Uusi Guildford -linja - New Guildford line

Uusi Guildfordin linja
455706 Guildfordissa Uusi linja.jpg
Yleiskatsaus
Tila Toiminnallinen
Omistaja Verkon rautatie
Paikkakunta Surrey
Kaakkois -Englanti
Termini Surbiton
Guildford
Palvelu
Tyyppi Esikaupunkikisko , raskas rautatie
Järjestelmä National Rail
Operaattori (t)
Liikkuva kalusto Luokka 377 , luokka 455 , luokka 456
Historia
Avattu 1885
Tekninen
Raideleveys 1435 mm ( 4 jalkaa  8+1 / 2  in) vakioraideleveyden
Sähköistys Kolmas kisko 750 Vdc
Reittikartta
Uusi Guildford line.png
( Napsauta laajentaaksesi )

Uusi Guildford linja , nykyisin liikennöi Etelä Western Railway , on lähilinja välillä Lontoon Waterloon ja Guildford . Se haarautuu Lounais päärata eteläpuolella Surbiton , samaan kohtaan kuin lyhyt haara linjan Hampton Courtissa . Aikatauluissa tämän reitin junien mainostetaan menevän Guildfordiin Cobhamin kautta .

Ruuhkapalvelut tarjoavat kaksi (saapuvaa) aamupalvelua ja yhden (lähtevän) iltapalvelun välilaskemattomasti Surbitonin ja Waterloon välillä. Huippupalvelut kulkevat kaksi kertaa tunnissa (kerran sunnuntaisin) ja ovat hitaampia ja pysähtyvät kaikilla väliasemilla paitsi Surbitonin ja Wimbledonin välillä.

Linja sähköistettiin käyttämällä kolmatta rautatiejärjestelmää Claygateen asti vuonna 1916 ja siitä eteenpäin Guildfordiin vuonna 1925.

Nykyiset palvelut

Tällä hetkellä maanantaista lauantaihin on kaksi junaa tunnissa Guildfordiin. Nämä junat pysähtyvät Vauxhallissa , Clapham Junctionissa , Earlsfieldissä ja Wimbledonissa, sitten kaikki asemat Surbitonin ja Guildfordin välillä.

Aamun ruuhka -aikana on yksi ylimääräinen juna Lontooseen ja päinvastoin illalla Guildfordiin arkisin. Tämä ylimääräinen juna kulkee pysähtymättä Lontoon Waterloon ja Surbitonin välillä molempiin suuntiin. Sunnuntaisin on vain yksi juna tunnissa kumpaankin suuntaan.

Etelä Western Railway toimii myös toisen palveluntarjoajan välillä Waterloo Guildford joka kulkee kautta Mole Valley linjan välillä Raynes Park ja Leatherhead sitten seuraa haaran kautta Bookham ja liittyy Uuden Guildford rivi Effingham Junction ja kulkee rinnan Cobham junat päätepysäkki Guildford. Southern Railway tarjoaa myös ruuhka -aikaliikennettä Guildfordin ja Effingham Junctionin välillä. Nämä junat menevät Lontoon Victoria ja London Bridgen kautta Sutton ja lännen Croydon , yksi juna tunnissa molempiin suuntiin molemmilla reiteillä.

9. toukokuuta 2011 Network Rail soveltaa paikalliseen kaavoitusviranomaiset laajentaa laiturien Hinchley Wood , Claygate , Oxshott ja Cobham ottaa 10-junat osana 2012/13 Network Rail, johon sisältyi Effingham Junction, Horsley , Clandon ja London Road (Guildford) .

Historia

Lontoon ja Lounais -rautatie avasivat uuden linjan 2. helmikuuta 1885 . Seuraavat yritykset johtamaan linjaa olivat Southern Railway , British Rail Southern Region , myöhemmin Network SouthEast , South West Trains ja tällä hetkellä South Western Railway . Huomautus linjan geologiasta, kuten paljastui leikkauksen rakentamisesta Guildfordin päähän, teki Godwin-Austen vuonna 1884. Alun perin linja lähti Hampton Courtin risteyksessä olevasta päälinjasta, jossa oli kaksi rinnakkaista rataa päälinjasta. Alasilinjan risteyksestä etelään oleva silta on tähän päivään asti tarpeeksi suuri kahdelle radalle, kun sen on nyt mahtuu vain yksi. Vuonna 1908 ylälinja siirrettiin päälinjan alle ruuhkien vähentämiseksi. Yksityiskohdat tästä hankkeesta mainittiin The Railway Magazine -lehdessä vuonna 1908, jossa viitattiin "uuden kaivolinjan" käyttöönottoon.

Sähköjunaliikenne ja sen kehittäminen vuodesta 1916

Oxshott New Guildford -linjalla.

New Guildford -linjan osa Lontoon Waterloosta Claygateen oli Lontoon ja Lounaisrautatien viimeinen esikaupunkien sähköistys, ja ensimmäiset palvelut käyttivät 660 V DC: n kolmannen kiskon järjestelmää 20. marraskuuta 1916. Matka Claygatesta Guildford oli silloin höyryvetoinen palvelu. Matka Waterloosta Claygateen kesti 29 minuuttia sähköpalvelun aloittamisen jälkeen, jota täydennettiin höyrykuljetuksilla aamuisin ja iltaisin. Ensimmäinen maailmansota pysäytti LSWR n Sähköistystyöt ja Claygate Guildford sähköistys valmistui alaisuudessa Etelä Railway, ja ensimmäiset sähköjunalla saapuu Guildford asemalla 12. heinäkuuta 1925. Uusi Lahti alustan, nyt Platform 1, oli lisättiin aseman koillispäähän sähköjunien palvelemiseksi, koska Portsmouthin linja sähköistettiin vasta vuonna 1937. Siihen asti alas höyryjunat olivat käyttäneet nykyistä laituria 2.

