New Haven EP-5 - New Haven EP-5
| New Haven EP-5 | |||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | |||||||||||||||||
| |||||||||||||||||
| |||||||||||||||||
| |||||||||||||||||
| |||||||||||||||||
New Haven EP-5 oli kaksipäinen elohopeatasasuuntausputket tasasuuntaaja sähköveturi rakennettu vuonna 1955 General Electric , että New York, New Haven ja Hartford Railroad . Se rakennettiin matkan junissa välillä Grand Central Terminal tai Penn Station in New Yorkissa ja New Haven, Connecticut . EP-5 muistuttivat Alco FA: ta .
EP-5s olivat ensimmäisen AC-matkustaja Sähköveturien käyttää tasasuuntaajat ja muuntaa vaihtovirran kohteesta yläpuolella johdot ja tasavirtaa varten vetomoottoreille . He keräsivät myös tasavirtaa New York Centralin käyttämästä kolmannesta kiskosta , jonka raiteilla New Haven saavutti Grand Central Terminalin.
Kaikkien luokan oli varustettu Pennsylvania Railroad n ohjaamosignalointijärjestelmä tarvitaan liikennöidä Penn Station; Washington, DC - Boston Hell Gate -sillan yli kulkevien junien sekä Montrealer / Washingtonianin kautta , olivat heidän päätehtävänsä New Haven -uransa aikana.
Yksiköt, kutsuttiin " Jets ", koska täysi äänen tehty niiden pääasiallinen puhaltimet ; esimerkki tästä ominaisuudesta säilyi vahingossa jälkipolville kohtauksessa, joka ammuttiin Grand Central Terminalissa, elokuvan Man in the Grey Flannel Suit ensimmäisissä hetkissä .
EP-5: llä oli maine nopeasta kiihtyvyydestä ja korkeasta vetokyvystä. Luokalla oli kuitenkin taipumus ylikuumentua ja syttyä tuleen johtuen ruuhkaisesta, huonosti tuuletetusta sisäosien järjestelystä, mikä oli välttämätöntä, koska yksiköiden oli noudatettava New York Centralin Park Avenue -teräsmajoneuvon asettamia painorajoituksia. . Tätä ongelmaa pahentivat merkittävästi New Havenin johdon sähkötoiminnan korostaminen uusien kaksitehoisten FL9- dieseleiden hyväksi ja rautateiden taloudellinen tilanne. Vuoteen 1962 mennessä, vuosi New Havenin konkurssin jälkeen , vain kolme yksikköä oli toiminnassa. Kaikki kymmenen rakennettiin nopeasti uudelleen edunvalvojien johdolla , mutta New Havenin vuonna 1969 Penn Centraliin sisällyttämisen aikaan neljä oli jälleen pois käytöstä (ja romutettiin pian). EP-5: t korvattiin nopeasti Washington – Boston-junissa luotettavalla entisellä Pennsylvanian Railroad GG1 -elektroniikalla .
Kun New Haven sulautettiin tietokoneeseen, kuusi edelleen käytössä olevaa yksikköä nimitettiin uudelleen E-40- luokaksi ja ne määrättiin lähijunaliikenteeseen Grand Central Terminalin ja New Havenin välillä . E-40-moottorit jatkuivat tässä palvelussa, ja niiden määrä väheni jatkuvasti, kunnes toukokuu 1973, jolloin pääkaupunkiseudun liikennevirasto kieltäytyi yhtäkkiä sen jälkeen, kun # 4971 syttyi tuleen Park Avenuen tunnelissa; kaikki menivät kuolleeseen varastoon. Amtrak toi heidät uudelle sähkölle. Kaksi yksiköistä, nro 4973 ja # 4977, rakennettiin PC: llä rahtiyksiköiksi, joilta poistettiin kolmannen kiskon ominaisuudet, höyrygeneraattorit ja toinen kahdesta virroittimesta . Niitä käytettiin erilaisissa kevyissä tavaraliikennepalveluissa, mutta niiden hyödyllisyyttä rajoitti moniosaisuuksien puute ja dynaamiset jarrut . Vuoden kuluessa Penn Centralin sisällyttämisestä Conrailiin loput kaksi E-40: tä eläkkeelle. Kaikki romutettiin vuoteen 1979 mennessä.
Ulkoiset linkit
New Haven EP-5 -vetureihin liittyvä media Wikimedia Commonsissa
- Rautatieliikennesivusto, jossa on tietoja EP5 / E40-malleista
- EP5 / E40 Kuvat ja tiedot
- "The New Haven Railroad EP-5s" . American-Rails.com . Haettu 21.3.2009 .