North Unionin rautatie - North Union Railway

North Unionin rautatie
Yleiskatsaus
Kielialue Lancashire
Toimintapäivät 22. toukokuuta 1834–26. Heinäkuuta 1889
Edeltäjä Wigan Branch Railway ja Preston and Wigan Railway
Seuraaja Lontoon ja Luoteis-rautatie sekä Lancashiren ja Yorkshiren rautatie
Tekninen
Raideleveys 4 jalkaa  8+1 / 2  in(1435 mm) vakioraideleveyden

North Union Railway oli varhainen brittiläinen rautatie yritys, joka toimii Lancashire . Se perustettiin vuonna 1834, jatkuen itsenäisesti vuoteen 1889 asti.

Muodostus

North Union Railway (NUR) luotiin parlamentin 22. toukokuuta 1834 antamalla lailla, joka valtuutti sen perustamisen kaikkien aikojen ensimmäiseksi rautatieyhdistykseksi. Kaksi yhdistettyä yritystä olivat Wigan Branch Railway ja Preston and Wigan Railway . Prestonin ja Wiganin rautateillä oli laki, jolla se valtuutettiin rakentamaan rautatie paikalleen, mutta se oli alirahoitettu ja pyysi yhdistämistä auttaakseen rautatietaan. Yhtiön ensimmäinen puheenjohtaja oli Sir Thomas Dalrymple Hesketh , Bart. Hän oli aiemmin toiminut samassa asemassa Prestonin ja Wiganin rautateillä.

Rakentaminen

Kun se luotiin, North Union Railway koostui linjasta, jonka rakensi Wigan Branch Railway (WBR), mutta vähän muuta. Kaikki sen veturit ja liikkuva kalusto toimitettiin Liverpoolin ja Manchesterin rautateiltä .

Kuukauden sisällä rautatie nimitti Charles Vignolesin rautateiden insinööriksi 1200 puntaa (mikä vastaa 116000 puntaa vuonna 2019).

Wigan – Preston-rautatieosuuden rakentaminen aloitettiin. Kun Preston seisoo harjanteella, joka nousee jyrkästi Ribble-joen pohjoisrannalta ja pääsi siihen, oli jonkin verran tekniikkaa, Pohjois-unioni pääsi loppupäähän laskeutumalla jopa jyrkkiä kaltevuuksia laaksoon, ylittäen joen ja leikkaamalla nousevaan maahan Fishergateen asti. Jokisilta koostui viidestä kaaresta, joista kukin ulottui 120 jalkaan. Linja valmistui vuonna 1838 ja koeajo pidettiin 22. lokakuuta junalla, joka kulki Wiganista Prestoniin, ja linja avattiin yleisölle 31. lokakuuta 1838.

Springs Branch -niminen koirayhtiö, jolle oli myönnetty lupa samanaikaisesti WBR: n kanssa, avattiin samana päivänä, 31. lokakuuta 1838.

Vuonna 1846 Pohjois-unioni sai yhdessä Ribble Navigation Companyn kanssa valtuudet rakentaa haara Victoria Quaylle Ribble-joelle. Tämä linja rakennettiin kuljettamaan hiiltä Wiganin alueelta jokeen lähetettäväksi.

L & NWR edelleen parantaa reitin ja vuonna 1864 asennettu Winwick cut-off välillä Golborne risteyksessä ja Winwick liittymää (entisen Warrington ja Newton Railway ), joka järjestetty reitti junien välttää Lowton, Parkside ja Earlestown liitoksia.

Asemat

NUR avasi Wigan to Preston -osan seuraavilla asemilla:

  • Wigan Chapel Lane -asema suljettiin samana päivänä, kun Wigan avattiin Preston-rautatieosuudelle 31. lokakuuta 1838. Se korvattiin hieman pohjoisemmalla Wigan-asemalla. Tästä asemasta tuli Wigan North Western 2. kesäkuuta 1924.
  • Boar's Head, joka suljettiin 31. tammikuuta 1949 (tämä asema oli lähellä Lancashire Unionin rautatien Boar's Head -asemaa).
  • Standish Lane -asema, joka nimettiin uudelleen Standishiksi vuoteen 1844 mennessä ja suljettiin 23. toukokuuta 1949.
  • Coppull, joka suljettiin 6. lokakuuta 1969.
  • Euxton, joka suljettiin 2. syyskuuta 1895.
  • Golden Hill, joka nimettiin uudelleen Leylandiksi vuonna 1838 ja on edelleen auki.
  • Farrington, joka nimettiin uudelleen Faringtoniksi lokakuussa 1857 ja suljettiin 7. maaliskuuta 1960.
  • Preston Fishergate, joka nimettiin uudelleen Prestoniksi tuntemattomana päivänä. Prestonin aseman ja alueen rautateiden kehitys oli monimutkaista, lisätietoja on Prestonin rautatieaseman artikkelissa.

Bolton Prestoniin

Pääartikkeli: Boltonin ja Prestonin rautatie

North Union Railway pyrki suojelemaan etujaan, ja sillä oli paljon erimielisyyksiä kilpailevien rautateiden ja kanavien kanssa. North Union Railway vastusti ehdotettua Boltonin ja Prestonin rautatieyritystä (B&PR), jonka alkuperäinen 15. heinäkuuta 1837 annettu laki teki itsenäisen reitin Prestoniin. Uusi 4. heinäkuuta 1838 annettu laki peruutti B & PR-valtuudet rakentaa Chorleyn ulkopuolelle ja sen sijaan antoi luvan laajentaa liittymistä North Union Railway -linjaan Euxtonissa Chorleyn pohjoispuolella .

