Nigel Mansell - Nigel Mansell
| Nigel Mansell CBE | |||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Mansell Meksikon Grand Prix -kilpailussa 2015 .
| |||||||||||||||||||||||||||||||
| Kansalaisuus | brittiläinen | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Syntynyt | Nigel Ernest James Mansell 8. elokuuta 1953 Upton-upon-Severn , Worcestershire , Englanti |
||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||
Nigel Ernest James Mansell , CBE ( / m æ n s əl / ; Syntynyt 8. elokuu 1953) on brittiläinen entinen kilpa-ajaja , joka voitti sekä Formula -kisat ( 1992 ) ja OSTOSKORIIN Indy Car World Series ( 1993 ). Mansell oli hallitseva F1-mestari, kun hän siirtyi CARTiin, ja hänestä tuli ensimmäinen henkilö, joka voitti CART-tittelin debyyttikaudellaan, ja hänestä tuli ainoa henkilö, joka piti samanaikaisesti sekä kuljettajien maailmanmestaruuden että Yhdysvaltain avoimen pyörän kansallisen mestaruuden .
Hänen uransa Formula 1: ssä kesti 15 kautta, ja hänen kaksi viimeistä huippukauden kilpailukauttaan vietettiin CART-sarjassa. Mansell on kaikkien aikojen toiseksi menestynein brittiläinen Formula 1 -kilpailija 31 voitollaan ( Lewis Hamiltonin takana 100 voitolla) ja on seitsemänneksi Formula 1 -kilpailun voittajien listalla Hamiltonin, Michael Schumacherin ja Sebastian Vettelin takana. , Alain Prost , Ayrton Senna ja Fernando Alonso . Hänellä oli yhden kauden eniten napojen ennätys, jonka Sebastian Vettel rikkoi vuonna 2011 . Pitkäaikainen Formula 1 -selostaja Murray Walker arvioi hänet kaikkien aikojen kymmenen parhaan Formula 1 -kuljettajan joukkoon . Vuonna 2008 ESPN .com sijoitti hänet 24. sijalle "Top 25 Drivers of All Time" -listallaan. Times Online sijoittui myös yhdeksänneksi kaikkien aikojen 50 parhaan F1 -kuljettajan joukosta listalla, joka sisälsi myös sellaisia kuljettajia kuin Prost, Senna, Jackie Stewart ja Jim Clark .
Mansell kilpaili Grand Prix Masters -sarjassa vuonna 2005 ja voitti mestaruuden. Myöhemmin hän allekirjoitti kertaluonteisen kilpailusopimuksen Scuderia Ecosse GT -kilpajoukkueelle ajaakseen heidän numero 63 Ferrari F430 GT2 -autoaan Silverstonessa 6. toukokuuta 2007. Hän on sittemmin kilpaillut lisäurheilukilpailuissa poikiensa Leon ja Gregin kanssa , mukaan lukien 2010 24 tunnin Le Mans , ja hänet valittiin International Motorsports Hall of Fameen vuonna 2005.
Varhainen elämä ja ura
Nigel Ernest James Mansell syntyi 8. elokuuta 1953 Upton-upon-Severnissä Worcestershiressä, insinööri Ericin ja Joyce Mansellin poika. Hän varttui Hall Greenissä , Birminghamissa .
Mansell aloitti kilpa -uransa melko hitaasti ja käytti omia rahojaan päästäkseen riveihin. Saatuaan huomattavan menestyksen kartingissa hän siirtyi Formula Ford -sarjaan isänsä paheksunnan vuoksi. Vuonna 1976 Mansell voitti kuusi yhdeksästä kilpailusta, joihin hän osallistui, mukaan lukien debyyttitapahtumansa Mallory Parkissa . Hän osallistui 42 kilpailuun seuraavana vuonna ja voitti 33 ja tuli 1977 Britannian Formula Fordin mestariksi huolimatta siitä, että hän oli kärsinyt niskamurtumasta karsinnassa Brands Hatchissa . Lääkärit kertoivat hänelle, että hän oli ollut vaarallisen lähellä nelijalkaa , että hän olisi vangittuna kuuden kuukauden ajan eikä ajaisi enää koskaan. Mansell pääsi sairaalasta ja palasi kilpa -ajoon. Kolme viikkoa ennen onnettomuutta hän oli eronnut ilmailu- ja avaruusinsinöörin työstään, kun hän oli aiemmin myynyt suurimman osan henkilökohtaisista tavaroistaan rahoittaakseen hyökkäyksensä Formula Fordiin. Myöhemmin samana vuonna hänelle annettiin mahdollisuus kilpailla Lola T570 Formula 3 -autolla Silverstonessa . Hän sijoittui neljänneksi ja päätti olevansa valmis siirtymään korkeampaan kaavaan.
Mansell ajoi Formula 3: ssa vuosina 1978–1980. Mansellin ensimmäinen kausi Formula 3: ssa alkoi napapaikalla ja toisella sijalla. Auto ei kuitenkaan ollut kilpailukykyinen, koska kaupallinen sopimus Unipartin kanssa vaati hänen tiiminsä käyttämään Triumph Dolomite -moottoreita, jotka olivat huomattavasti huonompia kuin johtavien joukkueiden käyttämät Toyota -moottorit. Kolmen seitsemännen sijan ja viimeisen kilpailunsa neljännen sijan jälkeen hän erosi joukkueesta. Seuraavalla kaudella hän ajoi David Price Racingiin . Sarjan ensimmäisen voiton jälkeen Silverstonessa maaliskuussa hän sijoittui mestaruuden kahdeksanneksi. Hänen kilpa -ajonsa oli johdonmukainen, mutta törmäys Andrea de Cesarisin kanssa johti valtavaan pyörän kaatumiseen, josta hän oli onnekas selviytymään. Hän oli jälleen sairaalassa, tällä kertaa nikamamurtumat .
Lotusin omistaja Colin Chapman huomasi hänen ajamisensa , ja pian onnettomuuden jälkeen, piilottamalla vammansa laajuuden kipulääkkeillä, Mansell toimi riittävän hyvin Paul Ricardin radalla Lotuksen kanssa, jossa hänet vastustettiin useita muut kuljettajat selvittääkseen, kuka aikoi istua kauden 1980 toisella paikalla Mario Andretin rinnalla , kun argentiinalainen Carlos Reutemann oli lähdössä Williamsiin. Autolla 79 ajaessaan istuin siirtyi lopulta italialaiselle kuljettajalle Elio de Angelisille , mutta Mansell valittiin Norfolkissa toimivan Formula 1 -tiimin testikuljettajaksi.
Formula ykköset
1980–1984: Lotus
- 1980 ja 1981
Mansell taito kuin testikuljettajan , ja myös nopein kierros ympäri Silverstonen Lotus auton tuolloin vaikuttunut Chapman riitä antamaan hänelle trio alkaa F1 vuonna 1980 , ajo kehitysversio Lotus 81 käyttämä joukkue, Lotus 81B. Hänen Formula 1 -debyyttinsä vuoden 1980 Itävallan Grand Prix -tapahtumassa , juuri ennen kilpailun alkua kehittynyt polttoainevuoto ohjaamossa aiheutti hänelle tuskallisia ensimmäisen ja toisen asteen palovammoja. Moottorivika pakotti hänet vetäytymään kilpailusta ja toinen, mutta onnettomuus hänen kolmannessa tapahtumassaan Imolassa merkitsi sitä, että hän epäonnistui. Joukkueen johtaja Mario Andretti kirjoitti auton pois käynnistysvaiheessa linjan onnettomuuteen Kanadan Grand Prix Montrealissa, joten Mansell joutui luopumaan auton Andretti kilpailla kotiinsa rodun, lopullinen kisassa kauden klo Watkins Glen vuonna Yhdysvallat. Andretti ilmoitti lähtevänsä muuttaakseen Alfa Romeoon kauden lopussa jättäen Lotuksen vapaalle kilpailupisteelle.
Huolimatta siitä, että Mansell oli epäsuosittu Essex Petroleumin sponsorin David Thiemen kanssa, ja lehdistössä spekuloitiin paljon, että Jean-Pierre Jarier täyttäisi avoimen paikan, Chapman ilmoitti kauden alussa, että paikka täytetään Mansellilla.
