Pohjois -Amerikan B -25 Mitchell - North American B-25 Mitchell

B-25 Mitchell
B25 Mitchell - Chino Airshow 2014 (14033501440) .jpg
B-25J Mitchell yli Chino Airshow 2014
Rooli Keskikokoinen pommikone
Kansallinen alkuperä Yhdysvallat
Valmistaja Pohjois -Amerikan ilmailu
Ensimmäinen lento 19. elokuuta 1940
Johdanto 1941
Eläkkeellä 1979 (Indonesia)
Ensisijaiset käyttäjät Yhdysvaltain armeijan ilmavoimat
Kuninkaalliset ilmavoimat
Neuvostoliiton ilmavoimat
Yhdysvaltain merijalkaväki
Rakennettu numero 9816
Kehitetty Pohjois-Amerikan NA-40
Kehitetty osaksi Pohjois-Amerikan XB-28

Pohjoisamerikkalainen B-25 Mitchell on amerikkalainen väliaine pommikone , joka otettiin käyttöön vuonna 1941 ja nimetty kunniaksi kenraalimajuri William "Billy" Mitchell , edelläkävijä Yhdysvaltain armeijan ilmailun. Monien liittoutuneiden ilmavoimien käyttämä B-25 palveli kaikissa toisen maailmansodan teattereissa , ja sodan päätyttyä monet pysyivät palveluksessa neljän vuosikymmenen ajan. Useita versioita valmistettiin lähes 10 000 B-25: tä. Näiden joukossa oli useita rajoitettu malleja, kuten F-10 tiedustelu ilma , AT-24 miehistön kouluttajat, ja Yhdysvaltain merijalkaväki "PBJ-1 partio pommikone .

Suunnittelu ja kehitys

Air Corps antanut eritelmän väliaineen pommikone maaliskuu 1939, joka pystyi kuljettamaan hyötykuorman 2400 lb (1100 kg) yli 1200 mi (1900 km) 300 mph (480 km / h) North American Aviation käytti NA- 40B suunnittelee NA-62: n kehittämistä, joka kilpaili keskipommitussopimuksesta. YB-25 ei ollut saatavilla prototyyppihuoltokokeisiin. Syyskuussa 1939 ilmajoukot tilasivat NA-62: n tuotantoon B-25: nä yhdessä muiden uusien ilmavoimien keskipommittajien, Martin B-26 Marauderin kanssa, "piirustuspöydältä".

Valtavan lentokonetehtaan sisustus, jossa pommikoneiden rivejä kootaan
Pohjois-Amerikan B-25 Mitchell -tuotanto Kansas Cityssä vuonna 1942

Varhain B-25: n tuotantoon NAA sisälsi merkittävän uudelleensuunnittelun siipikylään. Ensimmäiset yhdeksän lentokone oli vakiohintaisesta dihedraalisessa , eli siipi oli johdonmukaista, ylöspäin kulmassa rungon sen wingtip. Tämä rakenne aiheutti vakausongelmia. Ulkoisten siipipaneelien "litistäminen" antamalla niille pieni kulmikas kulma aivan moottorin kynsien perämoottorissa, mitätöi ongelman ja antoi B-25: lle lokin siiven kokoonpanon. Tämän ajanjakson aikana vähemmän havaittavia muutoksia olivat hännän evien koon kasvu ja niiden sisäänpäin suuntautuneen kallistuksen lasku yläosissa.

NAA jatkoi suunnittelua ja kehittämistä vuosina 1940 ja 1941. Sekä B-25A- että B-25B-sarjat tulivat USAAF: n palvelukseen. B-25B oli toiminnassa vuonna 1942. Taisteluvaatimukset johtivat kehitykseen. Ennen vuoden loppua NAA tuotti B-25C- ja B-25D-sarjoja eri tehtailla. Myös vuonna 1942 valmistaja aloitti tykillä varustetun B-25G-sarjan suunnittelutyön. NA-100 vuosina 1943 ja 1944 oli väliaikainen aseistuskehitys Kansas Cityn kompleksissa, joka tunnetaan nimellä B-25D2. Yhdysvalloissa sijaitsevien kaupallisten muokkauskeskusten vastaavat aseistuspäivitykset koskivat noin puolta B-25G-sarjasta. Jatkokehitys johti malleihin B-25H, B-25J ja B-25J2. Gunship -suunnittelukonsepti on peräisin vuoden 1942 lopulta, ja NAA lähetti kenttäteknisen edustajan SWPA: han. Tehdasvalmisteinen B-25G tuli tuotantoon NA-96-tilauksen aikana, jota seurasi uudelleen suunniteltu B-25H-ampuma-alus. B-25J palasi pommikoneen rooliin, mutta myös se voitaisiin varustaa ahtaammaksi.

Mustavalkoinen valokuva varhaisesta pommikoneesta, joka on pysäköity kohtisuoraan kameraan nähden vasemmalle, siiven taakse on tähti horisontaalisten raitojen edessä.
Myöhäissodan kehitys B-25J2 Mitchell-strafer-pommikone

NAA valmisti eniten lentokoneita toisessa maailmansodassa, ensimmäistä kertaa yritys oli valmistanut kouluttajia, pommikoneita ja hävittäjiä samanaikaisesti (AT-6/SNJ Texan/Harvard, B-25 Mitchell ja P-51 Mustang). Se tuotti B-25-koneita sekä Inglewoodin päätehtaallaan että lisäksi 6608 konetta Kansas Cityssä, Kansasin tehtaalla Fairfaxin lentokentällä .

Sodan jälkeen USAF teki sopimuksen TB-25L-kouluttajasta vuonna 1952. Tämä oli Hayesin Birminghamin, Alabaman, muutosohjelma . Sen ensisijainen rooli oli edestakainen moottorilentäjäkoulutus .

B-25: n kehitys oli Pohjois-Amerikan XB-28 , joka oli suunniteltu korkean tason pommikoneeksi. Kaksi prototyyppiä rakennettiin toisen prototyypin, XB-28A: n, kanssa, joka arvioitiin valokuvan tiedustelualustaksi, mutta lentokone ei aloittanut tuotantoa.

Toimintahistoria

Miehistö ja heidän B-25
Doolittle Raid B-25Bs USS Hornetissa

Aasian ja Tyynenmeren alue

Suurin osa B-25-koneista amerikkalaisessa palveluksessa käytettiin Japanin vastaisessa sodassa Aasiassa ja Tyynellämerellä . Mitchell taisteli Tyynenmeren pohjoisosasta Tyynenmeren eteläpuolelle ja Kaukoidään. Näitä alueita olivat kampanjat Aleutien saarilla , Papua -Uudessa -Guineassa , Salomonsaarilla, Uudessa -Britanniassa , Kiinassa, Burmassa ja saaren hyppykampanja Keski -Tyynellämerellä. Lentokoneen potentiaali maahyökkäyksessä ilmaantui Tyynenmeren sodan aikana. Viidakkoympäristö vähensi keskitason pommitusten hyödyllisyyttä ja teki matalan tason hyökkäyksestä parhaan taktiikan. Käyttämällä samanlaisia maston korkeustason taktiikoita ja ohituspommituksia B-25 osoittautui kykeneväksi merenkulun vastaiseksi aseeksi ja upotti monia eri tyyppisiä vihollisen merialuksia. Aina kasvava määrä eteenpäin ampuvia aseita teki B-25: stä valtavan vankkalentokoneen saarten sodankäyntiin. Strafer-versiot olivat B-25C1/D1, B-25J1 ja NAA-strafer-nenä, J2-alasarja.

Burmassa B-25: tä käytettiin usein hyökkäykseen japanilaisiin viestintäyhteyksiin, erityisesti siltoihin Burman keskustassa. Se auttoi myös varustamaan piiritetyt joukot Imphalissa vuonna 1944. Kiinan ilmavoimien työryhmä, kiinalais-amerikkalainen komposiittisiipi, ensimmäinen ilmakomandoryhmä, 341. pommiryhmä ja lopulta siirretty 12. pommiryhmä käyttivät B-25: tä. että Kiinassa Burman Intia teatteri . Monet näistä tehtävistä sisälsivät taistelukentän eristämisen, kiellon ja läheisen ilmatuen.

Myöhemmin sodassa, kun USAAF hankki tukikohtia muilta Tyynenmeren alueilta, Mitchell voisi iskeä kohteisiin Indokiinassa , Formosassa ja Kyushussa , mikä lisäsi B-25: n käyttökelpoisuutta. Sitä käytetään myös joissakin lyhimmän ratsioita Tyynenmeren sodan silmiinpistävää kohteesta Saipan vastaan Guam ja Tinian . 41. pommiryhmä käytti sitä Japanin miehittämiä saaria vastaan, jotka pääkampanja oli ohittanut, kuten tapahtui Marshallin saarilla .

