Pohjois-Cornwallin rautatie - North Cornwall Railway
 Pohjois-Cornwallin rautatiejärjestelmän kartta
| |
| Yleiskatsaus | |
|---|---|
| Kielialue | Lounais-Englanti |
| Toimintapäivät | 1886–1967 |
| Seuraaja | Lontoo ja lounaisrautatie |
| Tekninen | |
| Raideleveys | Vakio |
Pohjois Cornwall Railway oli radan kulkeva Halwill in Devon on Padstow vuonna Cornwallissa kautta Launceston , Camelford ja Wadebridge , etäisyys 49 mailia 67 ketjut (80,21 km). Se avattiin yhdeksästoista vuosisadan viimeisellä vuosikymmenellä, ja se oli osa Lontoon ja etelän rautatien (LSWR) pyrkimyksiä kehittää lomaliikennettä Cornwalliin. LSWR oli avannut linjan, joka yhdistää Exeterin Holsworthyyn vuonna 1879, ja rohkaisemalla Pohjois-Cornwallin rautatietä se aikoi luoda rautateiden pääsyn pohjoisrannikon aikaisemmin saavuttamattomiin osiin.
"On olemassa muutama kiehtovampi linja kuin se, joka johtaa Pohjois-Cornwalliin Okehamptonista", sanoo TWE Roche suositussa kunnianosoituksessaan Lontoon ja Lounais-rautatien (LSWR) ylläpitämälle rautatieverkolle Pohjois- ja Länsi-Devonissa sekä Pohjois-Cornwallissa. .
Historia
Ensimmäiset rautatiet
| Pohjois-Cornwallin rautatie | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
1800-luvulla Padstow oli tärkeä kalasatama, mutta sitä vaikeutti maayhteyden puute markkinoidensa kanssa. Bodmin ja Wadebridge Railway avattiin vuonna 1834, mutta se rajoittuu näköaloja yhdistämistä sataman Wadebridge välittömään sisämaahan.
Rautatieyhteys saavutti Cornwallin, kun Cornwallin rautatie avattiin vuonna 1859, liittoutuneina osakkuusyhtiöiden kanssa, jotka muodostivat Suurläntisen rautatien johtaman liittoutuman , jonka linjoilla käytettiin leveää raideleveyttä . Cornwallin rautatie kulki idän länteen läänin eteläosassa, ja se oli käyttänyt taloudelliset resurssinsa rakentamaan linjaansa vaikean maaston läpi. Taistelu hallitsevan aseman saavuttamiseksi Cornwallissa oli ollut kovaa ja kilpailevien Lontoon ja Etelä-Länsi-rautatien (LSWR) tarkoituksena oli saada linja läänissä; Vuonna 1847 se oli ostanut Bodminin ja Wadebridge-rautatien, kun lähin oma verkko oli Bishopstokessa (Eastleigh). Löydettyään tarve keskittää resurssinsa itään, se ei ollut kyennyt edistymään kohti Cornwallin liittämistä järjestelmään.
LSWR saavuttaa Devonin
Nimellisesti itsenäisten paikallisten yritysten välityksellä LSWR oli saavuttanut Lidfordin (nykyisin kirjoitettu Lydford) Devonissa vuonna 1874, antaen sille pääsyn Plymouthiin Etelä-Devonin rautatien yli , ja vuonna 1879 se rakensi sivukonttorin Meldon Junctionista Okehamptonin länsipuolelle, Holsworthylle luoteeseen Devonissa.
Nyt LSWR: llä oli tilaisuus tulla Cornwalliin ja muodostaa yhteys eristettyyn Bodmin- ja Wadebridge-linjaansa. Pohjois-Cornwallin rautatieyhtiö perustettiin LSWR: n tukemana kehittämään Cornishin niemimaan pohjoisosaa. sen linjan oli jättää Holsworthyssä linjan (joka myöhemmin laajennettiin tulla Okehampton Bude Line ) klo Halwill ja jatkaa kautta Launceston Wadebridge. North Cornwall -yhtiön esitteessä todettiin, että rautatien viemiseksi Wadebridgestä läänikaupunkiin Truroon tarvitaan vielä 39 mailin pidennys .
