 3000 -joukkueen pomot Mike Earle ja Hugues de Chaunac. Huhtikuussa 2015 haastattelussa Earle kertoi, että Häkkisen hakemus oli viimeinen, jonka hän tarkasteli pitkän päivän päätteeksi huolimatta Huntin vastalauseista, jotka olivat jo suunnitelleet mennä pubiin olutta varten. Häkkinen menestyi testissä vahvasti ja turvautui Marlboron sponsorointiin. Siksi samana vuonna Häkkinen jätti Dragonin ja muutti West Surrey Racing -joukkueeseen ja voitti Ison -Britannian Formula 3 -sarjan ottamalla yhdeksän voittoa matkalla mestaruuteen 121 pisteellä suomalaisen Salon edellä. Häkkinen osallistui marraskuussa Macaon Grand Prix -kilpailuun, jossa hän ajoi paalupaikalle ja voitti kilpailun ensimmäisen erän. Hän vetäytyi toisesta erästä viimeisen kierroksen törmäyksen vuoksi saksalaisen Formula 3 -kuljettajan ja tulevan F1-kilpailijan Michael Schumacherin kanssa , joka luokiteltiin kokonaisvoittajaksi.
Formula 1 -ura
Team Lotus (1991–1992)
1991
Häkkinen teki ensimmäisen testinsä Formula 1 -autossa, kun Benetton -tiimi ajoi 90 kierrosta Silverstonen radan ympäri ja asetti nopeammat kierrosajat kuin tavallinen kuljettaja Alessandro Nannini . Hänen oli vaikea sopeutua Benettoniin, mutta hän piti ohjauksesta ja kaasuvastauksesta. Häkkinen odotti, ettei hänelle tarjota paikkaa Benettonissa, ja hän päätti allekirjoittaa sopimuksen Lotus -tiimin kanssa kaudeksi 1991 . Debyyttinsä Yhdysvalloissa joukkuetoverinsa Julian Baileyn kanssa , Häkkinen sijoittui 13. sijalle ruudukossa ja kärsi moottorivian kuudennellakymmenellä kierroksella ja luokiteltiin kolmastoista. Seuraavassa kisassa Brasiliassa hän sijoittui yhdeksänneksi ja saavutti ensimmäiset Formula 1 -pisteensä saavuttamalla viidennen sijan San Marinossa . Häkkinen kärsi kilpailun muodon heikkenemisestä, kun hän joutui eläkkeelle peräkkäin seuraavissa kahdessa kilpailussa - hänen autonsa kärsi öljyvuodosta Monacossa ja pyöri Kanadassa . Ennen Kanadaa Bailey menetti paikkansa Lotusissa rahoituksen puutteen vuoksi, joten Häkkisen kumppanina olivat Johnny Herbert ja Michael Bartels koko kauden.
Vaikka Häkkinen saavutti yhdeksännen sijan Meksikossa , hän ei päässyt Ranskan GP: hen . Loppukauden aikana hän ei päättynyt neljästä yhdeksästä kilpailusta. Häkkinen teki debyyttikautensa kuudestoista kuljettajien mestaruudessa ja teki kaksi pistettä.
1992
Häkkinen pysyi Lotusissa vuonna 1992 ja hänen kumppaninaan toimi Herbert. Kauden avauskierroksella Etelä -Afrikassa Häkkinen sijoittui yhdeksänneksi, minkä jälkeen hän seurasi kauden ensimmäisiä pisteitään Meksikossa . Hän pääsi edelleen maaliin Brasiliassa , vaikka hän ei täyttänyt San Marinon Grand Prix -kilpailua ja joutui eläkkeelle peräkkäin seuraavissa kahdessa kilpailussa. At Monaco , Lotus esitteli uuden auton, Lotus 107 . Häkkinen keräsi myöhemmin peräkkäisiä pisteitä seuraavissa kahdessa kilpailussa, ennen kuin hänet pakotettiin eläkkeelle Saksan GP : ssä moottorivian vuoksi. Samanlainen malli seurasi seuraavia kolmea kilpailua, jotka katkesivat, kun hän sijoittui viidenneksi Portugalissa ja joutui eläkkeelle vuoden toiseksi viimeisellä kierroksella Japanissa . Häkkinen päätti kauden seitsemännellä sijalla Australiassa .
Kauden aikana Häkkinen joutui sopimuskiistaan. Häkkinen, jolla oli sopimus Lotuksen kanssa, päätti liittyä Williamsiin . Williams ei kuitenkaan ollut jättänyt ilmoittautumisiaan kaudelle 1993, eikä Häkkinen voinut liittyä joukkueeseen, kun hän sai tietää, että Lotus -joukkueen päällikkö Peter Collins vetoaisi Williams -joukkueen pääsyyn, jos he olisivat allekirjoittaneet Häkkisen. Häkkinen otti myöhemmin yhteyttä Ligieriin, vaikka hänen sopimukseensa sisältyi lauseke, josta hänen managerinsa Keke Rosberg oli eri mieltä. Myöhemmin hän otti yhteyttä McLaren -joukkueen rehtoriin Ron Dennisiin saadakseen sopimuksen joukkueen kanssa, joka laadittiin Courchevelin lentokentällä . Kiista meni lopulta Formula 1 -sopimusten tunnustamislautakuntaan, joka päätti McLarenin hyväksi kahden päivän harkinnan jälkeen.
McLaren (1993–2001)
1993
Vuonna 1993 Häkkinen liittyi McLareniin alun perin kilpa -ajajana, vaikka hänestä tuli joukkueen virallinen koeajuri , kun joukkue palkkasi CART World Series -kuljettajan Michael Andretin . Säännöllisten testaustehtävien lisäksi Häkkinen osallistui kahteen Porsche Supercup -kilpailuun, joita pidettiin tukikilpailuna Monacon Grand Prix -kilpailussa , jossa hän aloitti napapaikan ja otti voiton molemmissa kilpailuissa. Hänet ylennettiin Formula 1 -kilpailuun Italian GP: n jälkeen , kun Andretti lähti Formula 1: stä. Häkkinen osallistui Portugalin Grand Prix -kilpailuun, jossa hän päsi tavallisen kuljettajan Ayrton Sennan . Kilpailun aikana hän jäi eläkkeelle törmäyksen vuoksi betoniseinään. Seuraavassa Japanissa pidetyssä kisassa Häkkinen saavutti uransa ensimmäisen palkintokorokkeen kolmannella sijalla ja päätti kauden, kun hänen McLaren-autonsa kärsi Australiassa jarruputken viasta . Häkkinen päätti kauden kuljettajien mestaruuden 15. sijalla ja teki 4 pistettä. Joulukuussa McLaren vahvisti, että Häkkinen pysyy joukkueen kanssa kolmivuotisella sopimuksella kaudesta 1994 lähtien.