Lähi -itä ja Italia

Ensimmäiset B-25-koneet saapuivat Egyptiin ja suorittivat itsenäisiä operaatioita lokakuuhun 1942. Operaatiot siellä akselikenttiä ja moottoriajoneuvojen pylväitä vastaan ​​tukivat El Alameinin toisen taistelun maata . Tämän jälkeen ilma osallistui muun kampanjan Pohjois-Afrikassa , The hyökkäys Sisilian , ja ennakko ylös Italia . Messinan salmessa Egeanmerelle B-25 suoritti lakaisuja osana rannikkoilman ilmavoimia. Italiassa B-25: tä käytettiin maahyökkäyksessä , ja se keskittyi hyökkäyksiin tie- ja rautatieyhteyksiä vastaan ​​Italiassa, Itävallassa ja Balkanilla. B-25: llä oli pidempi kantama kuin Douglas A-20 Havocilla ja Douglas A-26 Invaderilla , jolloin se pääsi kauemmas miehitettyyn Eurooppaan. Viisi pommitusryhmää-20 lentuetta-yhdeksännestä ja kahdestoista ilmavoimista, jotka käyttivät B-25: tä Välimeren teatterissa, olivat ainoat Yhdysvaltain yksiköt, jotka käyttivät B-25: tä Euroopassa.

Eurooppa

RAF sai lähes 900 Mitchelliä ja käytti niitä korvaamaan Douglas Bostons , Lockheed Venturas ja Vickers Wellington -pommikoneet. Mitchell aloitti aktiivisen RAF -palvelun 22. tammikuuta 1943. Aluksi sitä käytettiin pommittamaan kohteita miehitetyssä Euroopassa. Jälkeen Normandian hyökkäystä, RAF ja Ranskassa käytetään Mitchells tueksi liittoutuneiden Euroopassa. Useat laivueet siirtyivät mantereella oleviin lentotukikohtiin. USAAF ei käyttänyt B-25: tä taistelussa Euroopan operaatioteatterissa .

USAAF

B-25 Mitchell nousee USS Hornetilta Doolittle Raidille

B-25B sai ensimmäisen kerran mainetta pommikoneena, jota käytettiin 18. huhtikuuta 1942 Doolittle Raidissa , jossa 16 everstiluutnantti Jimmy Doolittlen johtamaa B-25B: tä hyökkäsi Manner-Japaniin neljä kuukautta Pearl Harborin pommituksen jälkeen. Operaatio nosti kaivattua henkeä amerikkalaisille ja hälytti japanilaiset, jotka olivat uskoneet kotisaartensa loukkaamattomaksi vihollisvoimien kanssa. Vaikka todellisten vahinkojen määrä oli suhteellisen pieni, se pakotti japanilaiset siirtämään joukkonsa kodin puolustukseen sodan loppua varten.

Ryöstäjät nousivat lentoyhtiöltä USS  Hornet ja pommittivat menestyksekkäästi Tokiota ja neljää muuta japanilaista kaupunkia ilman tappioita. Viisitoista pommikoneesta törmäsi maahan matkalla toipumisalueille Itä-Kiinassa. Nämä tappiot olivat seurausta siitä, että japanilainen alus havaitsi työryhmän, joka pakotti pommikoneet nousemaan 170 mi emäkset. Vain yksi B-25-pommikone laskeutui ehjänä Siperiaan , missä sen viiden hengen miehistö internoitiin ja kone takavarikoitiin. Lentomiehistön 80 jäsenestä 69 selviytyi historiallisesta tehtävästään ja pääsi lopulta takaisin amerikkalaisiin linjoihin.

Pohjois-Amerikan B-25C Mitchell of the 90th BS , 3rd BG (L) USAAF , Dobodura Airfield 1943

Useiden lisämuutosten jälkeen, mukaan lukien plexiglas- kupolin lisääminen navigointihavaintoja varten, joka korvasi navigaattorin yläpuolen ikkunan ja raskaamman nenä-aseen, jäänpoisto- ja jäänestolaitteet, B-25C aloitti USAAF: n operaatiot. Lohkon 20 kautta B-25C ja B-25D erosivat toisistaan ​​vain valmistuspaikassa: C-sarja Inglewoodissa, Kaliforniassa ja D-sarja Kansas Cityssä, Kansas . Lohkon 20 jälkeen jotkut NA-96: t aloittivat siirtymisen G-sarjaan, kun taas jotkut NA-87: t hankkivat väliaikaisia ​​muutoksia, jotka tuotettiin lopulta B-25D2: ksi ja tilattiin NA-100: ksi. NAA rakensi toisen maailmansodan aikana yhteensä 3915 B-25C: tä ja D: tä.

Vaikka B-25 oli alun perin suunniteltu pommittamaan keskikorkeudelta tasaisella lennolla, sitä käytettiin usein Lounais-Tyynenmeren teatterissa puiden latvan tason aallokossa ja tehtävissä, joissa oli laskuvarjolla hidastuneita pirstoutumispommeja japanilaisia Uuden-Guinean ja Filippiinien kenttiä vastaan . Nämä raskaasti aseistetut Mitchellit muokattiin kentälle Townsvillessä Australiassa majuri Paul I. "Pappy" Gunnin ja Pohjois-Amerikan teknisen edustajan Jack Foxin johdolla . Nämä "kaupankäynti Destroyers" käytettiin myös sivuttaisliikkeeseen ja ohittaa pommitukset virkamatkaa vastaan Japanin merenkulun yrittää varastojaan heidän joukkoihinsa.

Kenraaliluutnantti George C.Kenneyn johdolla Kaukoidän ilmavoimien Mitchells ja sen olemassa olevat komponentit, viides ja kolmastoista ilmavoimat , tuhosivat japanilaisia ​​kohteita Lounais -Tyynenmeren teatterissa vuosina 1944–1945. USAAF: lla oli merkittävä rooli työntää japanilaiset takaisin kotisaarilleen. Tyyppi toimi suurella vaikutuksella Keski-Tyynenmeren , Alaskan , Pohjois-Afrikan , Välimeren ja Kiinan-Burman-Intian teattereissa.

USAAF: n sukellusveneiden vastainen komento käytti suurta hyötyä B-25: stä vuosina 1942 ja 1943. Jotkut varhaisimmista B-25-pommiryhmistä lensi myös Mitchelliä rannikkovartiostoilla Pearl Harborin hyökkäyksen jälkeen ennen AAFAC-järjestöä. Monet kahdesta kymmenestä sukellusveneiden eskadronista lensi B-25C-, D- ja G-sarjoja American Theatre -aluksenvastaisessa kampanjassa, usein erottuvassa, valkoisessa merenetsintänaamioinnissa.

Taistele kehitystä vastaan

Käytä aseena
Näkymä B-25G: stä osoittaa selkätornin keskikohdan.

Merenkulun vastaisissa operaatioissa USAAF tarvitsi kiireellisesti iskeviä lentokoneita, ja Pohjois-Amerikka vastasi B-25G: llä. Tässä sarjassa läpinäkyvä nenä ja pommittaja/navigaattori -asento vaihdettiin lyhyemmäksi, kuoriutuneeksi nenäksi, jossa oli kaksi kiinteää 12,7 mm: n konekivääriä ja manuaalisesti ladattu 75 mm: n (2,95 tuuman) M4 -tykki , yksi suurimmista aseista asennettu lentokoneeseen, samanlainen kuin brittiläinen 57 mm: n aseella varustettu Mosquito Mk. XVIII ja saksalainen 75 mm: n pitkäsauvainen Bordkanone BK 7,5 -rasvainen kalusto, joka on asennettu sekä Henschel Hs 129B-3: een että Junkers Ju 88P-1: een . B-25G: n lyhyempi nenä asetti tykkiharjan ohjaajan taakse, missä navigaattori voisi ladata sen käsin ja huoltaa sitä; miehistön asema siirrettiin lentäjän taakse. Navigaattori ilmoitti lentäjälle, kun ase oli valmis ja lentäjä ampui aseen ohjauspyörän painikkeella.