Avaaminen vaiheittain
Pohjois-Cornwallin rautatie sai parlamentin valtuuttavan lain 18. elokuuta 1882, mutta rahaa oli niukasti ja rakentaminen hidasta, joten ensimmäinen osa avattiin vasta 21. heinäkuuta 1886, ja linja valmistui vuonna 1899. Pääoman hankinnan helpottamiseksi yhtiö jaettiin taloudellisiin tarkoituksiin useisiin osioihin; kokonaispääoma oli 660 000 puntaa ja lainavakuutus 220 000 puntaa.) LSWR: n oli tarkoitus toimia linjalla 55% bruttotuloista.
Linja avattiin vaiheittain:
- Halwill Launcestoniin; 14 mailia 57 ketjua (23,68 km); 21. heinäkuuta 1886
- Launcestonista Tresmeeriin; 7 mailia 75 ketjua (12,77 km); 28. heinäkuuta 1892
- Tresmeeristä Camelfordiin; 9 mailia 26 ketjua (15,01 km); 14. elokuuta 1893
- Camelford Delaboleen; 2 mailia 29 ketjua (3,80 km); 18. lokakuuta 1893
- Delabole - Wadebridge; 10 mailia 68 ketjua (17,46 km); 1. kesäkuuta 1895
- Wadebridge Padstowiin; 5 mailia 52 ketjua (9,09 km); 27. maaliskuuta 1899.
Suurella länsirautatiellä (GWR) oli jo asema Launcestonissa, joka avattiin vuonna 1865, ja Pohjois-Cornwallin rautatieasema rakennettiin sen viereen. Wadebridgellä linja liittyi Bodmin- ja Wadebridge-linjoihin; alkuperäistä asemaa oli laajennettu, kun GWR-linja Bodminista avattiin vuonna 1888.
Kaupallinen potentiaali
Kalastustoiminta Padstowissa oli pitkään laskenut, ja LSWR toivoi sen elvyttämistä. Heidän toiveensa toteutettiin ja kuljetetun kalan vetoisuus kasvoi huomattavasti ensimmäisten vuosien aikana; erityinen yhteys kalalaituriin oli järjestetty. Matkailu- ja lomamatkustajia haettiin myös, koska 1800-luvun loppuun mennessä yritys oli vakiintunut vertailukelpoisilla paikoilla. Delabolessa oli suuri liuskekivi louhos, jonka sanottiin tuolloin olevan maailman suurin ihmisen tekemä louhinta, ja siitä johtui huomattava liikenne.
Launcestonin ja Wadebridgen lisäksi hyvin pitkä yksiraiteinen linja palveli vain pieniä maaseutuyhteisöjä, eikä koskaan saavuttanut sitä merkitystä, jota sen vetäjät olivat toivoneet. Kalaliikenne ja laivojen jää olivat aina tärkeitä hyödykkeitä linjalla, samoin kuin Padstow'n kausiluonteinen lomailijaliikenne ja useat rautatien välillisesti palvelemat lomakohteet.
LSWR: n haltuunotto
LSWR toimi koko olemassaolonsa ajan North Cornwall Line oli riippuvainen suuremmasta yrityksestä, ja vuonna 1894 sovittiin myynnistä LSWR: lle:
Pääsetkö Penzanceen?
Vuonna 1894, kun linjan rakentaminen edistyi nopeasti, annettiin parlamentaarinen ilmoitus linjasta Padstowista Newquayhin ja Truroon ja sieltä, jolla oli valtaoikeudet GWR: n yli Falmouthiin ja Penzanceen. Tämä oli kuitenkin pyrkimys, jolle ei ollut mahdollista hankkia tarvittavaa rahoitusta, ja ehdotus ei tullut mitään, mutta GWR oli huolissaan suunnitellusta levinneisyydestä, ja sanotaan, että tämä sai järjestelmän rakentamaan linjan Trurosta Newquay. Siitä tuli Atlantic Coast Line , joka yhdistää GWR: n päälinjan Parissa Newquayssa. Vuonna 1905 annettiin valtuudet tarjota linja Newquaylle, joka eroaa Bodmin Roadin läheisyydessä. Ehdotuksia kevyistä rautateistä Padstowin ja Newquayn välisessä maassa jatkettiin vuoteen 1911 asti, mutta yksikään ei tullut mihinkään.
