Auto - Car

Auto
401 Gridlock.jpg
Autot ja kuorma ajettaessa jaettuna valtatie , Highway  401 vuonna Ontario , Canada
Luokitus Ajoneuvo
Ala Eri
Sovellus Kuljetus
Polttoaineen lähde Bensiini , sähkö , diesel , maakaasu , vety , aurinko , kasviöljy
Toimii Joo
Itseliikkuvat Joo
Pyörät 3–4
Akselit 2
Keksijä Karl Benz
Keksitty 1886

Auton (tai auto ) on pyörillä moottoriajoneuvo käytetään kuljetukseen . Useimmat autojen määritelmät sanovat, että ne kulkevat pääasiassa teillä, istuvat 1–8 ihmistä, niissä on neljä pyörää ja ne kuljettavat pääasiassa ihmisiä tavaroiden sijaan.

Autot tulivat maailmanlaajuiseen käyttöön 1900 -luvulla, ja kehittyneet taloudet ovat riippuvaisia ​​niistä. Vuotta 1886 pidetään auton syntymävuotena, kun saksalainen keksijä Karl Benz patentoi Benz Patent-Motorwagenin . Autot tulivat laajalti saataville 1900 -luvun alussa. Yksi ensimmäisistä massojen saavutettavissa olevista autoista oli vuoden 1908 malli T , amerikkalainen Ford Ford Companyn valmistama auto . Autot otettiin nopeasti käyttöön Yhdysvalloissa, joissa ne korvasivat eläinten vetämät vaunut ja vaunut. Euroopassa ja muualla maailmassa autojen kysyntä kasvoi vasta toisen maailmansodan jälkeen .

Autoissa on ohjaimet ajamiseen, pysäköintiin, matkustajien mukavuuteen ja erilaisiin valot. Vuosikymmenten aikana ajoneuvoihin on lisätty lisäominaisuuksia ja hallintalaitteita, jotka tekevät niistä yhä monimutkaisempia. Näitä ovat peruutuskamerat, ilmastointi , navigointijärjestelmät ja auton viihde . Useimmat autot käytössä 2020-luvun alussa jotka liikkuvat jota polttomoottori , ruokkivat poltosta ja fossiilisten polttoaineiden . Sähköautot , jotka keksittiin auton historian alussa , tulivat kaupallisesti saataville 2000 -luvulla, ja niiden ennustetaan maksavan vähemmän kuin bensiiniautot ennen vuotta 2025. Siirtyminen fossiilisista polttoaineista sähköautoihin on näkyvästi useimmissa ilmastonmuutoksen hillintäskenaarioissa , kuten Project Drawdownin 100 toimivaa ratkaisua ilmastonmuutokseen.

Auton käytöstä on hyötyä ja kustannuksia. Yksilön kustannukset sisältävät ajoneuvon hankinnan, korot (jos auto rahoitetaan), korjaukset ja kunnossapito , polttoaine, poistot , ajoaika, pysäköintimaksut , verot ja vakuutukset. Yhteiskunnalle aiheutuvat kustannukset sisältävät teiden ylläpidon , maankäytön , liikenneruuhkat , ilmansaasteet , kansanterveyden , terveydenhuollon ja ajoneuvon hävittämisen sen käyttöiän päätyttyä . Liikenneonnettomuudet ovat suurin syy vammoihin liittyviin kuolemiin maailmanlaajuisesti.

Henkilökohtaisia ​​etuja ovat pyynnöstä tapahtuva kuljetus, liikkuvuus, itsenäisyys ja mukavuus. Yhteiskunnallisia hyötyjä muun muassa taloudellisia hyötyjä, kuten työpaikkoja ja vaurautta siitä autoteollisuuden , kuljetus säännös, yhteiskunnallinen hyvinvointi vapaa-ja matka-mahdollisuuksia, ja tulonmuodostusta alkaen veroista . Ihmisten kyvyllä liikkua joustavasti paikasta toiseen on kauaskantoisia vaikutuksia yhteiskuntien luonteeseen. Maailmassa on käytössä noin miljardi autoa. Autojen käyttö kasvaa nopeasti etenkin Kiinassa , Intiassa ja muissa vasta teollistuneissa maissa .

Etymologia

Englanti sana auto uskotaan olevan peräisin Latinalaisen Carrus / Carrum "kaksipyöräinen ajoneuvo" tai (via Old North ranska ) Lähi Englanti Carre "kaksipyöräinen kärry" jotka molemmat puolestaan johtuvat Gaulish karros " Chariot ." Se viittasi alun perin mihin tahansa pyörillä varustettuun hevosvetoiseen ajoneuvoon , kuten kärryyn , vaunuun tai vaunuun .

"Moottoriauto", joka on todistettu vuodesta 1895, on tavallinen virallinen termi brittiläinen englanti . "Autocar" -versio, joka on myös todistettu vuodesta 1895 ja tarkoittaa kirjaimellisesti " itsekulkevaa autoa", pidetään nyt arkaaisena. " Hevoseton vaunu " on todistettu vuodesta 1895.

"Automobile", klassinen yhdistelmä, joka on peräisin antiikin kreikan autósista (αὐτός) "itse" ja latinalaisesta mobilis " irtautuva" , tuli englanniksi ranskaksi ja otettiin ensimmäisen kerran käyttöön Iso -Britannian Automobile Clubissa vuonna 1897. Se laski Britannian suosiosta. ja sitä käytetään nyt pääasiassa Pohjois -Amerikassa , missä lyhennetty muoto "auto" esiintyy yleensä adjektiivina yhdistelmämuodostelmissa, kuten " autoteollisuus " ja " automekaanikko ". Molempia muotoja käytetään edelleen jokapäiväisessä hollannissa ( auto / automobiel ) ja saksaksi ( Auto / Automobil ).

Historia

Verbiestin höyrykone, vuonna 1678. ( Ferdinand Verbiest )

Ensimmäisen toimivan höyrykäyttöisen ajoneuvon suunnitteli-ja mahdollisesti myös sen rakensi- Ferdinand Verbiest , joka oli flaamilainen jesuiittakeskuksen jäsen Kiinassa noin vuonna 1672. Se oli 65 senttimetrin (26 tuuman) mittakaavan pienoislelu Kangxille. Keisari, joka ei kyennyt kuljettamaan kuljettajaa tai matkustajaa. Ei tiedetä varmasti, onko Verbiestin malli rakennettu tai ajettu.

