Merivoimien ilmailu -Naval aviation

"Naval aviator" ohjaa tänne. Katso termistä Yhdysvaltain merijalkaväen, laivaston ja rannikkovartioston lentäjät, katso United States Naval Aviator .
"Naval Aircraft" ohjaa tänne. Erityisesti merivoimien käyttöön suunniteltujen ilma-alusten termi katso Merivoimien lentokoneet .
F/A-18C Hornet lähtee lentotukialuksen USS Kitty Hawkin ohjaamosta.

Laivaston ilmailu on laivaston sotilaallisen ilmavoiman soveltamista , joko sotalaivoilta , jotka nousevat lentokoneisiin, tai maatukikohtiin.

Laivaston ilmailu projisoidaan tyypillisesti lentotukialuksen avulla lähemmäksi kohdetta . Lentoyhtiöiden lentokoneiden on oltava riittävän tukevia kestämään vaativia lentoyhtiöitä. Niiden on kyettävä laukaisemaan lyhyen matkan päässä ja oltava riittävän tukevia ja joustavia pysähtyäkseen äkillisesti nousevalla ohjaamolla; Niissä on tyypillisesti vankat taittomekanismit, jotka mahdollistavat suuremman määrän niitä varastoinnin kannen alla oleviin halleihin ja pieniin tiloihin ohjaamoissa. Nämä lentokoneet on suunniteltu moniin tarkoituksiin, mukaan lukien ilma-ilma-taistelu , pintahyökkäys , sukellusvenehyökkäys , etsintä ja pelastus , materiaalin kuljetus, sään tarkkailu, tiedustelu- ja laajan alueen komento- ja valvontatehtävät .

Laivaston helikoptereita voidaan käyttää moniin samoihin tehtäviin kuin kiinteäsiipisiä lentokoneita , kun ne toimivat lentotukialuksilta, helikopteritukialuksilta , hävittäjiltä ja fregateilta .

Historia

Perustaminen

Mayfly rakennettiin vuonna 1908 ja se oli ensimmäinen lentokone, jota käytettiin laivastossa.

Varhaiset kokeilut leijojen käytöstä merivoimien tiedustelussa tapahtuivat vuonna 1903 Woolwich Common for the Admiralty -alueella . Samuel Franklin Cody esitteli 8 jalkaa pitkän mustan leijansa ominaisuudet ja sitä ehdotettiin käytettäväksi joko mekanismina langattomien yhteyksien pitämiseksi tai miehitetynä tiedustelulaitteena, joka antaisi katsojalle huomattavan korkeuden.

Vuonna 1908 pääministeri H. H. Asquith hyväksyi " Imperiumin puolustuskomitean ilma-alikomitean " perustamisen tutkimaan meriilmailun mahdollisuuksia. Vuonna 1909 tämä elin hyväksyi kapteeni Reginald Baconin ensimmäiselle merilordi Sir John Fisherille tekemän ehdotuksen, että kuninkaalliselle laivastolle tulisi rakentaa jäykät ilmalaivat käytettäväksi tiedustelussa. Tämä johti Mayflyn rakentamiseen vuonna 1909, ensimmäisenä laivaston ilmakomponenttina, joka tuli toimimaan, ja modernin laivaston ilmailun syntyä.

Ensimmäiset kuninkaallisen laivaston lentäjät siirrettiin Royal Aero Clubilta kesäkuussa 1910 kahden lentokoneen kanssa, joilla koulutettiin uusia lentäjiä, ja Eastchurchin lentokentästä tuli Naval Flying School, ensimmäinen tällainen laitos maailmassa. Hakemuksia vastaanotettiin kaksisataa, ja neljä hyväksyttiin: luutnantti CR Samson , luutnantti AM Longmore , luutnantti A Gregory ja kapteeni EL Gerrard , RMLI .

Ranskalaiset perustivat myös merivoimien ilmailukyvyn vuonna 1910 perustamalla Service Aeronautiquen ja ensimmäiset lentokoulutuskoulut.

Yhdysvaltain laivaston ilmailu alkoi edelläkävijälentäjästä Glenn Curtissistä , joka teki sopimuksen Yhdysvaltain laivaston kanssa osoittaakseen, että lentokoneet voivat nousta ja laskeutua laivoille merellä. Yksi hänen ohjaajistaan, Eugene Ely , nousi risteilijältä USS  Birmingham , joka ankkuroitui Virginian rannikon edustalle marraskuussa 1910. Kaksi kuukautta myöhemmin Ely laskeutui toisen risteilijän, USS  Pennsylvanian , kyytiin San Franciscon lahdella , mikä osoitti laivan toiminnan käsitteen. Näihin aluksiin pystytetyt laiturit olivat kuitenkin väliaikaisia ​​toimenpiteitä. Yhdysvaltain laivasto ja Glenn Curtiss kokivat kaksi ensimmäistä lentoa tammikuussa 1911. 27. tammikuuta Curtiss lensi ensimmäisellä vesitasolla vedestä San Diego Bayssä ja seuraavana päivänä Yhdysvaltain laivaston luutnantti Theodore G. Ellyson , joka opiskeli läheisessä Curtiss Schoolissa, nousi Curtissin "ruohonleikkuri" -koneella ensimmäiseksi merivoimien lentäjäksi .

