Nro 52 Laivue RAF - No. 52 Squadron RAF

Nro 52 laivue RAF
Aktiivinen 15. toukokuuta 1916 ( RFC ),
1. huhtikuuta 1918 ( RAF ) - 23. lokakuuta 1919
18. tammikuuta 1937 - 8. huhtikuuta 1940
1. heinäkuuta 1941 - 31. maaliskuuta 1944
1. heinäkuuta 1944–25. Huhtikuuta 1966
1. joulukuuta 1966 - 31. joulukuuta 1969
Maa Yhdistynyt kuningaskunta Yhdistynyt kuningaskunta
Haara Air Force Ensign of the United Kingdom.svg kuninkaalliset ilmavoimat
Motto (t) Latina : Sudore quam sanguine
("Hiki ja veri")
Taistelun kunniat Ensimmäinen maailmansota
• Länsirintama 1916–1918
• Ypres, 1917
• Messines, 1917
Toinen maailmansota
• Välimeri, 1943
• Sisilia, 1943
• Tyynenmeren alue 1944-45
• Burma, 1945
Arvomerkki
Laivue-merkin heraldia Leijona rehottava vartija, joka pitää etualalla salaman välähdystä.
Tämän laivueen henkilökunta rekrytoitiin alun perin Hounslow'n, Hestonin ja Isleworthin piiristä, joten leijona on otettu käyttöön Hestonin ja Isleworthin käsivarsissa ja Hounslow'n luostarin käytössä. Salaman salama viittaa merkintään, jota tämä laivue käytti ensimmäisen maailmansodan aikana.
Laivueen koodit MB huhtikuu 1939 - syyskuu 1939
ZE syyskuu 1939 - huhtikuu 1940

Nro 52 Laivue oli kuninkaallisten ilmavoimien laivue, joka palveli sekä ensimmäisessä että toisessa maailmansodassa .

Historia

Ensimmäinen maailmansota

Nro 52 Royal Flying Corps -joukko perustettiin Corps Reconnaissance -laivueeksi Hounslow Heathin lentopaikalle 15. toukokuuta 1916. Se muutti Ranskaan saman vuoden marraskuussa, joka oli ensimmäinen kuninkaallinen lentokonetehdas RE8 . Aluksi laivue oli vähän menestystä sen RE8s, kärsivät monet spinning onnettomuuksia, ja nämä tappiot vaikuttavat moraali niin paljon, että tammikuussa 1917 laivue vaihtoi RE8s varten Royal Lentokonetehdas BE2s of 34 Squadron . Se varusteli uudestaan ​​RE8-koneilla toukokuussa, lentäen Ypresen liittolaisten hyökkääjien tueksi sinä kesänä. Maaliskuussa 1918 se kärsi suuria tappioita lentäen maan hyökkäysjoukkoihin Saksan kevään hyökkäystä vastaan ​​maaliskuussa 1918. Laivueesta tuli osa kuninkaallisia ilmavoimia, kun kuninkaallinen lentävä joukko sulautui kuninkaalliseen merivoimien lentopalveluun 1. huhtikuuta 1918 ja jatkoi Corpsissa. Tutkimusrooli loppuosan sodan ajan. Se palasi Yhdistyneeseen kuningaskuntaan helmikuussa 1919 ja hajosi Lopcombe Cornerissa 23. lokakuuta 1919.

Uskonpuhdistus

Nro 52 Laivue uudistettiin RAF Abingdonissa 18. tammikuuta 1937 15 lentueen tarjoamasta ytimestä . Alun perin se oli varustettu Hawker Hind kaksitasoisilla kevyillä pommikoneilla, jotka korvattiin Fairey Battle -monoplaneilla marraskuusta 1937 lähtien. Helmikuussa 1939 laivue sai tehtävänsä kouluttaa miehistön jäseniä ryhmän muille laivueille, taisteluita täydentämällä Avroilla. Anson auttamaan koulutustehtävässä. Seuraavat puhkeaminen toisen maailmansodan se jatkui koulutuksen roolia, joka tukee taistelussa varustettu Advanced Air iskuvoiman ennen imeytymistä nro 12 Operatiivinen koulutusyksikkö 8. huhtikuuta 1940.

Laivue uudistettiin 1. heinäkuuta 1941 RAF Habbaniyassa Irakissa huoltoyksikkönä. Vaikka sillä ei ollut lentomiehistöä, sillä oli maksullisena 21 Hawker Audaxea , joita toisinaan lentivät Habbaniyassa sijaitsevien muiden yksiköiden jäsenet tiedustelutehtävissä. Samana vuonna joulukuussa Audaxit hävitettiin, kun taas laivue muutti Mosuliin elokuussa 1942.