Mansellin neljä vuotta kokopäiväisenä Lotus-kuljettajana olivat taistelua, koska autot olivat epäluotettavia ja joukkuetoverinsa Elio de Angelis suoritti hänet jatkuvasti huonommin. 59 kilpailusta lähtee joukkueen kanssa, ja hän sijoittui niistä vain 24. Hän saavutti parhaan sijan kolmannella sijalla, jonka hän saavutti viisi kertaa neljän vuoden aikana, mukaan lukien Lotusin viides kilpailu kaudella 1981 ja vain seitsemäs Mansellin Formula 1 -urasta. Joukkuetoveri Elio de Angelis voitti yllättävän voiton vuoden 1982 Itävallan GP : ssä ja oli usein nopeampi kuin hänen vähemmän kokenut kollegansa Mansell.
- 1982
Kaudella 1982 Mansell suunnitteli ajavansa 24 tunnin Le Mans -urheiluautoturnauksessa ansaitakseen lisää rahaa. Tuolloin Mansellille maksettiin 50 000 puntaa vuodessa ja hänelle tarjottiin 10 000 puntaa osallistua Le Mansiin. Chapman uskoi, että osallistumalla Le Mans -kilpailuun Mansell altisti itsensä tarpeettomille riskeille ja maksoi hänelle 10 000 puntaa ollakseen osallistumatta kilpailuun. Chapman jatkoi Mansellin sopimusta kauden 1984 loppuun asti sopimuksella, joka teki hänestä miljonäärin.
Edellä kuvattujen eleiden seurauksena Mansellista tuli hyvin lähelle Chapmania, joka teki hänestä yhden ykkönen tiimissä de Angelisin kanssa. kuoli: "Pohja putosi maailmasta. Osa minusta kuoli hänen kanssaan. Olin menettänyt perheenjäseneni." Chapmanin kuoleman jälkeen suhteet Lotuksessa kiristyivät, koska korvaavan tiimin päällikkö Peter Warr ei pitänyt häntä suuresti kuljettajana tai henkilönä. Warr totesi kirjassaan Team Lotus - My View From The Pit Wall kertonut kaudesta 1982:
"Kun analysoitiin huolellisesti juuri päättynyt kausi, oli täysin selvää, kuka oli ykkönen. Se oli Elio. Hän oli nopeampi, hän oli ylittänyt Nigelin kymmenen kolme kertaa kolmeen. Elio teki seitsemän pistettä ja pisteytti Nigelin kaksi ja lisäksi Elion voittoon Itävallassa, oli enemmän kuin kolme kertaa Nigelin saamat pisteet. Lisäksi marginaali, jolla Elio peitti joukkuetoverinsa karsinnoissa, oli valtava 4,5 prosenttia. vuosi, jolloin molemmille kuljettajille annettiin mahdollisimman lähellä kohtuullista saavutusta samanlaiset varusteet ja kohtelu. "
- 1983
De Angelis sitten ylennettiin takaisin ykköseksi kaudeksi 1983. Tämän osoitti se, että hänellä oli yksinoikeus käyttää nopeaa mutta epäluotettavaa Renault- turboahdettua 93T : tä koko kauden ajan, ja Mansell pääsi ajamaan turboahdettua autoa vasta yhdeksännellä kierroksella, Brittiläisessä GP: ssä Silverstonessa . jossa hän nousi 16. sijalta toiseksi ja sijoittui lopulta neljänneksi upouudessa, hätäisesti suunnitellussa 94T: ssä . Heidän myrskyisän suhteensa ja kunnollisten tulosten puutteen vuoksi Warr ei halunnut kunnioittaa Chapmanin kanssa allekirjoittamansa sopimuksen viimeistä vuotta. Kuitenkin kannustusta Lotus sponsoreita, John Player Special (joka väitetysti parempana brittiläinen kuljettaja), ja ainoa jäljellä alkuun British kuljettaja ( Derek Warwick , kun John Watson 's eläke) jo vahvistaneet liittyessäni tehtaan Renault joukkue, ilmoitettiin, että Mansell pysyy joukkueen luona.
- 1984
Vuonna 1984 Mansell sijoittui ensimmäistä kertaa mestaruuden kymmenen parhaan joukkoon ja otti uransa ensimmäisen pole -sijan, mutta sijoittui silti joukkuetoverinsa de Angelisin taakse, joka sijoittui kolmanneksi mestaruudessa. Vuoden 1984 Monacon Grand Prix -tapahtumassa Mansell yllätti monet ohittamalla Alain Prostin märkäkilpailussa johtoon, mutta pian sen jälkeen, kun hän jäi eläkkeelle menettäessään hallinnan tien pinnalla olevilla liukkailla maalattuilla viivoilla mäen noustessa 15. kierroksella. myöhään kauden, Lotus ilmoitti rekrytointi Ayrton Senna varten seuraavana vuonna , jolloin Mansell ilman rotuun paikan Lotus. Saatuaan tarjouksia Arrowsilta ja Williamsilta ja hylännyt ensin Williamsin tarjouksen, ennen Alankomaiden GP: tä ilmoitettiin, että hän todellakin liittyy Williamsiin.
Monet muistivat Mansellin sinä vuonna, kun hän romahti työntäessään autoaan maaliin, kun voimansiirto epäonnistui vuoden 1984 Dallas Grand Prix : n viimeisellä kierroksella . Kilpailu oli yksi kaikkien aikojen kuumimmista, ja kahden tunnin ajon jälkeen 104 ° F (noin 40 ° C) olosuhteissa Mansell pyörtyi ja työnsi autoaan linjan yli pelastaakseen kuudennen sijan (ja siten yhden mestaruuspisteen) kilpailussa, josta hän oli johtanut puolet aloitettuaan navasta.
Omaelämäkerrassaan Mansell väitti, että hänen viimeinen kilpailunsa Lotus -tiimin kanssa - vuoden 1984 Portugalin Grand Prix - oli vakavasti vaarantunut siitä, että Warr ei halunnut antaa Mansellille kilpailuun haluamiaan jarrupaloja. Kun kilpailua oli jäljellä 18 kierrosta ja Mansell oli toisella sijalla, hänen autonsa jarrut epäonnistuivat. Mansellin lähdön yhteydessä Warrin sanottiin sanoneen: "Hän ei koskaan voita Grand Prixä, kunhan minulla on reikä perseessäni".
1985–1988: Williams
- 1985
Vuonna 1985 Frank Williams palkkasi Mansellin ajamaan Keke Rosbergin rinnalla osana Williams -tiimiä, Mansell sanoi myöhemmin: "Meillä on suurin kunnioitus toisiamme kohtaan." Mansell sai "Red 5" numero autonsa, jota hän kuljettaa myöhemmin Williams ja Newman / Haas autoja ja joka tuotiin yleisön huomio pääasiassa kommentaattorina Murray Walker varten BBC .
Rosberg, vuoden 1982 maailmanmestari, joka oli menossa neljännelle kaudelleen joukkueen kanssa, vastusti aluksi Williamsia allekirjoittamasta Mansellia parin edellisen vuoden Dallas -ottelun perusteella (Rosberg voitti kilpailun ja haastattelussa julkisesti palkitulla palkintokorokkeella) Mansellin esto -taktiikka johtaessaan kilpailun alkuvaiheessa, mikä ansaitsi Rosbergille boos -kierroksen väkijoukosta, joka oli arvostanut Mansellin rohkeutta yrittää työntää Lotus maaliin äärimmäisessä kuumuudessa). Muita tekijöitä olivat se, mitä Rosberg myöhemmin sanoi vuoden 1986 haastattelussa. Kuljettajat havaitsivat tulleensa hyvin toimeen ja muodostivat hyvän työ- ja henkilökohtaisen suhteen alkuvaiheesta lähtien.
1985 näytti aluksi tarjoavan enemmän samaa Mansellille, vaikka hän oli lähempänä vauhtia kuin ennen, varsinkin kun Honda- moottorit tulivat kilpailukykyisemmiksi kauden puolivälissä.
Vuoden 1985 Ranskan Grand Prix -harjoituksissa Mansell rikkoi haluttomasti Formula 1 -historian nopeimman onnettomuuden ennätyksen. Vuoden lopussa Circuit Paul Ricard : n 1,8 km pitkä Mistral Suoraan hän meni pois nopeasti Courbe de Signes yli 322 km / h (200 mph) hänen Williams FW10 . Mansell sai aivotärähdyksen, joka piti hänet poissa kilpailusta. Joukkuetoveri Rosberg väitti napa kisaa ja sijoittui toiseksi takana Brabham - BMW ja Nelson Piquet .