Vuoden 1993 aikana Häkkinen testasi yhdessä Sennan kanssa Lamborghini V12 -moottoria McLaren MP4/8 -kilpa -auton muokatussa versiossa, joka oli nimeltään "MP4/8B" sekä Estorilissa että Silverstonessa . Molemmat kuljettajat olivat vaikuttuneita moottorista, ja Häkkisen kerrottiin napaneen Silverstonea noin 1,4 sekuntia nopeammin MP4/8B -moottorissa V12 -moottorillaan kuin hän oli joukkueen kilpa -autossa, jossa oli Ford V8.
1994
Häkkinen jäi McLarenille 1994 ja hänen kumppaninaan oli kokenut kuljettaja Martin Brundle . Hän kesti kovan alun: kauden kahdessa ensimmäisessä kisassa Häkkinen jäi eläkkeelle, kun hänen autossaan kehittyi moottoriongelmia Brasilian GP: ssä ja vaihteistokysymyksiä Tyynenmeren GP: ssä, johon sisältyi törmäys Sennan kanssa ensimmäisellä kierroksella. Myöhemmin hän saavutti kauden ensimmäisen palkintokorokkeensa San Marinon Grand Prix -kilpailussa , vaikka hän kärsi muodon heikkenemisestä, kun hänet pakotettiin peräkkäisiin eläkkeisiin seuraavissa neljässä kilpailussa.
Häkkinen ajoi edelleen palkintokorokkeelle Britannian GP : ssä huolimatta viimeisen kierroksen törmäyksestä Jordanin kuljettajan Rubens Barrichellon kanssa , josta hän sai yhden kilpailun kilpailukiellon, joka keskeytettiin kolmeksi kilpailuksi. Kielto otettiin käyttöön Saksan GP: n jälkeen , jolloin Häkkinen törmäsi Williamsin kuljettaja David Coulthardin kanssa suomalaisen auton liukumana toiseen autoryhmään. Hänen tilalleen tuli Philippe Alliot seuraavaan kilpailuun Unkarissa .
Häkkinen palasi Belgian GP : lle aluksi kolmanneksi, mutta myöhemmin ylennettiin toiseksi Benettonin kuljettajan Michael Schumacherin hylkäämisen jälkeen . Hän saavutti peräkkäiset kolmanneksi sijoitetut palkintokorokkeet seuraavissa kolmessa kilpailussa, ennen kuin kauden päättyi viimeistelemällä kaksi viimeistä kilpailua Japanissa ja Australiassa , vaikka pisteytyspaikkojen ulkopuolella. Häkkinen saavutti kuljettajien mestaruuden neljännen sijan ja teki 26 pistettä.
1995
Häkkinen pysyi McLarenissa vuodesta 1995 , ja hänen kumppaninaan toimi Nigel Mansell . Ennen kauden testausta Häkkinen ja joukkuetoveri Mansell valittivat, että auto, McLaren MP4/10 , ei ollut tarpeeksi leveä mahtuakseen paikalle, minkä seurauksena kädet ja kyynärpäät osuivat ohjaamon reunoihin. Mansell joutui jättämään kaksi avauskierrosta, joten Häkkinen oli yhteistyössä Mark Blundellin kanssa .
Häkkinen aloitti kauden sijoittumalla neljänneksi Brasiliassa ja jäi myöhemmin eläkkeelle Argentiinassa törmäyksen vuoksi, joka lävisti vasemman takarenkaan pyörimisen jälkeen. Hän otti vielä pisteitä ja sijoittui viidenneksi San Marinossa , ennen kuin hän kärsi peräkkäisistä eläkkeistä seuraavissa kolmessa kilpailussa. Sillä Ranskan Grand Prix , McLaren esitteli tarkistetun version niiden auton, McLaren MP4 / 10B . Tämä ei elvyttänyt Häkkisen omaisuutta, koska hän ei päässyt pisteytyspaikoille ja joutui myöhemmin peräkkäisiin eläkkeisiin seuraavissa neljässä kilpailussa, mutta sai toisen sijan Italian GP: ssä . Hän joutui jättämään Tyynenmeren Grand Prix -kilpailun umpilisäkkeen leikkauksen vuoksi, ja hänen tilalleen tuli Jan Magnussen . Hän palasi Japanin GP : hen toiseksi sijoittuneena.
Australiassa pidetyssä kauden finaalissa Häkkisen auto kärsi rengasvian tapahtuman ensimmäisessä karsintaistunnossa perjantaina, minkä seurauksena hänen autonsa joutui ilmaan ja törmäsi sivuttain törmäysestoon Adelaiden nopeimman kulman panimokulman ulkopuolella Street Circuit , arvioidulla nopeudella 120 mph. Istunto keskeytettiin, kun Häkkinen loukkaantui vakavasti kallonmurtuman , sisäisen verenvuodon ja hengitysteiden tukkeutumisen vuoksi. Hänen henkensä pelasti radanvarren lääketieteellisen tiimin ponnistelut, mukaan lukien FIA: n moottoriurheilututkimuslaitoksen presidentti Sid Watkins ja vapaaehtoiset lääkärit Jereme Lockings ja Steve Lewis Adelaiden kuninkaallisesta sairaalasta . Watkin käynnisti Hakkisen sydämen uudelleen kahdesti ja suoritti hätätaudin kilpirauhasen leikkauksen radan varrella. Häkkinen kuljetettiin heti ambulanssilla läheiseen Royal Adelaide -sairaalaan, joka oli onneksi vain noin puolen kilometrin päässä radalta. Siellä hän pysyi kriittisessä tilassa trauman, neurokirurgian ja tehohoidon hoidossa ja pysyi sairaalassa noin kaksi kuukautta. Lopulta hän toipui merkittävästi. Kiitoksena saamastaan eliittiluokan lääketieteellisestä hoidosta Häkkinen lahjoitti huomattavan summan rahaa paljastamaan tarvittavan helikopterikentän Royal Adelaide -sairaalalle ja teki erityisen matkan Australiaan maaliskuun virallista avajaista varten. 1997.
Häkkinen sijoittui kaudella 1995 kuljettajien mestaruuden seitsemänneksi 17 pisteellä.