Cugnotin 1771 fardier à vapeur , säilynyt Musée des Arts et Métiersissä , Pariisi, Ranska

Nicolas-Joseph Cugnot on laajalti kiitollinen ensimmäisen täysimittaisen, itseliikkuvan mekaanisen ajoneuvon tai auton rakentamisesta noin vuonna 1769; hän loi höyrykäyttöisen kolmipyörän. Hän rakensi myös kaksi höyrystraktoria Ranskan armeijalle, joista yksi on säilynyt Ranskan kansallisessa taideteollisessa korkeakoulussa . Hänen keksintönsä kuitenkin haittasi ongelmia vedensaannissa ja höyrynpaineen ylläpitämisessä. Vuonna 1801 Richard Trevithick rakensi ja esitteli Puffing Devil -tieveturin, jonka monet uskovat olevan ensimmäinen höyrykäyttöisen maantieajoneuvon esittely. Se ei kyennyt ylläpitämään riittävää höyrynpainetta pitkään aikaan, ja siitä oli vähän käytännön hyötyä.

Polttomoottorien kehittäminen on yksityiskohtainen osa auton historiaa, mutta sitä käsitellään usein erillään todellisten autojen kehityksestä. Erilaisia höyrykäyttöisiä ajoneuvoja käytettiin ensimmäisen osan aikana 19th century, kuten höyry autoja , höyry bussit , phaetons ja höyry rullat . Vuonna Yhdistyneessä kuningaskunnassa , tunteita heitä vastaan johti veturin säädökset 1865.

Vuonna 1807 Nicéphore Niépce ja hänen veljensä Claude loivat luultavasti maailman ensimmäisen polttomoottorin (jota he kutsuivat pyreoloforiksi ), mutta he päättivät asentaa sen veneeseen Saone -joella Ranskassa. Sattumalta vuonna 1807 sveitsiläinen keksijä François Isaac de Rivaz suunnitteli oman " de Rivaz -polttomoottorinsa " ja kehitti sen avulla maailman ensimmäisen ajoneuvon, jota käytettiin tällaisella moottorilla. Niépcesin pyroloforia ruokittiin Lycopodium -jauheen ( Lycopodium -tehtaan kuivatut itiöt ), hienoksi murskatun kivihiilipölyn ja hartsin seoksella, joka sekoitettiin öljyyn, kun taas de Rivaz käytti vedyn ja hapen seosta . Kumpikaan suunnittelu ei ollut kovin onnistunut, kuten muidenkin, kuten Samuel Brownin , Samuel Moreyn ja Etienne Lenoirin ja hänen hippomobiilinsa , tapauksessa , jotka kumpikin valmistivat polttomoottorikäyttöisiä ajoneuvoja (yleensä mukautettuja vaunuja tai kärryjä).

Gustave Trouvén kolmipyörä, ensimmäinen julkinen sähköauto
Karl Benz , nykyaikaisen auton keksijä

Marraskuussa 1881 ranskalainen keksijä Gustave Trouvé esitteli ensimmäisen toimivan (kolmipyöräisen) sähköllä toimivan auton Pariisin kansainvälisellä sähkönäyttelyllä . Vaikka useat muut saksalaiset insinöörit (mukaan lukien Gottlieb Daimler , Wilhelm Maybach ja Siegfried Marcus ) työskentelivät ongelman parissa samaan aikaan. Vuotta 1886 pidetään auton syntymävuotena, kun saksalainen Karl Benz patentoi Benz Patent-Motorwagenin ; hänet tunnustetaan yleisesti auton keksijäksi.

Alkuperäinen Benz Patent-Motorwagen , joka rakennettiin ensimmäisen kerran vuonna 1885 ja myönsi patentin konseptille

Vuonna 1879 Benille myönnettiin patentti ensimmäiselle moottorilleen, joka oli suunniteltu vuonna 1878. Monet hänen muista keksinnöistään tekivät polttomoottorin käytön mahdolliseksi käyttää ajoneuvoa. Hänen ensimmäinen Motorwagen rakennettiin vuonna 1885 Mannheimissa , Saksassa. Hänelle myönnettiin patentti sen keksinnölle hakemuksestaan ​​29. tammikuuta 1886 (hänen suuryrityksensä, Benz & Cien. , Joka perustettiin vuonna 1883, suojeluksessa ). Benz aloitti ajoneuvon myynninedistämisen 3. heinäkuuta 1886, ja noin 25 Benz-ajoneuvoa myytiin vuosina 1888–1893, jolloin hänen ensimmäinen nelipyöräisen autonsa esiteltiin halvemman mallin kanssa. Niitä käytettiin myös hänen suunnittelemillaan nelitahtimoottoreilla . Ranskalainen Emile Roger, joka jo valmistaa Benz -moottoreita lisenssillä, lisäsi nyt Benz -auton tuotevalikoimaansa. Koska Ranska oli avoimempi varhaisille autoille, sitä rakennettiin ja myytiin Ranskassa alun perin Rogerin kautta enemmän kuin Saksassa myytyä Benzin. Elokuussa 1888 Bertha Benz , Karl Benzin vaimo, teki ensimmäisen autoreissun todistaakseen miehensä keksimän tien kelvollisuuden.

Bertha Benz , ensimmäinen pitkän matkan kuljettaja

Vuonna 1896, Benz suunniteltu ja patentoitu ensimmäinen polttomoottori tasainen moottorin , kutsutaan boxermotor . Yhdeksännentoista vuosisadan viimeisinä vuosina Benz oli maailman suurin autoyhtiö, sillä vuonna 1899 valmistettiin 572 kappaletta, ja siitä tuli koostaan ​​johtuen osakeyhtiö . Ensimmäinen moottoriauto Keski-Euroopassa ja yksi ensimmäisistä tehdasvalmisteisista autoista maailmassa valmistettiin vuonna 1897, tšekkiläisellä Nesselsdorfer Wagenbaulla (myöhemmin nimetty uudelleen Tatraksi ), Präsident automobililla.