Mansell saavutti toisen sijan Belgian Grand Prix -tapahtumassa Spa-Francorchampsissa ja seurasi tätä ensimmäisellä voitollaan 72 startista Euroopan Grand Prix -tapahtumassa Brands Hatchissa Englannissa. Hän saavutti toisen voiton peräkkäin Etelä -Afrikan GP: ssä Kyalamissa . Nämä voitot auttoivat kääntämään Mansellin Formula 1 -tähdeksi.
- 1986
Vuonna 1986 Williams-Honda-tiimillä oli auto, joka pystyi voittamaan säännöllisesti, ja Mansell oli vakiinnuttanut asemansa potentiaalisena maailmanmestaruuskilpailussa. Hänellä oli myös uusi joukkuetoveri kahdesti maailmanmestarina Nelson Piquetissä, joka oli liittynyt Williamsiin ja pyrki olemaan tavallinen voittaja ja haastaja uudelleen Brabhamin jälkeen - BMW: stä oli tullut yhä epäluotettavampia ja kilpailukykyisempiä. Brasilialainen kuvaili Mansellia julkisesti " kouluttamattomaksi pahikseksi" ja oli kritisoinut myös Mansellin vaimon Roseannen ulkonäköä ja peruuttanut myöhemmin nämä lausunnot oikeustoimien uhan vuoksi.
Mansell voitti viisi Grand Prix -palkintoa vuonna 1986 ja osallistui myös yhteen Formula 1 -historian lähimmistä maalista.Se sijoittui toiseksi Ayrton Sennan jälkeen Espanjan Grand Prix -tapahtumassa Jerezissä vain 0,014 sekunnilla (Mansell sanoi myöhemmin leikillään, että heidän pitäisi antaa itsensä ja Senna 7½ pistettä). Kausi 1986 johti enimmäkseen Mansellin mestaruuspisteissä, ja se meni alas Adelaidessa , Australiassa, Australian Grand Prix -tapahtumaan Prostin, Piquetin ja Mansellin kanssa. Yhtälö oli yksinkertainen, Prostin ja Piquetin piti voittaa ja Mansellin sijoitus korkeintaan neljänneksi. Kun hän oli tavoitellut kolmatta sijaa, joka takaa hänelle tittelin, Mansell menettäisi sen voittamisen, kun vasen takarengas räjähti näyttävästi pääsuorilla vain 19 kierroksen ajan. F1 Mansellin Sky Sports Legends -haastattelussa 2012 paljasti, että jos hän olisi osunut seinään sen sijaan, että olisi paininut autoa turvallisesti pysähtymään suoran lopussa olevalle valuma-alueelle, luottamusmiehet olisivat todennäköisesti punaisella merkinneet rotu. Koska kilpailu oli yli kaksi kolmasosaa, hän olisi säilyttänyt asemansa ja voittanut ensimmäisen F1 -maailmanmestaruutensa. Sen sijaan Mansell päättyi kauden kakkonen Alain Prost. Hänen ponnistelunsa vuonna 1986 johtivat siihen, että hänet valittiin BBC: n vuoden urheiluhenkilöksi.
Vuosi 1986 osoittautui vaikeaksi sekä Mansellille että Williams -tiimille, ainakin radan ulkopuolella. Etelä- Ranskassa Paul Ricard Circuitilla pidetyn kauden edeltävän testiistunnon jälkeen joukkueen omistaja Frank Williams joutui kauhistuttavaan liikenneonnettomuuteen, joka jätti hänet tetraplegiseksi . Williams palaa paikalle vasta yllättäen esiintyessään Brittiläisessä Grand Prix -tapahtumassa Brands Hatchissa, jossa Mansell ja Piquet sijoittuivat 1–2. Williamsin poissaolo joukkueen päivittäisestä toiminnasta aiheutti jännitystä tiimin ja moottoritoimittajan Hondan välillä. Japanilainen jättiläinen piti kaksoismaailmanmestaria Nelson Piquetia joukkueen ykköskuljettajana (he maksoivat suurimman osan Piquetin monen miljoonan dollarin pidikkeestä) ja olivat kuulemma tyytymättömiä siihen, että joukkueen omistaja ja tekninen johtaja Patrick Head eivät ohjanneet Mansellia aikana kilpailuissa ja antoi hänelle mahdollisuuden ottaa molemmat pisteet ja voitot Piquetiltä. Vaikka Williams hallitsi konstruktorien mestaruutta, molemmat kuljettajat ottivat tarpeeksi pisteitä toisiltaan, jotta McLarenin Alain Prost voisi hiipiä läpi ja voittaa kuljettajien mestaruuden.
Ennen kauden alkua Honda oli kuulemma yrittänyt saada Frank Williamsin tilalle Mansellin tilalle oman testikuljettajansa Satoru Nakajiman . Williams, joka oli aina kiinnostuneempi konstruktorien tittelistä kuin kuljettajista, koska se osoitti, että hänen tiiminsä oli paras, kieltäytyi tekemästä tätä, koska hän uskoi perustellusti, että kaksi todistettua F1-voittajaa Piquetissä ja Mansellissa palvelisi paremmin joukkuetta kuin Nakajima olisi F1 -tulokas.
- 1987
Kuusi voittoa seurasi 1987 , mukaan lukien emotionaalinen ja erittäin suosittu voiton Silverstonessa varten Britannian Grand Prix , jossa hän palasi 28 sekuntia jäljessä 30 kierrosta voittamaan joukkuetoverinsa Piquet autonsa polttoaineen loppuminen on hidastumassa sylissä . Vakava karsintaonnettomuus Suzukassa Japanissa kauden toiseksi viimeiselle kilpailulle loukkasi vakavasti Mansellin selän (selkärangan aivotärähdys). Yrittäessään voittaa Piquetin kierrosajan Mansell teki virheen ja osui suojakaiteeseen. Mansellin poissaolon jälkeen jäljellä olevista kahdesta kilpailusta Piquet tuli mestariksi kolmannen kerran. Piquet kutsui voittoaan Mansellista "älykkyyden voitoksi tyhmyydestä". Brasilialainen lisäsi myös voittaneensa, koska hän oli johdonmukaisempi kuin joukkuetoverinsa, keräten pisteitä ja podiumeja, joissa Mansell joutui usein vaikeuksiin. Piquet's oli prosentuaalinen ajopolitiikka, joka toimi hyvin erittäin kilpailukykyisessä Williams -Hondassa, kun taas Mansell oli kova laturi, joka monien mielestä työnsi usein onneaan liian pitkälle.
- 1988
Vuonna 1988 ensimmäistä kertaa urallaan Mansell oli joukkueen ensimmäinen kuljettaja, joka on voittanut enemmän kilpailuja kahden edellisen kauden aikana kuin mikään muu kuljettaja. Kuitenkin Williams menetti Hondan turbovoiman McLarenille ja joutui tyytymään luonnollisesti hengittävään Judd V8 -moottoriin ensimmäisellä F1 -kaudellaan. Myrskyinen kausi seurasi, jolloin Mansellin Williams -tiimi kokeili erittäin epäluotettavaa (mutta erittäin innovatiivista) aktiivista jousitusjärjestelmää (järjestelmä oli toiminut hyvin, kun joukkue otti sen käyttöön vuonna 1987, jolloin se voisi hyödyntää noin 5% raportoidusta 1000 hevosvoimasta ( 746 kW; 1014 hv), jonka on tuottanut Honda turbo, mutta kamppaili 600 hv: n (447 kW; 608 hv) Judd V8: n kanssa. Mansell suoritti vain kaksi 14 kilpailusta, joissa hän esiintyi vuonna 1988, ja molemmat olivat palkintokorokkeita. Yksi näistä oli toinen paikka Silverstonen Ison -Britannian GP: ssä, jossa joukkue oli lopettanut yön yli aktiivisen jousituksen käytön (kuukausien Patrick Headin kertoman jälkeen Mansellille ja joukkuetoverilleen Riccardo Patreselle, että se kestää monta kuukautta) ja palasi passiivisen jousituksen kokoonpanoon.
Mansell sairastui vesirokkoon kesällä 1988 ja sen jälkeen, kun kilpailu (mutta epämiellyttävä) ajaminen vuoden 1988 Unkarin GP : n erittäin kuumissa olosuhteissa sairaus paheni, pakotti hänet jättämään kaksi seuraavaa Belgian GP: tä, jossa hänet vaihdettiin by Martin Brundle , ja Italiassa , jossa hän korvasi ranskalainen Jean-Louis Schlesser . Koska Italian Grand Prix -kilpailu Monzassa jäi väliin, Mansell jätti Tifosin perinteisen vastaanoton vastikään allekirjoitetulle Ferrari -kuljettajalle sen jälkeen, kun hän oli ilmoittanut lähtevänsä Williamsista liittyäkseen Maranello -pohjaiseen joukkueeseen vuodeksi 1989 .