Kuninkaalliset ilmavoimat, Yhdysvaltain laivasto ja Neuvostoliiton VVS suorittivat kokeita tällä sarjalla, mutta kukaan ei hyväksynyt sitä. G-sarja käsitti yhden prototyypin, viisi esituotannon C-muunnosta, 58 C-sarjan muunnosta ja 400 tuotantokonetta yhteensä 464 B-25G-koneella. Lopullisessa versiossa G-12, väliaikainen aseistusmuutos, eliminoi alemman Bendix-tornin ja lisäsi oikeanpuoleisen kaksoispistoolipaketin, vyötäröaseet ja katoksen hännän ampujalle parantaakseen näkymää yksipuoleisen pistoolin ampumisen yhteydessä. Huhtikuussa 1945 Havaijin ilma-alukset kunnostivat noin kaksi tusinaa näistä ja sisälsivät päivitykseen kahdeksan aseen nenä- ja raketinheittimet.

B-25H-sarja jatkoi taistelukonseptin kehittämistä. NAA Inglewood tuotti 1000. H: lla oli vielä enemmän tulivoimaa. Useimmat korvasivat M4-aseen kevyemmällä T13E1: llä , joka on suunniteltu erityisesti lentokoneelle, mutta 20 parittomalla H-1- lohkolentokoneella , jonka Evansvillen Republic Aviation -muutoskeskus oli valmistanut, oli M4- ja kahden konekiväärin nenäaseet. 75 mm: n (2,95 tuuman) ase ampui kuonon nopeudella 2320  jalkaa/s (720  m/s ). Alhaisen tulinopeutensa (noin neljä laukausta voitaisiin ampua yhdellä ajonopeudella ), suhteellisen tehottomuuden vastaan ​​maata vastaan ​​ja huomattavan takaiskun vuoksi 75 mm: n pistooli poistettiin joskus sekä G- että H -malleista ja korvattiin kahdella lisälaitteella .50 tuuman (12,7 mm) konekiväärit kenttämuutoksena. Uudessa FEAFissa nämä suunniteltiin uudelleen G1- ja H1 -sarjoiksi.

Kunnostettu B-25H "Barbie III", jossa on 75 mm M5-pistooli ja neljä 0,50-ruskeutta hihnasyöttöineen

H-sarja tuli yleensä tehtaalta, joka kiinnitti nenään neljä kiinteää, 12,7 mm: n (50,7 tuuman) konekivääriä; neljä paria ohjaamon alla olevaa, muodoltaan vastaavaa kylkiasennettavaa pistoolipakettia (kaksi pistoolia per puoli); kaksi muuta miehitettyä selkätornia, jotka siirrettiin eteenpäin ohjaamon taakse (josta tuli vakio J-mallille); yksi kummassakin parissa uusia vyötäröasentoja, jotka on otettu käyttöön samanaikaisesti eteenpäin siirretyn selkätornin kanssa; ja lopuksi pari aseita uudessa hännän ampujan asemassa. Yrityksen myynninedistämismateriaali kehui, että B-25H "saattaisi kantaa 10 konekivääriä tulossa ja neljä laukausta 75 mm: n tykin, kahdeksan raketin ja 3000 lb (1 360 kg) pommien lisäksi".

H: llä oli lentäjän ohjaama ohjaamo, jossa oli yksittäiset lennonohjaimet. Perämiehen asema ja hallintalaitteet poistettiin, ja sen sijaan navigaattori/tykkimies käytti pienempää istuinta. Tehtaan kokonaistuotanto oli 405 B-25G: tä ja 1000 B-25H: ta, joista 248 käytettiin laivastossa PBJ-1H: na. Perämiehen poistaminen säästi painoa siirtäen selkäreunan eteenpäin vastapainoksi osittain vyötäröpistoolit ja miehitetty takatornit.

Palaa keskipommittajaan

Kahden taistelusarjan jälkeen NAA tuotti jälleen keskipommittajan kokoonpanon B-25J-sarjan kanssa. Se optimoi väliaikaisen NA-100- ja H-sarjan sekoituksen, jossa oli sekä pommittaja-asema että kiinteät D-aseet ja etutornit ja H-sarjan hienostunut aseistus. NAA tuotti myös suoremman nenän, joka lähetettiin ensin ilmatiloihin sarjoina, ja sitten tuotiin tuotantolinjalle vuorotellen lohkoina pommittajan kanssa. Massiivimetallisessa "strafer" -nenässä oli kahdeksan keskiviivan Browning M2 .50 -kaliiperiä. Loput aseista olivat kuten H-5: ssä. NAA toimitti myös sarjoja kahdeksan alle 5 tuuman "korkean nopeuden ilmassa olevien rakettien" (HVAR) asentamiseen aivan potkurikaarien ulkopuolelle. Ne asennettiin nollapituisille laukaisukiskoille, neljä siipeen.

Palautettu B-25J Mitchell lentoonlähtöaika on Keski-Atlantin ulkomuseo maailmansotaan Viikonloppu 2015 Reading, Pennsylvania

Mitchellin viimeinen ja rakennettu sarja, B-25J , näytti vähemmän aiemmilta sarjoilta , lukuun ottamatta hyvin lasitettua pommikoneen nenää, joka oli lähes identtinen aikaisimpien B-25-alatyyppien kanssa. Sen sijaan J seurasi H -sarjan yleistä kokoonpanoa ohjaamon perästä. Sillä oli etupuolella oleva torni ja muut aseistus- ja ilma -aluksen kehitykset. Kaikkiin J-malleihin kuului neljä 12,7 mm: n ( 50,7 tuuman) kevytpiippuista Browning AN/M2 -pistoolia parissa "runko-pakkauksia", muodolliset pistoolikappaleet , jotka kumpikin reunustivat alempaa ohjaamoa, ja jokainen kotelo sisälsi kaksi Browning M2: tä . Vuoteen 1945 mennessä taistelulaivueet kuitenkin poistivat ne. J-sarja palautti perämiehen istuimen ja kaksi ohjainta. Tehdas toimitti sarjoja Air Depot -järjestelmään luodakseen suuttimen B-25J-2. Tässä kokoonpanossa oli yhteensä 12,7 mm: n (12,7 mm) kevytpiippuisia AN/M2 Browning M2 -konekiväärejä: kahdeksan nenässä, neljä kylkikiinnitteisissä muodollisissa pistoolikoteloissa, kaksi selkäkivissä, yksi kukin pari vyötäröasentoja ja pari hännässä - 14 pistoolia, jotka on joko suunnattu suoraan eteenpäin tai suunnattu ampumaan suoraan eteenpäin ryöstötehtävissä. Joillakin lentokoneilla oli kahdeksan 130 mm: n (5 tuuman) suurten nopeuksien lentokonerakettia . NAA toi J-2: n tuotantoon vuorotellen lohkoissa J-22: ssa. J -sarjan kokonaistuotanto oli 4318.

Lennon ominaisuudet

B-25 oli turvallinen ja anteeksiantava lentokone. Kun yksi moottori oli sammutettu, 60 asteen kääntyminen kuolleeksi moottoriksi oli mahdollista, ja hallinta oli helppo ylläpitää nopeuteen 145 km/h (230 km/h). Ohjaajan piti muistaa säilyttää moottorin suunta-ohjaus alhaisilla nopeuksilla peräsimen nousun jälkeen; jos tätä liikettä yritettäisiin siivekkeillä, lentokone voisi hypätä käsistä. Kolmipyöräinen laskuteline teki erinomaisen näkyvyyden rullauksen aikana. Ainoa merkittävä valitus B-25: stä oli sen moottoreiden erittäin korkea melutaso; Tämän seurauksena monet lentäjät kärsivät lopulta eriasteisesta kuulon heikkenemisestä .

Korkea melutaso johtui moottorin kuorien suunnittelusta ja tilaa koskevista rajoituksista, minkä seurauksena pakokaasupinot ulottuivat suoraan peiterenkaasta ja peitettiin osittain pienellä kolmion muotoisella suojuksella. Tämä järjestely ohjasi pakokaasun ja melun suoraan ohjaaja- ja miehistötiloihin.

Kestävyys

B-25 Moottorikokoonpano
B-25-moottorin suojus

Mitchell oli poikkeuksellisen tukeva lentokone, joka kesti valtavan rangaistuksen. Yksi B-25C 321st Bomb Group sai lempinimen "Merkit", koska sen miehistön tärkein maalattu lentokoneen luodinkestävät reikä laastareita kanssa kirkkaankeltainen sinkkikromaattia pohjamaali . Sodan loppuun mennessä tämä kone oli suorittanut yli 300 tehtävää, ollut laskeutunut vatsaan kuusi kertaa ja siinä oli yli 400 reikää. "Patches" -lentokoneen runko oli niin vääristynyt taisteluvaurioista, että suora ja vaakasuora lento vaati 8 ° vasemman siivekkeen reunusta ja 6 ° oikeaa peräsintä, jolloin lentokone "raputti" sivuttain taivaan poikki.

