Pohjois -Lontoon linja - North London line
Pohjois -Lontoon linja | |||
---|---|---|---|
Yleiskatsaus | |||
Tila | Toiminnallinen | ||
Omistaja | Verkon rautatie | ||
Locale | Suur -Lontoo | ||
Termini |
Richmond Stratford |
||
Asemat | 23 | ||
Palvelu | |||
Tyyppi | Lähiliikenne , Esikaupunkiliikenne , Rahtikisko , Raskas rautatie , Nopea kauttakulku | ||
Järjestelmä |
National Rail London Overground London Underground |
||
Palvelut | 1 | ||
Operaattori (t) |
Lontoon maanpäällinen Lontoon metro ( District line ) |
||
Varastot | Willesden TMD | ||
Liikkuva kalusto |
Luokka 378 Capitalstar ja 710 Aventra London Underground S7 Stock |
||
Historia | |||
Avattu | 1869 (täysin) kesäkuu 2010 ( Gospel Oak - Stratford avattu uudelleen) 2011 (täyden palvelun toiminta jatkui) |
||
Suljettu | 2006 ( Stratford - North Woolwich ) Helmikuu 2010 ( Gospel Oak - Stratford for engineering works) |
||
Tekninen | |||
Raitojen määrä | 2-4 | ||
Raideleveys | 1435 mm ( 4 jalkaa 8+1 / 2 in) vakioraideleveyden | ||
Sähköistys |
25 kV AC OHLE 750 V DC kolmas kisko |
||
|
North London viiva (NLL) on rata , joka kulkee sisemmän esikaupunkialueella länteen, pohjoiseen-länteen, pohjoiseen ja itään Lontoon , Englanti välillä Richmond on lounaassa ja Stratford idässä välttäen Lontoon keskustassa . Sen reitti on karkea puoliympyrä.
Vaikka suuri osa siitä on peräisin osana Pohjois-Lontoon rautatietä , nykyinen reitti on seurausta useista sulautumisista, sulkemisista ja uudelleen avaamisesta, ja sillä on sekoitus kolmannen kiskon ja yläpuolella olevaa sähkövirtaa . Rahtiliikenne käyttää sitä edelleen voimakkaasti Lontoon päämetron (LO) lisäksi. Välillä Richmond ja Gunnersburyn, Lontoon metro n District-linja osakkeiden kappaleita Lontoon muilla julkisilla palveluja; koko reitin omistaa ja ylläpitää Network Rail .
TfL otti linjan haltuunsa vuonna 2007 ja esitteli uusia osakkeita sekä laittoi linjan Tube -kartalle. Se suljettiin neljäksi kuukaudeksi vuonna 2010 Gospel Oakin ja Stratfordin välillä, ja sen palvelua alennettiin vielä vuoden ajan, jotta alustan laajennukset ja merkinantopäivitykset olivat mahdollisia.
Historia
Muodostus
Richmondin ja North Woolwichin välinen Pohjois -Lontoon linja on peräisin viidestä yhdistävästä osasta, jotka avattiin 25 vuoden aikana vuodesta 1846:
- Itäisin osio avattiin Itä -maakuntina ja Thamesin risteyksenä 1846/7 Stratfordin ja North Woolwichin välillä. Myöhemmin Royal Victoria Dockin rakentaminen edellytti kääntösiltaa alkuperäisellä reitillä Canning Townin eteläpuolella, joka reititettiin uudelleen vuonna 1850 Custom Housen ja Connaught-tunnelin kautta. Alkuperäinen reitti säilytettiin Silvertownin raitiotienä, paikallinen tavaraliikenne, joka oli yhdistetty molemmista päistä uuteen päälinjaan.
- Keskeinen pääosa avattiin vuosina 1850–1852 Itä- ja Länsi -Intian satama- ja Birmingham Junction -rautatieksi (nimeltään Pohjois -Lontoon rautatie (NLR) vuonna 1853). Tämä antoi linkin Eustonin pääradalta lähellä Primrose Hilliä Poplarin telakoille Bowin kautta.