25 000 dollaria myönnettiin Bureau of Navigation (United States Navy) hankkiakseen kolme lentokonetta, ja keväällä 1911 Wrightin veljekset ja Curtiss kouluttivat neljä uutta upseeria lentäjiksi. Severn-joelle Greenbury Pointiin, lähellä Annapolista, Marylandiin perustettiin leiri, jossa oli primitiivinen laskeutumiskenttä . Ilmalaivaston visio oli partiointia varten. Jokaisella lentokoneella olisi ohjaaja ja tarkkailija. Tarkkailija käyttäisi langatonta radiotekniikkaa raportoidakseen vihollisaluksista. Joitakin ajatuksia annettiin antaa vastahyökkäyksiä vihamielisiä lentokoneita vastaan ​​käyttämällä "räjähteitä tai muita keinoja". Lentokoneiden käyttäminen laivojen pommitukseen nähtiin tuolloin suurelta osin epäkäytännöllisenä. CAPT Washington Irving Chambersin mielestä oli paljon helpompi puolustaa lentokoneita vastaan ​​kuin miinoja tai torpedoja vastaan. Langaton radio oli hankala (yli 50 puntaa), mutta tekniikka parani. Ensimmäisen ICS:n (pilot to tarkkailijan comms) kokeet olivat käynnissä kuulokkeiden avulla sekä tarkkailijan yhdistäminen radioon. Laivasto testasi sekä puhelimia että puheputkia ICS:ää varten. Elokuussa 1911 Italia oli ainoa muu laivasto, jonka tiedettiin mukauttaneen vesilentokoneita merivoimien käyttöön.

Ryhmä laajeni kuudella lentäjällä vuonna 1912 ja viidellä vuonna 1913, sekä laivastosta että merijalkaväest , ja suoritti laivaston kanssa harjoituksia taistelulaivasta USS  Mississippi , joka oli nimetty laivaston ilmailualukseksi. Samaan aikaan kapteeni Henry C. Mustin testasi menestyksekkäästi katapulttilaukaisun konseptia elokuussa 1912 ja teki vuonna 1915 ensimmäisen katapultin laukaisun käynnissä olevasta aluksesta. Ensimmäinen pysyvä merivoimien ilma-asema perustettiin Pensacolaan, Floridaan , tammikuussa 1914 Mustinin komentajana. Saman vuoden huhtikuun 24. päivänä ja noin 45 päivän ajan sen jälkeen viisi vesilentokonetta ja lentävää venettä , joita lennätti kymmenen lentäjää , lensi Mississippistä ja risteilijä Birmingham Veracruzista ja Tampicosta , Meksikosta, suorittaen tiedusteluja maihin tuleville joukkoille. Tampicon tapauksesta .

Luutnantti Charles Samsonin historiallinen nousu Hiberniasta vuonna 1912.

Tammikuussa 1912 brittiläinen taistelulaiva HMS  Africa osallistui lentokokeisiin Sheernessissä . Hänet varustettiin lentämään lentokoneesta 100 jalkaa (30 m) alaspäin kalteva kiitotie, joka oli asennettu hänen etukannelleen, joka kulki hänen etummaisen 12 tuuman (305 mm) tykkitornin yli hänen etusillastaan keulaan ja varustettu kiskoilla. ohjaamaan lentokonetta. Gnome - moottorista Short Improved S.27 " S.38", luutnantti Charles Samsonin ohjaama vesilentokone, tuli ensimmäinen brittiläinen lentokone, joka nousi aluksesta ankkurissa Medway - joessa 10. tammikuuta 1912. Afrikka siirtyi sitten hänen lentovarusteensa sisaralukselleen Hibernialle .

Toukokuussa 1912, kun komentaja Simson lensi jälleen "S.38:lla", tapahtui ensimmäinen lentokone, joka nousi matkalla olevasta aluksesta. Hibernia höyrysti 10,5 solmun (19,4 km/h; 12,1 mph) nopeudella Royal Fleet Reviewissa Weymouth Bayssä , Englannissa . Hibernia siirsi sitten lentokalustonsa taistelulaivaan Lontooseen . Näiden kokeiden perusteella kuninkaallinen laivasto päätteli, että lentokoneet olivat hyödyllisiä aluksella tarkkailu- ja muihin tarkoituksiin, mutta etukannen päälle rakennetun kiitotien aiheuttama häiriö aseiden laukaisussa ja veteen laskeutuneiden vesilentokoneiden palauttamisen vaara ja epäkäytännöllisyys. kaikessa muussa kuin tyynessä säässä enemmän kuin kompensoi lentokoneiden käyttöä. Vuonna 1912 Yhdistyneen kuningaskunnan syntymässä oleva merivoimien ilmaosasto yhdistettiin Royal Flying Corpsiksi ja vuonna 1913 Isle of Grainille vesilentokoneiden tukikohta, Kingsnorthissa sijaitseva ilmalaivatukikohta ja kahdeksan uuden lentokentän rakentaminen hyväksyttiin. Ensimmäinen lentokone osallistui merivoimien liikkeisiin vuonna 1913 , kun risteilijä Hermes muutettiin vesilentokoneiden tukialukseksi . Vuonna 1914 laivaston ilmailu jaettiin uudelleen, ja siitä tuli Royal Naval Air Service . Laivailmailu oli kuitenkin alkanut kuninkaallisessa laivastossa, ja siitä tuli merkittävä osa laivaston toimintaa vuoteen 1917 mennessä.