Sodanjälkeinen (USAF) käyttö

Vuonna 1947 lainsäädäntö loi itsenäiset Yhdysvaltain ilmavoimat ja siihen mennessä B-25-luettelo oli vain muutama sata. Jotkut B-25-koneet jatkoivat palvelustaan ​​1950-luvulle asti erilaisissa koulutus-, tiedustelu- ja tukitehtävissä. Tämän ajanjakson pääasiallinen käyttö oli monimoottoristen lentokoneiden lentäjien peruskoulutus, joka oli tarkoitettu edestakaisin liikkuvaan moottoriin tai potkuriturbiinilastalle, ilmatankkaukseen tai tiedustelulentokoneisiin. Toiset määrättiin Air National Guard -yksiköihin harjoittelemaan tehtäviä Northrop F-89 Scorpion- ja Lockheed F-94 Starfire -operaatioiden tukemiseksi.

USAF: n toimikaudella monet B-25: t saivat niin kutsutun "Hayes-muunnoksen", minkä seurauksena eloonjääneillä B-25-koneilla on usein pakokaasujärjestelmät, joissa on puolikeräysrengas, joka jakaa päästöt kahteen eri järjestelmään. Ylemmät seitsemän sylinteriä kerätään renkaalla, kun taas muut sylinterit pysyvät suunnattuina yksittäisiin portteihin.

TB-25J-25-NC Mitchell, 44-30854 , USAF-luettelon viimeinen B-25, joka on osoitettu maaliskuun AFB: ssä , Kaliforniassa maaliskuusta 1960 lähtien, lennettiin Eglin AFB : hen Floridassa Turnerin ilmavoimien tukikohdasta Georgiasta , 21. toukokuuta 1960, USAF B-25: n viimeinen lento, jonka esitti prikaatikenraali AJ Russell, SAC : n 822d-ilmavoimien komentaja Turner AFB: ssä, ilma-aluksen komentajalle, prikaatikenraali Robert H. Warren , joka puolestaan ​​esitteli pommikoneen Valparaisolle Floridassa , pormestari Randall Roberts Niceville-Valparaison kauppakamarin puolesta. Neljä alkuperäisistä Tokyo Raidersista oli läsnä seremoniassa, eversti (myöhemmin kenraalimajuri) David Jones , eversti Jack Simms, everstiluutnantti Joseph Manske ja eläkkeellä oleva kersantti Edwin W. Horton. Se lahjoitettiin takaisin ilmavoimien aseistusmuseolle c. 1974 ja merkitty Doolittle's 40-2344 .

Yhdysvaltain laivasto ja USMC

PBJ-1D

Yhdysvaltain laivaston merkintä Mitchellille oli PBJ-1 ja tutkan käytön lisäämisen lisäksi se oli konfiguroitu kuten sen armeijan ilmavoimien kollegat. Ennen vuotta 1962 USN/USMC/USCG ilma-alusten nimitysjärjestelmässä PBJ-1 tarkoitti Pohjois-Amerikan ilmailujärjestelmän (J) rakentamaa Patrol (P) pommikone (B), ensimmäinen variantti (-1) nykyisen amerikkalaisen laivaston ilmaisujärjestelmän mukaisesti aikakaudelta . PBJ sai alkunsa yksiköiden välisestä sopimuksesta vuoden 1942 puolivälissä laivaston ja USAAF: n välillä vaihtamalla Boeing Rentonin tehtaan Kansasin tehtaalle B-29 Superfortress -tuotantoon. Boeing XPBB Sea Ranger lentovene, kilpailevat B-29 moottorit, peruttiin vastineeksi osa Kansas City Mitchell tuotantoa. Muita ehtoja olivat palvelujen välinen 50 B-25C: n ja 152 B-25D: n siirto laivastolle. Pommikoneissa oli laivaston toimistonumerot (BuNos) alkaen numerosta BuNo 34998. Ensimmäinen PBJ-1 saapui helmikuussa 1943, ja lähes kaikki saavuttivat merijalkaväen laivueet, alkaen meripommi-laivueesta 413 (VMB-413). AAFAC -muodon mukaisesti Marine Mitchellsillä oli etsintä tutka sisäänvedettävässä radomissa, joka korvasi kauko -ohjattavan vatsakalvon. Myöhemmin D- ja J-sarjoissa oli nenään asennettu APS-3-tutka; ja myöhemmin edelleen J- ja H -sarjan asennettu tutka oikealle siivenkärkeen. Suuret määrät B-25H- ja J-sarjoja tunnettiin vastaavasti nimillä PBJ-1H ja PBJ-1J. Nämä lentokoneet toimivat usein yhdessä aiempien PBJ -sarjojen kanssa merivoimien laivueissa.

PBJ: itä käytti lähes yksinomaan merijalkaväki maa-pommikoneina. Niiden käyttämiseksi Yhdysvaltain merijalkaväki perusti maaliskuussa 1943 MCAS Cherry Pointissa , Pohjois-Carolinassa, joukon VMB-pommikoneita (VMB) alkaen VMB-413 . Kahdeksan VMB -lentuetta lensi PBJ: itä vuoden 1943 loppuun mennessä muodostaen alkuperäisen merivoimien pommitusryhmän. Neljä muuta lentuetta oli muodostumassa loppuvuodesta 1945, mutta niitä ei ollut vielä lähetetty sodan päättyessä.

Marine Corps PBJ-1: n operatiivinen käyttö alkoi maaliskuussa 1944. Marine PBJ: t toimivat Filippiineiltä, ​​Saipanista, Iwo Jimasta ja Okinawasta Tyynenmeren sodan viime kuukausina. Niiden ensisijainen tehtävä oli pitkän kantaman interdiction vihollisen merenkulun yrittää ajaa saartoa, joka kuristaa Japanissa. Näiden tehtävien aikana valittu ase oli yleensä viiden tuuman HVAR-raketti, josta kahdeksan voitiin kantaa. Jotkut VMB-612-hyökkääjät PBJ-1D- ja J-sarjan koneet lentävät ilman ylätornia säästääkseen painoa ja lisätäkseen yövalvontaa, etenkin sodan loppupuolella, kun ilma-alukset olivat olemassa.

Sodan aikana merivoimat testasivat tykki-aseistettua G-sarjaa ja suorittivat kantokokeita H-laitteella, joka oli varustettu pidätysvälineillä. Toisen maailmansodan jälkeen jotkut PBJ: t, jotka asettuivat laivaston silloiseen rakettilaboratorioon Inyokernissa, Kaliforniassa , nykyisen Naval Air Weapons Station China Lake -alueella , testasivat erilaisia ​​ilma-maa-raketteja ja järjestelyjä. Yksi järjestely oli kaksiputkinen nenäjärjestely, joka voisi laukaista 10 kierrosvakautettua viiden tuuman rakettia yhdessä salvossa.

kuninkaalliset ilmavoimat

Royal Air Force (RAF) oli varhainen asiakas B-25 kautta Lend-Lease . Ensimmäiset Mitchellit saivat palvelunimen Mitchell I RAF: n toimesta ja toimitettiin elokuussa 1941 Bahamalla sijaitsevalle operatiiviselle koulutusyksikölle nro 111 . Näitä pommikoneita käytettiin yksinomaan koulutukseen ja perehdyttämiseen, eivätkä ne koskaan saavuttaneet toimintakykyä. B-25C: t ja D: t nimettiin Mitchell II: ksi. Kaikkiaan RAFille toimitettiin 167 B-25C: tä ja 371 B-25D: tä. RAF testasi tykki-aseistettua G-sarjaa, mutta ei hyväksynyt sarjaa eikä jatkosarjaa.

Vuoden 1942 loppuun mennessä RAF oli toimittanut yhteensä 93 Mitchelliä, merkkejä I ja II. Jotkut palvelivat RAF: n nro 2 -ryhmän , RAF: n taktisen keskipommittajan , laivueiden kanssa . Ensimmäinen RAF -operaatio Mitchell II: n kanssa tapahtui 22. tammikuuta 1943, jolloin kuusi lentokonea nro 180 Squadron RAF -laivastosta hyökkäsi Gentin öljylaitoksiin . Euroopan hyökkäyksen jälkeen (jolloin piste 2 ryhmä oli osa toista taktista ilmavoimaa ), kaikki neljä Mitchell -laivueita muuttivat tukikohtiin Ranskaan ja Belgiaan (Melsbroek) tukemaan liittoutuneiden maavoimia. Britit Mitchell laivueet liittyi nro 342 (Lorraine) Squadron että Ranskan ilmavoimien huhtikuussa 1945.