1996
Kausi 1996 oli ensimmäinen, jolloin Häkkinen oli tiiminsä kokeneempi kuljettaja ja kumppanina David Coulthard . Häkkinen oli luottavainen kauden alkaessaan ja asetti itselleen tavoitteen voittaa kisat. Häkkinen vietti kuntonsa varmistaakseen Balilla ja helmikuussa McLaren teki salaisen testin Paul Ricard Circuitilla . Jos Häkkinen ei ollut valmistautunut, McLaren sai Magnussenin korvaamaan hänet tarvittaessa. Häkkinen aloitti kauden hyvin: Hän ansaitsi peräkkäiset pisteytyspaikat kahden ensimmäisen kierroksen aikana, ennen kuin joutui kauden ensimmäiseen eläkkeelle Argentiinassa, kun hänen autossaan syntyi kaasuvika. Myöhemmin hän päättyi seuraaviin kahteen kilpailuun, joskin pisteytyspaikkojen ulkopuolelle, ennen kuin palasi peräkkäiset maalit pisteiden sisällä seuraavissa neljässä kilpailussa.
Seuraavassa Britanniassa järjestetyssä kisassa, jossa McLaren toi päivitetyn version autostaan, McLaren MP4/11B , Häkkinen saavutti kauden ensimmäisen palkintokorokkeen kolmannella sijalla. Hän kuitenkin jäi eläkkeelle seuraavasta Saksassa pidetystä kilpailusta vaihteiston vian vuoksi. Tämä oli käännekohta Häkkisen kaudella, kun hän päätti seuraavat kolme kilpailua, mukaan lukien peräkkäiset kolmannet sijat Belgiassa ja Italiassa . Syyskuussa ilmoitettiin, että Häkkinen pysyy McLarenissa vuonna 1997, koska hän on aiemmin ollut sidoksissa Williamsiin ja Benettoniin . Hän vetäytyi Portugalin toiseksi viimeiseltä kierrokselta, minkä seurauksena hän törmäsi joukkuetoverinsa Coulthardin kanssa ja vaurioitti Häkkisen etusiipeä. Hän päätti kauden Japanin kauden finaalissa kolmannella sijalla . Häkkinen sijoittui kauden viidenneksi kuljettajien mestaruudessa ja sai 31 pistettä.
1997
Häkkinen pysyi jälleen McLarenissa vuonna 1997 ja Coulthard hänen joukkuetoverinsa. Häkkisen kausi lähti hyvin käyntiin: Australian kauden avauskilpailussa hän ajoi kolmanneksi ja saavutti myöhemmin peräkkäiset maalit pisteytyspaikkojen sisällä seuraavissa kolmessa kilpailussa. Hän joutui kauden ensimmäiseen eläkkeelle Monacon GP: ssä, kun hän joutui törmäykseen Benettonin kuljettajan Jean Alesi kanssa . Häkkinen sijoittui myöhemmin yhdeksännelle sijalle Espanjan GP: ssä , mutta myöhemmin hän joutui kolmeen peräkkäiseen eläkkeeseen seuraavissa kolmessa kilpailussa - törmäys Ferrarin kuljettajan Eddie Irvinen kanssa Kanadassa ja moottoriviat Ranskassa ja Britanniassa . Jälkimmäisessä kisassa hän näytti olevan valmis ensimmäiseen voittoon, mutta hänen moottorinsa räjähti, kun hän pidätti lopullista voittajaa Jacques Villeneuvea .
Häkkinen saavutti toisen palkintokorokkeen toisella sijalla Saksassa ja vetäytyi myöhemmin Unkarin hydrauliongelmasta . Myöhemmin hän saavutti kolmannen sijan Belgian GP: ssä, mutta hänet hylättiin myöhemmin, kun havaittiin, että hänen autossaan käytettiin laitonta polttoainetta tapahtuman aikana. Hän saavutti yhdeksännen sijan Italiassa ja kärsi myöhemmin peräkkäisistä eläkkeistä seuraavissa kahdessa kilpailussa-moottoriviat Itävallan GP: ssä ja Luxemburgin GP: ssä johtaessaan molempia kilpailuja. Häkkinen päätti kauden neljännessä sijalla Japanin toiseksi viimeisellä kierroksella ja ajoi ensimmäiseen Formula 1 -voittoonsa kauden päättävässä Euroopan Grand Prix -turnauksessa . Häkkinen päätti kauden kuudenneksi kuljettajien mestaruudessa 27 pisteellä.
1998
Häkkinen pysyi McLarenissa vuonna 1998 Coulthardin kumppanina. Häkkinen suhtautui luottavaisesti maailmanmestaruuden haasteeseen kauden aikana, vedoten teknisen johtajan Adrian Neweyn osallistumiseen . Kausi alkoi kiistoilla Australiassa, kun joukkuetoveri Coulthard antoi Häkkisen ohittaa voittaakseen kilpailun. Insinööri oli häkisen aiemmin kutsunut boksikaistalle vahingossa. Coulthard paljasti myöhemmin joukkueen kilpailua edeltävän sopimuksen, jonka mukaan ensimmäisen kierroksen ensimmäiseen kulmaan johtanut saa voittaa kilpailun. Tästä huolimatta Häkkinen otti peräkkäiset voitot voittamalla seuraavan kilpailun Brasiliassa . Hän säilytti hyvän muodonsa Argentiinan GP: ssä, jossa hän sijoittui toiseksi, vaikka hän vetäytyi San Marinon GP: stä, kun hänen autonsa vaihteisto epäonnistui. Häkkinen onnistui kuitenkin peräkkäisissä voitoissa kahdella seuraavalla kierroksella, jota seurasi vetäytyminen Kanadan kilpailusta, kun hänen autonsa kärsi uudesta vaihteistoviasta.