Muita vesilentokoneiden varhaisia ​​operaattoreita olivat Saksa , sen Marine-Fliegerabteilung merivoimien ilmailuyksiköissä Kaiserliche Marine -aluksen sisällä , ja Venäjä . Toukokuussa 1913 Saksa perusti laivaston zeppeliiniosaston Berliini-Johannisthaliin ja lentolentueen Putzigiin (Puck, Puola). Japanilaiset perustivat Imperial Japanese Navy Air Servicen RNAS :n mallin mukaisesti vuonna 1913. 24. tammikuuta 1913 tuli ensimmäinen sodanaikainen merivoimien ilmailun yksiköiden välinen yhteistyötehtävä. Kreikkalaiset vesilentokoneen lentäjät tarkkailivat ja piirsivät kaavion Turkin laivaston asennoista, joita vastaan ​​he pudottivat neljä pommia. Tätä tapahtumaa kommentoitiin laajasti sekä kreikkalaisessa että kansainvälisessä lehdistössä.

ensimmäinen maailmansota

Japanilainen Maurice Farman -vesilentokone Wakamiyasta

Sodan syttyessä Royal Naval Air Servicellä oli 93 lentokonetta, kuusi ilmalaivaa , kaksi ilmapalloa ja 727 henkilöä, joten se oli suurempi kuin Royal Flying Corps. RNAS:n päätehtävät olivat laivaston tiedustelu, vihollisen alusten ja sukellusveneiden partioiminen rannikoilla, hyökkääminen vihollisen rannikkoalueisiin ja Britannian puolustaminen vihollisen ilmahyökkäykseltä sekä sijoittaminen länsirintamalla. Vuonna 1914 ensimmäinen ilmatorpedo pudotettiin kokeissa, jotka luutnantti (myöhemmin ilmapäällikkömarsalkka Sir) Arthur Longmore suoritti Short "Folderissa" ja elokuussa 1915 Short Type 184 , jota ohjasi lennon komentaja Charles Edmonds HMS Ben- my-  Chree upotti turkkilaisen huoltoaluksen Marmaranmerellä halkaisijaltaan 14 tuuman (360 mm) ja 810 punnan (370 kg) torpedolla.

Ensimmäinen vesilentokoneen isku maakohdetta sekä merikohdetta vastaan ​​tapahtui syyskuussa 1914, kun Japanin keisarillisen laivaston lentotukialus Wakamiya suoritti alukselta laukaistavia ilmaiskuja Kiaochow Baysta Tsingtaon taistelun aikana Kiinassa. Neljä Maurice Farman -vesilentokonetta pommittivat Saksan hallussa olevia maakohteita (viestintäkeskuksia ja komentokeskuksia) ja vaurioittivat saksalaista miinanlaskua Tsingtaon niemimaalla syyskuusta 6. marraskuuta 1914, jolloin saksalaiset antautuivat. Saksalainen lentäjä Gunther Plüschow ampui yhden japanilaisen koneen alas Etrich Taubella pistooliaan käyttäen.

Länsirintamalla ensimmäinen laivaston ilmahyökkäys tapahtui 25. joulukuuta 1914, kun kaksitoista HMS  Engadinen , Rivieran ja Empressin vesilentokonetta ( vesilentokoneiksi muunnetut höyryalukset) hyökkäsi Zeppelinin tukikohtaan Cuxhavenissa . Ratsia ei ollut täydellinen menestys epäoptimaalisten sääolosuhteiden, mukaan lukien sumu ja matala pilvisyys, vuoksi, mutta ratsio pystyi osoittamaan lopullisesti ilma-maa-iskujen toteutettavuuden laivaston alustalta. Kaksi saksalaista ilmalaivaa tuhoutui Tøndernin tukikohdassa 19. heinäkuuta 1918 seitsemällä Sopwith Camelilla, jotka laukaisivat lentotukialus HMS  Furiousista .