Osana siirtymistään Pommikomentaja -yksiköstä nro 305 (puolalainen) laivue lensi Mitchell II: llä syyskuusta joulukuuhun 1943, ennen kuin se muutti de Havillandin hyttyseen . Ryhmän 2 lisäksi B-25: tä käyttivät useat toisen linjan RAF-yksiköt Yhdistyneessä kuningaskunnassa ja ulkomailla. Kaukoidässä nro 3 PRU, joka koostui nroista 681 ja 684, lähetti Mitchellin (lähinnä Mk II: t) valokuvaustutkimuksella.

Kanadan kuninkaalliset ilmavoimat

Royal Canadian Air Force (RCAF) käytettiin B-25 Mitchell kouluttamiseksi sodan aikana. Sodanjälkeinen käyttö jatkoi toimintaansa, ja suurin osa 162 Mitchellistä saatiin. Ensimmäiset B-25-koneet oli alun perin siirretty Kanadaan RAF-tilauksista. Näitä olivat yksi Mitchell I, 42 Mitchell II ja 19 Mitchell III. No 13 (P) Squadron muodostettiin epävirallisesti RCAF Rockcliffessa toukokuussa 1944 ja käytti Mitchell II -laitteita korkean ilmakuvauksen järjestämisessä. Nro 5 Operatiivinen koulutusyksikkö Boundary Bayssä, Brittiläinen Kolumbia ja Abbotsford, Brittiläinen Kolumbia, operoi B-25D Mitchelliä harjoitustehtävässä yhdessä B-24 Liberators for Heavy Conversion kanssa osana BCATP: tä. RCAF säilytti Mitchellin lokakuuhun 1963 asti.

Nro 418 (ylimääräinen) laivue sai ensimmäiset Mitchell II: nsa tammikuussa 1947. Sitä seurasi numero 406 (apu), joka lensi Mitchell II: t ja III: t huhtikuusta 1947 kesäkuuhun 1958. Nro 418 käytti II: n ja III: n yhdistelmää maaliskuuhun 1958 asti Nro 12 Lentoliikenteen komentolentue lensi myös Mitchell III -koneita muiden tyyppien kanssa syyskuusta 1956 marraskuuhun 1960. Vuonna 1951 RCAF sai lisäksi 75 B-25J-konetta USAF: n varastoilta kulumisen korvaamiseksi ja erilaisten toisen linjan varustamiseksi. yksikköä.

Australian kuninkaalliset ilmavoimat

Australialaiset saivat Mitchells kevääseen 1944. Yhteinen Australian-Hollanti nro 18 (Alankomaat Itä-Intiassa) Squadron RAAF oli enemmän kuin tarpeeksi Mitchells yhdelle laivue, joten ylijäämän meni jälkivarustamiseksi RAAF n nro 2 Squadron , korvaamalla heidän Beaufortejaan .

Hollannin ilmavoimat

B-25 Mitchells nimettiin nro 18 (Alankomaat Itä-Intia) -laivueeseen RAAF vuonna 1943

Toisen maailmansodan aikana Mitchell palveli melko paljon Alankomaiden maanpakolaishallituksen ilmavoimissa. He osallistuivat taisteluun Itä -Intiassa sekä Euroopan rintamalla. Alankomaiden hankintatoimikunta, joka toimii Alankomaiden maanpakolaishallituksen puolesta Lontoossa, allekirjoitti 30. kesäkuuta 1941 sopimuksen Pohjois-Amerikan ilmailun kanssa 162 B-25C-koneesta. Pommikoneet oli määrä toimittaa Alankomaiden itä -Intiaan estämään japanilaisten hyökkäykset alueelle.

Helmikuussa 1942 British Overseas Airways Corporation suostui lauttamaan 20 hollantilaista B-25-konetta Floridasta Australiaan Afrikan ja Intian kautta ja vielä 10 Etelä-Tyynenmeren reittiä Kaliforniasta. Maaliskuun aikana viisi Alankomaiden tilauksen pommikoneesta oli saapunut Bangaloreen , Intiaan, ja 12 oli saapunut Archerfieldiin Australiassa. B-25-koneita Australiassa käytettäisiin uuden laivaston, nimetty nro 18., ytimenä. Tämä laivue oli miehitetty yhdessä Australian ja Alankomaiden lentomiehistöjen ja muiden maiden kansojen miehistöjen kanssa, ja sitä käytettiin Australian kuninkaallisten ilmavoimien komennossa sodan loppuosa.

Laivaston nro 18 B-25: t maalattiin Alankomaiden kansallisilla tunnuksilla (tällä hetkellä suorakulmainen Alankomaiden lippu) ja niissä oli NEIAF-sarjoja. Kun lasketaan pois kymmenen "väliaikaista" B-25: tä, jotka toimitettiin 18 laivueelle vuoden 1942 alussa, NEIAF otti voimaan yhteensä 150 Mitchelliä, 19 vuonna 1942, 16 vuonna 1943, 87 vuonna 1944 ja 28 vuonna 1945. He lensi pommituksia iskut japanilaisia ​​kohteita vastaan ​​Itä -Intiassa. Vuonna 1944 tehokkaammat B-25J Mitchellit korvasivat suurimman osan aiemmista C- ja D-malleista.

Kesäkuussa 1940 nro 320 laivue RAF oli muodostettu henkilöstöstä , joka oli aiemmin palvellut Alankomaiden kuninkaallisessa laivastossa ja joka oli paennut Englantiin Saksan miehityksen jälkeen Alankomaissa. Varustettu erilaisilla brittiläisillä lentokoneilla, nro 320 Squadron lensi sukellusveneiden partioita, saattue saattajan tehtäviä ja suoritti ilma-meri pelastustehtäviä. He hankkivat Mitchell II: n syyskuussa 1943 ja suorittivat operaatioita Euroopan yli aseita, rautatiepihoja, siltoja, joukkoja ja muita taktisia kohteita vastaan. He muuttivat Belgiaan lokakuussa 1944 ja siirtyivät Mitchell III: een vuonna 1945. Nro 320 Squadron hajotettiin elokuussa 1945. Sodan jälkeen hollantilaiset joukot käyttivät B-25: tä Indonesian kansallisen vallankumouksen aikana .

Neuvostoliiton ilmavoimat

Neuvostoliitto sai Yhdysvalloista yhteensä 862 B-25-konetta (B-, D-, G- ja J-tyypit) laina-vuokrasopimuksen mukaisesti toisen maailmansodan aikana Alaska – Siperia- ALSIB- lauttareitin kautta. Neuvostoliitolle lähetettiin yhteensä 870 B-25-konetta, mikä tarkoittaa, että noin 8 konetta katosi kuljetuksen aikana.

Muita vaurioituneita B-25-koneita saapui tai kaatui Venäjän Kauko-itään, ja yksi Doolittle Raid -lentokone laskeutui sinne polttoaineen puutteessa Japanin hyökkäyksen jälkeen. Tämä yksinäinen, lentokelpoinen Doolittle Raid -lentokone, joka saapui Neuvostoliittoon, katosi hallipalossa 1950 -luvun alussa rutiinihuollon aikana. Yleensä B-25: tä käytettiin maanpinnan tukijana ja taktisena päivänvalon pommikoneena. Se näki toimia taistelussa Stalingradista (B/D -malleilla) Saksan antautumiseen toukokuussa 1945 (G/J -tyypeillä).

Neuvostoliiton ilmavoimien palvelukseen sodan jälkeen jääneille B-25-koneille annettiin Naton raportointinimi "Pankki".

Kiina

Reilusti yli 100 B-25cs ja DS syötettiin kansallismielinen kiinalaisten aikana Kiinan-Japanin sota . Lisäksi Kiinalle toimitettiin lainausleasingsopimuksella yhteensä 131 B-25J-moottoria.

Ensimmäisen keskikokoisen pommittajaryhmän ensimmäisen joukkojen neljä ensimmäistä laivastetta (1., 2., 3. ja 4.) muodostettiin sodan aikana. He käyttivät aiemmin venäläisiä Tupolev SB -pommikoneita ja siirrettiin sitten B-25: een. Ensimmäinen BG oli kiinalais-amerikkalaisen komposiittisiiven komennossa B-25-koneita käytettäessä. Tyynenmeren sodan päätyttyä nämä neljä pommituslaivueita perustettiin taistelemaan nopeasti koko maassa levinnyttä kommunistista kapinaa vastaan. Aikana Kiinan sisällissota , kiinalaiset Mitchells taisteluun yhdessä de Havilland Hyttyset.