- Lännessä North & Southwest Junction Railway avattiin vuonna 1853 Willesden Junctionista risteykseen Hounslow Loop Line -linjan kanssa lähellä Kew Bridgeä .
- Viimeinen linkki idässä avattiin NLR: n lähellä Victoria Parkin ja Stratfordin välillä 1854.
- Jotta vältettäisiin NLR -junien kulkeminen vilkkaalla Eustonin pääradalla, Hampstead Junction Railway avattiin NLR: stä Camden Roadilta Willesdeniin Hampstead Heathin kautta vuonna 1860.
- Antaa NLR suora yhteys Lontoon Cityssä , The kaupunki laajennus on Broad Street avattiin välillä Dalston Junction vuonna 1865.
- Reitin viimeinen osa oli linkin avaaminen Etelä -Actonista Richmondiin Lontoon ja Lounaisrautatien (LSWR) kautta vuonna 1869.
Kehitykset
Linja Broad Streetiltä Kew Bridgeen ja Richmondiin sähköistettiin LNWR: llä vuonna 1916 neljännen kiskon DC-järjestelmällä.
Vuonna 1944 NLR Poplar -liikkeen matkustajapalvelut lopetettiin. Rahtiliikenne jatkui haaralla Isle of Dogsin telakoille vuoteen 1980 asti. Haaran eteläosan, Poplarista Bowiin, telaketjua käytettiin Docklands Light Railway (DLR) -haaraan Stratfordiin.
Palvelu oli suljettu vuoden 1963 Beeching -raportissa, ja tappioiden väitettiin olevan 69 000 puntaa vuodessa (mikä vastaa 1 022 000 puntaa vuonna 2019). Se pelastui suuren kampanjan jälkeen. Linja oli Grant Aided Transport Act 1968: n nojalla ja se oli uhattuna, kun konservatiivinen hallitus vuosina 1970–1971 ehdotti Grant Aid -rahoituksen vähentämistä. Tämä uhka, joka lopulta poistettiin, johti uuden kampanjaryhmän, North London Line Committee, perustamiseen, joka yritti tehdä yhteistyötä British Railin johdon kanssa palvelun edistämiseksi.
Vuonna 1979 North Woolwich – Stratford-palvelu laajennettiin Camden Roadille CrossTown LinkLine -palveluna käyttäen samoja Cravensin rakentamia dieselmoottorijunia . Väliasemia ei ollut, ennen kuin vuonna 1980 Hackney Wick avattiin lähellä Victoria Parkin asemaa ja Hackney Central avattiin uudelleen; sitten Homerton avattiin uudelleen vuonna 1985 (kaksi jälkimmäistä asemaa oli suljettu vuonna 1944). West Hamille rakennettiin uusia alustoja vaihdettavaksi viereisen metroaseman kanssa.
Liikkuva kalusto
Linjaa liikennöivät alun perin höyryvetävät junat, jotka korvattiin sähköistyksen jälkeen Lontoon ja Luoteis-rautatie-EMU-yksiköillä, jotka rakennettiin vuodesta 1914 ja joita täydensivät myöhemmät Lontoon, Midlandin ja Skotlannin rautateiden 1930-luvulla rakentamat EMU: t. Nämä kaikki oli korvattu 1960-luvun alussa omilla lyhyen akselivälin junilla (jaettu Watfordin DC-linjan kanssa ), jotka Etelä-Eastleigh-alue rakensi (käyttäen Ashfordissa rakennettuja aluskehyksiä) vuodesta 1957, ja jotka British Railways nimitti myöhemmin luokkaan 501 . Näitä seurasi Southern Region Class 416 EMU lyhyeksi ajaksi, ja nämä yksiköt siirrettiin Selhurstin varikkoon Etelä -Lontooseen. Luokan 416 junia seurasivat puolestaan luokan 313 EMU: t , jotka työskentelivät reitillä vuoteen 2010 asti, jolloin London Overground esitteli luokan 378 Capitalstar nelivaihteiset kaksijännitteiset sähköjunat, jotka ovat yhteensopivia sekä 750 V DC: n kolmannen kiskon että 25 kV: n AC-ylävirtalähteiden kanssa, ja kaikki nämä yksiköt toimivat vuoteen 2017 mennessä 5 auton kokoonpanoissa reitin lisäkysynnän tyydyttämiseksi.