SR 4-sub 4101

Tällä hetkellä sähköjunien kalusto on vakiintunut ja huollettu Wimbledonissa ja vuoteen 1993 asti Effingham Junctionissa . Jälkimmäistä käyttää nyt Colas Rail palvelukeskuksena monikäyttöisille radanhuoltoautoille (MPV) Network Railille . Sähköistyksestä 1960 -luvun alkuun junakanta muodostui kolmesta ja viimeksi neljästä vaunun 3SUB- ja 4SUB -yksiköstä . 1940 -luvun alussa otettiin käyttöön uusi 4SUB. Jonkin aikaa 1950 -luvun lopulla ja 1960 -luvulla linja oli ainoa reitti Waterloosta, jossa oli 4SUB -yksikköä korvattu EPB -yksiköillä. Uusia junakantoja testattiin pitkiä aikoja tällä reitillä monta vuotta. Uusia päälinjan 4LAV -yksiköitä kokeiltiin julkisessa palvelussa keväällä 1932 reitillä Waterloo - Cobham - Guildford, jossa julkisuuskuva otettiin yksiköstä, jolla oli pääkoodi H ja palkki yläpuolella, linjan alkuperäinen reittikoodi. Linja sai ensimmäisen maailmansodan jälkeisen 2EPB: n sähkökannan, josta tuli British Railwaysin eteläisen alueen standardi monien vuosien ajan. Tammikuussa 1952 4EPB -sarjanumero 5001 otettiin käyttöön linjalla.

BR -luokka 423 4VEP 3025

Suurimman osan New Guildford -linjan käyttöiästä on ollut saatavana vain toinen (aiemmin kolmas) tai standardiluokka. Lokakuusta 1973 alkaen lyhyen aikaa tarjottiin ensiluokkaista palvelua, mutta istumapaikkojen kokonaismäärä väheni huomattavasti entisestä toisen luokan varastosta, 772 paikasta 560 paikkaan, mikä aiheutti paljon tyytymättömyyttä seurauksena olevan ylikuormituksen vuoksi. Käytetty ensimmäisen luokan junakanta koostui kuitenkin 4 VEP: stä, ja koska Waterloon ja Wokingin välisille pysähdyspalveluille ei ollut saatavilla tätä varastoa , ensimmäisen luokan palvelu poistettiin äkillisesti New Guildfordin linjalta ja vain toisen luokan palvelu palautettiin. . Ensimmäisen luokan palvelun aikana useat junat kulkivat pysähdyspalveluina Portsmouthiin ja sieltä. Hyvin satunnaisesti keskeytyneinä aikoina näkyisi 4COR- sarjoja, joissa oli 2HAL- ja 2BIL- yksiköitä, jotka olivat kaskadoituneet pääradalta-entinen aiheuttaa huomattavia viivästyksiä, koska ovia ei ole nopeaa ruuhka-aikaa varten.

Nykyinen liikkuva kalusto

Tällä hetkellä Guildfordiin ja Lontoon Waterlooon suuntautuvissa palveluissa käytetään 1980-luvun alussa ja puolivälissä rakennettuja luokan 455 sarjoja, jotka ovat nyt kaikki läpikäyneet laajan kunnostusohjelman, joka saatiin päätökseen vuonna 2008. Kunnostetut 2 luokan 456 autosarjaa, jotka olivat aiemmin käytössä Etelä-Afrikan ( Rautatie) , on käytetty vuodesta 2017 lähtien ruuhka -aikapalvelujen ja joidenkin ruuhka -ajan palvelujen laajentamiseen 10 auton käyttöön.

Onnettomuuksia ja vaaratilanteita

1925

Pian sen jälkeen, kun Guildfordiin johtanut linja sähköistettiin, tapahtui kolme pientä onnettomuutta. Kussakin tapauksessa kuljettajat menettivät junansa hallinnan, koska he eivät tunteneet Westinghousen uutta tyyliä. Nämä tapaukset tapahtuivat 16., 23. ja 31. heinäkuuta. Liikenneministeriön tarkastajan raportissa todetaan, että kaikki kolme junaa olivat tulossa uudelle terminaalipaikalle, joka oli hiljattain asennettu sähköpalveluja varten.

1953

Syyskuun 18. päivänä tapahtui toinen samantyyppinen tapaus kuin vuonna 1925, kun juna ylitti Guildfordin puskurit ja törmäsi asematoimistoihin ja tappoi asemapäällikön. Jälleen kerran kuljettaja ei ollut perehtynyt uuden tyyppisiin jarruihin, jotka oli otettu käyttöön uuden junakannan kanssa - tällä kertaa 1951 sähköpneumaattisilla jarruilla.

2010

5. marraskuuta 2010 kuorma -auto putosi rautatien yli olevalta sillalta lähellä Oxshottin rautatieasemaa ja laskeutui klo 15.05 South West Trains -liikenteelle Guildfordista Lontoon Waterlooon. Kuorma -auton kuljettaja ja yksi matkustaja loukkaantuivat vakavasti; lisäksi viisi matkustajaa loukkaantui lievästi.

Viitteet

Lue lisää

  • Mallinson, Howard (2006). Guildford Cobhamin kautta: Maaradan alkuperä ja vaikutus . ISBN 978-0-9543934-2-7.
  • Mitchell, Vic; Smith, Keith (1. huhtikuuta 1990). Haarajohdot ympäri Effingham Junctionia Guildfordista, Leatherheadista ja Hampton Courtista . Middleton Press. ISBN 978-0-906520-74-1.