Joulukuussa 1948 nationalistit pakotettiin vetäytymään Taiwanin saarelle ottamalla monet Mitchellinsä mukaansa. Jotkut B-25-koneet kuitenkin jäivät jälkeensä ja painettiin käyttöön uuden Kiinan kansantasavallan ilmavoimien kanssa .

Brasilian ilmavoimat

B-25J Mitchell 44-30069 klo Museu Aerospacial vuonna Campos dos Afonsos Air Force Base , Rio de Janeiro

Sodan aikana Força Aérea Brasileira sai muutaman B-25: n Lend-Lease-sopimuksella. Brasilia julisti sodan akselivaltoja vastaan ​​elokuussa 1942 ja osallistui sotaan U-veneitä vastaan ​​Etelä-Atlantilla. Viimeinen brasilialainen B-25 julistettiin lopulta ylijäämäiseksi vuonna 1970.

Ilmainen ranska

Kuninkaalliset ilmavoimat antoivat vähintään 21 Mitchell III: ta No 342 Squadronille, joka koostui pääasiassa vapaista ranskalaisista miehistöistä. Ranskan vapauttamisen jälkeen tämä laivue siirtyi hiljattain perustettuihin Ranskan ilmavoimiin ( Armée de l'Air ) nimellä GB I/20 Lorraine. Lentokone jatkoi toimintaansa sodan jälkeen, ja osa niistä muutettiin nopeiksi VIP -kuljetuksiksi. Heidät syytettiin syytteestä kesäkuussa 1947.

Biafra

Lokakuussa 1967 aikana Nigerian sisällissodan , Biafra osti kaksi Mitchells. Muutamien marraskuun pommitusten jälkeen heidät lopetettiin joulukuussa.

Vaihtoehdot

B-25C Mitchell
USAAF B-25C/D: Huomaa varhainen tutka, jossa on poikittaisdipolinen Yagi-antenni nenässä
B-25J
B-25
B-25: n alkuperäinen tuotantoversio käytti 1350 hv (1007 kW) R-2600-9 -moottoria. ja kantoi jopa 1600 kg pommia ja puolustusaseita, joissa oli kolme .30 konekivääriä nenä-, vyötärö- ja vatsakalvon asennoissa, ja yksi .50 konekivääri hännässä. Ensimmäiset yhdeksän konetta rakennettiin jatkuvalla kaksikulmaisella kulmalla. Alhaisen vakauden vuoksi siipi suunniteltiin uudelleen niin, että kaksijakoinen poistettiin perämoottorin osasta (numero tehty: 24).
B-25A
Tätä B-25: n versiota muutettiin, jotta se olisi taisteluvalmis; Lisäyksiä olivat itsesulkeutuvat polttoainesäiliöt , miehistön panssari ja parannettu taistelija-asema. Aseisiin ei tehty muutoksia. Se nimettiin uudelleen vanhentuneeksi ( RB-25A ) vuonna 1942 (numero tehty: 40).
B-25B
Häntä ja aseen asento poistettiin ja korvattiin miehitetyllä takatornilla takarungossa ja sisäänvedettävällä, kauko -ohjattavalla vatsakalvolla, joissa molemmissa oli 0,7 tuuman (12,7 mm) konekiväärit. Yhteensä 120 rakennettiin (tätä versiota käytettiin Doolittle Raidissa). Yhteensä 23 toimitettiin kuninkaallisille ilmavoimille Mitchell Mk I.
B-25C
Parannettu versio B-25B: stä, sen voimalaitokset päivitettiin Wright R-2600 -9 radialista R-2600-13s: ksi; lisättiin jään- ja jäänestolaitteita; navigaattori sai havaintorakon; ja nenä -aseistus korotettiin kahteen 12,7 mm: n (50,50 tuuman) konekivääriin, yksi kiinteä ja yksi joustava. B-25C-malli oli ensimmäinen massatuotanto B-25-versio; sitä käytettiin myös Yhdistyneessä kuningaskunnassa (Mitchell Mk II), Kanadassa, Kiinassa, Alankomaissa ja Neuvostoliitossa (numero: 1 625).
ZB-25C
B-25D
Lohkon 20 kautta sarja oli lähes identtinen B-25C: n kanssa. Sarjanimitys erosi siinä, että B-25D valmistettiin Kansas Cityssä Kansasissa, kun taas B-25C valmistettiin Inglewoodissa, Kaliforniassa. Myöhemmät lohkot, joissa oli väliaikaisia ​​aseistuspäivityksiä, D2: t, lensi ensimmäisen kerran 3. tammikuuta 1942 (numero tehty: 2 290).
Pohjois-Amerikan F-10-tiedustelulentokone
F-10
F-10-merkintä erotti 45 B-25D: tä, joita oli muutettu valokuvaustutkimusta varten. Kaikki aseistus, panssari ja pommitusvälineet riisuttiin. Kolme K.17 -kameraa asennettiin, yksi alaspäin ja kaksi lisää vinoon kulmaan rakkuloihin nenän kummallekin puolelle. Vaihtoehtoisesti toinen alaspäin suunnattu kamera voidaan asentaa myös perälaitaan. Vaikka nämä lentokoneet on suunniteltu taistelutoimiin, niitä käytettiin pääasiassa maan kartoittamiseen.
B-25D säätiedotusversio
Vuonna 1944 neljä B-25D: tä muutettiin säätutkimukseen. Yksi myöhempi käyttäjä oli 53d Weather Reconnaissance Squadron , alun perin nimeltään Army Hurricane Reconnaissance Unit, jota nyt kutsutaan "Hurricane Hunters". Säätiedustelu aloitettiin ensimmäisen kerran vuonna 1943 ensimmäisellä säätiedotuslaivueella, joka lensi Pohjois -Atlantin lauttareiteillä.
ZB-25D
XB-25E
Yhtä B-25C: tä muutettiin testaamaan jäänpoisto- ja jäänestolaitteistoja, jotka kiertävät moottorien pakokaasua kammioissa etu- ja takareunoissa ja tyhjäkäynnissä. Lentokonetta testattiin lähes kaksi vuotta vuodesta 1942 alkaen; Vaikka järjestelmä osoittautui erittäin tehokkaaksi, mitään tuotantomalleja ei rakennettu ennen toista maailmansotaa. Monet eloonjäänyt Warbird -flown B-25 konetta käyttävät nykyään jäänesto järjestelmän XB-25E (numero tehty: 1, muunnetaan).
ZXB-25E
XB-25F-A
Modifioitu B-25C, se käytti eristettyjä sähkökäämejä, jotka oli asennettu siiven sisään ja painavat etureunoja testatakseen tehokkuutta jäänpoistojärjestelmänä. XB-25E: llä testatun kuumailman jäänpoistojärjestelmän todettiin olevan käytännöllisempi näistä kahdesta (luku tehty: 1, muunnettu).
XB-25G
Tämän muokatun B-25C: n läpinäkyvä nenä vaihdettiin, jolloin syntyi lyhytnenäinen ampuma-alus, joka kuljetti kahta kiinteää 12,7 mm: n konekivääriä ja 75 mm: n M4-tykkiä, joka oli sitten suurin ase amerikkalaisella pommikoneella (luku tehty: 1, muunnettu).
B-25G
B-25G seurasi XB-25G-prototyypin menestystä ja tuotanto oli jatkoa NA96: lle. Tuotantomallissa oli enemmän panssaria ja suurempi polttoaineen saanti kuin XB-25G: ssä. Yksi B-25G välitettiin briteille, jotka antoivat sille nimen Mitchell II, jota oli käytetty B-25C: ssä. Neuvostoliitto testasi myös G: n (numero: 463; viisi muunnettua Cs, 58 muutettua Cs, 400 tuotantoa).
B-25H Barbie III rullaa Centennialin lentokentällä , Coloradossa
B-25H
Parannettu versio B-25G: stä, tämä versio siirsi miehitettyä selkätornia eteenpäin suuntautuvaan paikkaan rungossa aivan ohjaamon perässä. Siinä oli myös kaksi muuta kiinteää 12,7 mm: n konekivääriä nenässä ja H-5: ssä, neljä runkoon kiinnitetyissä paloissa. Kevyt T13E1 -tykki korvasi raskaan M4 -tykin 75 mm (2,95 tuumaa). Yksittäiset hallintalaitteet asennettiin tehtaalta, navigaattori oikealla istuimella (numero tehty: 1000; kaksi lentokelpoista vuodesta 2015).
B-25J-NC
Kansat Cityn jatkotuotantoa B-25J voitaisiin kutsua B-25D: n ja B-25H: n risteytykseksi. Sen nokka oli läpinäkyvä, mutta monia toimitettuja lentokoneita muutettiin siten, että niissä oli suorempi nokka (J2). Suurin osa sen 14–18 konekivääreistä oli eteenpäin suuntautuvia ahdistusoperaatioita varten, mukaan lukien kaksi eteenpäin sijoitetun selkäkiväärin asetta. RAF sai 316 konetta, jotka tunnettiin nimellä Mitchell III. J-sarja oli B-25: n (sarjanumero: 4 318) viimeinen tehtaan sarjatuotanto.
CB-25J
Hyötykuljetusversio
VB-25J
Useita B-25-koneita muutettiin käytettäväksi henkilöstö- ja VIP-kuljetuksina. Henry H.Arnold ja Dwight D.Eisenhower käyttivät molemmat muunnettuja B-25J: itä henkilökohtaisina kuljetusvälineinä. Viimeinen aktiivipalveluksessa oleva VB-25J jäi eläkkeelle toukokuussa 1960 Eglinin ilmavoimien tukikohdassa Floridassa.