Daimler ja Maybach perustivat Daimler Motoren Gesellschaftin (DMG) Cannstattiin vuonna 1890 ja myivät ensimmäisen autonsa vuonna 1892 tuotenimellä Daimler . Se oli toisen valmistajan rakentama hevosvetoinen lavavaunu, jonka he varustivat jälkikäteen suunnitellulla moottorilla. Vuoteen 1895 mennessä Daimler ja Maybach olivat rakentaneet noin 30 ajoneuvoa joko Daimlerin tehtailla tai Hotel Hermannissa, jossa he perustivat myymälän tukijoidensa kanssa syntyneiden kiistojen jälkeen. Benz, Maybach ja Daimler -tiimi näyttävät olleen tietämättömiä toistensa varhaisesta työstä. He eivät koskaan työskennelleet yhdessä; kahden yrityksen sulautumisen aikaan Daimler ja Maybach eivät olleet enää DMG: n jäseniä. Daimler kuoli vuonna 1900 ja myöhemmin samana vuonna Maybach suunnitteli Daimler-Mercedes- nimisen moottorin, joka sijoitettiin erikoistilattuun Emil Jellinekin asettamiin vaatimuksiin . Tämä oli pienen määrän ajoneuvojen tuotanto Jellinekille kilpaillakseen ja markkinoidakseen kotimaassaan. Kaksi vuotta myöhemmin, vuonna 1902, valmistettiin uusi DMG -malli ja malli nimettiin Mercedesiksi Maybach -moottorin mukaan, joka tuotti 35 hv. Maybach jätti DMG: n pian sen jälkeen ja avasi oman yrityksen. Daimler -tuotenimen oikeudet myytiin muille valmistajille.

Karl Benz ehdotti DMG: n ja Benz & Cien välistä yhteistyötä, kun taloudellinen tilanne alkoi heikentyä Saksassa ensimmäisen maailmansodan jälkeen , mutta DMG: n johtajat kieltäytyivät harkitsemasta sitä aluksi. Kahden yrityksen väliset neuvottelut jatkuivat useita vuosia myöhemmin, kun olosuhteet pahenivat, ja vuonna 1924 he allekirjoittivat molemminpuolisen edun mukaisen sopimuksen, joka oli voimassa vuoteen 2000. Molemmat yritykset standardoivat suunnittelun, tuotannon, oston ja myynnin ja mainostivat tai markkinoivat autoaan malleja yhdessä, vaikka ne säilyttävät vastaavat tuotemerkkinsä. 28. kesäkuuta 1926 Benz & Cie. Ja DMG sulautuivat lopulta Daimler-Benz-yhtiöksi ja kastoivat kaikki autonsa Mercedes Benz -merkkinä, joka kunnioitti DMG-autojen tärkeintä mallia, Maybach-muotoilusta myöhemmin 1902 Mercedes-35 hv yhdessä Benzin nimen kanssa. Karl Benz pysyi Daimler-Benzin hallituksen jäsenenä kuolemaansa asti vuonna 1929, ja joskus hänen kaksi poikaansa osallistuivat myös yrityksen johtamiseen.

Émile Levassor
Armand Peugeot

Vuonna 1890, Émile Levassor ja Armand Peugeotin ja Ranskassa alkoi valmistaa ajoneuvoja Daimler moottorit, ja niin luotiin perusta autoteollisuuden Ranskassa . Vuonna 1891 Auguste Doriot ja hänen Peugeot-kollegansa Louis Rigoulot suorittivat pisimmän matkan bensiinikäyttöisellä ajoneuvolla, kun heidän itse suunnitellut ja rakennettu Daimler-moottorinen Peugeot Type 3 suoritti 2100 km Valentigneystä Pariisiin ja Brestiin ja takaisin. Ne liitettiin ensimmäiseen Pariisi – Brest – Pariisi -pyöräkilpailuun , mutta päättyivät 6 päivää voittajan pyöräilijän Charles Terrontin jälkeen .

Ensimmäinen suunnittelu amerikkalainen auton bensiinin polttomoottori tehtiin vuonna 1877 George Selden of Rochester, New York . Selden haki auton patenttia vuonna 1879, mutta patenttihakemus päättyi, koska ajoneuvoa ei koskaan rakennettu. Kuudentoista vuoden viivästymisen ja hakemuksen liitteiden jälkeen Selden sai 5. marraskuuta 1895 yhdysvaltalaisen patentin ( US-patentti 549 160 ) kaksitahtimoottorimoottorille , mikä esti, enemmän kuin kannusti , autojen kehitystä Yhdysvalloissa. Henry Ford ja muut haastoivat hänen patentinsa , ja se kumottiin vuonna 1911.

Vuonna 1893 ensimmäinen juoksu, bensiinikäyttöisiä American Car rakennettiin ja tie-testattu Duryea veljesten on Springfield, Massachusetts . Duryea Motor Wagonin ensimmäinen julkinen ajo pidettiin 21. syyskuuta 1893 Taylor Streetillä Metro Center Springfieldissä. Studebaker Automobile Company , vakiintuneen vaunuvalmistajan tytäryhtiö, alkoi rakentaa autoja vuonna 1897 ja aloitti sähköajoneuvojen myynnin vuonna 1902 ja bensiinikäyttöisten ajoneuvojen myynnin vuonna 1904.

Isossa-Britanniassa oli useita yrityksiä rakentaa höyryautoja vaihtelevalla menestyksellä, ja Thomas Rickett jopa yritti tuotantoa vuonna 1860. Santver Malvernista on Ison-Britannian veteraaniautokerho tunnustanut tehneensä ensimmäisen bensiinikäyttöisen auton auto maassa 1894, jota seurasi Frederick William Lanchester vuonna 1895, mutta nämä olivat molemmat kertaluonteisia. Ensimmäiset tuotantoautot Isossa -Britanniassa tuli Daimler Companylta , joka perustettiin Harry J. Lawsonin vuonna 1896, kun hän oli ostanut moottorien nimen käyttöoikeuden. Lawsonin yritys teki ensimmäisen autonsa vuonna 1897, ja heillä oli nimi Daimler .