Elokuussa 1914 Saksa käytti 20 konetta ja yhtä Zeppeliniä, 15 muuta konetta takavarikoitiin. Ne toimivat Saksassa ja Flanderissa (Belgia) sijaitsevista tukikohdista. 19. elokuuta 1918 10 saksalaista konetta upotti useita brittiläisiä torpedoveneitä lähellä Helgolandia. Näitä pidetään ensimmäisinä yksinomaan lentokoneiden tuhoamina merivoimien yksiköinä. Saksalainen "Marineflieger" vaati sodan aikana tuhoutuneensa 270 vihollisen lentokonetta, 6 ilmapalloa, 2 ilmalaivaa, 1 venäläisen hävittäjä, 4 kauppalaivaa, 3 sukellusvenettä, 4 torpedovenettä ja 12 ajoneuvoa 170 saksalaisen meri- ja maakoneen menettämisen vuoksi. sekä 9 ajoneuvoa. Merkittäviä Marineflieger-ässiä olivat Gotthard Sachsenberg (31 voittoa), Alexander Zenzes (18 voittoa), Friedrich Christiansen (13 voittoa, 1 ilmalaiva ja 1 sukellusvene), Karl Meyer (8 voittoa), Karl Scharon (8 voittoa) ja Hans Goerth (7 ). voitot).

Lentotukialuksen kehittäminen

Sqn. Cdr. EH Dunning laskeutuu ensimmäisen lentokoneen liikkuvalle alukselle, Sopwith Pup HMS Furiousilla  , 2. elokuuta 1917

Liikkuvamman iskukapasiteetin tarve johti lentotukialuksen kehittämiseen - nykyaikaisen laivaston ilmailun selkärangan. HMS  Ark Royal oli ensimmäinen tarkoitukseen rakennettu vesilentokoneiden tukialus, ja se oli myös luultavasti ensimmäinen moderni lentotukialus. Se asetettiin alun perin kauppalaivaksi , mutta se muutettiin rakennuskannassa hybridilentokoneen/vesilentokoneen alustaksi, jossa oli laukaisualusta ja kapasiteetti jopa neljän pyörän lentokoneeseen. Hän käynnistettiin 5. syyskuuta 1914, ja hän palveli Dardanellien kampanjassa ja koko ensimmäisen maailmansodan ajan.

Ensimmäisen maailmansodan aikana kuninkaallinen laivasto käytti myös HMS Furiousia kokeillakseen pyörillä varustettujen lentokoneiden käyttöä laivoissa. Tämä alus rekonstruoitiin kolme kertaa vuosien 1915 ja 1925 välillä: ensin, kun se oli vielä rakenteilla, sitä muutettiin vastaanottamaan ohjaamo etukannelle; vuonna 1917 se kunnostettiin erillisillä ohjaamoilla keularakenteen etu- ja perään; sitten lopulta, sodan jälkeen, se rakennettiin voimakkaasti uudelleen kolme neljäsosaa pituiseksi päälentokannella ja alemmalla tasolla olevalla vain lentoonlähtöön kuuluvalla ohjaamolla etukannella.

2. elokuuta 1917 lentueen komentaja EH Dunning , Kuninkaallinen laivasto, laskeutui Sopwith Pup -lentokoneensa Furiousille Scapa Flow'ssa , Orkneyssa , ja hänestä tuli ensimmäinen henkilö , joka laskeutui koneen liikkuvalle alukselle. Hänet tapettiin viisi päivää myöhemmin toisen laskeutumisen aikana Furiousille .

HMS  Argus muunnettiin valtamerialuksesta, ja siitä tuli ensimmäinen esimerkki nykyisestä lentotukialuksen vakiokuviosta, jonka täyspitkä ohjaamo salli pyörillä varustettujen lentokoneiden nousta ja laskeutua. Käyttöönoton jälkeen alus oli useiden vuosien ajan vahvasti mukana kehittämässä optimaalista suunnittelua muille lentotukialuksille. Argus arvioi myös erilaisia pidätysvarusteita , yleisiä menettelyjä, joita tarvitaan useiden lentokoneiden yhteiskäyttöön, ja laivaston taktiikoita.

Tondern - hyökkäys , Ison-Britannian pommi-isku Saksan keisarillisen laivaston ilmalaivatukikohtaan Tønderissä , Tanskassa , oli historian ensimmäinen hyökkäys, jonka teki lentokoneen lentokone, joka lensi lentokoneen ohjaamossa, ja seitsemän Sopwith -kamelia laukaistiin HMS Furiousista . Yhden miehen menetyksen vuoksi britit tuhosivat kaksi saksalaista zeppeliiniä , L.54 ja L.60, sekä vankeudessa olevan ilmapallon.

Sotien välinen aika

Grumman J2F Duck oli amfibiolentokone , jota käytettiin partioon

Aidot lentotukialukset ilmestyivät Britannian ulkopuolelle vasta 1920-luvun alussa.