Valmentajavaihtoehdot

Useimpia B-25-malleja käytettiin jossain vaiheessa koulutuslentokoneina.

TB-25D
Alunperin nimetty AT-24A (Advanced Trainer, malli 24, versio A), B-25D: n kouluttajamuutos usein ilman selkäkipua, yhteensä 60 AT-24: ää rakennettiin.
TB-25G
Alun perin nimetty AT-24B, B-25G: n kouluttajamuutos
TB-25C
Alun perin nimetty AT-24C, B-25C: n kouluttajamuutos
TB-25J
Alun perin nimetty AT-24D, B-25J: n kouluttajamuutos, muita 600 B-25J: tä muutettiin sodan jälkeen.
TB-25K
Hughes E1 palontorjuntatutrakouluttaja (Hughes) (numero tehty: 117)
TB-25L
Hayesin lentäjäkouluttajan muunnos (numero tehty: 90)
TB-25M
Hughes E5 palontorjuntatutrakouluttaja (numero tehty: 40)
TB-25N
Hayes-navigaattorin ja kouluttajan muunnos (numero tehty: 47)

Yhdysvaltain laivaston / Yhdysvaltain merijalkaväen variantit

PBJ-1H, VMB-613.
Kaksi PBJ-1D: tä Mindanaossa, 1945.
PBJ-1C
Samanlainen kuin Yhdysvaltain laivaston B-25C, se oli usein varustettu ilmahakututkalla ja sitä käytettiin sukellusveneiden vastaisessa roolissa.
PBJ-1D
Samanlainen kuin B-25D Yhdysvaltain laivastolle ja Yhdysvaltain merijalkaväelle, se erosi siitä, että hänellä oli yksi .50 tuuman (12,7 mm) konekivääri hännän tornissa ja vyötäröaseiden asennoissa, jotka olivat samanlaisia ​​kuin B-25H. Usein se varustettiin ilmahakututkalla ja sitä käytettiin sukellusveneiden vastaisessa roolissa.
PBJ-1G
Yhdysvaltain laivaston/Yhdysvaltain merijalkaväen merkintä B-25G: lle, vain kokeilut
PBJ-1H
Yhdysvaltain laivaston/Yhdysvaltain merijalkaväen merkintä B-25H: lle
Yksi PBJ-1H muutettiin kuljettajan nousu- ja laskulaitteilla ja testattiin menestyksekkäästi USS Shangri-La -laitteella , mutta laivasto ei jatkanut kehitystä.
PBJ-1J
Yhdysvaltain laivaston merkintä B-25J: lle (lohkot −1-−35), sillä oli parannuksia radioon ja muihin laitteisiin. Vakiovarustuspaketin lisäksi merijalkaväen varustettiin siihen usein 5 tuuman alaraketit ja etsintätutka aluksen/sukellusveneen estämiseksi. Suurta Tiny Tim -rakettikoneistoa käytettiin vuonna 1945.

Operaattorit

B-25 Mitchell-pommikoneita nro 18 (NEI) -laivue RAAF harjoituslennolla lähellä Canberraa vuonna 1942
 Argentiina
  • Entinen USAAF TB-25N (s/n 44-31173), joka hankittiin kesäkuussa 1961 ja rekisteröitiin paikallisesti nimellä LV-GXH, sitä käytettiin yksityisesti salakuljetuskoneena . Lääninhallitus takavarikoi sen vuonna 1971 ja luovutti sen Empresa Provincial de Aviacion Civil de San Juanille , joka käytti sitä eläkkeelle siirtymiseen asti kaksinkertaisen moottorivian vuoksi vuonna 1976. Tällä hetkellä sen lentokelpoisuus palautetaan.
 Australia
 Biafra
 Bolivia
Bolivian Pohjois-Amerikan B-25J Mitchell
 Brasilia
 Kanada
  • Kanadan kuninkaalliset ilmavoimat käyttivät 164 lentokonetta pommikoneessa, kevyessä liikenteessä, kouluttajana ja "erikoistehtävissä".
    • 13 laivue (Mitchell II)
 Kiinan tasavalta
 Kiinan kansantasavalta
 Chile
 Kolumbia
 Kuuba
 Dominikaaninen tasavalta
 Ranska
 Indonesia
  • Indonesian ilmavoimat saivat noin B-25 Mitchellia Alankomaista; Viimeinen esimerkki jäi eläkkeelle vuonna 1979.
 Meksiko
  • Meksikon ilmavoimat saivat joulukuussa 1945 kolme B-25J: tä, jotka olivat käytössä ainakin vuoteen 1950 asti.
  • B-25-koneille jaettiin kahdeksan Meksikon siviili-rekisteriä, joista yksi oli Meksikon keskuspankkiin rekisteröity, mutta Meksikon presidentin käyttämä lentokone .
 Alankomaat
 Peru
 Puola
 Espanja
  • Espanjan ilmavoimilla oli yksi entinen USAAF-esimerkki, joka internoitiin vuonna 1944 ja toimi vuosina 1948–1956.
 Neuvostoliitto
  • Neuvostoliiton ilmavoimat ( Voyenno-Vozdushnye Sily tai VVS) saivat yhteensä 866 C-, D-, G*ja J-sarjan B-25 -konetta . * vain kokeet (5).
 Yhdistynyt kuningaskunta
 Yhdysvallat
Katso Yhdysvaltain armeijan ilmavoimien B-25 Mitchell -yksiköt
 Uruguay
 Venezuela

Onnettomuuksia ja vaaratilanteita

Empire State Buildingin kaatuminen

Lauantaina 28. heinäkuuta 1945 kello 9.40 USAAF B-25D törmäsi paksussa sumussa Empire State Buildingin pohjoispuolelle 79. ja 80. kerroksen välissä. Neljätoista ihmistä kuoli - 11 rakennuksessa ja lentokoneen kolme matkustajaa, mukaan lukien lentäjä, eversti William F. Smith. Betty Lou Oliver, hissimies, selviytyi törmäyksestä ja hissikorin kaatumisesta 75 kerrosta kellariin.

Ranskalainen kenraali Philippe Leclerc oli Pohjois-Amerikan B-25 Mitchell, Tailly II -laivallaan, kun se kaatui lähellä Colomb-Bécharia Ranskan Algeriassa 28. marraskuuta 1947 ja tappoi kaikki koneessa olleet.

Selviytynyt lentokone

Mitchell III, RAF -kokoonpanossa hyökkäysraidoilla , Kanadan sotakoneen perinnemuseosta Brantford Air Show -tapahtumassa Brantfordissa, Ontariossa , Kanadassa vuonna 2010

Monet B-25-koneet pidetään tällä hetkellä lentokelpoisessa kunnossa ilmamuseoissa ja keräilijöissä.