Padstow-sataman parannukset
Vuonna 1911 kehitettiin järjestelmä Padstowin kalasatamajärjestelyjen parantamiseksi. hallitus ja LSWR tukivat tätä; Pelkästään yritys käytti 10 350 puntaa telakan seinälle, sivuraiteille ja katoksille ja otti 30 000 puntaa satamakomissaarien joukkovelkakirjoista. Työ valmistui vuoteen 1920 mennessä, jolloin LSWR oli hallitseva kumppani sataman toiminnassa.
Taloudellinen jälleenrakennus
Neljä erilaista rahoitusyksikköä oli toteuttanut North Cornwall -linjan rakentamisen rahoituksen hankkimiseksi vaikeina aikoina. Vuonna 1912 LSWR: n puheenjohtaja Herbert Walker ehdotti pääoman jälleenrakennusta, jonka yhteydessä yhdestä North Cornwallin rautateiden vuokratuotekannasta perustettaisiin neljä tytäryhtiötä; Tällä tavoin siirrettiin pääomaa 825 000 puntaa. Järjestely sai parlamentin valtuuden 15. elokuuta 1913.
Rautateiden ryhmittely ja kansallistaminen
Vuoden 1921 rautatielain mukaan Ison-Britannian rautatieyhtiöt oli tarkoitus yhdistää neljään "ryhmään"; uuteen eteläiseen ryhmään oli sisällytettävä LSWR ("ainesosana"), ja North Cornwallin rautatie oli tarkoitus absorboida: Yhtiö oli edelleen olemassa yhtenä kokonaisuutena, vaikka linja toimi LSWR: n luontaisena osana. Tämä "ryhmittely" -prosessi tuli käytännössä voimaan vuoden 1923 alussa, vaikka useat tekniset vaatimukset johtivat siihen, että viralliset siirtopäivät vaihtelivat.
Vuoden 1947 liikennelain mukaan Ison-Britannian rautatiet siirtyivät kansalliseen omistukseen vuoden 1948 alussa.
Päättäminen
Pohjois-Cornwallin linja oli toiminut koko olemassaolonsa kertoimia vastaan, sen pitkä linja palveli harvaan asuttua ja suhteellisen tuottamatonta maastoa. Koska tuottamattoman rautatieliikenteen kustannukset tulivat keskipisteeseen Beeching-raportin jälkeen , linjalla oli vain romanttinen vetovoima tarjota, vaikka jopa erittäin kausiluonteinen kesälomaliikenne putosi tieliikenteen ja houkuttelevampien kohteiden edessä. Se suljettiin 3. lokakuuta 1966, ja Wadebridge to Padstow -osa jatkoi Bodmin-junien liikennöintiä, kunnes se suljettiin myös 28. tammikuuta 1967.
Sulkemisen jälkeen
Osa telaketjusta Launcestonista on nyt käytössä Launcestonin höyryrautana , ja osa Wadebridgestä Padstowiin on nyt osa kamelireittiä .
Junapalvelut
Ohut väestö tarkoitti sitä, että väliliikennettä syntyi vähän, ja neljän tai viiden päivittäisen junan matkustajaliikennettä harjoitettiin melkein koko linjan käyttöiän ajan.
Launcestonin ja Padstowin välistä reittiä ei ollut suunniteltu nopeutta varten. Yhden linjan reitti vaati useita osuuksia kaltevuudella 1/73, jotta nousua Padstowin lähellä olevasta merenpinnan tasosta 860 jalan korkeudelle Camelfordin ja Otterhamin väliseen huipulle ja linjan jatkuvaa kaarevuutta, tyypillisesti 30 asteen säteellä ketjuja, jotta voidaan seurata muotoja ja välttää kalliita maanrakennustöitä. Tuloksena oli tyypillinen matka Halwillista Padstowiin, joka kesti 90-100 minuuttia alaspäin ja jopa 110 minuuttia ylöspäin. Näitä aikoja lyhennettiin vuosien varrella tehokkaammilla vetureilla niin, että 1940-luvulle mennessä Launcestonin ja Padstowin väliset matka-ajat olivat tyypillisesti 80 minuuttia alaspäin ja 90 minuuttia ylöspäin. Pohjois-Cornwall-radan suurin sallittu nopeus oli 55 mph.