Sulkeminen
Vuonna 1986 Broad Streetin asema suljettiin ja Tottenham Hale – Stratford -yhteys sekä Lea Bridgen asema lakkasivat käyttämästä säännöllisiä matkustajajunia. Linjan välillä Dalston ja Pohjois Woolwich oli sähköistetty on kolmannen kiskon järjestelmän ja Broad Street palveluja ohjattiin Pohjois Woolwich käyttäen entisen eteläisen alueen 2-EPB tyyppejä rakennettu 1950-luvulla. Kahden vaunun junat osoittautuivat pian liian pieniksi, ja ne korvattiin kolmen auton luokan 313 sähkömoottorilla. British Rail merkitsi uuden palvelun Pohjois -Lontoon linkiksi , ja joitakin tämän nimen käyttäviä merkkejä on edelleen olemassa.
Joulukuussa 2006 Kuten Poplar haara (katso edellä), linjan välillä Stratford ja Pohjois Woolwich suljettiin lopullisesti tehdä tietä tulevalle DLR jatke Canning Town ja Stratford International (avattu helmikuu 2011). DLR ei käyttänyt Canning Townista etelään olevaa osaa, koska DLR King George V -haara on suurelta osin kopioinut sen . Sen sijaan osasta tulee osa Crossrailin Abbey Woodin haaraa (suunniteltu avattavaksi vuonna 2022). Stratfordin eteläpuolella oleva osa oli aina ollut Cinderella -radan pää, sillä liikennöintiongelmien sattuessa oli tavallista, että junat käännettiin lyhyiksi Stratfordissa.
Huono suorituskyky ennen TfL -haltuunottoa
Hyvistä suoritusluvuista huolimatta usein matkustajat pitivät Pohjois -Lontoon linjaa huonona ja epäluotettavana palveluna erittäin ruuhkaisilla junilla, jotka peruttiin usein juuri ennen niiden saapumista. Vuoden 2006 Lontoon yleiskokouksen raportissa kuvailtiin nykyistä palvelua "nuhjuiseksi, epäluotettavaksi, vaaralliseksi ja ylikuormitetuksi", ja siinä ehdotettiin palvelun siirtämistä Transport for Londonille (TfL) ratkaisuksi palvelun laadun parantamiseksi päivityssuunnitelmien vuoksi, jotka osuivat samaan aikaan Itä -Lontoon linjan jatkaminen .
TfL
Pohjois -Lontoon linja osana Silverlinkiä sekä Länsi -Lontoon linja , Gospel Oak to Barking Line ja Watford DC Line siirrettiin Transport for Londonille (TfL) vuonna 2007 uuden Lontoon maanpäällisen palvelun muodostamiseksi. TfL aloitti asemien uudistamisen, linjojen yhdistämisen ja Itä -Lontoon radan siirron ja laajentamisen jälkeen tavoitteena on luoda kiertoratapalvelu. TfL toi myös uusia junia ja linja, joka aiemmin julkisen kampanjan jälkeen ilmestyi putkikarttoihin, sai oman värinsä.
TfL sulki helmikuussa 2010 Gospel Oakin ja Stratfordin välisen radan uuden merkinantojärjestelmän asentamiseksi ja laiturien uudelleenrakentamiseksi tai laajentamiseksi, jotta linja-auto voisi ajaa neljällä autolla; useimpien NLL-alustojen käyttöpituutta (missä ne eivät olleet alun perin olleet lyhyitä) oli lyhennetty 1960-luvun lopulla, jolloin palvelut vähennettiin vain kolmikärryisiin juniin. Linja avattiin uudelleen 1. kesäkuuta 2010 alennetulla palvelulla ja ei sunnuntaisin, ja päivitystyön valmistuttua koko seitsemän päivän palvelu jatkui 22. toukokuuta 2011.