Japanilainen Hōshō (1921) oli maailman ensimmäinen tarkoitukseen rakennettu lentotukialus, vaikka HMS Hermesin (1924) alkuperäiset suunnitelmat ja sijoitukset olivat  alkaneet jo aiemmin. Sekä Hōshōlla että Hermesillä oli alun perin kaksi nykyaikaisen lentotukialuksen tunnusomaisinta ominaisuutta: täyspitkä ohjaamo ja oikeanpuoleinen lennonjohtotornin saari . Molempien säätämistä jatkettiin kuitenkin lisäkokeiden ja kokemusten perusteella: Hōshō jopa päätti poistaa saarensa kokonaan ja suosii vähemmän tukkeutuneen ohjaamon ja ohjaajan näkyvyyden parantamista. Sen sijaan japanilaiset lentoyhtiöt päättivät ohjata lentotoimintaansa ohjaamon sivulta ulottuvalta alustalta.

Yhdysvalloissa amiraali William Benson yritti kokonaan hajottaa USN:n Naval Aeronautics -ohjelman vuonna 1919. Laivaston apulaissihteeri Franklin Roosevelt ja muut onnistuivat ylläpitämään sitä, mutta palvelu jatkoi taistelulaivapohjaisten opin tukemista. Vastustaakseen Billy Mitchellin kampanjaa erillisen ilmailuosaston perustamiseksi merivoimien sihteeri Josephus Daniels määräsi väärennetyn kokeen USS  Indianaa vastaan vuonna 1920, joka päätyi siihen tulokseen, että "koko kokeilu viittasi siihen, että nykyaikainen taistelulaiva joko tuhoutuisi epätodennäköisyydellä. tai ilmapommit ovat täysin lakanneet toimimasta." New-York Tribune -lehden tutkimus , joka löysi takilan, johti kongressin päätöslauselmiin, jotka pakottivat rehellisempiin tutkimuksiin . SMS  Ostfrieslandin uppoamiseen liittyi laivaston taistelusääntöjen rikkominen, mutta Mitchell vahvisti täysin yleisölle. Jotkut miehet, kuten kapteeni (pian kontra-amiraali) William A. Moffett , näkivät mainostempun keinona lisätä laivaston lentotukialushankkeiden rahoitusta ja tukea. Moffett oli varma, että hänen täytyi liikkua päättäväisesti, jotta hänen laivaston ilmavartensa ei joutuisi ehdotetun yhdistetyn maa/meri-ilmavoimien käsiin, jotka huolehtivat kaikista Yhdysvaltojen ilmavoimatarpeista. (Tämä kohtalo oli kohdannut Yhdistyneen kuningaskunnan kahta lentoliikennettä vuonna 1918: Royal Flying Corps yhdistettiin Royal Naval Air Servicen kanssa Royal Air Forceksi , joka säilyi vuoteen 1937 asti.) Moffett valvoi kehitystä. merivoimien ilmataktiikasta 20-luvulla. Ensimmäinen lentotukialus tuli Yhdysvaltain laivastoon, kun USS Jupiter muunneltiin ja se otettiin uudelleen käyttöön USS  Langleyksi vuonna 1922.

Monet brittiläiset laivaston alukset kuljettivat kelluvia lentokoneita, vesilentokoneita tai sammakkoeläimiä tiedustelu- ja havaintotarkoituksiin: kaksi tai neljä taistelulaivoilla tai taisteluristeilijöillä ja yksi risteilijöillä. Lentokone, Fairey Seafox tai myöhemmin Supermarine Walrus , laukaistiin katapultilla ja laskeutui merelle viereen nosturia varten. Japani rakensi useita sukellusvenetukialuksia , joista jokaisessa oli yksi vesilentokone, mikä ei osoittautunut tehokkaaksi sodassa. Ranskan laivasto rakensi yhden suuren sukellusveneen , Surcoufin , jolla oli myös yksi vesilentokone, eikä se myöskään ollut tehokas sodassa.

Toinen maailmansota

Katso myös: Lentotukialustoiminta toisen maailmansodan aikana

Toisessa maailmansodassa laivaston ilmailun ilmaantuminen oli ratkaiseva tekijä merisodassa. Pääkäyttäjät olivat Japani, Yhdysvallat (molempien suojeltavia Tyynenmeren etuja) ja Iso-Britannia. Saksalla, Neuvostoliitolla, Ranskalla ja Italialla oli vähemmän vaikutusta. Neuvostoliiton laivaston ilmailu organisoitiin enimmäkseen maalla sijaitseviksi rannikkopuolustuksiksi (joitakin partiolentokoneita lukuun ottamatta se koostui lähes yksinomaan sen ilma-aseiden käyttämistä maatyypeistä).

Sodan aikana merilentokoneita käytettiin laivaston toimissa merellä ( Midway , Bismarck ), iskuissa laivastoyksiköitä vastaan ​​satamassa ( Taranto , Pearl Harbor ), maajoukkojen tukemisessa ( Okinawa , liittoutuneiden hyökkäys Italiaan ) ja vastatoimissa . sukellusvenesota ( Atlantin taistelu ). Kantajia käyttävät lentokoneet erikoistuivat sukelluspommittimiin , torpedopommittajiin ja hävittäjiin . Pinta-alukset, kuten PBY Catalina , auttoivat löytämään sukellusveneitä ja pintalaivastoja.