1989–1990: Ferrari
- 1989
Valmistellessaan kautta 1989 Mansellista tuli viimeinen Ferrarin kuljettaja, jonka Enzo Ferrari valitsi henkilökohtaisesti ennen kuolemaansa elokuussa 1988. Enzo Ferrari esitteli vuoden 1989 Ferrari F40 : n lahjaksi Mansellille. Vuonna Italiassa hän tuli tunnetuksi nimellä "Il Leone" ( "leijona"), jonka Tifosi koska hänen peloton ajotapaan. Kausi muutti urheilua, kun FIA kielsi turbomoottorit ja Ferrari otti käyttöön sähköisesti ohjatun puoliautomaattivaihteiston .
Mansell uskoi, että vuosi 1989 olisi kehitysvuosi ja että hän voisi haastaa mestaruuden seuraavalla kaudella. Ensimmäisellä esiintymisellään joukkueen kanssa hän voitti erittäin epätodennäköisen voiton vuoden 1989 Brasilian GP : ssä Autódromo Internacional Nelson Piquetissa Rio de Janeirossa; hänen vähiten suosikkikappaleensa ja katkeran kilpailijansa Piquetin kisa. Myöhemmin hän vitsaili, että oli varannut varhaisen kotiinlennon kilpailun puolivälissä, kun hän ennusti, että auton uusi elektroninen vaihteisto kestää vain muutaman kierroksen (kuten se oli tehnyt koko kauden edeltävän testauksen ja kilpailun karsinnan aikana). Mansellista tuli ensimmäinen kuljettaja, joka voitti kilpailun autossa, jossa oli puoliautomaattinen vaihteisto. Kilpailu näki hänet ensimmäisenä kuljettajana, joka voitti ensimmäisessä Scuderia -kisassaan sen jälkeen, kun Mario Andretti oli voittanut 1971 Etelä -Afrikan GP: n, ja hän pysyy viimeisenä voittajana Ferrari -debyyttinsä, kunnes Kimi Räikkönen voitti Australian Grand Prix 2007 .
Loppuvuodelle 1989 oli ominaista vaihdelaatikko ja monet muut ongelmat, kuten Kanadan Grand Prix -turnauksen hylkäys ja Portugalin Grand Prix -tapahtumassa tapahtunut mustavalkoinen tapahtuma peruuttamisesta boksikaistalla, mikä johti seuraavan Espanjan kilpailun kieltoon . Kuitenkin Mansell sijoittui neljänneksi MM avulla toisen voiton Ferrari tiukka ja mutkaisilla Hungaroring varten Unkarin Grand Prix . Varhain harjoituksissa Mansell oli nähnyt, että yrittäminen saada auto korkealle ruudukolla oli turhaa harjoitusta, ja hän päätti keskittyä sen sijaan hyvään kilpailukokoonpanoon. Saatuaan 12. sijan (0,681 sekuntia joukkuetoverinsa Gerhard Bergerin jälkeen kuudennessa ja 2,225 sekuntia napa-mies Riccardo Patresen takana Williams-Renault-sarjassaan) ja häntä ei edes pidetty kilpailun mahdollisuutena, hän ryntäsi tiensä läpi kentän, kunnes vetäytyi sensaatiomaisesta kulkee toimintavapautta McLaren -honda maailmanmestari Ayrton Senna kierroksella 58 ottamaan johtavan hän ei menetä.
- 1990
Ferrarin kanssa seurasi kova vuosi 1990 , jolloin hänen autonsa kärsi enemmän luotettavuusongelmia ja pakotti hänet luopumaan seitsemästä kilpailusta. Hän oli parissa Alain Prostin kanssa (joka oli myös hallitseva maailmanmestari) ja otti joukkueen johtavan kuljettajan. Mansell muistelee erästä tapausta, jossa vuoden 1990 Britannian GP : ssä hänen ajamansa auto ei toiminut samalla tavalla kuin edellisessä kisassa, jossa hän oli ottanut paalupaikan. Kun mekaanikot kohtasivat, kävi ilmi, että Prost näki Mansellin ylivoimaisena autona ja sen seurauksena heidät vaihdettiin kertomatta Mansellille. Lopetettuaan kilpailun hän ilmoitti vetäytyvänsä urheilusta kokonaan kauden lopussa. Tämä yhdistettynä siihen tosiasiaan, että ranskalainen Prost ei ollut vain kolminkertainen maailmanmestari ja voitti useampia Grand Prix -palkintoja kuin kukaan historiassa, mutta puhui myös sujuvasti italiaa, kun taas Mansellin italia oli vain parhaimmillaan keskustelua, antoi Prostille enemmän vaikutusvaltaa Maranellossa -pohjainen joukkue. Prostin mukaan Mansell osallistui vain kahteen tai kolmeen mekaaniseen tiedotustilaisuuteen koko kauden ajan, mieluummin golfin pelaamiseen. Yksi kauden merkittävimmistä kohokohdista oli rohkea syöttö Gerhard Bergerille pelottavan nopean Peraltada -kulman ympärillä, joka nimettiin myöhemmin hänen kunniakseen. Lähestyessään kulmaa toiseksi viimeistä kertaa Mansell heilui Bergerin peileissä sivulta toiselle. Mansell lähti tuolloin kalenterin nopeimpiin kulmiin, jossa Ferrarit olivat rekisteröineet 4,7 g: n voimat harjoitusten aikana, ja Mansell lähti Bergerin ulkopuolelle ja välähti ohi toiseksi.
Mansell voitti vain yhden voiton vuoden 1990 Portugalin GP : ssä ja sijoittui jännittäväksi toiseksi Nelson Piquetille Australiassa ja sijoittui viidenneksi MM -kisoissa. Hänen eläkesuunnitelmansa keskeytettiin, kun Frank Williams astui jälleen sisään. Williams allekirjoitti Mansellin 1. lokakuuta 1990 sen jälkeen, kun Mansellille vakuutettiin, että sopimuksessa todettiin, että hän tulee olemaan joukkueen painopiste, kun hän on kokenut olevansa Ferrari -kakkonen. Mansellille maksettaisiin 4,6 miljoonaa puntaa kaudella, mikä teki hänestä parhaiten palkatun brittiläisen urheilijan tuolloin.
1991–1992: Paluu Williamsiin
- 1991
Mansellin paluu Williamsiin ei ollut suoraviivaista. Hän suostuisi palaamaan vain, jos luettelo vaatimuksista täyttyisi, mukaan lukien kiistaton ykkönen asema Riccardo Patresessa (joka oli pysynyt tiimissä vuosina 1989 ja 1990), takuut tuesta monilla eri aloilla ja jokainen takuu kirjallisesti, ja vakuutukset toimittajilta, kuten Renault ja Elf, että he tekisivät kaiken tarvittavan auttaakseen häntä voittamaan. Frank Williams sanoi, että vaatimukset olivat "mahdottomia"; Mansell päätteli, että jos näin olisi, hän olisi onnellinen eläkkeelle. Kolme viikkoa myöhemmin mahdoton oli tapahtunut ja Mansell oli Williams -kuljettaja.
Hänen toinen jaksonsa Williamsin kanssa oli jopa parempi kuin ensimmäinen. Takaisin tuttuun Red 5: een hän voitti viisi kilpailua vuonna 1991 , mukaan lukien Espanjan Grand Prix . Tässä kilpailussa hän kulki pyörältä pyörälle Ayrton Sennan kanssa, vain senttimetrejä varaa, nopeudella yli 320 km/h (199 mph). Aivan erilainen spektaakkeli tarjottiin Mansellin voiton jälkeen Ison -Britannian GP: ssä Silverstonessa . Sennan auto oli pysähtynyt viimeisellä kierroksella, mutta sen sijaan, että hän jättäisi kilpailijansa kiertoon (molemmat olivat tulleet iskuihin kaivoihin ensimmäisen kierroksensa jälkeen Belgian Grand Prix: n aikana 1987 eivätkä olleet läheisiä ystäviä), Mansell kääntyi voittokierrokselleen ja antoi Sennan ratsastaa Williamsin sivupodilla takaisin boksiin.