Häkkinen seurasi tätä ottamalla peräkkäiset podiumit kahdella seuraavalla kierroksella - kolmas Ranskassa ja toinen Britanniassa . Hän onnistui seuraavien kahden kierroksen aikana peräkkäin ja voitti tämän jälkeen kuudennen sijan Unkarissa . Elokuussa ilmoitettiin, että Häkkinen ja Coulthard säilytetään vuonna 1999. Häkkinen vetäytyi seuraavasta Belgiassa pidetystä kilpailusta, kun Ferrarin kuljettaja Michael Schumacher törmäsi suomalaiseen ja myös Sauberin kuljettaja Johnny Herbert . Myöhemmin hän onnistui neljäntenä sijana Italiassa, vaikka hän kärsi pyöräytyksestä johtuvista jarruongelmista. Häkkinen päätti kauden voittamalla kaksi viimeistä kierrosta Luxemburgin ja Japanin GP: ssä , mikä varmisti, että hän otti tarpeeksi pisteitä saadakseen vuoden 1998 maailmanmestaruuden 100 pisteellä lähimmän kilpailijansa Schumacherin edellä. Häkkinen palkittiin Autosport International Racing Driver Award -palkinnolla vuonna 1998. Toimittajat nimittivät hänet myös Suomen vuoden urheiluhenkilöksi . Suomen posti toimitti postimerkkejä Häkkisen MM -kisojen kunniaksi tammikuussa 1999.
1999
Häkkinen pysyi McLarenissa vuonna 1999 , ja Coulthard oli hänen kanssaan kumppanina tulevalle kaudelle. Joukkue kärsi ongelmia autonsa, McLaren MP4/14 , kanssa ennen kauden testausta, mikä johti valmistautumisen puutteeseen. Näistä vastoinkäymisistä huolimatta Häkkinen oli luottavainen lähtiessään kaudelle ja sanoi: "Olen hankkinut itseluottamusta ja kokemusta ja olen rennompi. Tämän otsikon avulla minun ei enää tarvitse sanoa itselleni joka aamu, että voin voittaa, painostaa itseäni."
Avauskierroksella Australiassa Häkkinen joutui jäämään eläkkeelle, kun hänen autoonsa kehittyi kaasuvika. Hän onnistui kuitenkin kauden ensimmäisellä voitollaan Brasiliassa , vaikka hänen autossaan kehitettiin vaihteisto -ongelma kisan alussa. Häkkinen vetäytyi San Marinon kisasta, kun hän törmäsi esteeseen johtaessaan. Tällä Monacon Grand Prix , Häkkinen sijoittui kolmanneksi, kun se liukui öljystä jää radan pinnan kilpailussa. Hän seurasi tuloksia ottamalla peräkkäisiä voittoja Espanjassa ja Kanadassa järjestetyissä kisoissa . Häkkinen sijoittui toiseksi Ranskassa ja joutui toiselle eläkkeelle Isossa- Britanniassa pyörävian seurauksena. Aikana Itävallan Grand Prix , Häkkinen joka alkoi paalupaikka , osui Coulthard takaapäin ja jälleen takana kentän. Häkkinen sijoittui lopulta kolmanneksi.
Aikana Saksan Grand Prix , se oli ilmoittanut, että Häkkinen jäisi McLarenilla 2000. Häkkinen kohtasi edelleen huono omaisuudet kilpailussa, kun hänen autonsa oikean takapyörän räjähti suurella nopeudella, pakottaen autonsa 360 ° spin ennen lepää renkaan seinään. Hän saavutti vuoden neljännen voiton Unkarissa ja seurasi tulosta toisella sijalla Belgiassa . Häkkinen vetäytyi seuraavasta Italiassa järjestetystä kilpailusta , koska hän johti pyörää johtaessaan kilpailua. Hän sijoittui edelleen Euroopan Grand Prixin viidennellä sijalla ja sijoittui palkintokorokkeelle kolmannella sijalla Malesiassa . Japanissa pidetyssä kauden finaalissa Häkkinen otti voiton, mikä varmisti, että hän otti tarpeeksi pisteitä voittaakseen vuoden 1999 maailmanmestaruuden 76 pisteellä ennen lähimpään kilpailijaansa Eddie Irvinea . Marraskuussa Häkkinen sijoittui seitsemänneksi Reutersin vuoden urheilu -persoonallisuuskyselyssä ja teki 46 pistettä 260 mahdollisesta pisteestä. Hänelle myönnettiin myös toinen perättäinen Autosport International Racing Driver Award -palkinto vuonna 1999. Marraskuussa Häkkinen julkistettiin yhdeksi seitsemästä Suomen urheiluhenkilöstön vuoden ehdokkaasta. Palkintojenjakotilaisuudessa 28. joulukuuta Häkkinen sai toisen sijan hiihtäjä Mika Myllylän jälkeen .
2000
Vuodelle 2000 Häkkinen asetti itselleen uusia rajoja sekä fyysistä ja psyykkistä valmistautumista tulevalle kaudelle. Hän uskoi myös, että hän yhdessä Schumacherin ja Coulthardin kanssa olisi vuoden 2000 tärkeimpiä kuljettajia. Hän kesti huonon alun: Australian avauskierroksella molemmat McLaren -autot vetäytyivät moottorihäiriöstä suoritettuaan alle puolet kilpailumatkasta; ja seuraavassa kisassa Brasiliassa Häkkinen joutui eläkkeelle, kun hänen autonsa öljynpaine tuli ongelmalliseksi. Tämä oli kuitenkin käännekohta, kun Häkkinen otti peräkkäiset toiset sijat seuraavilla kahdella kierroksella ja saavutti myöhemmin kauden ensimmäisen voiton Espanjassa .
Häkkinen sijoittui toiseksi Euroopan Grand Prix -kilpailussa vaihtamalla johtoasemaa Schumacherin kanssa koko kilpailun ajan. Hän seurasi tulosta ottamalla kuudennen sijan Monacossa , neljänneksi Kanadassa ja palkintokorokkeelle toisen sijan Ranskassa . Ranskan GP: n jälkeisenä päivänä ilmoitettiin, että Häkkinen jää McLarenille vuodeksi 2001. Häkkinen voitti seuraavan kilpailun, joka pidettiin Itävallassa , vaikka hänen tiimiltään riistettiin konstruktorin pisteet Häkkisen sähköisen ohjausyksikön sinetin puutteen vuoksi. auto. Hän nousi toiselle sijalle palkintokorokkeella toisella sijalla Saksassa ja sai myöhemmin uuden voiton Unkarin GP: ssä, jossa hän otti kuljettajien maailmanmestaruuden johtajuuden Schumacherilta. Häkkinen ajoi hänen toisena peräkkäisenä voitto Belgia , joka sisälsi samanaikaisesti syötön Michael Schumacher ja Ricardo Zonta että Kemmel suoraan . Häkkinen sijoittui myöhemmin toiseksi Italiassa ja jäi eläkkeelle moottorivian vuoksi Yhdysvalloissa . Hän päätti vuoden toisella sijalla Japanissa, jossa hän myönsi maailmanmestaruuden Schumacherille ja sijoittui neljänneksi Malesiassa pidetyssä kauden päätöskilpailussa .