Toisessa maailmansodassa lentotukialus korvasi taistelulaivan merivoimien tehokkaimpana hyökkäysasejärjestelmänä, kun laivastojen välisiä taisteluita käytiin yhä useammin ilma-alusten asealueen ulkopuolella. Japanilainen Yamato , kaikkien aikojen tehokkain taistelulaiva, käännettiin ensin kevyellä saattajalentokoneella , ja myöhemmin se upposi ilman omaa ilmasuojaa.

Douglas Dauntless SBD:tä käytettiin laajasti Midwayn taistelun aikana .

Vuoden 1942 Doolittle Raidin aikana 16 armeijan keskikokoista pommikonetta laukaistiin Hornet -alustalta yksisuuntaisiin tehtäviin pommittamaan Japania. Kaikki menettivät polttoaineen loppumisen pommitettuaan kohteitaan, eikä koetta toistettu. Pienempiä kuljetusaluksia rakennettiin suuria määriä saattamaan hitaita lasti-saattueita tai täydentämään nopeita kuljetusaluksia. Lentokoneita havainnointia tai kevyitä ratsastuksia varten kuljetettiin myös taistelulaivoilla ja risteilijöillä, kun taas iskusukellusveneiden etsimiseen käytettiin blimpsejä.

Kokemus osoitti, että ilma-alusten laajalle käytölle oli tarvetta, jota ei voitu tyydyttää tarpeeksi nopeasti rakentamalla uusia laivaston lentotukialuksia. Tämä oli erityisen totta Pohjois-Atlantilla , missä saattueet olivat erittäin alttiita U-veneiden hyökkäyksille. Ison-Britannian viranomaiset käyttivät epätavallisia, väliaikaisia, mutta tehokkaita keinoja suojella ilmaa, kuten CAM-aluksia ja kauppalentokoneita , kauppalaivoja, jotka oli muunnettu kuljettamaan pientä määrää lentokoneita. Ratkaisu ongelmaan olivat suuret määrät massatuotettuja kauppiasrunkoja, jotka muutettiin saattajalentokoneiksi (tunnetaan myös nimellä "jeeppitukialus"). Nämä perusalukset, jotka kapasiteetillaan, nopeudellaan ja haavoittuvuudellaan eivät sovellu laivaston toimintaan, tarjosivat kuitenkin ilmasuojan sinne, missä sitä tarvittiin.

Kuninkaallinen laivasto oli havainnut laivaston ilmailun vaikutuksia ja pakotettuna priorisoimaan resurssien käyttöä, hylkäsi taistelulaivat laivaston tukipilarina. HMS  Vanguard oli siksi viimeinen brittiläinen taistelulaiva, ja hänen sisarensa peruttiin. Yhdysvallat oli jo käynnistänyt laajan rakennusohjelman (joka myös keskeytettiin), mutta näitä suuria aluksia käytettiin pääasiassa ilmatorjunta-akkuina tai rantapommituksiin .

Muita merivoimien ilmailua koskevia toimia olivat mm.

Sodan jälkeinen kehitys

Mäkihyppy ja Sea Harrier kuninkaallisen laivaston HMS  Invincible -tukialusalla .

Suihkukoneita käytettiin lentotukialuksissa sodan jälkeen. Ensimmäisen lentokoneen laskeutumisen kantoalustalle teki luutnantti Cdr Eric "Winkle" Brown , joka laskeutui HMS  Oceanille erityisesti muunnetussa de Havilland Vampire LZ551/G -lentokoneessa 3. joulukuuta 1945. Kulmaisten ohjaamien käyttöönoton jälkeen suihkukoneet lensivät säännöllisesti alkaen 1950-luvun puoliväliin mennessä.

Tärkeä kehitysaskel 1950-luvun alussa oli brittiläinen keksintö kulmikkaasta ohjaamosta, jonka kapteeni DRF Campbell RN teki yhdessä Lewis Boddingtonin kanssa Royal Aircraft Establishmentin Farnboroughissa. Kiitotie oli kallistettu muutaman asteen kulmaan aluksen pituusakseliin nähden. Jos lentokoneelta puuttui pysäytyskaapeleita (kutsutaan " pultiksi "), ohjaajan tarvitsi vain lisätä moottorin tehoa maksimiin päästäkseen uudelleen ilmaan, eikä hän osuisi pysäköityyn lentokoneeseen, koska kulmassa oleva kansi osoitti meren ylle. Kulmassa oleva ohjaamo testattiin ensin HMS  Triumphilla maalaamalla kulmassa olevat kannen merkinnät keskilinjan ohjaamoon kosketusta ja laskua varten. Modernin höyrykäyttöisen katapultin , joka saa voimansa laivan kattiloista tai reaktoreista peräisin olevalla höyryllä, keksi komentaja CC Mitchell Royal Naval Reserve :stä . Se otettiin laajalti käyttöön HMS  Perseusilla vuosina 1950–1952 suoritettujen kokeiden jälkeen, jotka osoittivat sen olevan tehokkaampi ja luotettavampi kuin 1940-luvulla käyttöön otetut hydrauliset katapultit. Ensimmäisen optisen laskeutumisjärjestelmän , Mirror Landing Aidin , keksi komentajaluutnantti HCN Goodhart RN. Ensimmäiset peililaskun tähtäimen kokeet suoritettiin HMS Illustriousissa vuonna 1952.