Vuonna 1892 saksalainen insinööri Rudolf Diesel sai patentin "uudelle rationaaliselle polttomoottorille". Vuonna 1897 hän rakensi ensimmäisen dieselmoottorin . Höyry-, sähkö- ja bensiinikäyttöiset ajoneuvot kilpailivat vuosikymmeniä, ja polttomoottorit saavuttivat valta-aseman 1910-luvulla. Vaikka erilaiset mäntättömien pyörivien moottorien mallit ovat yrittäneet kilpailla tavanomaisen männän ja kampiakselin kanssa , vain Mazdan Wankel -moottorin versio on ollut hyvin vähäistä menestystä.

Kaiken kaikkiaan arvioidaan, että yli 100 000 patenttia loi modernin auton ja moottoripyörän.

Massatuotanto

Ransom E. Olds perusti Olds Motor Vehicle Companyn (Oldsmobile) vuonna 1897
Henry Ford perusti Ford Motor Companyn vuonna 1903
Massatuotanto Toyotan tehtaalla 1950 -luvulla

Laajamittainen, tuotantolinjan valmistus kohtuuhintaisia autoja aloitti Ransom Olds 1901 hänen Oldsmobile tehtaalla Lansing ja perustuvat paikallaan kokoonpanolinjan tekniikoita uranuurtajana Marc Isambard Brunel klo Portsmouth Block Mills , Englannissa, vuonna 1802. liukuhihnan tyyli massatuotannon ja vaihdettavat osat oli uranuurtajana Yhdysvalloissa Thomas Blanchard vuonna 1821, on Springfield Armory vuonna Springfield, Massachusetts . Henry Ford laajensi tätä konseptia suuresti ja aloitti vuonna 1913 maailman ensimmäisen liikkuvan autojen kokoonpanolinjan Highland Park Fordin tehtaalla .

Tämän seurauksena Fordin autot poistui linjalta viidentoista minuutin välein, paljon nopeammin kuin aiemmat menetelmät, mikä lisäsi tuottavuutta kahdeksankertaiseksi ja käytti vähemmän työvoimaa (12,5 henkilötunnista 1 tuntiin 33 minuuttiin). Se oli niin onnistunut, maali tuli pullonkaula. Vain japanilainen musta kuivuu tarpeeksi nopeasti pakottaen yrityksen luopumaan eri väreistä ennen vuotta 1913, kunnes nopeasti kuivuva Duco- lakka kehitettiin vuonna 1926. Tämä on Fordin apokryfisen huomautuksen lähde , "mikä tahansa väri, kunhan se on musta" . Vuonna 1914 kokoonpanolinjan työntekijä saattoi ostaa Model T: n neljän kuukauden palkalla.

Fordin monimutkaiset turvatoimenpiteet - erityisesti jokaisen työntekijän siirtäminen tiettyyn paikkaan sen sijaan, että antaisivat heidän vaeltaa ympäri - vähensivät merkittävästi loukkaantumisten määrää. Korkeiden palkkojen ja tehokkuuden yhdistelmää kutsutaan " Fordismiksi ", ja sitä kopioivat useimmat suuret teollisuudenalat. Kokoonpanolinjan tehokkuusetut osuivat samaan aikaan myös Yhdysvaltojen taloudellisen nousun kanssa. Kokoonpanolinja pakotti työntekijät työskentelemään tietyssä tahdissa erittäin toistuvilla liikkeillä, mikä johti enemmän tuotokseen työntekijää kohti, kun taas muut maat käyttivät vähemmän tuottavia menetelmiä.

Autoteollisuudessa sen menestys oli hallitsevaa ja levisi nopeasti maailmanlaajuisesti, kun Ford Ranska ja Ford Britain perustettiin vuonna 1911, Ford Tanska 1923, Ford Saksa 1925; Vuonna 1921 Citroën oli ensimmäinen eurooppalainen valmistaja, joka otti käyttöön tuotantomenetelmän. Pian yrityksillä oli oltava kokoonpanolinjoja, tai riski mennä rikki; Vuoteen 1930 mennessä 250 yritystä, jotka eivät olleet, oli kadonnut.

Autotekniikan kehitys oli nopeaa, mikä johtui osittain sadoista pienistä valmistajista, jotka kilpailivat maailman huomion saamiseksi. Keskeisiä kehityskohteita olivat sähköinen sytytys ja sähkökäynnistin (molemmat Charles Kettering , Cadillac Motor Company, vuosina 1910–1911), itsenäinen jousitus ja nelipyöräjarrut.

1920-luvulta lähtien lähes kaikki autot on valmistettu massatuotteina markkinoiden tarpeiden mukaan, joten markkinointisuunnitelmat ovat usein vaikuttaneet voimakkaasti auton suunnitteluun. Se oli Alfred P. Sloan, joka perusti ajatuksen yhden yrityksen eri automerkeistä, nimeltään General Motors Companion Make Program , jotta ostajat voisivat "siirtyä ylös", kun heidän omaisuutensa parani.

Nopean muutosvauhdin vuoksi yhteiset osat tehdään keskenään, joten suurempi tuotantomäärä alensi kustannuksia jokaisessa hintaluokassa. Esimerkiksi 1930 -luvulla Cadillacin myymä LaSalles käytti halvempia Oldsmobilen valmistamia mekaanisia osia ; 1950 -luvulla Chevrolet jakoi hupun, ovet, katon ja ikkunat Pontiacin kanssa ; 1990 -luvulle mennessä yritysten voimalinjat ja jaetut alustat (vaihdettavissa jarrut , jousitus ja muut osat) olivat yleisiä. Siitä huolimatta vain suurilla valmistajilla oli varaa korkeisiin kustannuksiin, ja jopa yritykset, joilla oli vuosikymmenien tuotanto, kuten Apperson , Cole , Dorris , Haynes tai Premier, eivät pystyneet hallitsemaan: noin kahdesta sadasta amerikkalaisesta autonvalmistajasta, jotka olivat olemassa vuonna 1920, vain 43 selviytyi vuonna 1930, ja suuren laman myötä vuoteen 1940 mennessä vain 17 niistä oli jäljellä.

