Moottoriteho - Motive power depot

"Moottorivajain" ohjaa tänne, samannimisen teatterin, katso Engine Shed (teatteri)
Katso muita käyttötarkoituksia varten juna -asema (täsmennys) .
Pohjois -Tyynenmeren rautatiekaupat
Sisällä dieselvaja
Vanhan rautatieaseman varikon Suonenjoki , Suomi

Käyttövoima depot ( MPD tai veturi depot) on paikka, jossa veturit ovat yleensä sijoitettu, korjata ja ylläpitää, kun sitä ei käytetä. Ne tunnettiin alun perin "juoksevina", "moottoritiloina" tai lyhyesti sanottuna vain katoksina . Käytettävissä on veden, voiteluöljyn ja rasvan tankkaus ja täyttö sekä höyrykoneissa tuhkan hävittäminen. Usein on työpajoja päivittäisiin korjauksiin ja kunnossapitoon, vaikka veturien rakentaminen ja suuret huoltotöitä tehdään yleensä veturitöissä. (Huomautus: Amerikan englanniksi termillä depot viitataan matkustaja -asemiin tai tavara- (rahti) tiloihin eikä ajoneuvojen huoltolaitoksiin.)

MPD: t Britanniassa tunnetaan nykyään usein vetohuoltopisteinä (TMD).

Saksan käytäntö

Pääartikkeli: Bahnbetriebswerk

Saksankielisissä maissa tällaisia ​​varikoita vastaa Bahnbetriebswerk tai Bw, jolla on samankaltaiset toiminnot, ja Ausbesserungswerke tekee suuria korjauksia ja huoltoja . Näiden lukumäärää vähensi rajusti päälle siirtymistä höyrystä diesel- ja sähkövedon ja moderneimmista Bw Saksassa ovat erikoistuneet varastoja, usein vastuussa kiskomarkkinat luokassa .

Moottorivarastot höyrykaudella

Katso myös: Bahnbetriebswerk (höyryveturit)

Moottorivarastoja löytyi monista kaupungeista ja maaseudulta. Rautatieyhtiöt rakensivat ne tarjotakseen majoitusta vetureilleen, jotka tarjosivat paikallisia junapalveluitaan. Jokaisessa moottorivarastossa olisi vetureita, jotka heijastavat kyseisen varikon suorittamia tehtäviä. Useimmissa varikoissa oli sekoitus matkustaja-, rahti- ja vaihtovetureita, mutta joissakin, kuten Mexboroughissa , oli pääasiassa tavaravetureita , jotka heijastivat Etelä -Yorkshiren alueen teollista luonnetta . Toiset, kuten Kings Crossin moottorivarasto Lontoossa, tarjosivat pääasiassa vetureita matkustajaliikenteeseen.

Lähes kaikissa varikoissa oli tällä hetkellä useita vaihtovetureita. Normaalisti 0-4-0T- tai 0-6-0T-säiliömoottorit kohdennetaan vaihtokierroksille, ja ne löytyvät tavaratiloista, vaunujen sivuraiteista, tavaratiloista ja telakoista.

Monilla suurilla rautateitse yhdistetyillä teollisuusalueilla oli myös moottorivarastoja, joissa käytettiin pääasiassa vaihtovetureitä.

Design

Jokaisella rautatieyhtiöllä oli oma arkkitehtisuunnittelu moottorivarasta, mutta katosta oli kolme perusmallia:

  • Roundhouse - jossa raidat säteilevät kääntöpöydästä ;
  • Suora - useita kappaleita, joihin pääsee käsiksi kummastakin päästä;
  • Umpikuja - useita sivuraiteita, joihin pääsee vain yhdestä päästä.

Levysoittimet suorille ja umpikujavajoille olivat yleensä ulkona. Ne, raivaa voisi olla sisällä, kuten Yorkin Britanniassa, tai sen ulkopuolella, kuten on East Broad Top Railroad & Coal Company kaupungista Rockhill, Pennsylvaniassa , Yhdysvalloissa.

  • Worcesterin veturivarasto (Iso -Britannia) huhtikuussa 1959

  • Pyöreä talo, jossa levysoitin ulkona Pennsylvaniassa, Yhdysvalloissa

Toiminta

Varastoissa järjestettiin kuusi ensisijaista toimintaa.