Yhdysvaltain laivasto rakensi ensimmäisen ydinreaktoreilla toimivan lentotukialuksen . USS  Enterprisen voimanlähteenä oli kahdeksan ydinreaktoria, ja se oli toinen pintasota-alus ( USS  Long Beachin jälkeen ), joka on saanut voimansa tällä tavalla. Sodan jälkeisinä vuosina kehitettiin myös helikopteri , jolla oli useita hyödyllisiä rooleja ja tehtäviä lentotukialuksissa ja muissa laivaston aluksissa. 1950-luvun lopulla ja 1960-luvun alussa Yhdistynyt kuningaskunta ja Yhdysvallat muuttivat jotkin vanhemmat lentokoneet Commando Carrier -lentokoneita tai Landing Platform Helicopters -helikoptereiksi (LPH); merihelikopterilentokentät, kuten HMS  Bulwark . Ilmaston "lentokonetukialus" kalliiden konnotaatioiden lieventämiseksi Invincible - luokan kuljetusalukset nimettiin alun perin "kannella risteilijöiksi", ja niiden oli alun perin tarkoitus toimia pelkkänä helikoptereina.

Sea Harrier VTOL / STOVL nopean suihkukoneen saapuminen tarkoitti, että Invincible-luokka pystyi kuljettamaan kiinteäsiipisiä lentokoneita niiden lyhyistä ohjaamoista huolimatta. Britit esittelivät myös mäkihyppyrampin vaihtoehtona nykyaikaisille katapulttijärjestelmille. Kun kuninkaallinen laivasto jäi eläkkeelle tai myi viimeiset toisen maailmansodan aikaisista lentotukialuksistaan, ne korvattiin pienemmillä aluksilla, jotka oli suunniteltu toimimaan helikoptereilla ja V/STOVL Sea Harrier -suihkukoneella. Mäkihyppy antoi Harriersille parannetun STOVL-kyvyn, mikä mahdollisti niiden nousun raskaammilla hyötykuormilla.

Vuonna 2013 Yhdysvaltain laivasto sai päätökseen ensimmäisen onnistuneen katapultin laukaisun ja miehittämättömän lentokoneen (UAV) laskeutumisen lentotukialuksen kyytiin. Vuosikymmenen tutkimuksen ja suunnittelun jälkeen Yhdysvaltain laivasto on vuodesta 2013 lähtien testannut UAV:iden integrointia kantoaaltopohjaisiin joukkoihin käyttämällä kokeellista Northrop Grumman X-47B :tä ja pyrkii hankkimaan kantoalustaihin perustuvia UAV-laitteita, joihin viitataan miehittämättömän lentoliikenteen harjoittajan ilmavalvonta- ja iskujärjestelmä (UCLASS).

Roolit

Merivoimien ilmailuvoimat suorittavat ensisijaisesti merivoimia merellä. Niitä käytetään kuitenkin myös muihin tehtäviin, jotka vaihtelevat osavaltioittain. Tällaisten joukkojen yhteisiä rooleja ovat:

MH-53E- helikopteri , suorittaa miinantorjuntakoulutusta MK-105-kelkkalla

Laivaston ilmapuolustus

Alusalustaihin perustuva merivoimien ilmailu tarjoaa maan merivoimille ilmasuojan alueille, joihin maalentokoneilla ei välttämättä päästä, mikä antaa niille huomattavan edun pääasiassa pintataistelijoista koostuviin laivastoihin verrattuna.

Strateginen projektio

Laivaston ilmailu tarjoaa maille myös mahdollisuuden sijoittaa sotilaslentokoneita maalla ja merellä ilman, että maalla tarvitaan lentotukikohtia.

Miinojen vastatoimet

Ilma-alusta voidaan käyttää merimiinaraivaukseen , lentokone hinaa kelkan veden läpi, mutta on itse huomattavan kaukana vedestä, joten toivotaan, että se poistuu haitalta . Lentokoneita ovat MH-53E ja AW101 .

Pintasodankäynti

Merivoimien lentokoneita käytetään myös pintasodan vastaisessa (ASUW tai ASuW) roolissa, hyökkäämään vihollisen aluksia ja muita pintataistelijoita vastaan . Tämä tehdään yleensä käyttämällä ilmasta laukaistavia laivantorjuntaohjuksia .

Amfibiosota

Laivaston ilmailua käytetään myös osana amfibiosotaa . Laivaston aluksiin perustuvat lentokoneet tukevat merijalkaväkeä ja muita amfibiolaskuja suorittavia joukkoja. Laivapohjaisia ​​lentokoneita voidaan myös käyttää tukemaan amfibiovoimia niiden liikkuessa sisämaassa.