Vuoden 1938 Bradshawin rautatieoppaassa on viisi alas- ja kuusi ylijunaa päivässä (maanantaista perjantaihin) linjalla, lisäksi ensimmäinen ylijuna Launcestonista Halwilliin ja viimeinen ylijuna Padstowista Launcestoniin ja viimeinen alasjuna Halwillistä Launceston. Kaikki junat soittivat kaikilla asemilla, lukuun ottamatta Atlantic Coast Expressiä , klo 11 Waterloosta, joka juoksi pysähtymättä Exeter St Davidsista Halwilliin, sitten Launcestoniin, Otterhamiin, Camelfordiin, Delaboleen, Port Isaac Roadiin ja Wadebridgeen. Padstow'ssa kello 4:24 420 km: n matkan jälkeen. Juna kuljetti ravintolavaunua kaikkialla. Lauantain palvelu oli samanlainen, vaikka ruuhkat aikaisemmalla matkalla tarkoittivat hieman hitaampaa matkaa. Ei ollut sunnuntai-palvelua.
Tarjouskoneita pidettiin parempana linjalla, Adams Jubilee -luokan ollessa aluksi hallitseva, T9-luokan 4-4-0 syrjäyttäessä hallitseva Edwardian aikakaudella. 1940-luvun puoliväliin asti Meldon-maasillan painorajoitus ja lyhyt levysoitin Padstow'ssa estivät linjan yli työskentelemästä eteläisen rautatieliikenteen 2-6-0-tyyppisiä suurempia liikennevälineitä. Kuitenkin levysoittimen vaihdon jälkeen Bulleid Light Pacific -veturit pystyivät käyttämään linjaa. 1950-luvun kesälauantaisin jotkut junat ladattiin kymmeneen linja-autoon, ja tuossa aikakaudessa linjalla otettiin käyttöön Standard 2-6-4T -luokka.
Vaikka GWR pystyi helposti palvelemaan suuria Devonin ja Cornwallin lomakohteita päälinjalla ja haaroilla, karu Pohjois-Cornwallin maasto esti tämän. Southern Nationalin omnibus-yhteydet antoivat kuitenkin matkavaihtoehtoja: Tintagelilla ja Boscastlella oli hyvät yhteydet Camelfordista, Newquay Wadebridgestä ja Bedruthan ja Trevone Bay Padstowista. Aikataulussa Otterham on merkitty "asemalle Wilsey Downille ja Davidstow'lle (2½ mailia) ja Crackington Havenille (5 mailia)".
Vuoteen 1964 mennessä matkustajaliikenne oli vähentynyt neljään junaan päivässä sekä lyhyt edestakainen matka Halwillista Launcestoniin.
Käyttövoima myöhempinä vuosina ollut T9 4-4-0 Vinttikoirakilpailut ja N-luokan 2-6-0s mutta Bulleid Pacifics , usein epätaloudellisesti lyhyitä junissa, ottamalla ulkonäkö.
Topografia
Reitti
Halwillista alkaen linja kuvaa silmukan, joka kääntyy pohjoisesta lounaaseen; se kulkee alamäkeen kaltevuuksilla 1 74: ssä ja 1 82: ssä liittyäkseen Carey-joen laaksoon, seuraten sitä sitten melkein 16 mailia ylittääkseen Tamar-joen Launcestonista itään, Cornwallin ensimmäisen aseman. Huippukokouksesta Otterhamissa, 244 m, linja laskeutuu Camel-laakson yläjuoksulle , kulkee Camelford- aseman läpi yli 2 mailia Camelfordin kaupungista länteen ja jättää sitten laakson lempeään kiipeilyyn rannikkoalueille.
Klo Delabole linja hameet liuskelouhinta, ja laskeutuu sitten Allen laaksossa, sukellusta lyhyesti läpi Trelill tunnelin (333 telakat, 304 m), ennen palaamista Camel laaksoon , ylittää joen ja liittyä Bodmin ja Wadebridge rivi Wadebridge asemalle .
Kun Wadebridge on ohi, hahmo muuttuu, kun viiva halaa vuorovesi- Camel-jokea, kunnes se ylittää Little Petherick Creekin yli kolmiväliisen rautasillan ja pyöristää Dennis Hillin, ja saavuttaa Padstowin aseman, joka sijaitsi kapealla regeneroidun maan kaistalla Atlantin valtameren kanssa , näkyvä etäisyydellä.