Williams-tiimin päätös kehittää uusi puoliautomaattinen vaihteistonsa kilpailemalla sen kanssa kauden alussa oli pisteiden kustannuksella mestaruuden avauskierroksilla. Senna avasi kauden 40 pisteellä ja voitti neljä peräkkäin, kun Mansell saavutti ensimmäisen sijan toisella Monacossa . Mansell voitti sitten seuraavan Kanadan kilpailun käytännössä voitettuaan, kun hänen Williams FW14 -autonsa pysähtyi puolen kierroksen päässä maalista, ja sen ilmoitettiin olevan lähetysvika, vaikka väitettiin, että Mansell oli antanut moottorin kierrosten laskea liian alas, kun hän heilutti yleisö juhlissa ja pysäytti moottorinsa. Tämä antoi Nelson Piquetille 23. ja viimeisen F1 -voiton. Huolimatta hyvästä välikaudesta, joka sisälsi voittojen hattutempun , Sennan johdonmukaisuus ja Mansellin keskeytykset keskeisissä kisoissa merkitsivät, että hän sijoittui toiseksi mestaruudessa kolmannen kerran urallaan, tällä kertaa Sennan jälkeen.
- 1992
Mansell aloitti kauden 1992 viidellä suoralla voitolla ( ennätys ei ollut sama kuin Michael Schumacher vuonna 2004 ). Kauden kuudennella kierroksella Monacossa hän otti paalupaikan ja hallitsi suurta kilpailua. Kuitenkin, kun seitsemän kierrosta oli jäljellä, Mansell kärsi löysän pyörän mutterin ja joutui kaivoihin, noustessaan Ayrton Sennan McLaren -Hondan taakse. Mansell teki tuoreilla renkailla kierrosennätyksen lähes kaksi sekuntia nopeammin kuin Sennan ja sulki 5,2: stä 1,9 sekuntiin vain kahdella kierroksella. Pari kierteli Monacon ympärillä neljän viimeisen kierroksen aikana, mutta Mansell ei löytänyt tiensä ohi ja sijoittui vain 0,2 sekuntia brasilialaisen jälkeen. Mansellista tuli kaikkien aikojen menestynein brittiläinen kuljettaja, kun hän voitti Ison -Britannian GP : n Silverstonessa, kun hän ylitti Jackie Stewartin ennätyksen 27 voitosta 28: lla. Mansell kruunattiin lopulta Formula 1: n maailmanmestariksi 39-vuotiaana kauden alussa Unkarin Grand Prix -tapahtumassa , kauden 11. kierroksella, jossa hänen toiseksi sijoittuunsa saavutti kuljettajien mestaruuden ja varmisti mestaruuden vähäisimmässä GP: ssä 16 kilpailun kauden alun jälkeen. Mansell teki myös tuolloin eniten voittoja yhdellä kaudella (9); molemmat ennätykset pysyivät kunnes Schumacher rikkoi ne vuonna 2002 . Hän hallitsi 14 napapaikkaa sinä vuonna, ennätyksen, jonka Sebastian Vettel rikkoi vain vuonna 2011 Brasilian GP: ssä 26. marraskuuta. Hänellä oli myös eniten kilpailuja ennätys ennen kuin hän tuli maailmanmestariksi 180 kilpailulla; Tämän ennätyksen rikkoi Nico Rosberg vuonna 2016 206 kilpailulla.
Muita vuonna 1992 asetettuja Formula 1 -ennätyksiä , jotka hänellä on edelleen, ovat korkein prosenttiosuus pole-sijaista kaudella (88%), eniten voittoja paalupaikalta kaudella (yhdeksän) ja useimmat toiseksi tulleet mestaruudet ennen maailmanmestaruutta (kolme) ). Mansellilla on myös ennätys paalupaikan saamisesta ja nopeimman kierroksen tekemisestä ja sen jälkeen kilpailusta vetäytymisestä ( 1987 Saksan Grand Prix , 1990 British Grand Prix , 1992 Japanin Grand Prix ja 1992 Italian Grand Prix ). Hän on kuljettaja, jolla on eniten voittoja (31) voittamatta koskaan Monacoa.
Hän voitti BBC: n vuoden urheilupersoonallisuuden palkinnon uudelleen vuonna 1992, yksi vain neljästä henkilöstä, jotka ovat voittaneet palkinnon kahdesti.
Tämän kauden aikana Mansell sai maineensa psykologisesta kilpailukyvystä ja mielen peleistä. FIA: n ilmoituksen jälkeen, että järjestö punnitsisi kuljettajia, Mansell, joka tunnettiin ruokavalion huomiotta jättämisestä, nälkäsi ja kuivatti itsensä punnitusta edeltävänä päivänä. Tämä toimenpide johti siihen, että Mansell painoi puoli kiloa vähemmän kuin joukkuetoverinsa Riccardo Patrese.
OSTOSKORI IndyCar World Series
Vaikka Mansell oli maailmanmestari, hänellä oli julkinen erimielisyys Williamsin kanssa. Omaelämäkerrassaan Mansell kirjoittaa, että tämä johtui edellisen Unkarin GP: ssä tehdystä sopimuksesta, jonka Williams hylkäsi, ja hänen entisen joukkuetoverinsa Alain Prostin , joka oli istunut kaudella 1992, mahdollisuudesta liittyä Renault -voimaiseen joukkueeseen.
Huolimatta Mansellin varhaisesta ja myöhemmästä menestyksestä vuoden 1992 aikana, hänen sopimuksensa piti päättyä kauden lopussa. Patrick Headin mukaan (haastattelussa monta vuotta myöhemmin) Mansell vaati sopimuksen jatkamista sovittavan kauden alussa. Vaikka tämä on joukkueelle epätavallista, Mansellin sinnikkyys oletettavasti kannatti, ja hän tapasi sekä Frank Williamsin että Patrick Headin Jerezin Williams -matkailuautossa, jossa he keskustelivat ja sittemmin kättivät sopimusta kahden seuraavan kauden ajan (1993 ja 1994) . He seurasivat tätä kirjallisella sopimuksella, joka lähetettiin Nigelin kotiosoitteeseen Man -saarella lopullista tarkastelua ja allekirjoitusta varten. Headin mukaan Mansell viivytti kuitenkin allekirjoitetun sopimuksen palauttamista samalla, kun voitti peräkkäiset kisat tulevina kuukausina, minkä seurauksena Mansell pyysi lisää rahaa, mikä raivostutti ja turhautti Williamsin johtoryhmää.
Mansellin mukaan Williams oli kuitenkin alun perin laiminlyönyt kertoa hänelle, että Prost oli allekirjoittanut vuoden 1993 vain vuoden 1992 kauden toisessa kisassa Meksikossa. Käynnistääkseen Ayrton Senna oli ilmaissut voimakkaan halunsa ajaa Williamsille ja jopa tarjoutunut ajamaan heidän puolestaan ilman palkkaa (vain myöhemmin torjutuksi Prostiksi, jonka kilpailu brasilialaisen kanssa oli yhtä voimakas kuin hän Mansellin kanssa, hänen sopimukseensa oli kirjoitettu lauseke, jonka avulla hän pystyi estämään Sennan ponnistelut). Williams päätti, että Mansellin vaatimat korkeat maksut eivät olleet järkeviä maksaa, ja kertoi hänelle, että hänen oli allekirjoitettava alkuperäinen sopimus, tai Senna oli valmis sen sijaan. Kun Mansell huomasi tämän olevan väärä syy, hän päätti siirtyä eteenpäin ja kutsui lehdistötilaisuuden ilmoittaakseen eläkkeelle siirtymisestään. Hänelle tehtiin 11. tunnin tarjous Italian GP: ssä, mutta silloin vahinko oli tapahtunut - Mansell vetäytyi F1 -kilpailusta.
Sitten Mansell allekirjoitti Newman/Haas Racingin kanssa parin Mario Andretin kanssa CART -sarjassa ja korvasi Marion pojan Michaelin, joka muutti F1: een ja McLareniin . Australiassa Surfers Paradisen kauden avajaisissa hänestä tuli ensimmäinen "tulokas", joka otti paalupaikan ja voitti ensimmäisen kilpailunsa. Muutamaa viikkoa myöhemmin hän kuitenkin joutui vakavaan onnettomuuteen Phoenix International Racewaylla ja loukkasi vakavasti hänen selkänsä. Vuoden 1993 Indianapolis 500 -messuilla Mansell johti kilpailua ja sijoittui vain kolmanneksi, kun hän oli menettänyt johtonsa Emerson Fittipaldille ja Arie Luyendykille huonon uudelleenkäynnistyksen jälkeen. 40-vuotispäivänään Mansell kostaa kuitenkin menetyksestään Indianapoliksessa saadakseen 200 mailin voiton New Hampshire International Speedway -radalla, ehkä hänen jännittävimmän CART-voitonsa. Hän voitti viisi voittoa vuoden 1993 CART-kaudella, joka korkeammilla sijoituksilla oli tarpeeksi hyvä ansaitakseen mestaruuden. Tämä mahdollisti sen, että Mansellista tuli historian ainoa kuljettaja, joka on pitänyt sekä Formula 1- että CART -mestaruuden samanaikaisesti, koska kun hän voitti vuoden 1993 CART -mestaruuden, hän oli edelleen hallitseva F1 -maailmanmestari, eikä vuoden 1993 F1 -mestaruutta ollut vielä päätti.