Tekniset tiedot (B-25H)

B-25J Mitchell

Tietoja Yhdysvaltain sotilaslentokoneista vuodesta 1909

Yleiset luonteenpiirteet

  • Miehistö: 5 (yksi lentäjä, navigaattori/pommittaja, torni -ampuja/insinööri, radio -operaattori/vyötärökivääri, hännän ampuja)
  • Pituus: 52,11 m (16,13 m)
  • Siipiväli: 20,60 m
  • Korkeus: 4,98 m
  • Siipi ala: 618 neliömetrin (57,4 m 2 )
  • Ilmansuodatin : juuri: NACA 23017 ; Vinkki: NACA 4409R
  • Tyhjäpaino: 19436 lb (8836 kg)
  • Suurin lentoonlähtöpaino: 3587 lb (15 876 ​​kg)
  • Voimalaite: 2 × Wright R-2600-92 Twin Cyclone 14-sylinterinen kaksirivinen ilmajäähdytteinen radiaalimäntämoottori, 1700 hv (1300 kW)

Esitys

  • Huippunopeus: 272 mph (438 km/h, 236 kn) 4000 m: n etäisyydellä
  • Risteilynopeus: 230 mph (370 km/h, 200 kn)
  • Etäisyys : 2170 km, 1170 nmi
  • Palvelukatto: 7400 m

Aseistus

  • Aseet: 12-18 x 0,50 in (12,7 mm) konekivääriä ja 75 mm (2,95 in) T13E1 tykki
  • Kovapisteet: 2000 kg (900 kg) ventraaliset kahleet yhden ulkoisen Mark 13 -torpedon pitämiseksi
  • Raketit: telineet kahdeksalle 127 mm: n (5 tuuman) nopealle lentokoneraketille (HVAR)
  • Pommit: 3000 lb (1360 kg) pommeja

Merkittäviä esiintymisiä mediassa

Katso myös

Aiheeseen liittyvä kehitys

Lentokone, jolla on vastaava rooli, kokoonpano ja aikakausi

Aiheeseen liittyviä luetteloita

Huomautuksia

Viitteet

Bibliografia

  • Borth, Christy. Massatuotannon maisterit . Indianapolis, Indiana: Bobbs-Merrill Co., 1945.
  • Bridgman, Leonard, toim. "Pohjois -Amerikan Mitchell." Jane's Fighting Aircraft toisen maailmansodan aikana . Lontoo: Studio, 1946. ISBN  1-85170-493-0 .
  • Caidin, Martin . Ilmavoimat. New York: Arno Press, 1957.
  • Chorlton, Martyn. "Tietokanta: Pohjois-Amerikan B-25 Mitchell". Airplane , Voi. 41, nro 5, toukokuu 2013. s. 69–86.
  • Dorr, Robert F. "Pohjois-Amerikan B-25 Variant Briefing". Wings of Fame , osa 3, 1996. London: Aerospace Publishing. ISBN  1-874023-70-0 . ISSN  1361-2034 . s. 118–141.
  • Vihreä, William. Kuuluisia toisen maailmansodan pommikoneita . New York: Doubleday & Company, 1975. ISBN  0-385-12467-8 .
  • Hagedorn, Dan. "Latin Mitchells: Pohjois-Amerikan B-25 Etelä-Amerikassa, osa 1". Ilman harrastaja nro 105, touko/kesäkuu 2003. s. 52–55. ISSN  0143-5450
  • Hagedorn, Dan. "Latinalaiset Mitchellit: Pohjois-Amerikan B-25: t Etelä-Amerikassa, kolmas osa". Air Enthusiast Mo. 107, syys/lokakuu 2003. s. 36–41. ISSN  0143-5450
  • Vaikeinta, von. Punainen Phoenix: Neuvostoliiton ilmavoimien nousu 1941–1945 . Washington, DC: Smithsonian Institution, 1991, ensimmäinen painos 1982. ISBN  0-87474-510-1 .
  • Heller, Joseph. Saalis 22 . New York: Simon & Schuster, 1961. ISBN  0-684-83339-5 .
  • Herman, Arthur. Freedom's Forge: Kuinka amerikkalainen liike tuotti voiton toisessa maailmansodassa, New York: Random House, 2012. ISBN  978-1-4000-6964-4 .
  • Higham, Roy ja Carol Williams, toim. Flying Combat Aircraft of USAAF-USAF (Vuosikerta 1) . Andrews AFB, Maryland: Ilmavoimien historiallinen säätiö, 1975. ISBN  0-8138-0325-X .
  • Higham, Roy ja Carol Williams, toim. Flying Combat Aircraft of USAAF-USAF (Vuosikerta 2) . Andrews AFB, Maryland: Ilmavoimien historiallinen säätiö, 1978. ISBN  0-8138-0375-6 .
  • Johnsen, Frederick A. Pohjois-Amerikan B-25 Mitchell . Stillwater, Minnesota: Voyageur Press, 1997. ISBN  0-933424-77-9 .
  • Kingwell, Mark. Lähin asia taivaaseen: Empire State Building ja American Dreams . New Haven, Connecticut: Yale University Press, 2007. ISBN  978-0-300-12612-9 .
  • Kinzey, Bert. B-25 Mitchell yksityiskohtaisesti . Carrollton, Texas: Squadron/Signal Publications Inc., 1999. ISBN  1-888974-13-3 .
  • Kit, herra ja Jean-Pierre De Cock. Pohjois-Amerikan B-25 Mitchell (ranskaksi). Pariisi, Ranska: Éditions Atlas, 1980.
  • McDowell, Ernest R.B -25 Mitchell toiminnassa (lentokone numero 34) . Carrollton, Texas: Squadron/Signal Publications Inc., 1978. ISBN  0-89747-033-8 .
  • McDowell, Ernest R.Pohjois -Amerikan B-25A/J Mitchell (Aircam No.22). Canterbury, Kent, Iso-Britannia: Osprey Publications Ltd., 1971. ISBN  0-85045-027-6 .
  • Mizrahi, JV Pohjois-Amerikan B-25: Täysi tarina toisen maailmansodan klassisesta mediasta . Hollywood, Kalifornia: Challenge Publications Inc., 1965.
  • Norton, Bill. American Bomber Aircraft Development in World War 2. Hersham, Surrey, UK: Midland Publishing, 2012. ISBN  978-1-85780-330-3 .
  • Tahti, Steve. B-25 Mitchell-yksiköt keskipitkän aikavälin tavoitteessa . Oxford, Iso-Britannia: Osprey Publishing, 2002. ISBN  978-1-84176-284-5 .
  • Tahti, Steve. Warbirdin historia: B-25 Mitchell . Paul, Minnesota: Motorbooks International, 1994. ISBN  0-87938-939-7 .
  • Parker, Dana T. Rakennusvoitto: Lentokoneiden valmistus Los Angelesin alueella toisessa maailmansodassa . Cypress, Kalifornia: Dana Parker Enterprises, 2013. ISBN  978-0-9897906-0-4 .
  • "Pentagon saarten yllä: Indonesian sotilasilmailun 30 vuoden historia". Ilman harrastaja neljännesvuosittain (2): 154–162. ND ISSN  0143-5450 .
  • Powell, Albrecht. "Salaisuus ma". Arkistoitu 31. joulukuuta 2015 Wayback Machine 1994: ssä
  • Reinhard, Martin A. (tammi – helmikuu 2004). "Puhua takaisin". Ilman harrastaja . Nro 109. s. 74. ISSN  0143-5450 .
  • Scutts, Jerry. B-25 Mitchell sodassa . Lontoo: Ian Allan, 1983. ISBN  0-7110-1219-9 .
  • Scutts, Jerry. Pohjois-Amerikan B-25 Mitchell . Ramsbury, Marlborough, Wiltshire, UK: Crowood Press, 2001. ISBN  1-86126-394-5 .
  • Skaarup, Harold A.Kanadan taistelukoneet . Bloomington, Indiana: IUniverse, 2009. ISBN  978-1-4401-6758-4 .
  • Swanborough, FG ja Peter M.Bowers . Yhdysvaltain sotilaslentokone vuodesta 1909 . Lontoo: Putnam, 1963.
  • Swanborough, Gordon. Pohjois -Amerikkalainen, lentokonealbumi nro 6 . New York: Arco Publishing Company Inc., 1973. ISBN  0-668-03318-5 .
  • Tallman, Frank. Vanhojen lentokoneiden lentäminen . New York: Doubleday and Company, 1973. ISBN  978-0-385-09157-2 .
  • Vernon, Jerry (talvi 1993). "Puhua takaisin". Ilman harrastaja . Nro 52. s. 78–79. ISSN  0143-5450 .
  • Wolf, William. Pohjois-Amerikan B-25 Mitchell, The Ultimate Look: piirustuspöydästä Flying Arsenaliin . Atglen, Pennsylvania: Schiffer Publishing, 2008. ISBN  978-0-7643-2930-2 .
  • Yenne, Bill. Rockwell: Pohjois -Amerikan perintö . New York: Crescent Books, 1989. ISBN  0-517-67252-9 .

Ulkoiset linkit