Entiset palvelut
Sen lisäksi, että ensisijainen Broad Street - Richmond palvelu oli palveluiden liittyvät Broad Street Harrow & Wealdstone ja Watford Junction on Watford tasavirtaradalla . Suurin osa näistä reititettiin South Hampsteadin ja Camden Roadin välisen linjan kautta , soittaen Primrose Hillille, vaikka jotkut matkustivat Hampstead Heathin kautta ja liittyivät DC -linjaan Willesden Junctionissa . Ennen sähköistys vuonna 1960, muut palvelut juoksi niin pitkälle kuin Tring on Länsirannikon päälinja kautta Primrose Hill ja Willesden Junction päärata (nyt purettu). Kun Broad Street suljettiin vuonna 1986, Watfordin palvelut toimivat vain ruuhka -aikoina; heidät siirrettiin Liverpool Streetille Hackneyn uuden linkin kautta , joka tunnetaan nimellä Graham Road Curve. Junat peruttiin usein liikkuvan kaluston puutteen vuoksi; nämä olosuhteet olivat alkaneet muutama vuosi aikaisemmin, kun palveluja vähennettiin ja junat romutettiin 1960 -luvun lopulla, minkä jälkeen myöhempinä vuosina Croxley Greenin ja Stonebridge Parkin varastojen sulkeminen esti varavarastojen pysäyttämisen . Sen lisäksi, että lopulta tuli puute junista, jotka aikataulutettiin palvelemaan Liverpool Streetia ruuhka-ajan matkustajien tarpeiden mukaan, tämä johti väistämättä holhoukseen. British Rail haki palvelun sulkemista vuonna 1990, ja viimeiset junat kulkivat kaksi vuotta myöhemmin.
Vuonna 2000 Anglia Railways aloitti liikenteen Basingstoken ja Ipswichin välillä käyttäen Pohjois -Lontoon linjan osia. Palvelun nimi oli London Crosslink ja se kulki jopa viisi kertaa päivässä noin kahden tunnin välein. Palvelu soitti vain pääasemilla, kuten Staines , Feltham ja Brentford . Pohjois -Lontoon linjalla junat soittivat vain osoitteisiin Stratford , Highbury & Islington , Camden Road (jotkut palvelut), West Hampstead ja Willesden Junction. Palvelu lopetettiin vuonna 2002.
Pohjois -Lontoon linjan itäosan AC -sähköistys käyttää aiemmin sähköistämätöntä pohjoista raideparia, jotka myös osittain erotettiin samanaikaisesti. Välillä Canonbury ja Highbury & Islington, on linja, joka linkittyy Itärannikon päärata klo Finsbury Park . Sitä käytettiin matkustajajunien kuljettamiseen eri päärautatieasemille ja niistä (kuten Edgware , Alexandra Palace , High Barnet , Welwyn Garden City ja muut) ja osa Pohjois -Lontoon linjan osasta Broad Streetin asemalle; kuitenkin, kun sähköistettiin Great Northern Electrics esikaupunkilinjoja vuonna 1976, junat siirrettiin Moorgate- ja London King's Cross -asemille, joten tätä linkkiä on käytetty vain tavarajunissa. Myös se erotettiin samanaikaisesti Pohjois -Lontoon linjan itäosan AC -sähköistyksen kanssa.
Reitti
Seurata
Suurin osa linjasta kulkee Pohjois -Lontoon kaarella. Vain Richmondin ja Kew Gardensin asemat länsipäässä ovat Thames -joen eteläpuolella . Joen ylitys tapahtuu Kew Railway Bridgen kautta raiteille, jotka ovat yhteisiä Lontoon metroaseman kanssa. Itäisen rajan sijainti on vaihdellut vuosien varrella. Vuosien 1944 ja 1986 välillä se oli Broad Streetin asemalla; sitten se vaihdettiin North Woolwichiin . Myöhemmin se leikattiin takaisin Stratfordiin . Tunneli, Hampstead Heath tunneli, kestää alle Hampstead välillä Finchley Road & Frognal ja Hampstead Heath . Linja on kaksoisraide, jossa yhdistyy kolminkertainen ja nelinkertainen rata Camden Roadin ja Dalston Kingslandin välillä . Entinen North Woolwichin haara sisälsi osan yksittäisistä raidoista Custom Housen ja North Woolwichin asemien välillä, ja Broad Streetin haara muodostui kerralla nelinkertaisesta radasta.