Euroopassa tapahtuisi paljon samaa. Morris perusti tuotantolinjansa Cowleyyn vuonna 1924, ja pian se myi Fordin, mutta aloitti sen vuonna 1923 noudattamaan Fordin vertikaalisen integraation käytäntöä , ostamalla myös Hotchkiss (moottorit), Wrigley (vaihteistot) ja Osberton (jäähdyttimet). kilpailijoina, kuten Wolseley : vuonna 1925 Morrisilla oli 41% brittiläisen auton tuotannosta. Useimmat Britannian pienten autojen kokoonpanijat, mistä Abbey ja Xtra , oli mennyt alle. Citroën teki saman Ranskassa ja tuli autoihin vuonna 1919; Heidän ja muiden halpojen autojen, kuten Renaultin 10CV ja Peugeot 's 5CV , välillä tuotettiin 550 000 autoa vuonna 1925, eivätkä Mors , Hurtu ja muut voineet kilpailla. Saksan ensimmäinen massavalmistettu auto, Opel 4PS Laubfrosch ( puusammakko ), poistui Rüsselsheimin linjalta vuonna 1924, jolloin Opelista tuli pian Saksan suurin autonrakentaja 37,5 prosentin osuudellaan.

Japanissa autojen tuotanto oli hyvin rajallista ennen toista maailmansotaa. Vain muutama yritys oli tuottaa ajoneuvoja vain rajoitettu määrä ja ne olivat pieniä, kolmipyöräinen kaupallisiin käyttötarkoituksiin, kuten Daihatsu tai johtuivat kumppaneina eurooppalaisten yritysten, kuten Isuzu rakentamassa Wolseley A-9 1922. Mitsubishi oli myös yhteistyössä Fiatin kanssa ja rakensi Fits -ajoneuvoon perustuvan Mitsubishi Model A : n. Toyota , Nissan , Suzuki , Mazda ja Honda perustivat yrityksiä, jotka tuottivat muita kuin autoteollisuuden tuotteita ennen sotaa ja siirtyivät autojen tuotantoon 1950-luvulla. Kiichiro Toyodan päätös ottaa Toyoda Loom Works autoteollisuuteen luo lopulta Toyota Motor Corporationin , maailman suurimman autovalmistajan. Samaan aikaan Subaru muodostui kuuden yrityksen ryhmittymästä, jotka yhdistyivät Fuji Heavy Industriesiksi , koska ne olivat hajonneet keiretsu -lainsäädännön nojalla .

Polttoaine- ja käyttövoimatekniikat

Alhainen akku ja moottorit voivat parantaa turvallisuutta

Liikenneala vaikuttaa merkittävästi ilmansaasteisiin , melusaasteisiin ja ilmastonmuutokseen .

Useimmat 2020 -luvun alussa käytetyt autot käyttävät polttomoottorissa (ICE) poltettua bensiiniä . International Organization of moottoriajoneuvojen valmistajien sanoo, että maat, jotka toimeksiannon vähärikkistä bensiiniä, Bensiinikäyttöisten autojen rakennettu myöhään 2010-luvun standardien (kuten Euro 6) emit hyvin vähän paikallisia ilmansaasteita. Jotkut kaupungit kieltävät vanhemmat bensiinikäyttöiset autot, ja jotkut maat aikovat kieltää myynnin tulevaisuudessa. Jotkut ympäristöryhmät kuitenkin sanovat , että fossiilisia polttoaineita käyttävien ajoneuvojen käytöstä poistamista on edistettävä ilmastonmuutoksen rajoittamiseksi. Bensiinikäyttöisten autojen tuotanto saavutti huippunsa vuonna 2017.

Muut hiilivety fossiilisten polttoaineiden myös poltetaan Deflagraation (pikemminkin kuin räjäytyksen ) ICE-autot ovat diesel , Autogas ja CNG . Poistaminen fossiilisten polttoaineiden tuet , huoli öljyn riippuvuudesta , kiristämällä ympäristölait ja rajoituksia kasvihuonekaasupäästöjä on kuljettavan työtä vaihtoehtoisista tehojärjestelmien autoille. Tämä sisältää hybridiajoneuvot , sähköisesti liitettävät sähköajoneuvot ja vetyajoneuvot . Kaikista vuonna 2020 myydyistä autoista 4,6% oli sähköisiä, ja vuoden loppuun mennessä maailman teillä oli yli 10 miljoonaa sähköautoa . Nopeasta kasvusta huolimatta vain noin 1% maailman teillä olevista autoista oli täysin sähköisiä ja ladattavia hybridiautoja vuoden 2020 loppuun mennessä. Kilpa- tai nopeustietueissa käytetyt autot ovat joskus käyttäneet suihkukoneita tai rakettimoottoreita , mutta ne ovat epäkäytännöllisiä yleiseen käyttöön .

Öljyn kulutus on kasvanut nopeasti 20. ja 21. vuosisadalla, koska autoja on enemmän; 1985-2003 öljy tulvivat jopa ruokkivat myynti matalan talouden ajoneuvojen OECD -maissa. BRIC maat lisäävät tätä kulutusta.

Käyttöliittymä

Kun T-Ford vasemmalla puolella käsivipu asettaa takapyörän seisontajarru ja asettaa vaihde vapaalle. Oikealla oleva vipu ohjaa kaasua. Ohjauspylvään vasemmalla puolella oleva vipu on tarkoitettu sytytyksen ajoitukseen. Vasen poljin vaihtaa kaksi eteenpäinvaihdetta ja keskipoljin peruuttaa. Oikea poljin on jarru.