Asemat ja ominaisuudet
Halwill ja Beaworthy (209m 60ch) ; LSWR-asema Holsworthy-radalla; nimetty uudelleen Halwill Junctioniksi maaliskuussa 1887
Ashwater (214m 67ch) ; katso Ashwaterin rautatieasema
Tower Hill (218m 35ch) ; katso Tower Hillin rautatieasema (Devon)
Launceston (223m 34ch) ; Cornwallin radan ensimmäinen asema GWR-aseman vieressä.
Egloskerry (227m 58ch); Egloskerrynasema( 50.6519 ° N 4.4507 ° W ) 50 ° 39′07 ″ N 4 ° 27′03 ″ W / avattiin 3. lokakuuta 1892, ja sillä oli yksinkertainen pohjapiirros, jossa oli vain neljä pistettä. Siellä oliohikulkusilmukka, ja asemarakennus ja signaalilaatikko olivat molemmat ylätasolla, sivuraide palvelevien karjakyntien takana. Aseman alareunassa oli tasoristeys välittömästi laiturien päässä, ainoa Launcestonin ja Wadebridgen välillä. Ympäröivän alueen väestö laski rautatien rakentamisen välillä 1890-luvun alussa ja sulkemisen välillä 1960-luvulla; se oli aina harva ja tulojen heikko, mikä johti eri talouksiin vuosien varrella. 1920-luvun lopulla vastuu asemasta siirrettiin Stationmasterille Otterhamissa, ja vuonna 1930 lohkovälineet siirrettiin signaalilaatikosta Varastotoimistoon portteri-signaalimiehen vastuulla. Tavaratilat suljettiin 9. toukokuuta 1961, ja tavaroiden sivuraiteet poistettiin seuraavana vuonna. Asema suljettiin 3. lokakuuta 1966. Entinen asemarakennus on nyt vierastalo.
Tresmeer (231m 29ch) ; Tresmeerin asema ( 50,6699 ° N 4.5171 ° W )50 ° 40′12 ″ N 4 ° 31′02 ″ W / sijaitsi läheisessä kylässä, Splatt, ja oli lähimpänä Crackington Havenia ; Tämä piti matkustajamääriä, kunnes Launcestonista lähtevä bussi alkoi kulkea vuonna 1935. Aseman oli määrä avautua 1. heinäkuuta 1892, mutta viereisen leikkauksen maanvyörymä viivästytti tätä 28. heinäkuuta asti. Kuten kaikilla radan asemilla, täällä oli ohittava silmukka, jossa asemarakennus oli alatasolla ja signaalilaatikko ylätasolla. Yksi sivuraide alasalustan taakse antoi pääsyn tavaraluokalle ja lastauslaiturille; tavaratilat lopetettiin virallisesti syyskuussa 1964, vaikka linja lastauslaituriin oli poistettu kolme kuukautta aiemmin. Sivuraide ja ohitussilmukka otettiin virallisesti käytöstä 14. marraskuuta 1964, jolloin asemalta ei enää ollut henkilöstöä 6. tammikuuta 1965. Asema suljettiin 3. lokakuuta 1966. Asema on nyt vierastalo.
Otterham (236m 20ch); 14. elokuuta 1893 avattuOtterhamin asema( 50,6748 ° N 4,6130 ° W ) sijaitsi synkässä50 ° 40′29 ″ N 4 ° 36′47 ″ läntistä pituutta / harvaan asutussa maassaA39: nja B3262: n risteyksessä. 260 m merenpinnan yläpuolella se oli linjan kaikkein altistunein osa, joka oli avoinna talvisin Atlantin myrskyjen raivolle - LSWR istutti ryhmänmäntyjäalatasan yläpuolelle olevalle pengerrykselle tarjotakseen suojaa sää. Kävelytie yhdisti aseman kylään, joka oli yli mailin päässä: maanteitse etäisyys oli 3,2 km. Otterhamin asemaoli myös kylän nimi, joka kasvoi lähellä asemaa.