Helmikuun ja toukokuun 2010 saarton aikana Caledonian Road & Barnsbury- , Highbury & Islington- ja Canonburyn asemat rakennettiin uudelleen, jotta laajennettu Itä -Lontoon linja palvelee Highbury & Islingtonia täysin erillisillä raiteilla leikkauksen eteläpuolella. Palautetun neljän raidan järjestelyn mukaisesti Pohjois-Lontoon linja siirtyi Dalston Kingslandin ja Highbury & Islingtonin välisen leikkauksen pohjoispuolelle, ennen kuin siirtyi sisemmälle raideparille kohti entistä Maiden Lane -asemaa, jättäen ulomman parin rahtikäyttöön vain.
Vetovirran syöttö
Alun perin linja sähköistettiin vuosina 1914–15 käyttäen neljättä +420 V / -210 V -kiskojärjestelmää, kuten Lontoon metro. Tämä muutettiin 1970 -luvulla arvoon +630 V / 0 V; junat (silloin EMU: t, joilla on ainutlaatuinen rakenne ja DC -linja ) muutettiin samoiksi perusvetojärjestelmiksi kuin SR: n kolmannen kiskon EMU: t; Keski-/negatiivivirtakisko poistettiin paitsi silloin, kun Richmondin ja Gunnersburyn välillä vaadittiin samanaikaista nelikiskoista kulkua maanalaisissa junissa, jotka jakavat tämän osan. Linja on nyt sähköistetty käyttäen samaa kolmatta rautatiejärjestelmää Richmondista Acton Centraliin , mutta ilmajohtoja käytetään nyt Acton Centralista Stratfordiin. Linja Broad Streetille käytti kolmannen kiskon tarjontaa, ja kun läpikulku North Woolwichiin alkoi vuonna 1985, junat käyttivät koko kolmatta rautatietä. Kun muutama vuosi myöhemmin junat korvattiin luokan 313 kaksijännitejunilla, tuli mahdolliseksi käyttää rataosiin lisättyjä ilmajohtolaitteita tavarajunien hyväksi; kolmannen rautatiejärjestelmän voittamien maanvirtojen kanssa oli ollut odottamattomia vaikeuksia. Tätä käyttöä laajennettiin jatkuvasti, ja junien oli tehtävä useita muutoksia vetovirtalähteiden välillä lyhyen matkansa aikana; nämä olivat Hackney Wickissä, Dalston Kingslandissa, Camden Roadilla ja Acton Centralissa. Camden Roadin ja Stratfordin välisen radan viimeisen päivityksen myötä tarve muuttaa vetovirtajärjestelmiä tällä osuudella poistui, ja nyt ainoa siirtyminen tapahtuu Acton Centralissa Richmondin lyhyen osan kohdalla. Linja kulki kolmannella kiskolla koko 1980 -luvun aina vuoteen 1996 asti, jolloin se suljettiin muutettavaksi ilmajohtoiksi. Vuonna 2010 viimeinen Camden Roadin aseman ympärillä olevista kolmannen kiskon osista poistettiin kokonaan.
Liitännät
Linja ylittää tai joutuu kosketuksiin hyvin monen muun rautatien kanssa, erityisesti Lontoon keskustasta säteilevien linjojen kanssa. Tämä tarjoaa mahdollisuuksia siirtyä Lontoon esikaupungin eri sektoreiden välillä ilman, että joudut saapumaan keskialueelle.
Vaihdot putkikartassa
- klo Richmond , ja sieltä Lounais Railway palveluja kuten Kingston Silmukkarakenne.
- klo Gunnersburyn , joka yhdistää NLL palvelut pohjoiseen aseman District linja palveluja itäpuolella asemalle.