2001
For 2001 , Häkkinen lupasi tehdä haaste MM vedoten inspiraatiota syntymän hänen poikansa Hugo. Hän lisäsi myös, että hänellä oli vähemmän paineita kilpailla, sanoen, että edellisen vuoden tulokset lisäsivät hänen halua voittaa. Kausi alkoi huonosti Häkkiselle: Hän joutui jäämään eläkkeelle Australiassa pidetyssä avauskierroksessa epäonnistumisen vuoksi, kun hänen autonsa jousitus johti hänen autoonsa pyörimään väkivaltaisesti renkaaseen. McLaren -autot olivat vauhdissa Malesiassa , ja Häkkinen onnistui lopettamaan kuudenneksi. Hän vetäytyi seuraavista kilpailussa Brasiliassa , kun hänen autonsa pysähtyi lähtöruudukon, korostaa lisäksi tapahtui vuoden San Marinon Grand Prix . Tällä Espanjan Grand Prix , Häkkinen näytti tietenkin voittaa hänen ensimmäinen voitto kauden, kunnes viimeisellä kierroksella kisan, kun hänen autonsa haittasivat kanssa kytkin vika ja luokiteltiin yhdeksäs.
Hän kärsi uusia peräkkäisiä eläkkeitä Itävallassa, jossa hän pysäytti autonsa lähtöruudulle, ja Monacossa, jossa hänen autonsa ohjaus epäonnistui viidentoista kilpailun jälkeen. Seuraavassa Kanadassa pidetyssä kisassa Häkkinen nousi kauden ensimmäiselle palkintokorokkeelle ja sijoittui kolmanneksi. Hän sijoittui Euroopan GP: n kuudenneksi , eikä pystynyt aloittamaan Ranskan GP: tä, koska hänen autoonsa kehittyi vaihteisto -ongelma. Tämä merkitsi kuitenkin Häkkiselle lyhyen käännekohdan, kun hän voitti Ison -Britannian GP: n . Hän joutui eläkkeelle Saksassa, kun hänen moottorinsa epäonnistui, ja hän hallitsi myöhemmin viidennen sijan Unkarissa ja neljännen sijan Belgiassa .
Häkkinen ilmoitti ennen Italian Grand Prix -tapahtumaa , että hän viettää sapattia kaudella 2002, vedoten syyn viettää enemmän aikaa perheensä kanssa. Hänen paikkansa otti maanmies Kimi Räikkönen vuonna 2002. Häkkinen totesi myöhemmin, että tekijöitä olivat pelko kaatumisten jälkeen kaatumisten aikana vuoden 1995 Australian GP: n ja vuoden 2001 Australian Grand Prix -harjoitusten aikana sekä menetys halusta kilpailla voitoista. Hän joutui toiseen eläkkeelle kilpailun aikana vaihteiston ongelman vuoksi. Hän kilpaili uransa viimeiseen voittoon Yhdysvalloissa huolimatta siitä, että hänelle määrättiin ruudukkorangaistus, ja päätti kauden neljännellä sijalla Japanissa . Häkkinen sijoittui kauden viidenneksi kuljettajien mestaruudessa 37 pisteellä.
Formula 1: n jälkeinen (2002–2004)
Heinäkuussa 2002, yhdeksän kuukauden kuluttua sapattista, Häkkinen ilmoitti jäävänsä eläkkeelle Formula 1: stä. Myöhemmin kävi ilmi, että Häkkinen otti yhteyttä McLaren-joukkueen päällikköön Ron Dennisiin vuoden 2001 Monacon Grand Prix -tapahtumassa ja sopi sapatista, ja palasi sitten seuraavana vuonna Monacoon keskustelemaan ja sopimaan kokoaikaisesta eläkkeestä Dennisin kanssa. Lokakuussa Häkkinen teki ensiesiintymisensä kuin kommentaattorina maksullisen näkymä kanavalle Canal Digital on Yhdysvaltain Grand Prix .
Joulukuussa 2002 ilmoitettiin, että Häkkinen osallistuu rallin Suomen mestaruuskilpailuun ajaessaan Mitsubishi Lancer Evolution WRC 2 -autoa perämiehensä Arto Kapasen kanssa . Hän totesi myös, ettei hän siirtyisi kokopäiväisesti ralliin ja oppisi kuljettajan hallintaa, vaikka hän myöhemmin ilmoitti osallistuvansa useampiin rallitapahtumiin, jos hän sijoittui kahden parhaan joukkoon. Ensimmäistä kertaa Arctic Rally -tapahtumassa Häkkinen viivästyi neljä minuuttia, kun hänen tiiminsä vaihtoi renkaan ja sijoittui lopulta 30. sijalle. Hän osallistui jälleen tapahtumaan vuonna 2004 ajaessaan Toyota Corollaa perämiehensä Risto Pietiläisen kanssa ja sijoittui seitsemänneksi.
Vuoden 2004 aikana levisi huhuja, että Häkkinen olisi mahdollisesti palaamassa Formula 1: een täyttämään Juan Pablo Montoyan jättämä vapaana oleva Williams -paikka . Toukokuussa McLaren -joukkueen päällikkö Ron Dennis hylkäsi huhut ja totesi, ettei Häkkinen ollut valmis paluuseen. Häkkinen keskusteli BAR: n ja Williamsin kanssa ja päätti myöhemmin olla palaamatta Formula 1: een vuonna 2005: "On mahdotonta ajatella, että ajaisin Formula 1 -autoa uudelleen, koska ajan myötä reaktioni hidastuvat ja näköni huononee - se on elämää. "
Deutsche Tourenwagen Masters
2005
6. marraskuuta 2004 ilmoitettiin, että Häkkinen tekee debyyttinsä Deutsche Tourenwagen Masters (DTM) -sarjassa HWA -tiimissä kaudella 2005 . Hänen kumppaninsa olivat Gary Paffett , Jean Alesi ja Bernd Schneider . Häkkisellä oli aiempaa kokemusta touring -autojen ajamisesta heinäkuussa 2001 Brnon radalla Schneiderin rinnalla. Tammikuussa Häkkinen osallistui jälleen Arctic Ralliin ajaessaan Toyota Corollaa perämiehensä Risto Pietiläisen kanssa. Häkkinen jäi eläkkeelle, kun hän liukui pois tieltä yhdestoista vaiheessa.