Alaslavalle annettiin odotussuoja, kun asemarakennus ja merkkilaatikko olivat ylätasolla; kaikki kolme rakennettiin paikallisesta kivestä. Yläpuolella oleva yksi sivuraide tarjosi pääsyn lastauslaituriin, mutta tavaroita ei ollut. Toinen sivuraide ensimmäisen rinnalle lisättiin myöhemmin. Vuonna 1928 Otterham tuotti linjan matalin lippumyynnin. Asemalla isännöi Southern Railway -telttailu-linja-auto vuosina 1935–1939. Sen jälkeen kun tavaraliikennetilat poistettiin linjalta 7. syyskuuta 1964, ohitussilmukka, sivuraiteet ja opasteet poistettiin virallisesti käytöstä 7. helmikuuta 1965 ja radanrakenne poistettiin lokakuussa. Läntisen alueen alla asema oli miehittämätön 6. joulukuuta 1965 lähtien ja ilmestyi Otterham Haltina WR-aikatauluissa. Asema suljettiin 3. lokakuuta 1966, ja monta vuotta sulkemisen jälkeen toimi asuntovaunupaikkana. Viime aikoina uusi talotie on vallannut vanhojen laiturien itäpäässä olevan telaketjun, ja asemarakennus on nyt yksityisasunto.
Camelford-asema (240m 56ch) ; ( 50.6389 ° N 4.6871 ° W )50 ° 38′20 ″ N 4 ° 41′14 ″ W / sijaitsi yli 3,2 km: n päässä kaupungista "tien risteyksessä luonnonvaraisessa maassa, jossa ei ole juurikaan puita". Asemalla oli ohi silmukka, jossa aseman rakennus (mukaan lukien katos) ja signaalilaatikko ylätasolla. Kuten alatasolla sijaitsevan odotussuojan tavoin rakennukset rakennettiin paikallisesta kivestä. Kuten muualla radalla, kävelysiltaa ei tarjottu. Nautakarja toimitettiin yksittäiselle sivuraiteelle, ja tavarat irtoivat silmukassa sivuraiteen ja headshuntin välillä.
Asema avattiin 14. elokuuta 1893 kanssa asemalla kylttejä, jotka julistivat " Camelford varten Boscastle ja Tintagel ". Camelford oli vilkkain väliasema Launcestonin ja Wadebridgen välillä, mutta etäisyys kaupungista piti matkustajamäärät matalina: vuonna 1928 päivittäin annettiin keskimäärin hieman yli 20 lippua, joista 35 kerättiin, ja tämä määrä laski tasaisesti tieliikenteen parantamisen myötä . Aseman asettelua ei muutettu koko sen käyttöiän ajan; sivuraiteet otettiin virallisesti käytöstä 30. marraskuuta 1965 tavaraliikenteen päättymisen jälkeen edellisenä vuonna, mutta signaalilaatikko ja ohitussilmukka pysyivät toiminnassa sulkemiseen 3. lokakuuta 1966.
Camelfordin aseman pieni asutus kasvoi rautatien ympärillä, ja asemapaikka oli jonkin aikaa käytössä British Cycling Museumissa (myöhemmin suljettu). Lisätietoja alueesta löytyy artikkelista Slaughterbridge . Asema on nyt yksityisasunto.
Delabole (243m 05ch) ; Viereinen Delabole Slate -louhos, Delabolen asema ( 50,6226 ° N 4,7268 ° W ),50 ° 37′21 ″ N 4 ° 43′36 ″ W / aiheutti huomattavaa ulospäin suuntautuvaa mineraaliliikennettä. Asema avattiin 18. lokakuuta 1893 sen jälkeen, kun liuskekiviyhtiö lahjoitti 1,5 mailia radat ilmaiseksi LSWR: lle. Se oli varustettu ohituslenkillä ja kahdella alustalla. Ylätason taakse, joka oli signaalilaatikon sijoituspaikka, tarjottiin yksi sivuraide. Alatasolla laiturilla oli asemarakennus ja lyhyt lastauslaituri tavaroineen irrotettu toiselle sivuraiteelle, joka juoksi lavan takana. Tarjolla oli yksi tie moottoritallin läpi, kääntölevy tavaran vajaan ja louhokseen ulottuvan linjan välissä. Louhoksessa oli huomattavan kapearaiteinen raitiotieverkko, joka oli olemassa ennen Pohjois-Cornwall-radan rakentamista. Aikaisemmin oli ollut kolmen jalan raideleveys, jossa oli neliratainen kaltevuus, mutta vuoteen 1879 mennessä se oli muutettu 2 jalan raideleveysjärjestelmäksi, jossa oli kuusiratainen kaltevuus.