- klo Willesden Junction , jossa Bakerloo linja , Watford DC Line ja Länsi-Lontoossa linja .
- klo West Hampstead , jossa Jubilee linja ja Thameslink asemat, kukin sijaitsee lyhyen kävelymatkan molemmin puolin NLL asemalle.
- klo Gospel Oak , ja sieltä evankeliumin Oak on Barking Line of London Overground .
- klo Highbury & Islington , ja sieltä Victorian linja , The East London Line ja Suuren Pohjan palveluja Moorgate , Finsbury Park ja Suuren Pohjan Line .
- klo Canonbury , jossa East London linja .
- klo Hackney Central , joka on kytketty suoran matkustaja kävelytietä Hackney Downs aseman ja Lontoon muilla julkisilla ja Suur Anglia palveluja ja Liverpool Street.
- klo Stratford , ja sieltä Keski linja , Great Eastern Päärivi Suur Anglia välisen East Anglian ja Liverpool Street , The Jubilee linja , ja Docklands Light Railway .
Muut vaihdot
- at Brondesbury , 220 m etelään Kilburn on Jubilee linja
- klo Finchley Road & Frognal , noin 400 metriä pohjoiseen Finchley Road on Metropolitan ja Jubilee linjat
- klo Camden Road , noin 400 m koilliseen Camden Town on Pohjois rivillä
- klo Caledonian Road & Barnsbury , 670 m pohjoiseen Caledonian Road on Piccadilly line
- klo South Acton , 1 km kaakkoon Actonin Piccadilly ja District linjat .
Vaihtoehtoiset asemat - linjat yhdistyvät lähellä
- Dalston Kingsland on 225 m Dalston Junctionista pohjoiseen - kaksi linjaa yhtyvät seuraavalla asemalla länteen (Canonbury)
Entiset vaihdot
- Pohjois -Woolwichissa matkustajat voisivat ylittää Thamesin Woolwichin jalkatunnelin kautta tai ottaa ilmaisen lautan Woolwich Arsenal -asemalle, josta on yhteydet North Kentin linjalle Medway -kaupunkeihin, Gravesendiin, Dartfordiin, Sidcupiin, Abbey Woodiin, Blackheathiin, Lewishamiin, Greenwichiin ja Lontoon keskusta. Tämän palvelun tarjoaa nyt King George V DLR -asema, joka tarjoaa suorat junayhteydet Woolwich Arsenaliin North Woolwichista ja tarjoaa nopean yhteyden North Kent -linjan palveluihin .
Nykyiset toiminnot
Palvelutasot
Junat kulkevat seitsemänä päivänä viikossa, noin klo 06.00 (sunnuntaisin klo 9.00) - 23.30. Ruuhka -aikoina Richmondin ja Stratfordin välillä on neljä junaa tunnissa. Neljä junaa tunnissa liikennöi myös Clapham Junctionin ja Stratfordin välillä Länsi -Lontoon linjaliikenteellä , mikä muodostaa yhteensä kahdeksan junaa tunnissa Willesden Junctionin ja Stratfordin välillä. Ruuhka-aikoina Richmondin ja Stratfordin välillä on neljä junaa tunnissa ja Länsi-Lontoon linjalla Clapham Junctionin ja Willesden Junctionin välillä neljä junaa tunnissa, joista kaksi tunnissa jatkuu Stratfordiin, yhteensä kuusi junat tunnissa Willesden Junctionin ja Stratfordin välillä.
Uuden ilmastoidun neljän vaunun junien käyttöönotto yhdessä parannetun merkinanto- ja matkustajatietojen kanssa on uudistanut palvelua dramaattisesti, mikä tekee siitä tehokkaan vaihtoehdon matkustamiselle Lontoon keskustan läpi monille kiertoratoille.
Itä -Lontoon linjan jatke
Maaliskuusta 2011 lähtien laajennettu Itä -Lontoon linja yhdistää NLL: ään, ja ELL -palvelut liittyvät Dalston Kingslandista länteen kulkevaan linjaan Highbury & Islingtoniin .
