Okehampton – Bude-linja - Okehampton–Bude line
|
Okehamptonista Bude Lineen |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Okehampton-Bude linja oli rautatien rakennettu palvelemaan Holsworthy Devonissa, ja Bude Cornish rannikolla lähellä Devon rajalla Englannissa. Linja haarautui pääradalta Meldonin risteyksestä Okehamptonin länsipuolelle Dartmoorin pohjoisreunalle . Linja avattiin vuonna 1879 Holsworthylle ja vuonna 1898 Budelle. Se on nyt suljettu.
Sijainti
Bude haara poikennut Lontoo ja Etelä-Western Railway (LSWR) pääradalla Exeter ja Plymouth on Meldon Junction ( 50,7111 ° N 4,0454 ° W ), 50 ° 42′40 ″ N 4 ° 02′43 ″ W / ja juoksi Bude ( 50,8249 ° N 4,5430 ° W ) kautta Halwill ja Holsworthy . Se ylitti mäkisen maaston, joka oli pääosin maataloutta ja harvaan asuttua. Kun linja rakennettiin, se juoksi Meldon Junctionista Holsworthyyn. 50 ° 49′30 ″ N 4 ° 32′35 ″ W /
Linja jatkettiin Budeen Cornwallin Atlantin rannikolla Hartland Pointin eteläpuolella . Rautatie toi Budelle hyvinvointia kastelupaikkana, ja 1800-luvun loppuvuosikymmeninä siitä tuli lomakohde.
Rautateiden rakentaminen
Vuonna 1871 Devonin ja Cornwallin rautatie saavutti Okehamptonin, joka antoi pääsyn itäiseen verkkoon Exeterin kautta. Vuonna 1874 yhtiö laajensi linja Lydford pääsyn Plymouth yli Great Western Railway (GWR) oikoradan sivuuttamaan länteen Dartmoor. Kolmas kisko asetettiin leveän raideleveyden GWR-radalle, jotta tavanomaisen raideleveyden juniin pääsee. Devon- ja Cornwall-linjan vuokrasi ja operoi LSWR, mutta se ei koskaan omistanut sitä.
20. tammikuuta 1879 LSWR avasi haaralinjan Holsworthylle , joka poikkesi Lydfordin linjasta Meldon Junctionissa. Tuolloin Bude oli pieni satamakaupunki, ja vaikka haaran laajentamista kaupunkiin ehdotettiin, LSWR ei pitänyt sitä tarpeeksi tärkeänä kustannusten perustelemiseksi. Linja-autoyhteys liikennöi Holsworthyn asemalta Budeen, kymmenen mailin etäisyydelle.
Seuraavien 19 vuoden aikana Budesta tuli alueellinen keskus, ja merenrantalomien merkitys kasvoi. 10. elokuuta 1898 linja laajennettiin Bude. Asukkaat pitivät naapurimaassa sijaitsevaa sisämaakaupunkia Strattonia tärkeämpänä, ja Wroen mukaan Buden asema pysähtyi lähellä kaupungin keskustaa rauhoittaakseen Strattonia. Laiturin sivuraide ulottui asemalta lähellä vuorovesisatamaan.
Kehitys
Saavutettuaan Buden LSWR rohkaisi lomamatkustajien liikenteen kasvua ja markkinoi Budea määränpäähän. Matka Lontoosta ja Midlandsistä oli pitkä, ja vaikka Bude kehittyi, se ei koskaan haastanut Etelä-Devonin merenrantakaupunkeja.
Ennen rautateiden saapumista Bude-merihiekkaa käytettiin maan maatalouden ominaisuuksien parantamiseen, koska siinä oli runsaasti mineraaleja, erityisesti kalkkia. Sitä kuljetti Buden kanava , ja se oli sen ensisijainen liikenne. Kun rautatie avautui Holsworthylle, hiekkaa kuljetettiin Budesta Stanbury Wharfiin kanavalla, ja sitten se vei mailin Holsworthyn asemalle kuljetettavaksi edelleen junalla. 1800-luvun viimeisellä vuosikymmenellä keinotekoisia lannoitteita tuli saataville ja tuotiin piirille junalla, ja kanava lopetettiin.
Vuonna 1925 North Devonin ja Cornwall Junctionin kevyt rautatie avattiin yhdistämällä Halwill ja Torrington . Siitä päivästä lähtien Halwill-signaalilaatikko on voinut olla maan monimutkaisin yksirivinen risteys, jossa yksi linja toimii Okehamptonin suunnasta eteenpäin kohti Wadebridge ja Bude ja pohjoiseen kohti Torringtonia.