Tuhkan poisto

Kun höyrykone saapui kattoon, se pudotti tulen ja kerääntynyt tuhka poistettiin. Tuhkan hävittäminen oli likaista työtä ja se tehtiin hiljaisina aikoina, vaikka joillakin suuremmilla varastoilla oli tilat tuhkan tehokkaampaan hävittämiseen. Höyrykauden valokuvien tutkiminen osoittaa, että ei ollut harvinaista, että tuhkakasveja leviää varastopaikan ympärille.

Kattilan huuhtelu

Suoritettuaan viimeisen tehtävänsä ja saapuessaan suojaan vetureilla olisi säännöllinen kattilan huuhtelu kalkin poistamiseksi, tehokkuuden parantamiseksi ja turvallisuuden turvaamiseksi.

Hiili

Veturit kulkivat yleensä hiilellä. Alun perin tämä työ tehtiin käsin, ja monilla varastoilla oli merkittäviä hiilipinoja paikan päällä. Nämä rakennettaisiin siististi niin, että ulkoseinät rakennettiin kuivista lohkoista paljon kuivan kiviseinän tyyliin pienempien kappaleiden takana. Tekniikan kehittyessä ja suurempien aitojen kiihtyessä tämä prosessi muuttui koneelliseksi ja valtavat hiilitornit asuinalueiden yläpuolella osoittivat, missä moottorivaja oli. Vajat eivät olleet puhtaita työpaikkoja. Suuressa itä -Lontoon Stratfordin varikossa oli konemestarin asuntola, ja sen asukkaat ”heräsivät hiilipölykerroksen peittäessä heidät ja sängyn”.

  • LMS 4-6-0 5690 LEANDER Carnforthissa Yhdistyneessä kuningaskunnassa mekaanisen tiivistystornin alla .

Kastelu

Toinen höyrykoneen keskeinen vaatimus on veden saanti, joka kuljetetaan moottorien tarjouksissa tai säiliöissä. Australiassa vettä kuljetettiin myös vesipulloissa (vaunuun asennettu vesisäiliö) pidempien matkojen ja vähäisten vesivarojen vuoksi. Varastoissa, joissa veden kalkkipitoisuus oli korkea (tunnetaan joillakin alueilla nimellä "kova vesi"), otettiin käyttöön vedenpehmennyslaitoksia. Yhdistyneessä kuningaskunnassa sijaitsevassa Norwichin moottorivarastossa liete purettiin säiliöön ja tyhjennettiin noin kolmen vuoden välein, ja liete kaadettiin mereen Lowestoftissa.

  • Inlandsbanan -vesinosturi - vastaavia nostureita löytyi sekä moottorivarastoista että asemilta.

Kääntyminen

Tarjousveturit vaativat kääntymistä, jotta ne olisivat oikealla tiellä ennen seuraavaa tehtävää. Alkuaikoina nämä olivat tyypillisesti noin 45 metriä pitkiä. Kun tekniikka parani ja moottorit kasvoivat, kääntöpöydät pitivät . Veturin kääntämiseksi moottori oli tasapainotettava varsin tarkasti kääntöpöydällä ja sitä voitiin työntää kirjaimellisesti ympäri.

Jotkut levysoittimet voivat saada virtaa kiinnittämällä moottorin alipainejarrun kääntöpöytään ja kääntämällä sitä moottorin kääntämiseen.

Myöhemmin levysoittimia käytettiin sähköisesti. Monissa dieselvetureissa Yhdistyneessä kuningaskunnassa on ohjaamo kummassakin päässä, jolloin levysoittimien tarve ei ole tarpeen. Australiassa ja Amerikassa on kuitenkin edelleen useita yksipäisiä vetureita ja levysoittimia.

  • Rail -levysoitin Regensburgissa, Baijerissa, Saksassa.

  • LNWR -veturi 790 Hardwicke National Railway Museumin levysoittimessa Yorkissa, Iso -Britanniassa.

  • Tyhjiökäyttöjärjestelmän tiedot. Kytkinvipu näkyy etualalla. Toimii levy kertoo meille, että alusta on valmistanut "Cowans Sheldon & Co Ltd Carlisle. (Cowans Sheldon keksi veturi jarrujärjestelmän tyhjiö toimintamekanismia), Stewarts Lane TMD, Etelä-Lontoossa, Englannissa.