Hänen debyyttikautensa alkoi hyvin: hän saavutti kahdeksannen sijan ensimmäisessä kilpailussaan Hockenheimringissä ; ja seuraavassa kisassa EuroSpeedway Lausitzilla , piti ensimmäisen palkintokorokkeen DTM -urallaan. Kaksi viikkoa myöhemmin Spa-Francorchampsissa Häkkinen ajoi paalupaikalle ja voitti myöhemmin ensimmäisen DTM-voiton vain kolmen lähdön jälkeen. Varhaisesta menestyksestä huolimatta hän ei kerännyt pisteitä seuraavissa kolmessa kilpailussa, joihin kuului peräkkäiset eläkkeelle jääminen Oscherslebenissa ja Norisringissä . Myöhemmin hän saavutti lisäpisteitä Nürburgringissä pidetyssä kisassa , ennen kuin peräkkäiset 12. sijat seuraavissa kahdessa kilpailussa. Häkkinen päätti kauden 2005 ottamalla toisen sijan Istanbul Parkissa ja päättyen pisteiden ulkopuolelle 15. sijalla Hockenheimissa. Häkkinen sijoittui kauden viidenneksi kuljettajien mestaruudessa 30 pisteellä.
2006
15. marraskuuta 2005 ilmoitettiin, että Häkkinen jatkaa HWA: n palveluksessa kaudella 2006 , ja sen kumppaneina toimivat Alesi, Spengler ja Jamie Green . Tulevalla kaudella Häkkinen asetti tavoitteekseen voittaa mestaruuden, vaikka uskoi, että Audin kilpailu vaikeuttaisi mestaruushaastetta. DTM: n ulkopuolella Häkkinen osallistui neljännelle Arctic Rallylleen ajaen Mitsubishi Lancer Evolution VII : tä perämiehensä Risto Pietiläisen kanssa. Hän sijoittui kokonaisuudessaan 36.
Hänen kautensa alkoi hyvin: Hockenheimissa pidetyssä avauskilpailussa hän sijoittui neljänneksi. ja seuraavassa EuroSpeedway Lausitzissa pidetyssä kisassa hän ajoi kauden ensimmäiselle palkintokorokkeelle kolmanneksi. Häkkinen ei kerännyt pisteitä seuraavissa kahdessa peräkkäisessä kilpailussa, vaikka myöhemmin hän piti toisen palkintokorokkeen kolmannella sijalla Norisringissä. Seuraavissa kolmessa kilpailussa hän ei kyennyt keräämään enempää pisteitä, vaikka hänellä oli toinen palkintokoroke Bugatti Circuitilla. Häkkinen päätti kautensa eläkkeellä Hockenheimringillä, kun hänen autonsa hajotin vaurioitui. Häkkinen päättyi vuoden kuudenneksi kuljettajien mestaruudessa ja sai 25 pistettä.
Marraskuussa Häkkinen testasi McLaren MP4-21 : ää yhden päivän ajan Circuit de Catalunyalla, jossa hän suoritti 79 kierrosta. Valmistautuakseen Häkkinen vietti aikaa McLaren Technology Centerissä tutustuakseen Formula 1: n tarkistettuihin sääntöihin. Vuoden 2017 retrospektiivisessä haastattelussa Häkkinen paljasti, että hän oli neuvotellut pitkälle McLarenin kanssa paluusta kaudella 2007 . Häntä olivat kuitenkin turhauttaneet McLarenin auton ongelmat testissä, mikä oli muistuttanut häntä syistä, miksi hän oli alun perin ottanut sapattia, joten suunnitelmat olivat romahtaneet.
2007
28. tammikuuta 2007 ilmoitettiin, että Häkkinen pysyy DTM: ssä HWA: n kaudella 2007 , ja sen kumppaneina olivat Spengler, Green ja Schneidler. Häkkinen totesi, että vuoden 2006 aikana hänen tiiminsä potentiaalia ei hyödynnetty ja sen tavoitteena oli vuoden 2007 aikana parantaa hänen tuloksiaan. Hän aloitti kauden ansaitsemalla peräkkäiset maalit kahdessa ensimmäisessä kilpailussa, tosin pisteytyspaikkojen ulkopuolella. EuroSpeedway Lausitzissa järjestetyssä kauden kolmannessa kisassa Häkkinen voitti kauden ensimmäisen kilpailunsa, vaikka vain puolet pisteistä annettiin kilpailun järjestäjien tekemien virheiden vuoksi, minkä vuoksi virallinen kilpailutulos jäi väliaikaiseksi. Hän pylväs seuraavaan kilpailuun Brands Hatchissa, jossa hän sijoittui neljänneksi, ja seurasi tulosta yhdeksännellä sijalla Norisringissä.
Häkkinen voitti kauden toisen voiton Mugellossa 15. sijan jälkeen. Myöhemmin hän saavutti 7. sijan Zandvoortissa ja päättyi myöhemmin 10. sijalla Nürburgringillä. Circuit de Catalunya -kilpailussa Häkkinen joutui törmäykseen Audin kuljettajan Martin Tomczykin kanssa . Häkkistä rangaistiin 20 000 euron sakolla, hän sai kymmenen paikan ruudukon seuraavalle kierrokselle ja hänet hylättiin kilpailusta. Hän päätti kauden 17. sijalla Hockenheimringissä. Häkkinen sijoitti kauden seitsemänneksi mestaruudessa 22 pisteellä.
Eläkkeelle siirtyminen (2008– nykyhetki)
Häkkinen ilmoitti vetäytyvänsä kilpailuhenkisestä moottoriurheilusta marraskuussa 2007. Hänen sanottiin sanoneen, että päätös "ei ollut helppo", mutta lisäsi, että "kilpailu on edelleen veressäni ja tämä päätös ei tarkoita, että tämä estäisi minua kilpailemasta nautinnon vuoksi".
Marraskuussa 2008 ilmoitettiin, että Häkkinen aloittaa uuden uran kuljettajanhallinnassa ja työskentelee Didier Cotonin rinnalla hänen yrityksessään Aces Associate Group. Häkkinen kilpaili viidennellä Arctic Rally -tapahtumallaan tammikuussa 2009 ajaessaan Mitsubishi Lancer Evolution IX -mallia perämiehen Ilkka Kivimakin kanssa ja sijoittui 19. sijalle. Häkkinen debytoi urheiluautoja kun Team AMG China tulleet Mercedes-Benz SLS AMG marraskuussa 2011 osallistua Intercontinental Le Mans Cupin klo 6 tunnin Zhuhain rodun rinnalla Lance David Arnold ja Cheng Congfu . Tapahtuman aikana joukkue jäi eläkkeelle kahden tunnin kuluttua. Lokakuussa 2013 Häkkinen osallistui Zhuhain kansainvälisellä radalla pidettyihin kahteen kilpailuun GT Asia -sarjassa ajaen Mercedes-Benz SLS AMG 300 -autoa perämiehensä Matthew Solomonin kanssa . Häkkinen ajoi voittoon ensimmäisessä kilpailussa aloitettuaan kuudennen sijan. Voitto johti 15 sekunnin tasoitukseen hänen pakollisessa pitstopissaan toisessa kilpailussaan ja sijoittui neljänneksi.