Bolton & Preston Act hyväksyttiin sillä varauksella, että Chorleyn pohjoispuolella kulkevaa linjaa tulisi lykätä kolmella vuodella, jotta kahden yrityksen välillä voitaisiin päästä kompromissiin junien kuljettamisesta Prestoniin.

Kahden yrityksen välillä käytiin välitöntä kilpailua Manchesterista Prestoniin suuntautuvaan liikenteeseen ja he yrittivät alentaa toistensa hintoja. Pohjoinen unioni onnistui säilyttämään kilpailun etumatkan, koska he pystyivät saamaan kilpailijaltaan tietullit junien kuljettamisesta pitkin Euxtonia Prestoniin.

Kilpailu oli lyhytikäinen, kun North Union Railway osti Bolton & Preston -rautatien 10. toukokuuta 1844 annetulla lailla.

Toiminnot

Vuonna 1834 Wigan Branch Railway oli tarjonnut luoteeseen luoteisliikenteen harjoittajalle John Hargreavesille vuokrasopimuksen tavaraliikenteen harjoittamisesta heidän linjallaan. Hargreaves, yhdessä poikansa (kutsutaan myös John Hargreavesiksi), hylkäsi tarjouksen ja teki vastatarjouksen, jonka uusi North Union Railway hyväksyi, koska tämä tapahtui nyt rautateiden fuusion jälkeen. Tästä syystä pojasta, John Hargreaves juniorista, tuli ainoa tavaraliikenteen vuokraaja Wiganissa, lukuun ottamatta niitä, joilla oli jo oikeus käyttää omia juniaan, pääasiassa hiilikaivosten omistajia. L&MR jatkoi linjan kaikkien matkustajapalvelujen tarjoamista.

Kun Bolton – Preston-linjan ensimmäinen osa avattiin 4. helmikuuta 1841, se tapasi 29. toukokuuta 1838 avautuneen Salfordista tulevan Manchesterin, Boltonin ja Buryn rautatien (MB&BR). Tämän rautatien rakensivat Manchester, Bolton ja Bury. Canal Navigation and Railway Company, joka vuonna 1831 oli muuttanut kanavayrityksestä . Heidän rautatie päättyi Bolton Trinity Streetin asemalle ja osa Prestonin ja Boltonin välisen osan mahdollistavaa lakia sääti aseman muuttamisesta läpiasemaksi mahdollistamaan liikenteen Prestoniin.

Samoin kuin L&MR toimitti operatiivisia palveluja WBR: lle ja NUR: lle Parkside to Wigan -osan yli, joten MB&BR toimitti operatiivisia palveluita NUR: lle Boltonista Preston-osioon.

Vuonna 1846 tehtiin järjestelyjä linjan vuokraamiseksi yhdessä Grand Junction Railway (Manchester) ja Manchesterin ja Leeds Railway (M&LR) -linjoille, mutta ennen tätä tapahtui, että GJR: stä tuli osa Lontoon ja Luoteis-Rautatietä (L & NWR). järjestely jatkui kuitenkin L & NWR: n ja M&LR: n yhdessä vuokraamalla NUR: n.

9. heinäkuuta 1847 Manchester & Leeds Railway muutti otsikkonsa Lancashire and Yorkshire Railway, mutta vuokrasopimus jatkui. Nurissa edelleen itsenäisesti tämän vuokraukseen kanssa L & NWR omistaa 60 / 94 ja L & YR 34 / 94 . Tämä oli tilanne 26. heinäkuuta 1889 saakka, jolloin L & NWR ja L&YR absorboivat sen yhdessä .

Kaksi isompaa yritystä absorboi NUR: n yksinkertaisen tarkoituksenmukaisella tavalla osuudella Euxtonista Boltoniin (entinen B&PR), jonka L&YR otti, ja Parksidesta Euxtoniin menevään osuuteen, joka meni L & NWR: lle.

Onnettomuudet ja vaaratilanteet

28. kesäkuuta 1847 veturin kattila räjähti ja loukkaantui yksi henkilö.

Myöhemmät vuodet

Selviytyäkseen jatkuvasti kasvavasta liikenteestä linja nelinkertaistui vuosina 1889-1891.

Euxton Junctionin ja Prestonin välinen tieosuus, johon kuului suurin osa Prestonin asemasta , pysyi yhteisomistuksessa vuoteen 1921 asti, jolloin L & NWR absorboi L&YR: n, joten tuosta päivästä lähtien entisellä North Union -rautatiellä oli vain yksi omistaja. Tämä länsirannikon pääradan osa Lontoon Eustonin ja Carlislen välillä oli ollut ainoa osa, jota L & NWR ei kokonaan omistanut.

L & NWR avasi Balshaw Lane- ja Euxton-aseman 2. syyskuuta 1905, ja se suljettiin 6. lokakuuta 1969. Palvelut aloitettiin uudelleen tältä asemalta, jonka nimi on nyt Euxton Balshaw Lane 15. joulukuuta 1997.

Huomautuksia

Viitteet

Lisälukemista

Ulkoiset linkit