Korjaukset

Moottorivarastot suorittavat perushuollon ja suuret katot monimutkaisempia korjauksia. Veturit, jotka vaativat lisäkorjausta, lähetettiin yrityksen veturitöihin. Käytöstä poistetut veturit löytyivät usein joistakin varikoista ennen viimeistä matkaansa romuraudalle.

Alavaja

Yhdistyneessä kuningaskunnassa yleinen käytäntö on, että yhdessä katoksessa olisi useita pienempiä alikatoksia, joissa tiloja olisi vähemmän. Kun ahtaihin asennetut moottorit vaativat korjauksia, ne vaihdettiin usein samanlaiseen moottoriin tai ehkä vain käytiin päävarastoissa sunnuntaina, jolloin liikennemäärä oli huomattavasti alhaisempi.

Veturien allokoinnin osalta näyttää siltä, ​​että joillekin rautateille soveltuva veturi oli allokoitu päävajaan, mutta toisissa jokaisessa katoksessa oli oma veturikohta.

Luettelo brittiläisistä alivarastoista löytyy täältä .

Henkilökunta

Kuljettajat ja palomies olivat moottorivaraston näkyvä kasvot, ja sellaisinaan joillakin katoksilla oli puhtaiden vetureiden maine näiden miesten omistautumisen ansiosta. Monet yritykset antoivat miehistölle tietyn pääradan veturin, ja he yleensä kiinnostuivat henkilökohtaisesti moottorinsa puhtaudesta; jotkut yritykset tarjosivat palkinnon parhaiten pidetyn moottorin miehistölle.

Monet kuljettajat käyttävät omaa aikaansa tietämyksensä parantamiseen ja parhaiden käytäntöjen jakamiseen nuorempien kuljettajien kanssa. Jalkalevy Henkilökunta (kuljettajana ja palomies tunnettiin) oli järjestäytynyt ammattiliittoihin 19th century ja Isossa-Britanniassa olivat yleensä Amalgamated Society of Railway virkamieslain (myöhemmin ASLEF ), kun taas muut vaja henkilöstö yleensä olla kansallinen liitto Rautatieläisten .

Monet moottorivaraston työntekijät kärsivät erittäin huonoista olosuhteista monien vuosien ajan. 1950- ja 1960 -luvuilla valmistavan teollisuuden nousun myötä monet työntekijät lähtivät rautateiltä parempien työolojen (ja palkkojen) vuoksi ja monet rautatiet alkoivat nykyaikaistua.

Moottorivarastot nykyaikana

Illalla näkymä Kollamin Junction rautatieaseman ja Kollamin memu Shed

Uusien dieselvetureiden huolto likaisissa höyryvaivoissa osoittautui pian vaikeaksi, ja vaikka jotkut vanhat katot säilyivät hengissä, monia uusia dieselvarastoja rakennettiin uusille paikoille tai vanhojen höyryvajien paikkoihin. Suurin ongelma oli öljyn hävittäminen, joka alun perin jätettiin makaamaan aiheuttaen saastumista ja turvallisuusongelmia. Uudet varastot varustettiin käsittelemään dieselpolttoainetta ja parannettiin mahdollisuutta päästä käsiksi alapintaan sekä ylävartalon työhön.

Tehtävät eivät olleet kovin erilaisia ​​siinä mielessä, että dieselvetureita poltettiin polttoaineena eikä hiilellä, vaikka ne vaativat vettä, koska varhaiset dieselit varustettiin höyrygeneraattoreilla junan lämmitykseen.

Yhdistyneessä kuningaskunnassa tapahtuneen yksityistämisen jälkeen joitakin varikoita hallinnoivat nykyään junanrakentajat, jotka ylläpitävät junia sopimuksen mukaan junaoperaattoreiden kanssa.

Stabilointi- ja tankkauspisteet

Rautatieverkkojen ympärillä on paikkoja, joita käytetään vain vetureiden sulkemiseen/tankkaukseen ja kaluston vakauttamiseen joko yön yli tai tehtävien välillä. Näitä ei yleensä pidetä moottorivarastoina.

Katso myös

Viitteet

Ulkoiset linkit