McLaren ilmoitti 16. maaliskuuta 2017, että Häkkinen on palannut tiimiin kumppanilähettiläänä.
9. huhtikuuta 2019 ilmoitettiin, että Häkkinen kilpailee Suzuka 10 Hoursissa, joka on vuoden 2019 Intercontinental GT Challengen 4. kierros ja ajaa McLaren 720S GT3 -autoa kaksinkertaisen Super Formula -mestarin Hiroaki Ishiuran ja japanilaisen Formula 3 -kilpailijan Katsuaki Kubotan rinnalla . 23–25 Planex Smacam Racingin kanssa.
Ajotyyli ja persoonallisuus
Häkkinen tunnetaan ainutlaatuisesta ajotyylistään; toimittaja Peter Windsor analysoi F1 Racing -lehdessä, että Häkkinen oli "yliohjaava" kuljettaja, mikä johti nopeampaan ajamiseen liukkailla pinnoilla ja mieluummin "hännän onnellisiin" autoihin. Tämän ansiosta hän pystyi toimimaan paremmin piireillä, joilla on keskinopeat kulmat. Kartta -uransa aikana Häkkinen kehitti jarrupoljinta vasemman jalan kanssa. Hän palasi käyttämään oikeaa jalkaansa, kun hän osallistui DTM-kilpailuun. Hänestä tuli tunnettu "myöhäisen kauden kuljettaja"; kauden toinen puolisko sopi Häkkiselle näiden radojen kokemuksen vuoksi ja antoi aikaa hänen autonsa muuttamiseen mieltymystensä mukaan.
Häkkistä kritisoitiin huonosta autokehittäjästä, vaikka tämä saattoi olla liioiteltua johtuen hänen ensimmäisistä kamppailuistaan englannin kielen kanssa uransa alussa. Häkkisen mestaruuden voittaneen McLarensin suunnittelija Adrian Newey kuvasi, kuinka suomalainen kertoi hänelle jatkuvasti alkutestauksen aikana, että McLaren MP4/13 oli aliohjattava. Myöhemmin Newey sääsi auton korjaamaan aliohjautuvuutta, mutta tämä näytti vain hidastavan sitä. Tutkittuaan syvemmälle testitietoihin ja kuunneltuaan tarkasti Häkkisen kuvaamaa Newey tajusi, että auto ei ollut aliohjattava, mutta sen takaosa oli puolueellinen epävakaus kulmassa, jonka Mika kompensoi aliohjautuvuudella. Tämä kokemus osoittautui ratkaisevaksi Newyyn ja Häkkisen välisille suhteille heidän ollessaan yhdessä McLarenilla, sillä sen jälkeen Neweylla ei ollut enää ongelmia Häkkisen panoksen ymmärtämisessä autokehityksessä. Newey sanoi myös, että Mikan maanmies, suojelija ja tuleva McLaren -kuljettaja Kimi Räikkönen suhtautuivat samoin autojen kehittämiseen.
Formula 1 -uransa aikana Häkkinen tuli tunnetuksi "hiljaisena" hahmona - henkilö, joka piti pitkiä taukoja ennen kuin hän vastasi hänelle esitettyihin kysymyksiin ja ei käytännössä luovuttanut mitään medialle. Tämän ansiosta hän pystyi estämään ongelmat ja mahdolliset skandaalit, jotka hänen tiiminsä tulivat julkisiksi. Häkkinen on äänestetty eläkkeelle jäämisen jälkeen usein suurimpien Formula 1 -kuljettajien joukkoon. Michael Schumacher on sanonut, että Häkkinen oli kuljettaja, jota vastaan hän sai eniten tyydytystä.
Henkilökohtainen elämä
Häkkinen on asunut Monacossa vuodesta 1991. Hän omistaa myös kiinteistöjä Ranskassa ja Suomessa. Hänen äskettäin valmistunut kartanonsa Ranskassa poltettiin 18. toukokuuta 2008 sen jälkeen, kun yksi hänen palkintokaappeistaan oli sytytetty oikosulkuun. Loukkaantumisia ei raportoitu, vaikka Häkkisen kokoelma Formula 1 -palkinnot tuhoutui. Moottoriurheilun ulkopuolella Häkkinen harrastaa hiihtoa , uintia , tennistä , sukellusta ja vesiskootteria . Hänen lempimusiikkiaan ovat Phil Collins , Michael Jackson , Frank Sinatra ja J. Karjalainen .
Häkkinen meni naimisiin entisen tv -toimittaja Erja Honkasen kanssa vuonna 1998. Pariskunnalla on yksi poika ja yksi tytär. Pariskunta haki avioeroa vuonna 2008. Häkkisellä on myös kaksi tytärtä ja poika tšekkiläisen toisen vaimonsa Markéta Remešován toimesta.
Häkkinen liittyi Johnnie Walkeriin Diageon maailmanlaajuisen vastuullisen juomisen suurlähettiläänä syyskuussa 2006 kampanjoiden vastuullisen juomisen sanoman puolesta. Hän johti myös järjestön Join the Pact -kampanjaa levittääkseen kuluttajien sitoumuksia rattijuopumuksen estämiseksi. Hän on myös Mercedes-Benzin ja UBS: n brändilähettiläs . Vuonna 2016 hänestä tuli Nokian Renkaiden virallinen brändilähettiläs .