Koska se sijaitsi itse kylässä, asemaa käytettiin paremmin kuin monia reitillä, ja louhoksen läheisyys varmisti, että rahtikuitit pysyivät terveinä. Tavarapalvelut peruutettiin 7. syyskuuta 1964 ja lastauslaituri poistettiin. alareunan sivuraide oli poistettu jonkin aikaa aiemmin. Asema suljettiin 3. lokakuuta 1966. Aseman rakennus on nyt käytössä yksityisenä asuinpaikkana, ja ylösalustalle on rakennettu taloja.
Betty & Tomin sivuraide (246 m 77 kan) ; sivuraiteelle pääsi päinvastainen kohta ylöspäin suuntautuvassa liikenteessä, niin että junat lähtivät vanusillalta ja juoksivat sitten ympäri Delabolea kääntyäkseen ylös mäkeä sivuraiteelle. Avain maadoitettuun kehykseen, joka kontrolloi pääsyä, liitettiin yksiriviseen tunnukseen. Sivuraide oli melko lyhyt, ja se oli käytännöllisesti katsoen etusivu toiselle lyhyelle sivuraiteelle, joka mahdollisti vaunujen lataamisen. Sivuraide palveli Tregildrenin louhosta ja tienkiveä kuljetettiin säännöllisesti keskiöön ja liitäntälaite rautatiekäyttöön. Vuonna 1922 perustettu sivuraide saattoi olla lopettanut toimintansa jonkin aikaa ennen vuotta 1960 ja se oli varmasti poistettu vuoteen 1964 mennessä.
Port Isaac Road (247m 13ch); asema( 50.5764 ° N 4.7703 ° W )50 ° 34′35 ″ N 4 ° 46′13 ″ W / oli kolmen mailin (5 km) päässäitsePort Isaacista , ja se avattiin 1. kesäkuuta 1895, ja sillä oli ohisyöttö ja yksi sivureuna, jossa oli headshunt ja joka palveli tavaroiden irtoa ja lastauslaituria. Kaikki rakennukset olivat paikallisesta kivestä; asemarakennus ja signaalilaatikon lukitustila olivat ylätasolla, pieni odotustila alalaitalla ja tavarahuone.
Avautumisesta vuoteen 1927 saakka oli 7 asemamestaria; siitä vuodesta lähtien kaikki Camelfordin ja Wadebridgen väliset asemat tulivat Camelfordin aseman päällikön alle. Lippujen myynti oli vähäistä, lähes 4500 vuodessa vuonna 1928, mikä laski alle vuoteen 2000 vuonna 1936; rahti laski samalla tavalla samalla ajanjaksolla. Asemalla isännöi Southern Railway -telttailuvaunu vuosina 1937–1939. Aseman asettelu ei muuttunut ennen kuin telakkaan telaketju poistettiin kesäkuussa 1964 ja aseman sivuraide otettiin pois käytöstä joulukuussa 1965. Aseman miehittämättömyydestä huolimatta 6. joulukuuta 1965 ohitussilmukka säilyi, kunnes linja suljettiin 3. lokakuuta 1966. Aseman rakennukset ovat linjan parhaiten säilynyt esimerkki.
St Kew -moottoritie (249m 64ch) ; Asema ( 50.5434 ° N 4.7807 ° W )50 ° 32′36 ″ N 4 ° 46′51 ″ W / rakennettiin olemassa olevaan ratkaisuun Camelfordin päätieltä Wadebridge-tielle ja noin 3,2 km: n etäisyydelle St Kewin kylästä etelään . Avattiin 1. kesäkuuta 1895. Siellä oli ohikulkusilmukka ja yksi 15 vaunun kapasiteetti sivuhyllyllä, joka palveli tavaran vajaa ja karjatelakkaa ylimääräisellä lyhyellä kannustimella päälatausrampille, jotka kaikki sijaitsevat lännessä (ylöspäin) ) puolella asemarakennusten takana. Molemmilla aseman läpi kulkevilla linjoilla oli tasoja, vaikka alimmalla alustalla ei ollut rakennuksia, ja sinne pääsi vain jalankulkureitin kautta aseman alaosassa. Itse asemarakennus, kuten tavarat, rakennettiin olennaisesti paikallisesta kivestä, samoin kuin ylätason alareunasta sijoitetun signaalilaatikon lukitustila.