Tämän menestyksekkään CART -kauden jälkeen Mansell sai useita palkintoja, kuten Royal Automobile Clubin kultamitalin ja vuoden 1994 ESPY -palkinnon parhaasta kuljettajasta.
Hänen Newman/Haas -autonsa oli paljon vähemmän luotettava seuraavana vuonna, 1994, ja tulokset kärsivät. Tämän kauden aikana Mansell "käytti tervetuloa" Yhdysvalloissa vilkaistessaan töykeää käyttäytymistä, erityisesti sen jälkeen, kun hänet kaadettiin Indianapolis 500 -kilpailusta . Onnettomuuden jälkeen hän ryntäsi ulos sairaalaan ja kieltäytyi lääkärinhoidosta. Kun toimittaja tohtori Jerry Punch kysyi Mansellilta, oliko hän puhunut Dennis Vitolon kanssa , kuljettaja, joka oli törmännyt häneen, Mansell vastasi: "Puhut hänelle" ja työnsi kameran pois. Myöhemmin Mansellin oli määrä allekirjoittaa nimikirjoituksia K-mart- myymälässä (hänen autonsa pääasiallinen sponsori), mutta koska kysyntää ei ollut, tapahtuma peruttiin. Mansell oli myös katalysaattori hänen ja Mario Andretin välisen suhteen katkeamiseen . Mario on sittemmin huomauttanut: "Luulen, että jos Ronnie Peterson oli paras joukkuetoverini, mitä minulla on koskaan ollut, Nigel Mansell oli huonoin" ja "Kunnioitin häntä paljon kuljettajana, mutta ei miehenä".
Lyhyt paluu Formula 1: een
1994: Williams
Vuonna 1994 CART-kauden päätyttyä Mansell palasi F1: een ja liittyi uudelleen Williams-tiimiin. Koska hän jätti sen vuonna 1993, joukkue oli kokenut merkittäviä muutoksia. Damon Hill oli ylennetty testikuljettajasta ja juoksi kokopäiväisesti yhdessä autossa. Prost, Mansellin korvaaja, voitti kuljettajien mestaruuden vuonna 1993 ja jäi sitten eläkkeelle kauden jälkeen. Tämän ansiosta Williams ja Ayrton Senna pääsivät vihdoin sopimukseen, ja joukkue sai uuden sponsorin Rothmans Internationalille kaudeksi, jonka aikana heidän odotettiin pysyvän mestarina. Auto osoittautui kuitenkin epäluotettavaksi ja hankalaksi käsitellä kauden alussa, minkä vuoksi Senna vetäytyi avauskierroksista huolimatta paalupaikasta. Kolmannessa kilpailussa Imola , Senna kuoli onnettomuudessa on Tamburello käyrällä.
Williamsin testikuljettaja David Coulthard otti Sennan istuimen suurimman osan vuotta 1994 ja Williams sai Newman/Haas Racingilta luvan tuoda Mansell takaisin Ranskan GP: ssä ja vuoden 1994 kolmessa viimeisessä kilpailussa Euroopassa, Japanissa ja Australiassa. Mansellille maksettiin noin 900 000 puntaa kilpailua kohden, verrattuna joukkuetoveriin Damon Hilliin 300 000 puntaa koko kauden ajan. Mansellin paluuta auttoi Bernie Ecclestone auttamaan purkamaan hänen sopimuksensa Yhdysvalloissa. F1: lle oli tärkeää ajaa maailmanmestari sillä kaudella, ja maailmanlaajuisten TV -katselukertojen laskiessa he tarvitsivat Mansellia. 41-vuotias ei ollut kilpailussa yhtä nopea kuin Hill, mutta merkkejä hänen nopeuksiensa noususta ilmenivät Japanissa taistelussa Jean Alesi Ferrarin kanssa . Mansell voitti viimeisen Grand Prix -voittonsa Adelaidessa , kauden viimeisessä kilpailussa.Hän oli pätevöinyt kaksi tuolloin titteliä hakevaa Damon Hilliä ja Michael Schumacheria (auttoi toinen karsinta, märkärata, ruudukon muodostavat ensimmäisen istunnon ajat). Suunnitelman mukaan Mansell suojeli Hillia Schumacheria vastaan, mutta molemmat kuljettajat ohittivat hänet alussa ja törmäsivät (jolloin molemmat jäivät eläkkeelle) ja antoivat Schumacherille ensimmäisen maailmanmestaruutensa.
Väitetysti Mansell sopi uudesta sopimuksesta ajaa Williamsille uudelleen vuonna 1995, mutta väitti myöhemmin, että tämä peruttiin. Williams valitsi lopulta nuorten kokemuksen sijaan ja palkkasi Coulthardin kaudelle 1995.
1995: McLaren
Menetettyään Williamsin paikan David Coulthardille Mansell allekirjoitti ajamisen McLarenille vuonna 1995 .
McLarenin nimisponsorit Marlboro halusivat maailmanmestarin, kun taas McLaren ja heidän moottoritoimittajansa Mercedes halusivat matalamman profiilin kuljettajaa, joka oli Mercedeksen toinen vuosi Formula 1: ssä sen jälkeen, kun se hylkäsi sen vuonna 1955 .
Ennen kauden alkua Mansell ei mahtunut kapeaan autoon, ja Mark Blundell siirsi hänet kahden ensimmäisen kierroksen Brasiliassa ja Argentiinassa. Mansellin auto valmistui 33 päivässä ja ajoissa Imolalle , jossa huolimatta siitä, että hän oli kuuden parhaan joukossa kilpailun myöhään, törmäys Eddie Irvinen kanssa sai hänet 10. ja pois pisteistä. Espanjan Grand Prix näki Mansell turhautuvat hänen auton käsittely ominaisuuksia, hän päätti jäädä eläkkeelle, kun vain kaksi kilpailua joukkueen. Mansell mainitsi eläkkeelle siirtymisen päätöksen, koska hän ei halunnut korjata numeroita eikä toivonut McLaren MP4/10: n olevan kilpailukykyinen. Vuonna 2015 Mansell totesi, että hän oli väärässä lähtiessään McLarenista niin pian ja että jälkeenpäin ajatellen hänen olisi pitänyt jatkaa joukkueen kanssa kauden ajan ja auttaa parantamaan autoa.
Paluuta harkittu
Muutamat testausistunnot F1 -tiimien kanssa, mukaan lukien Jordania, ehdottivat, että korteilla voisi olla toinen paluu, mutta sitä ei koskaan tapahtunut. Tuolloiset raportit osoittivat, että Mansellin ja Jordanian kumppanuus vuodelle 1997 oli todellinen mahdollisuus Eddie Jordanin nimisponsorin kanssa, joka oli valmis maksamaan kaupasta. Jordanian joukkue sanoi Barcelonassa joulukuussa 1996 tehtyjen testien jälkeen, että Mansell päätti vastaan.
Britannian Touring Car Championship
Mansell osallistui vuoden 1993 TOCA Shootoutiin, joka pidettiin Donington Parkissa. Mansell ajoi Ford Mondeoa tavanomaisella punaisella numerollaan 5. Kilpailu päättyi Mansellille katastrofiin; hän kaatui tajuttomana törmäyksen jälkeen, kun kuusi kierrosta oli jäljellä. Hän menetti autonsa hallinnan kautta poistuminen Vanhan Serpentiinimutka yli-korjattu dia ja törmäsi Tiff Needell n Vauxhall Cavalier , jolloin spin ja huono törmää renkaan seinämän sillan alla.
Mansell palasi kilpa -autoihin vuonna 1998 British Touring Car Championshipissa ja ajoi Ford Mondeolla kolme kierrosta. James Thompsonin ottaman numeron 5 myötä Mansell kilpaili punaisella numerolla 55.