Kilpailun ennätys
Yhteenveto urasta
| Kausi | Sarja | Joukkueen nimi | Kisat | Voitot | Puolalaiset | F/Kierrokset | Podiumit | Pisteet | Sijainti |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1987 | Nordic Formula Ford | Reynard | 15 | 9 | ? | ? | ? | 40 | 1 |
| 1988 | GM Vauxhall- Lotus Challenge | Lohikäärme | 10 | 3 | 4 | ? | ? | 127 | 2 |
| Opel- Lotus Eurosarja | 10 | 4 | 2 | ? | ? | 126 | 1 | ||
| 1989 | Britannian Formula 3 -mestaruus | Lohikäärme | 17 | 0 | 2 | 2 | ? | 18 | 7 |
| Cellnet Formula Three SuperPrix | WSR | 1 | 1 | 1 | ? | ? | Ei käytössä | 1 | |
| Macaon Grand Prix | Lohikäärme | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | Ei käytössä | NC | |
| Ranskan Formula 3 -mestaruus | Lohikäärme | 1 | 0 | 0 | 1 | 0 | Ei käytössä | NC | |
| 1990 | Britannian Formula 3 -mestaruus | WSR | 17 | 10 | 11 | ? | ? | 121 | 1 |
| Italian Formula 3 -mestaruus | 1 | 1 | 0 | ? | 1 | 9 | ? | ||
| Saksan Formula 3 -mestaruus | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 20 | 14 | ||
| Macaon Grand Prix | Theodore Racing | 1 | 0 | 1 | 0 | 0 | Ei käytössä | NC | |
| Fuji Formula Three Race | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | Ei käytössä | NC | ||
| 1991 | Formula ykköset | Joukkue Lotus | 15 | 0 | 0 | 0 | 0 | 2 | 16 |
| 1992 | Formula ykköset | Joukkue Lotus | 15 | 0 | 0 | 0 | 0 | 11 | 8 |
| 1993 | Formula ykköset | Marlboro McLaren | 3 | 0 | 0 | 0 | 1 | 4 | 15 |
| Porsche Supercup | Porsche AG | 2 | 2 | 2 | 0 | 2 | 0 | 0 | |
| 1994 | Formula ykköset | Marlboro McLaren Peugeot | 15 | 0 | 0 | 0 | 6 | 26 | 4 |
| 1995 | Formula ykköset | Marlboro McLaren Mercedes | 15 | 0 | 0 | 0 | 2 | 17 | 7 |
| 1996 | Formula ykköset | Marlboro McLaren Mercedes | 16 | 0 | 0 | 0 | 4 | 31 | 5 |
| 1997 | Formula ykköset | West McLaren Mercedes | 17 | 1 | 1 | 1 | 3 | 27 | 6 |
| 1998 | Formula ykköset | West McLaren Mercedes | 16 | 8 | 9 | 6 | 11 | 100 | 1 |
| 1999 | Formula ykköset | West McLaren Mercedes | 16 | 5 | 11 | 6 | 10 | 76 | 1 |
| 2000 | Formula ykköset | West McLaren Mercedes | 17 | 4 | 5 | 9 | 11 | 89 | 2 |
| 2001 | Formula ykköset | West McLaren Mercedes | 17 | 2 | 0 | 3 | 3 | 37 | 5 |
| 2005 | Deutsche Tourenwagen Masters | AMG-Mercedes | 11 | 1 | 1 | 3 | 3 | 30 | 5 |
| 2006 | Deutsche Tourenwagen Masters | HWA-Mercedes | 10 | 0 | 0 | 2 | 3 | 25 | 6 |
| 2007 | Deutsche Tourenwagen Masters | HWA-Mercedes | 10 | 2 | 2 | 0 | 2 | 22 | 8 |
| 2011 | Intercontinental Le Mans Cup | Joukkue AMG | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | NC |
|
Lähde:
|
|||||||||
Suorita British Formula 3 tulokset
( Näppäin ) (Races lihavoitu osoittavat paalupaikalta) (Races kursiivilla osoittavat nopein kierros)
| Vuosi | Osallistuja | Moottori | Luokka | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | DC | Pts |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1989 | Lohikäärme | Toyota | A |
THR 15 |
ÄLÄ C. |
SIL DSQ |
BRH 3 |
SIL Ret |
BRH 2 |
THR 12 |
SIL 18 |
DON 8 |
SIL 5 |
SNE 5 |
OUL 6 |
SIL 10 |
BRH 6 |
DON Ret |
SIL 11 |
THR 12 |
7 | 18 |
| 1990 | West Surrey Racing | Mugen | A |
ÄLÄ 1 |
SIL 3 |
THR 1 |
BRH 1 |
SIL 2 |
BRH 2 |
THR 2 |
SIL Ret |
DON 6 |
SIL 2 |
SNE 1 |
OUL 1 |
SIL 1 |
BRH 1 |
ÄLÄ 1 |
THR 2 |
SIL 1 |
1 | 121 |
|
Lähde:
|
||||||||||||||||||||||
Täydennä Formula 1 -tulokset
( avain ) ( Lihavoidut kilpailut osoittavat paalupaikan, kursiivilla merkityt nopeimmat kierrokset)
† Ei päättynyt, mutta hänet luokiteltiin, koska hän oli suorittanut yli 90% kilpailumatkan.
Täydelliset DTM -tulokset
( Näppäin ) (Races lihavoitu osoittavat paalupaikalta) (Races kursiivilla osoittavat nopein kierros)
| Vuosi | Tiimi | Auto | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | Pos. | Pts | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2005 | HWA -tiimi | AMG-Mercedes C-Klasse 2005 |
HOC 8 |
LAU 3 |
SPA 1 |
BRN 13 |
OSC Ret |
NOR Ret |
NÜR 4 |
ZAN 12 |
LAU 12 |
IST 2 |
HOC 15 |
5 | 30 | |||||||
| 2006 | HWA -tiimi | AMG-Mercedes C-Klasse 2006 |
HOC 4 |
LAU 3 |
OSC 9 |
BRH 11 |
EI 3 |
NÜR 12 |
ZAN 11 |
Kissa 11 |
VIKA 2 |
HOC Ret |
6 | 25 | ||||||||
| 2007 | HWA -tiimi | AMG-Mercedes C-Klasse 2007 |
HOC 10 |
OSC 17 |
LAU 1 ‡ |
BRH 4 |
EI 9 |
MUKI 1 |
ZAN 7 |
NÜR 10 |
CAT DSQ |
HOC 17 |
8 | 22 | ||||||||
|
Lähde:
|
||||||||||||||||||||||
‡ Puolet pisteistä annettiin kisassa useiden kilpailuvirkailijoiden tekemien virheiden vuoksi.
Viitteet
Ulkoiset linkit
- Virallinen nettisivu
- Mika Häkkinen urayhteenveto DriverDB.comissa
- Mika Häkkinen kuljettajatilastot Racing-Referenssissä
- Mika Häkkinen on IMDb