Autot on varustettu ajon, matkustajien mukavuuden ja turvallisuuden hallintalaitteilla, joita käytetään tavallisesti jalkojen ja käsien yhdistelmän avulla ja joskus äänellä 21. vuosisadan autoissa. Näihin säätimiin kuuluvat ohjauspyörä , polkimet jarrujen ohjaamiseen ja auton nopeuden säätämiseen (ja manuaalivaihteisessa autossa kytkinpoljin), vaihteenvalitsin tai -sauva vaihteiden vaihtamiseksi ja useita painikkeita ja valitsimia valot, ilmanvaihto ja muut toiminnot. Nykyaikaisten autojen hallintalaitteet ovat nyt standardoituja, kuten kaasupolkimen ja jarrun sijainti, mutta näin ei aina ollut. Ohjaimet kehittyvät vastauksena uuteen teknologiaan, esimerkiksi sähköautoon ja mobiiliviestinnän integrointiin.

Joitakin alkuperäisiä säätimiä ei enää tarvita. Esimerkiksi, kaikki autot kerran ollut säätimet kuristusventtiilin, kytkin, sytytyksen ajoitusta , ja kammen sijaan sähköinen käynnistin . Ajoneuvoihin on kuitenkin lisätty uusia hallintalaitteita, jotka tekevät niistä monimutkaisempia. Näitä ovat ilmastointi , navigointijärjestelmät ja autoviihde . Toinen trendi on korvata fyysisen nupit ja kytkimet, jonka ylemmän tason valvonnan kosketusnäyttö valvonta, kuten BMW : n idrive ja Fordin n MyFord Touch . Toinen muutos on, että vaikka varhaisten autojen polkimet liittyivät fyysisesti jarrumekanismiin ja kaasuun, 2020 -luvun alussa autot ovat korvanneet nämä fyysiset kytkennät yhä enemmän sähköisillä ohjaimilla.

Valaistus

Autot varustetaan tyypillisesti useilla valotyypeillä. Näihin kuuluvat ajovalot , joita käytetään valaisemaan tietä eteenpäin ja tekemään auton näkyväksi muille käyttäjille, jotta ajoneuvoa voidaan käyttää yöllä; joillakin lainkäyttöalueilla päiväajovalot ; punaiset jarruvalot, jotka osoittavat, milloin jarrut ovat käytössä; keltaiset vilkut osoittavat kuljettajan kääntymisaikeita; valkoiset peruutusvalot valaisevat auton takana olevaa aluetta (ja osoittavat, että kuljettaja peruuttaa tai peruuttaa); ja joissakin ajoneuvoissa lisävalot (esim. sivuvalot) parantamaan auton näkyvyyttä. Auton katossa olevat sisävalot on yleensä asennettu kuljettajalle ja matkustajille. Joissakin ajoneuvoissa on myös takavalo ja harvemmin moottoritilan valo.

Paino

Smart auton 1998-2002, joka painaa 730 kg (1610 lb)
Chevrolet Suburban laajennettu pituus SUV painaa 3300 kg (7200 lb) (kokonaispaino)

1900-luvun lopulla ja 2000-luvun alussa autojen paino kasvoi akkujen, nykyaikaisten teräksisten turvahäkkien, lukkiutumattomien jarrujen, turvatyynyjen ja "tehokkaampien-joskin tehokkaampien-moottoreiden" vuoksi ja painavat tyypillisesti vuodesta 2019 alkaen 1 ja 3 tonnia. Raskaammat autot ovat onnettomuuden kannalta kuljettajalle turvallisempia, mutta vaarallisempia muille ajoneuvoille ja tienkäyttäjille. Auton paino vaikuttaa polttoaineen kulutukseen ja suorituskykyyn, ja suurempi paino lisää polttoaineen kulutusta ja heikentää suorituskykyä. Smart Fortwo , pieni kaupunkiauto , painaa 750-795 kiloa (1,655-1,755 lb). Raskaampia autoja ovat täysikokoiset autot, katumaasturit ja pitkät maastoautot, kuten esikaupunki .

Joissakin paikoissa verotetaan raskaampia autoja enemmän: jalankulkijoiden turvallisuuden parantamisen lisäksi tämä voi kannustaa valmistajia käyttämään materiaaleja, kuten kierrätettyä alumiinia , teräksen sijaan. Joissakin kilpailuissa, kuten Shell Eco Marathon , on saavutettu myös keskimääräisiä 45 kg: n (99 lb) painoja. Nämä autot ovat vain yksipaikkaisia ​​(kuuluvat edelleen auton määritelmään, vaikka 4-paikkaiset autot ovat yleisempiä), mutta ne osoittavat kuitenkin, kuinka paljon auton painoja voitaisiin edelleen pienentää, ja sen jälkeen pienempi polttoaineenkulutus (esim. jopa 2560 km/l polttoaineenkulutus).

Istuimet ja korimalli

Useimmat autot on suunniteltu kuljettamaan useita matkustajia, usein neljä tai viisi istuinta. Viiden istuimen autot istuttavat yleensä kaksi matkustajaa edessä ja kolme takana. Täysikokoisissa autoissa ja suurissa urheiluautoissa voi usein olla kuusi, seitsemän tai useampia matkustajia istuinten järjestelystä riippuen. Toisaalta urheiluautot on useimmiten suunniteltu vain kahdella istuimella. Erilaiset matkustajakapasiteetin ja matkatavaroiden tai tavaratilan tarpeet ovat johtaneet siihen, että on saatavana laaja valikoima korimalleja, jotka vastaavat kuluttajien yksilöllisiä tarpeita, kuten sedan /sedan , viistoperä , farmari / farmari ja tila -auto .

Turvallisuus

Seuraus vakavasta auton törmäyksestä

Liikenneonnettomuudet ovat suurin syy vammoihin liittyviin kuolemiin maailmanlaajuisesti. Mary Wardista tuli yksi ensimmäisistä dokumentoiduista autokuolemista vuonna 1869 Parsonstownissa , Irlannissa, ja Henry Bliss oli yksi Yhdysvaltojen ensimmäisistä jalankulkijoiden uhreista vuonna 1899 New Yorkissa. Uusissa autoissa on nyt vakiotestit turvallisuudelle, kuten EuroNCAP- ja Yhdysvaltain NCAP-testit, ja vakuutusalan tukemat testit Highway Safety Insurance Institute (IIHS).