Ensimmäisellä tapahtumallaan Donington Parkissa hän vetäytyi kolme kierrosta sprinttikilpailuun, mikä tarkoittaa, että hän aloittaisi kilpailun 19. sijalla ruudukossa. Kun olosuhteet muuttuivat ja rata muuttui märämmäksi, Mansell joutui johtamaan kilpailua useita kierroksia ja sijoittui viidenneksi. Monet fanit pitivät kilpailua yhtenä kiertueautojen historian suurimmista.
Siitä tuli hänen paras maalinsarjansa, koska hän ei päättynyt kumpaankaan kilpailuun seuraavalla kierroksella, johon hän osallistui Brands Hatchissa , ja viimeisessä kilpailussaan Silverstonessa hän sijoittui 14. ja 11. sijalle. Hän oli kilpaillut kolmella 13 kierroksella ja sijoittui 18. sijalle 21 kuljettajien mestaruudessa.
Myöhemmät esiintymiset
16. heinäkuuta 2005 Mansell osallistui Race of Legends -näyttelytapahtumaan DTM : n Norisring -kierroksella . Hän kilpaili muita Formula 1: n maailmanmestaria Jody Scheckteria , Alain Prostia ja Emerson Fittipaldia vastaan sekä moottoripyörien Grand Prix -mestarien Mick Doohania ja Johnny Cecottoa (itse entinen F1 -kuljettaja), ja jokaisella kuljettajalla oli mahdollisuus ajaa Audilla , Mercedeksellä ja Opelilla. autoja. DTM: n järjestäjät julistivat Prostin voittajaksi.
Mansellista tuli taloudellinen sidosryhmä ja kuljettaja uudessa Grand Prix Masters -sarjassa. Auton testaamisen ja kehittämisen jälkeen Mansell teki onnistuneen kilpailun paluun voittamalla sarjan avauskilpailun Kyalamissa marraskuussa 2005 (Mansell oli voittanut vanhalla Kyalamin radalla vuonna 1985 ja voitti myös uudella radalla vuonna 1992) ). Kyalamin kisan onnistumisen jälkeen GP Masters -sarjalle oli määrä järjestää neljä päivämäärää vuonna 2006, joista yksi Silverstonessa. Mansell voitti kauden avauksen Qatarissa huhtikuussa napapaikalta. Sarjan Monza -kierros peruttiin tapahtumapaikan melurajoitusten vuoksi, kun taas tekniset ongelmat sulkivat hänet nopeasti pois Silverstone -kilpailusta.
Myös vuonna 2006 hän esiintyi Brands Hatchissa , ensimmäisen Grand Prix -voitonsa näyttämöllä lokakuussa 1985, ajoi esittelykierroksia BMW M3 GTR: ssä, jonka Andy Priaulx ajoi voittoon vuoden 2005 24 tunnin Nürburgringissa osana World Touring Caria SM -tapahtuma.
Viikonloppuna 6. toukokuuta 2007 hän esiintyi FIA GT Championshipin toisella kierroksella Silverstonessa ajaessaan Ferrari 430 GT2: ta Scuderia Ecosse -tiimille. Hän oli parissa Chris Niarchosin kanssa, sijoittuen seitsemänneksi luokassa ja 21. sijalle kokonaisuudessaan.
Mansell testasi poikansa Leon kanssa Chamberlain -Synergy -tiimin Le Mansin prototyyppiä Lola -AER B06/10 14. heinäkuuta 2008 alkavalla viikolla Estorilin radalla . Parin sanottiin harkitsevan ajamista amerikkalaisessa Le Mans -sarjassa, joka saattaa alkaa heti lokakuussa 2008 Petit Le Mans -tapahtumassa, vaikka kumpikaan kuljettaja ei ollut viimeisellä kentällä.
3. heinäkuuta 2009 Mansell testasi toisen poikansa Greg's World Series by Renault -autoa Silverstone Circuitilla ja asetti paras aika kuusi sekuntia nopeamman kuljettajan tahdista.
Mansell osallistui viimeisellä kierroksella 2009 Le Mans Series, 1000 km Silverstone, ajo Team LNT : n Ginetta - ZYTEK GZ09S poikansa kanssa Greg ja tallipäällikkö Lawrence Tomlinsonin .
Mansell kilpaili Ginetta- Zytek GZ09S : llä vuoden 2010 24 tunnin Le Mansissa kahden poikansa rinnalla. BBC: n mukaan tämä oli ensimmäinen kerta, kun isä kilpaili Le Mansissa samalla autolla kahden poikansa kanssa. Kilpailussa hän kuitenkin kaatui vain viiden kierroksen jälkeen renkaan puhkeamisen jälkeen. Tuolloiset raportit osoittivat, että hän oli saanut aivotärähdyksen, mutta Mansell paljasti myöhemmin, että onnettomuus ei voinut puhua tai tunnistaa vaimoaan ja lapsiaan. Toipuakseen hän ryhtyi taikuuteen saadakseen "aivonsa toimimaan eri tavoin". Harrastuksen aloittamisen jälkeen Mansellista on tullut Magic Circlen jäsen ja hän on esiintynyt ympäri maailmaa.
Formula 1 -kaudella 2010 urheilumääräyksiä muutettiin siten, että entinen kuljettaja istuu luottamusmiespaneelissa. Mansell otti tämän roolin vuosina 2010, 2011, 2012, 2013, 2014, 2015, 2016 British Grand Prix. Myös Monacon GP 2012, US GP 2013, Brasilian GP 2015.
Elämäkerrat
Mansell on kirjoittanut useita omaelämäkertoja ja kirjoja kilpa -ajoista yleensä:
- In the Driving Seat (1989) (Derick Allsopin kanssa)
- Ajettu voittoon (1990)
- Mansell ja Williams: Challenge for the Championship (1991)
- Indycar Racing (1993) (Jeremy Shawin kanssa)
- My Story (1995) ( James Allenin kanssa )
- Staying on Track (2015)
Videopelit
Mansellin hyväksymiä kolme videopeliä olivat Nigel Mansellin Grand Prix (1988, Martech ), Nigel Mansellin World Championship Racing (1993, Gremlin Graphics ) ja Newman/Haas IndyCar (1994). Mansell esiintyi myös Williamsin pelattavana kuljettajana Codemastersin F1 2013 -turnauksessa .
Henkilökohtainen elämä
Mansell on ollut naimisissa Roseannen kanssa vuodesta 1975 tavattuaan opiskelijat.
Hän asui Port Erin on Mansaarella aikana useimmat hänen F1-uransa vasta 1995. Mansell asuu tällä hetkellä Jersey , Channel Islands . Hän vietti 11 vuotta elämästään erikoispäällikkönä Man -saarella ajo -uransa aikana ja Devonissa, kun hän jäi eläkkeelle kilpa -ajoista. Tänä aikana hän kehitti myös golfkentän Devonissa.
Innokas golfaaja Mansell ilmaisi halunsa kilpailla British Open Golf Championshipissä ja osallistui lyhyesti vuoden 1988 Australian Openiin .
Mansell on Team UK Youth -pyöräilyjoukkueen omistaja .
Mansell ilmestyi ilman viiksensä kauden 1988 ensimmäisellä puoliskolla. Kun hän jäi virallisesti eläkkeelle Formula 1: stä vuonna 1995, hän ajeli sen pois. Viikset ilmestyivät uudelleen, kun BBC haastatteli Mansellia vuoden 2014 Japanin GP: ssä.
Hänen poikansa Leo ja Greg ovat myös entisiä kilpa -ajajia, kun taas hänen tyttärensä Chloe on suunnittelija.
Kypärä
Mansell kilpaili sinisellä kypärällä, jossa oli kaksi punaista ja valkoista nuolta kummallakin puolella. Williams, sininen rengas lisättiin kypärän valkoiseen osaan. Hänen poikansa Leo ja Greg perivät hänen kypäränsä, mutta Leon kypärässä on punainen leuka -alue ja visiiriä ympäröivä valkoinen osa (yläosaa lukuun ottamatta) on punainen ja valkoinen ääriviiva, kun taas Gregin kypärässä on sininen leuka -alue ja valkoinen alue joka suojaa visiiriä on sininen ja valkoisella ääriviivalla.