Meripartio

Merivoimien lentokoneita käytetään erilaisiin meripartiotehtäviin , kuten tiedustelu-, etsintä- ja pelastustehtäviin sekä merenkulun lainvalvontatehtäviin.

Saksan laivaston 1150 Atlantic on esimerkki ASW - maalentokoneesta

Pystysuuntainen täydennys

Vertical replenishment eli VERTREP on menetelmä sota-alusten toimittamiseen merellä helikopterilla . Tämä tarkoittaa rahdin ja tarvikkeiden siirtämistä huoltoaluksilta muiden laivaston alusten lentokannille merivoimien helikoptereilla.

Sukellusveneiden vastainen sodankäynti

Kylmän sodan aikana Naton laivastot kohtasivat merkittävän uhan Neuvostoliiton sukellusvenejoukoilta, erityisesti Neuvostoliiton laivaston SSN- ja SSGN- omaisuuksilta. Tämä johti siihen, että Euroopan Naton laivastot kehittivät ja ottavat käyttöön kevyitä lentotukialuksia, joilla on merkittäviä sukellusvenesotaa (ASW) -valmiuksia. Yksi tehokkaimmista aseista sukellusveneitä vastaan ​​on ASW-helikopteri, joista useat voisivat perustua näihin kevyisiin aluksiin. Näiden kantoalusten uppouma on tyypillisesti noin 20 000 tonnia , ja niissä on sekä ASW-helikoptereita että kiinteäsiipisiä lentokoneita. Maalla sijaitsevat merivartiokoneet ovat myös hyödyllisiä tässä roolissa, koska ne voivat toimia lentotukialuksista riippumattomasti.

Hätäapu

Merivoimien lentokoneita käytetään tarvikkeiden ilmakuljetukseen, erikoishenkilöstön (esim. lääkintähenkilöstön, avustustyöntekijöiden) sijoittamiseen ja hädässä olevien ihmisten evakuoimiseen luonnonkatastrofien jälkimainingeissa. Merivoimien lentokoneet ovat elintärkeitä tapauksissa, joissa perinteinen hätäapuinfrastruktuuri tuhoutuu tai ylikuormitetaan katastrofin seurauksena, esimerkiksi kun alueen lentoasema tuhoutuu tai on täynnä eikä alueelle pääse tehokkaasti maanteillä tai helikopterilla. Myös alusten kyky tarjota puhdasta, makeaa vettä, joka voidaan kuljettaa helikopterilla tuhoalueille, on arvokasta. Merivoimien lentokoneilla oli tärkeä rooli avun antamisessa vuoden 2010 Haitin maanjäristyksen ja taifuuni Haiyanin jälkeen .

Merivoimien ilmailualat

Nykyinen

Entinen

Katso myös

Viitteet

Lue lisää

  • Grosnick, Roy A. United States Naval Aviation 1910 - 1995 (4. painos 1997) osittain verkossa . Koko teksti (775 sivua) julkinen versio on saatavilla myös verkossa .
  • Irlanti, Bernard. Lentotukialusten historia: Arvovaltainen opas 100 vuoden lentotukialuksen kehitykseen (2008)
  • Polmar, Norman. Lentotukialukset;: Graafinen historia lentotukilentotoiminnasta ja sen vaikutuksesta maailman tapahtumiin (1969)
  • Polmar, Norman. Aircraft Carriers: A History of Carrier Aviation and It Influence on World Events (2. painos 2 vol. 2006)
  • Polmar, Norman, toim. Historic Naval Aircraft: "Naval History" -lehden paras (2004)
  • Smith, Douglas, V. Sata vuotta Yhdysvaltain laivaston ilmavoimaa (2010)
  • Trimble, William F. Ilman sankari: Glenn Curtiss and the Birth of Naval Aviation (2010)

Toinen maailmansota

  • King, Dan, toim. The Last Zero Fighter: Ensikäden kertomuksia toisen maailmansodan japanilaisista laivastonohjaajista (2012) ote ja tekstihaku
  • Lundstrom, John B. Ensimmäinen joukkue: Tyynenmeren ilmataistelu Pearl Harborista Midwayhin (2005) ote ja tekstihaku
  • Reynolds, Clark G. , Nopeat kantajat: ilmalaivaston takominen (3. painos 1992)
  • Reynolds, Clark G. On the Warpath in the Pacific: Admiral Jocko Clark and the Fast Carriers (2005) ote ja tekstihaku
  • Symonds, Craig L. The Battle of Midway (2011) ote ja tekstihaku
  • Tillman, Barrett. Yritys: Amerikan taistelevin laiva ja miehet, jotka auttoivat voittamaan toisen maailmansodan (2012) ote ja tekstihaku

Ulkoiset linkit

Laivaston ilmailuun liittyvä media Wikimedia Commonsissa