Kustannukset ja hyödyt

Ruuhkat ovat ongelma monissa suurissa kaupungeissa. (kuvassa Chang'an Avenue Pekingissä )

Auton käyttökustannukset, joihin voi sisältyä ajoneuvon hankkimisesta, korjauksista ja huollosta , polttoaineesta, poistoista , ajoajasta, pysäköintimaksuista , veroista ja vakuutuksista aiheutuvat kustannukset, punnitaan vaihtoehtojen kustannusten ja ajoneuvon käytön havaitut ja todelliset hyödyt. Hyödyt voivat sisältää pyynnöstä tapahtuvan kuljetuksen, liikkuvuuden, itsenäisyyden ja mukavuuden. 1920 -luvulla autoilla oli toinenkin etu: "[parilla] oli vihdoin tapa lähteä tuntemattomille päivämäärille, ja heillä oli yksityinen tila käpertyä lähelle yön lopussa."

Samoin yhteiskunnan kustannukset auton käytöstä voivat sisältää; teiden kunnossapito , maankäyttö , ilmansaasteet , tien ruuhkat , kansanterveys , terveydenhuolto ja ajoneuvon hävittäminen sen käyttöiän päätyttyä; ja voidaan tasapainottaa autojen käytöstä yhteiskunnalle koituvien hyötyjen arvon kanssa. Yhteiskunnallisia hyötyjä voivat olla: taloudelliset edut, kuten työpaikkojen luominen ja vaurauden luominen, autojen tuotanto ja huolto, kuljetuspalvelut, vapaa -ajan- ja matkustusmahdollisuuksista johdettu yhteiskunnan hyvinvointi ja verotuksellisten tulojen tuottaminen . Ihmisten kyvyllä liikkua joustavasti paikasta toiseen on kauaskantoisia vaikutuksia yhteiskuntien luonteeseen.

Ympäristövaikutukset

Käytetyt ajoneuvot maittain 2001-2007. Se osoittaa BRIC: n merkittävän kasvun .

Autot ovat merkittävä syy kaupunkien ilmansaasteisiin , ja kaikenlaiset autot tuottavat pölyä jarruista, renkaista ja tien kulumisesta. Vuodesta 2018 lähtien keskimääräinen diesel -auto vaikuttaa ilmanlaatuun huonommin kuin keskimääräinen bensiiniauto. Mutta sekä bensiini- että diesel -autot saastuttavat enemmän kuin sähköautot. Vaikka on olemassa erilaisia ​​tapoja käyttää autoja, useimmat käyttävät bensiiniä tai dieseliä , ja ne kuluttavat lähes neljänneksen maailman öljyntuotannosta vuonna 2019. Vuonna 2018 henkilöliikenteen ajoneuvot päästivät 3,6 gigatonnia hiilidioksidia. Vuodesta 2019 lähtien sähköautot on ajettava kymmeniä tuhansia kilometrejä akkujen tuotannon aikana syntyvien kasvihuonekaasujen vuoksi, ennen kuin niiden elinkaaren hiilidioksidipäästöt ovat pienempiä kuin fossiilisia polttoaineita käyttävien autojen: mutta tämän odotetaan paranevan tulevaisuudessa pidempien akkujen tuotannon vuoksi suuremmissa tehtaissa ja vähähiilisempi sähkö. Monet hallitukset käyttävät veropolitiikkaa, kuten tieveroa , estääkseen saastuttavampien autojen ostamisen ja käytön; ja monet kaupungit tekevät samoin vähäpäästöisten alueiden kanssa . Polttoaineverot voivat kannustaa tuottamaan tehokkaampia ja siten vähemmän saastuttavia automalleja (esim. Hybridiajoneuvoja ) ja kehittämään vaihtoehtoisia polttoaineita . Korkeat polttoaineverot tai kulttuurimuutos voivat kannustaa kuluttajia ostamaan kevyempiä, pienempiä, polttoainetehokkaampia autoja tai olemaan ajamatta .

Käyttöikä auton rakennettu 2020-luvulla arvioidaan olevan noin 16 vuotta, eli noin 2 miljoonaa kilometriä (1,2 miljoonaa mailia) jos ajaa paljon. Mukaan Kansainvälisen energiajärjestön polttoainetaloudellisuutta parani 0,7% vuonna 2017, mutta paranee vuosittain 3,7% tarvitaan vastaamaan maailmanlaajuiseen Polttoainetehokkuuden Initiative 2030 tavoite. Maastoautojen myynnin kasvu on huono polttoainetaloudelle. Monet Euroopan kaupungit ovat kieltäneet vanhemmat fossiilisia polttoaineita käyttävät autot ja kaikki fossiilisia polttoaineita käyttävät ajoneuvot kielletään Amsterdamissa vuodesta 2030 alkaen. Monet Kiinan kaupungit rajoittavat fossiilisia polttoaineita käyttävien autojen lupien myöntämistä, ja monet maat aikovat lopettaa niiden myynnin vuosina 2025–2050.

Ajoneuvojen valmistus on resursseja vaativaa, ja monet valmistajat raportoivat nyt tehtaidensa ympäristötehokkuudesta, mukaan lukien energiankäyttö, jätteet ja veden kulutus . Jokaisen kWh -akun valmistaminen päästää saman verran hiiltä kuin poltettaessa yhden täyden bensiinisäiliön läpi. Autojen suosion kasvu antoi kaupungeille mahdollisuuden levitä ja kannustaa siten lisää matkustamista autolla, mikä johtaa passiivisuuteen ja liikalihavuuteen , mikä puolestaan ​​voi lisätä monien sairauksien riskiä.

Autot vaikuttavat usein kielteisesti eläimiin ja kasveihin elinympäristön tuhoamisen ja saastumisen vuoksi. Keskimääräisen auton käyttöiän aikana "elinympäristöpotentiaalin menetys" voi olla yli 50 000 m 2 (540 000 neliöjalkaa) alkutuotannon korrelaatioiden perusteella. Myös eläimiä tapetaan vuosittain teillä autoilla, joita kutsutaan roadkilliksi . Viimeaikainen tiekehitys on sisällyttänyt suunnitelmiinsa merkittävää ympäristön lieventämistä, kuten vihreitä siltoja (jotka on suunniteltu mahdollistamaan villieläinten ylittäminen ) ja luomaan luontokäytäviä .