Ulkoinen kuva
kuvan kuvake Ennen sotaa Fairey Battle lentueen klo RAF Upwood , Cambs. Valokuva on mahdollisesti otettu vuonna 1937.

Nro 52: stä tuli taas lentävä laivue lokakuussa 1942, kun se sai Bristol Blenheimsin , jota käytettiin tutkimustyöhön Irakissa. Sen blenheimejä täydennettiin Martin Baltimoresilla tammikuussa 1943. Se muutti Egyptiin helmikuussa 1943, kun he hylkäsivät blenheiminsä tullakseen yksinomaan Baltimorella varustettuna lentueeksi. 24 Laivue muutti Tunisiaan kesäkuussa 1943, missä se aloitti toimintansa, lentäen meritiedustelua ja ilma-meri-pelastus -haut. Laivue muutti Italiaan saman vuoden marraskuussa, joukkoineen Maltalla, ja muutti sitten uudelleen Gibraltariin helmikuussa 1944, hajoten 31. maaliskuuta 1944.

Kuljetuslaivue

1. heinäkuuta 1944 353 Squadron , liikenteen lentue varustettu sekoitus Lockheed Hudson ja Douglas dakotas sijoitettu Dum Dum lähellä Kalkutassa , Intiassa, jaettiin kahtia, Dakota varustettu C ja D Lennot tulossa 52 Squadron . Merkittävä rooli uuden laivue lensi lentopostina yli Himalajan vuoristoa Kiinaan, niin sanottu " Hump reittiä ". Sitä käytettiin myös posti- ja yleiskuljetuspalvelujen tarjoamiseen kaikkialla Intiassa ja Ceylonissa .

Laivue vastaanotti joukon vapauttajia joulukuussa 1944 Hump-operaatioista. Muutamia Beechcraft Expeditor -valokuljetuksia ja de Havilland Tiger Mothia muutettiin ilma-ambulansseina vuonna 1945. Se jatkoi kuljetusreittejä Kiinaan ja koko Intiaan sodan päättymisen jälkeen, laajentamalla ne Malaijaan. Siihen aikaan, kun lennot Hump-reitin yli Kiinaan päättyivät joulukuussa 1945, laivue oli lentänyt 830 ylitystä Himalajalla, kuljettaen 3277 matkustajaa, 1916443 paunaa (871100 kg) rahtia ja 454834 paunaa (20380 kg) postia menetettyjen tavaroiden menetyksestä yksi lentokone.

Laivue muutti Mingladoniin Burmassa lokakuussa 1946, mutta siirtyi Singaporeen heinäkuussa 1947 vallankaappauksen jälkeen. Sieltä se oli pian mukana Operation Firedogissa. Dakotat korvattiin Valettasilla vuonna 1951 ja RAAF Butterworthissa sijaitsevia henkilöitä käytettiin edelleen säännöllisesti matkustavilla matkustajilla Singaporen ja Butterworthin välillä, kunnes epäluotettavuus pakotti lopettamaan matkustajakuljetukset. Laivue jatkoi toimintaansa, erityisesti Kuchingin pudottamalla tarvikkeita viidakon joukkoille, lähinnä Gurkhoille , taistellessaan Indonesian joukkoja vastaan ​​vastakkainasodassa, kunnes se hajosi 25. huhtikuuta 1966. Laivue uudisti viimeisen toistaiseksi 1. joulukuuta 1966 klo. Seletar. Se työskenteli edelleen yleisissä kuljetustehtävissä, mutta oli nyt varustettu Andover-lentokoneilla, joita se käytti hajoamiseensa 31. joulukuuta 1969.

Tehtävät löydettiin laivueen säännöllisesti lentoja RAAF Butterworth , kahdesti viikossa lento RAF Kuching , Seria ( Anduki ) ja RAF Labuan , jossa ilma palaavat yön jälkeen lopettaa. Viimeksi mainittua lentoa käytettiin myös Gurkha-joukkojen lauttaliikenteeseen Singaporeen jatkolennoille Nepaliin . Koulutus ja yhteyslento tehtiin ympäri aluetta, mukaan lukien Hongkong, Saigon ja Bangkok.

Vuonna 1968 laivue siirrettiin RAF Changiin ja hajotettiin tammikuussa 1970.

Viitteet

Ulkoiset linkit