Vuodesta 1927 lähtien kaikki Camelfordin ja Wadebridgein väliset asemat tulivat Camelfordin aseman päällikön alle, mutta siihen asti St Kew Highwaylla oli 6 asemamestaria. Liikenne ei koskaan ollut kovin vilkasta, ja 1930-luvun loppupuolella se oli keskimäärin 5 matkustajaa päivässä, alle kolmasosa siitä kymmenen vuotta aiemmin. Kulkulenkkiä jatkettiin vuonna 1939, mutta yläsilmukka, sivuraiteet ja signaalilaatikko otettiin pois käytöstä 21. marraskuuta 1965, kun tavarapalvelut olivat loppuneet edellisen vuoden 7. syyskuuta, mikä tarkoittaa, että viimeinen toimintavuosi oli käyttö oli "vanha" alataso, johon pääsi ylittämällä linja jalkaisin. Asema oli miehittämätön 6. joulukuuta 1965 ja suljettiin 3. lokakuuta 1966, vaikka rakennus toimi jonkin aikaa vierastalona ja on nyt yksityisasunto.
Wadebridge Junction (253m 02ch) ; kun North Cornwallin rautatie rakennettiin, tämä oli lähentymiskohta Bodminin ja Wadebridge-rautateiden kanssa . Telaketjua laajennettiin 3. helmikuuta 1907 ja toinen itsenäinen raita tarjottiin kahden linjan kulkevan yhdensuuntaisesti Wadebridge East -signaalilaatikon kanssa. Tämän seurauksena liitäntäsignaalikotelo ja siihen liittyvä sivuraide poistettiin.
Wadebridge (253m 72ch) ; Wadebridge Station -rakennukset ovat tällä hetkellä käytössä nimellä "John Betjeman Center".
Padstow (259m 43ch) ;
Kirjallisuusviitteet
Pohjois-Cornwallin rautatie on muistettu Sir John Betjemanin klassisessa jake-elämäkerrassa Bells . Betjeman matkusti Lontoosta lapsuudenkodiinsa Trebetherickiin :
"
Tyhjentävä juna, tuuletin tuulettimissa, pullistukset Egloskerrystä Tresmeeriin Mintun
niittyjen läpi, partapuun puiden alla,
ja kukkuloilla, joiden sivuilla kiinni olevat maatilat pitävät raamatullisia kristittyjä.
Voiko todellakin olla, että tämä sama vaunu tuli Waterloosta?
Wadebridgen foorumi mikä meriveden tuoksu oli Camel-laaksossa!
Pehmeä ilma, pehmeät Cornish Rains ja hiljaisuus höyryn jälkeen ....
Vaikka TWE Roche muistelmissaan Etelä-linjoista Exeteristä länteen sanoo Pohjois-Cornwallin rautateistä:
On olemassa muutama kiehtovampi viiva kuin se, joka johtaa Pohjois-Cornwalliin Okehamptonista.
Katso myös
Huomautuksia
Viitteet
Viitteet
Viitteet
- Cooke, RA (1979). GWR: n ja BR WR: n radan asettelu kaaviot, osa 13: Pohjois-Cornwall . Harwell: RA Cooke.
-
Fellgett, Mary; Godden, James (2000). St. Kewin seurakunta, Pohjois-Cornwall . Osa 2. James Goddens. ISBN 0-9530425-1-0.
|volume=on ylimääräistä tekstiä ( ohje ) - Wroe, David; Reeve, George (2008). Pohjois-Cornwallin rautateiden kuvitettu historia (2. painos (uusintapainos, päivitys ja huomattavasti laajennettu) toim.). Clophill, Bedfordshire: Irwell Press. ISBN 978-1-903266-89-2.
Lisälukemista
- Fairclough, Tony (1970). Cornwallin rautateiden tarina . Truro: Tor Mark Press.
- Reade, L (1984). Cornwallin haaralinjat . Redruth: Atlantic Transport And Historical Publishers. ISBN 0 906899 13 3.