Ajoneuvojen ja työmatkojen suosion kasvu on johtanut ruuhkautumiseen . Moskova , Istanbul , Bogota , México ja Sao Paulo olivat maailman ruuhkaisimmat kaupungit vuonna 2018 tietojen analysointiyrityksen INRIXin mukaan.

Kehittyvät autoteknologiat

Vaikka perinteisten akkukäyttöisten sähköajoneuvojen intensiivinen kehitys jatkuu 2020 -luvulle, muita kehitteillä olevia autojen käyttövoimatekniikoita ovat pyörännapa -moottorit , langaton lataus , vetyautot ja vety-/sähköhybridit. Vaihtoehtoisten voimamuotojen tutkimukseen kuuluu ammoniakin käyttö vedyn sijaan polttokennoissa .

Uusia materiaaleja, jotka voivat korvata teräskorin, ovat alumiini, lasikuitu , hiilikuitu , biokomposiitit ja hiilinanoputket . Telematiikka tekniikka mahdollistaa yhä useammat ihmiset voivat jakaa autoja, on pay-as-you-go perusteella, läpi auton osuus ja carpool järjestelmiä. Viestintä kehittyy myös yhdistettyjen autojärjestelmien ansiosta.

Itsenäinen auto

Täysin itsenäisiä ajoneuvoja, joita kutsutaan myös kuljettajattomiksi autoiksi, on jo olemassa prototyypeissä (kuten Googlen kuljettajaton auto ), mutta niillä on vielä pitkä matka ennen kuin ne ovat yleisessä käytössä.

Avoimen lähdekoodin kehitys

On ollut useita hankkeita, joiden tarkoituksena on kehittää auto avoimen suunnittelun periaatteiden mukaisesti. Suunnittelun lähestymistapa, jossa koneiden ja järjestelmien suunnitelmat jaetaan julkisesti, usein ilman rahallista korvausta. Mikään hankkeista ei ole onnistunut kehittämään autoa kokonaisuudessaan, sisältäen sekä laitteiston että ohjelmiston, eikä massatuotantoon valmiita avoimen lähdekoodin malleja ole otettu käyttöön. Joissakin auton hakkerointi kautta ajoneuvon sisäistä valvontajärjestelmää (OBD) on tehty tähän mennessä.

Auton jakaminen

Myös autojen jakamisjärjestelyt ja autonvuokraus ovat yhä suositumpia Yhdysvalloissa ja Euroopassa. Esimerkiksi Yhdysvalloissa joidenkin autonjakopalveluiden tulot ja jäsenkasvu ovat kasvaneet kaksinumeroisesti vuosien 2006 ja 2007 välillä. Palvelut, kuten autojen jakaminen, tarjoavat asukkaille ajoneuvon jakamisen sen sijaan, että omistavat auton jo ruuhkaisilla asuinalueilla .

Ala

Auto kootaan tehtaalla

Autoteollisuus suunnittelee, kehittää, valmistaa, markkinoi ja myy maailman moottoriajoneuvoja , joista yli kolme neljäsosaa on autoja. Vuonna 2020 maailmassa valmistettiin 56 miljoonaa autoa, kun se edellisenä vuonna oli 67 miljoonaa.

Kiinan autoteollisuuden tuottaa selvästi eniten (20 miljoonaa vuonna 2020), jonka jälkeen Japani (7 miljoonaa), sitten Saksassa, Etelä-Koreassa ja Intiassa. Suurin markkina -alue on Kiina, jota seuraa Yhdysvallat.

Maailmassa on noin miljardi autoa tiellä; ne polttavat yli biljoonan litran bensiiniä ja dieselpolttoainetta vuosittain ja kuluttavat noin 50 EJ (lähes 300 terawattituntia ) energiaa. Autojen määrä kasvaa nopeasti Kiinassa ja Intiassa. Joidenkin mielestä auton ympärille rakennetut kaupunkiliikennejärjestelmät ovat osoittautuneet kestämättömiksi, ne kuluttavat liikaa energiaa, vaikuttavat väestön terveyteen ja tarjoavat huonontunutta palvelutasoa investoinneista huolimatta. Monet näistä kielteisistä vaikutuksista kohdistuvat suhteettomasti niihin sosiaalisiin ryhmiin, jotka myös omistavat ja ajavat autoja vähiten. Kestävän liikenteen liikkuminen keskittyy ratkaisuja näihin ongelmiin. Myös autoteollisuus kohtaa yhä enemmän julkisen liikenteen kilpailua, koska jotkut ihmiset arvioivat uudelleen yksityisajoneuvojen käyttöä.

Vaihtoehdot

Vélib' Pariisissa on suurin bikesharing järjestelmän ulkopuolella Kiinassa

Perustettu vaihtoehtoja joitakin autokäyttöön kuuluvat julkisen liikenteen kuten bussit, johdinautot , junat, metrot , raitioteitä , kevyen raideliikenteen , pyöräily, ja kävely . Polkupyörien jakamisjärjestelmiä on perustettu Kiinaan ja moniin Euroopan kaupunkeihin, mukaan lukien Kööpenhamina ja Amsterdam . Vastaavia ohjelmia on kehitetty Yhdysvaltojen suurissa kaupungeissa. Muut yksittäiset liikennemuodot, kuten henkilökohtainen pikaliikenne, voivat toimia vaihtoehtona autoille, jos ne osoittautuvat yhteiskunnallisesti hyväksytyiksi.

Muut merkitykset

Termiä moottoriauto käytettiin aiemmin myös sähköistettyjen kiskojärjestelmien yhteydessä kuvaamaan autoa, joka toimii pienenä veturina, mutta tarjoaa myös tilaa matkustajille ja matkatavaroille. Näitä veturivaunuja käyttivät usein esikaupunkien reiteillä sekä esikaupunkien että kaupunkien väliset rautatiejärjestelmät.

Katso myös

Viitteet

Lue lisää

Ulkoiset linkit