"Punainen 5"
Vaikka moottoriurheilusarjojen joukkueille jaetaan yleensä numeroita, Mansell on liitetty numeroon 5 monien vuosien ajan. Tämä alkoi hänen tullessaan Williamsiin vuonna 1985 ja hänelle myönnettiin auton numero 5, sillä silloin valmistaja jakoi Formula 1 -kilpailunumerot ja Williams sai numerot 5 ja 6. Kauden 1985 neljä ensimmäistä kilpailua molemmissa Williams -autoissa oli valkoinen numeroita, mutta etäisyydeltä numerot "5" ja "6" muistuttivat toisiaan. Tämän seurauksena Mansellin autolle päätettiin antaa punainen numero sen erottamiskyvyn parantamiseksi. Vaikka tämä oli alun perin vain tunnustukseksi, BBC F1 -kommentti Murray Walker alkoi kuvata Mansellin autoa "Punaiseksi viideksi", mikä johti siihen, että Mansell säilytti punaisen numeron koko ensimmäisen loitsunsa aikana Williamsissa. Palattuaan joukkueeseen vuonna 1991 Williams oli säilyttänyt numeron 5 auton, jolloin Mansell kilpaili jälleen "Punaisena viidenä". Lähtiessään CARTiin vuonna 1993 ajamaan Newman/Haasiin hän säilytti punaisen numeron 5. Lisäksi "Red Five" sopi hyvin hänen Indy -autonsa väreihin, sillä Newman Haasin pääsponsorit Texaco ja Kmart jakoivat molemmat yrityksen värit musta, valkoinen ja punainen. Kun hän palasi Williamsiin neljään kilpailuun vuonna 1994, joukkueen numerot olivat 0 ja 2, sillä he olivat voittaneet kuljettajien ja konstruktorien tittelit vuonna 1993, mutta eivät lähteneet sijalle 1 Alain Prostin jäädessä eläkkeelle. Damon Hill ajoi autoa nro 0, kun taas Mansell ajoi kakkonen numerolla auton nenässä punaiseksi maalatulla numerolla. Punaiseen 5: een liittyy niin Mansell, että hän osti vuonna 2004 jahdin Sunseekerilta , joka oli yksi hänen pitkäaikaisista sponsoreistaan ja jonka hän nimesi Red 5: ksi .
Palkinnot ja kunnianosoitukset
Mansellille myönnettiin BBC: n vuoden urheilupersoonallisuuden titteli sekä vuosina 1986 että 1992. Vain neljä muuta ihmistä on voittanut palkinnon useammin kuin kerran, mukaan lukien kilpa -ajajat ja entiset F1 -maailmanmestarit Damon Hill ja Lewis Hamilton . Mansell otettiin jäseneksi International Motorsports Hall of Fame vuonna 2005. Mansell voitti Hawthorn Memorial Trophy , palkinto johtava brittiläinen tai Kansainyhteisön kuljettaja F1 vuosittain ennätykselliset seitsemän kertaa urallaan.
Jo ritarikunnan upseeri brittiläisen imperiumin (OBE), Mansell nimitettiin ritarikunnan komentajamerkki brittiläisen imperiumin (CBE) vuoden 2012 uudenvuoden kunniamaininnat palveluja lapsille ja nuorille (presidenttinä UK nuoriso).
Vuonna 2015 Autodromo Hermanos Rodríguezin 17. kierros nimettiin uudelleen Mansellin kunniaksi, kahdesti Meksikon Grand Prix -voittajaksi ( 1987 ja 1992 ). Hän sai Lontoon Classic Car Show Icon Award -palkinnon vuonna 2018.
Hänet valittiin Amerikan Motorsports Hall of Fameen vuonna 2006.
Kilpailun ennätys
Yhteenveto urasta
Täydennä Formula 2: n EM -kisojen tulokset
( avain ) ( Lihavoidut kilpailut osoittavat paalupaikan; kurssit kursivoivat nopeimman kierroksen)
| Vuosi | Osallistuja | Alusta | Moottori | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | Pos. | Pts |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1978 | Chevron -autot | Chevron B42 | Hart | THR | HOC | NÜR | PAU | MUKI | VAL | ROU |
DON DNQ |
NOG | PER | MIS | HOC | NC | 0 |
| 1980 | Ralt Cars | Ralt/RH6 | Honda | THR | HOC | NÜR | VAL | PAU |
SIL 11 |
ZOL Ret |
MUKI |
ZAN 5 |
PER | MIS |
HOC 2 |
12 | 8 |
Formula 1 MM -kisojen tulokset
( avain ) ( Lihavoidut kilpailut osoittavat paalupaikan, kursiivilla merkityt nopeimmat kierrokset)
† Kuljettaja ei päättynyt Grand Prix -kilpailuun, mutta hänet luokiteltiin suoritetuksi yli 90% kilpailumatkasta.
Amerikkalainen avopyöräily
( Näppäin ) ( Races lihavoitu osoittavat paalupaikalta )
PPG Indy Car World -sarja
| Vuosi | Tiimi | Alusta | Moottori | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | Pos. | Pts |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1993 | Newman/Haas Racing | Lola T93/00 | Ford XB V8 t |
SRF 1 |
PHX DNS |
LBH 3 |
INDY 3 |
MIL 1 |
DET 15 |
POR 2 |
CLE 3 |
TOR 20 |
MCH 1 |
NHA 1 |
ROA 2 |
Pakettiauto 6 |
MDO 12 |
NAZ 1 |
Paikallinen toimintaryhmä 23 |
1 | 191 |
| 1994 | Newman/Haas Racing | Lola T94/00 | Ford XB V8 t |
SRF 9 |
PHX 3 |
LBH 2 |
INDY 22 |
MIL 5 |
DET 21 |
POR 5 |
CLE 2 |
TOR 23 |
MCH 26 |
MDO 7 |
NHA 18 |
VAN 10 |
ROA 13 |
NAZ 22 |
Paikallinen toimintaryhmä 8 |
8 | 88 |
Indianapolis 500
| Vuosi | Alusta | Moottori | alkaa | Viedä loppuun | Tiimi |
|---|---|---|---|---|---|
| 1993 | Lola | Ford-Cosworth | 8 | 3 | Newman/Haas Racing |
| 1994 | Lola | Ford-Cosworth | 7 | 22 | Newman/Haas Racing |
Suorita British Touring Car Championship tulokset
( Avain ; Races lihavoitu osoittavat paalupaikka - 1 pisteen myönnetty kaikille roduille; Races kursiivilla osoittavat nopein kierros; * merkitsee, että kuljettaja johti ominaisuus kilpailussa ainakin yhden kierroksen - 1-piste myönnetään)
| Vuosi | Tiimi | Auto | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | Pos | Pts |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1998 | Ford Mondeo Racing | Ford Mondeo |
THR 1 |
THR 2 |
SIL 1 |
SIL 2 |
ÄLÄ 1 |
ÄLÄ 2 |
BRH 1 |
BRH 2 |
OUL 1 |
OUL 2 |
DON 1 Ret |
DON 2 5* |
CRO 1 |
CRO 2 |
SNE 1 |
SNE 2 |
THR 1 |
THR 2 |
KNO 1 |
KNO 2 |
BRH 1 Ret |
BRH 2 Ret |
OUL 1 |
OUL 2 |
SIL 1 14 |
SIL 2 11 |
18 | 7 |
Täydelliset Grand Prix Masters -tulokset
( avain ) Lihavoidut kilpailut osoittavat paalupaikan, kursiivilla merkityt nopeimmat kierrokset.
| Vuosi | Tiimi | Alusta | Moottori | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2005 | Altech -tiimi | Delta Motorsport GPM | Nicholson McLaren 3.5 V8 |
RSA 1 |
||||
| 2006 | Altech -tiimi | Delta Motorsport GPM | Nicholson McLaren 3.5 V8 |
QAT 1 |
ITA C |
GBR Ret |
MAL C. |
RSA C |
Tee 24 tunnin Le Mans -tulokset
| Vuosi | Tiimi | Ajurit | Auto | Luokka | Kierrokset | Pos. |
Luokka Pos. |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2010 |
 Beechdean Mansell
|
Greg Mansell Leo Mansell
|
Ginetta - ZYTEK GZ09S | LMP1 | 4 | DNF | DNF |
|
Lähde:
|
|||||||
Huomautuksia
Viitteet
- Hamilton, Maurice Frank Williams Macmillan ISBN 0-333-71716-3
- Mansell, Nigel Omaelämäkerrani Collins Willow ISBN 0-00-218497-4
- Warr, Peter Team Lotus-Oma näkemykseni kuopasta Haynes Publishing ISBN 978-0-85733-123-6
- BTCC -sivut
- Crash.net
Ulkoiset linkit
- Virallinen nettisivu
- Nigel Mansell klo IMDb
- Nigel Mansellin yhteenveto urasta DriverDB.comissa
- Nigel Mansellin kuljettajatilastot Racing-Reference-messuilla