Alue oli merkittävä lihantuottaja, joka kuljetettiin Lontooseen ja Midlandsin kaupunkeihin. Kuitenkin harvaan asukasluku, pitkä ja hidas rautatieliikenne Okehamptonin ja Creditonin kautta sekä auton omistuksen ja kuorma-autojen käytön lisääntyminen 1950-luvulla merkitsivät linjan liikenteen vähenemistä.
Päättäminen
Linjan palvelema alue oli harvaan asuttua - Mitchell kertoo, että Ashburyssä myytiin alle seitsemän lippua päivässä vuonna 1936 - ja matkustajamäärä laski tasaisesti, varsinkin kun yksityisautojen omistuksesta tuli yleistä. Linja suljettiin 1. lokakuuta 1966, vaikka se oli jo jätetty pois läntisen alueen aikataulusta, joka alkoi 18. huhtikuuta 1966, koska sen on odotettu sulkeutuvan ennen sitä, sekä Halwillista Wadebridge-reitin.
Tammikuussa 2019 Campaign for Better Transport julkaisi raportin, jossa linja tunnistettiin prioriteettina 2 uudelleen avaamista varten. Prioriteetti 2 koskee linjoja, jotka edellyttävät jatkokehitystä tai olosuhteiden muutosta (kuten asuntokehitys).
Reitti
Meldon Junctionista:
- Maddaford Moor Halt (avattu 27. heinäkuuta 1926)
- Ashbury
- Halwill
- Dunsland Cross
- Holsworthy
- Whitstone & Bridgerule (avattu 1. marraskuuta 1898)
- Bude
Halwill oli alun perin Halwill & Beaworthy; maaliskuusta 1887 se oli Halwill Junction ja lopulta Halwill 1. tammikuuta 1923. Aseman nimilevyn sanamuoto oli edelleen "Halwill Beaworthylle, Junction Bude-, North Cornwall- ja Torrington Linesille"
Eversti Cobb näyttää ensimmäisen aseman Holsworthyssä ja toisen aseman itään korvaavan ensimmäisen. Tämä on harhaanjohtavaa; kun linjaa jatkettiin Holsworthysta Budeen, sivuraiteiden sijoittaminen oli välttämätöntä, mutta asema ja matkustajalaiturit pysyivät alkuperäisessä asemassa.
Holsworthyssä oli moottorivarasto vuoteen 1911 tai 1915 saakka.
Budessa pitkä sivuraide haarautui laiturille. Neljän jalan raideleveys kulki laiturilla vuosina 1823-1923; se luovutettiin hevosilla liikennöiväksi 2-jalkaisen raideleveydeksi vuodesta 1924 vuoteen 1942. Wharf-sivuliike suljettiin syyskuussa 1964, kun sitä käytettiin liikkuvan kaluston varastointiin kiireisinä aikoina.
Junaliikenne
Kesällä 1958 seitsemän pysäkkijunaa liikennöi maanantaista perjantaihin Okehamptonin ja Buden välillä; yksi välitetään linja-autojen kautta Lontoon Waterloosta. Atlantin rannikolla Express , läpi juna Waterloo 10:35, juoksi välilaskuja Exeter St Davids Halwill ja kutsuttiin Holsworthyssä saapuu Bude klo 15.25. Suurin osa junista kulkee linja-autojen kautta Padstowiin , yleensä järjestetty Bude-linja-autojen eteen alaspäin. Annokset jaettiin Halwillissa.
Kesälauantaisin liikennöivät samat seitsemän pysähdysjunaa, joista kolme kuljetti Waterloon linja-autojen kautta. Atlantic Coast Expressillä oli samanlainen pysähtymismalli, mutta se lähti Waterloosta klo 10.35 ja saapui Budelle klo 15.45.
Sunnuntaisin kolme junaa kulki kumpaankin suuntaan vain kesällä, vaikka ennen vuotta 1958 niitä oli ollut vain yksi.
Linja-autoyhteyksiä mainostettiin yhdistämään kaukojunaliikenteen palveluihin, Budesta Widemouth Bayyn , Strattoniin ja Marhamchurchiin , joita ylläpitää Southern National .
Linja siirrettiin British Railwaysin eteläiseltä alueelta läntiselle alueelle kuusikymmentäluvun alussa, ja junaliikennettä lopetettiin asteittain sen jälkeen. Viimeinen Atlantin rannikon pikalähetys Lontoon Waterlooon ja sieltä, joka oli siihen mennessä ollut rajoitettu vain kesä lauantaisin, kulki 5. syyskuuta 1964. Läntisen alueen aikataulu vuodelle 1965 sisälsi kesälautapalvelun Lontoon Paddingtoniin ja sieltä takaisin. Syyskuu 1965.
Katso myös
Viitteet
Koordinaatit : 50,8059 ° N 4.2651 ° W 50 ° 48′21 ″ N 4 ° 15′54 ″ W /