Viiden auton toiminta
Transport for London laajensi alustoja joillakin reitin asemilla valmistellakseen linjaa viiden auton toimintaan vuonna 2015, hanke, jonka tarkoituksena on torjua radan ylikuormitusta. Hanke saatiin onnistuneesti päätökseen ja ensimmäiset viiden vaunun junat alkoivat kulkea kesällä 2015.
Ehdotettu kehitys
Maiden Lane
Camden Council voi avata Maiden Lanen aseman uudelleen; rautateiden sääntelyvirasto ei kuitenkaan ole sisällyttänyt tätä nykyisiin suunnitelmiin.
Crossrail Hounslowiin
Hounslow Neuvosto on ehdottanut, että osa Pohjois-Lontoon linjaa käyttää haara Crossrail ja Hounslow , joka näkisi Crossrail palvelemiseksi Acton Keski- ja Etelä Acton . Sitä ei sisällytetty Crossrail -laskuun, mutta se voi olla osa myöhempää laajennusta.
Old Oak Common Lane
Entisen hallituksen Lontoon Eustonin ja Birminghamin välisen High Speed 2 -linjan suunnitelmien mukaan vuonna 2025 oli tarkoitus rakentaa uusi asema nimeltä Old Oak Common, joka palvelee Pohjois -Lontoon, Länsi -Lontoon , High Speed 2- ja Crossrail -linjoja . Uusi hallitus tukee ajatusta sen jälkeen, kun sitä vastustettiin aluksi.
Pohjois -Acton
Toinen uusi asema North Actonissa ehdotetaan vaihdettavaksi Central -linjan kanssa, mutta se saattaa vaatia Central Line -aseman siirtämistä itään.
Nopea 2
Suunniteltu yhteys ehdotetun High Speed 2 -radan ja nykyisen High Speed 1 -radan välille olisi käyttänyt Pohjois -Lontoon linjan linjaa Camden Roadin aseman ympärille, mikä olisi saattanut vähentää radan nykyistä tai tulevaa kapasiteettia. Sen raskaat investoinnit linjaan ja matkustajamäärän lisääminen ovat saaneet Transport for Londonin vastustamaan linjauksen käyttöä kahden suurnopeusradan välisenä linkkinä. Tämä linkki on nyt poistettu eduskunnan esityksestä.
Suljetut asemat
Suljetut asemat lukuun ottamatta radan suljetuilla osilla olevia:
Kaupungin laajennus
1. marraskuuta 1865 NLR avasi kaupungin laajennuksensa, lähinnä viaduktilla Dalstonin kolmiomaisesta risteyksestä kaupungin Broad Streetille , seuraavilla asemilla:
Laajennus suljettiin 30. kesäkuuta 1986, mutta vaikka rata nostettiin, maasilta pysyi paikallaan. Reitti avattiin uudelleen vuonna 2010 osana laajennettua Itä-Lontoon linjaa , jota Pohjois-Lontoon linjan tavoin liikennöi London Overground .
North Woolwich -osa
10. joulukuuta 2006, entisen Itä läänien ja Thames Junction Railway linjan välillä Stratford ja Pohjois Woolwich suljettiin sallimaan rakentamista Docklands Light Railway linjan Stratfordin kansainväliseltä välillä Stratford ja Canning Town . Osa suljetun osan eteläpäästä on tarkoitettu käytettäväksi Crossrailissa .
NLL -asemat suljettiin:
DLR- ja Jubilee -linjapalvelut eivät vaikuta kolmen ensimmäisen aseman joukkoon.
DLR-linja Stratford Internationaliin käyttää Stratfordin aikaisempia NLL: n matalan tason alustoja. NLL-junat pysähtyvät nyt uusille laiturille korkean tason aseman pohjoispuolella.
Viitteet
Bibliografia
- Wayne Asher. 2015. Hyvin poliittinen rautatie - Pohjois -Lontoon linjan pelastaminen. ISBN 978-1-85414-378-5
- HP Valkoinen. 1971. Ison -Britannian rautateiden alueellinen historia, osa 3 - Suur -Lontoo. ISBN 0-7153-5337-3