Oliver Bulleid - Oliver Bulleid

Oliver Bulleid
Oliver Bulleid 1947.jpg
Bulleid vuonna 1947
Syntynyt ( 1882-09-19 )19. syyskuuta 1882
Kuollut 25. huhtikuuta 1970 (1970-04-25)(87-vuotias)
Ammatti Insinööri

Oliver Vaughan Snell Bulleid CBE (19 Syyskuu 1882-25 huhtikuu 1970) ja oli brittiläinen rautatie ja koneinsinööri tunnetaan parhaiten Chief Mechanical Engineer (CME) ja Southern Railway välillä 1937 ja 1948 kansallistamisen , kehittää monia tunnettuja veturit .

Varhainen elämä ja Iso pohjoinen rautatie

Hän syntyi Invercargillissa , Uudessa-Seelannissa , William Bulleidin ja hänen vaimonsa Marian Pugh'n kanssa, molemmat brittiläiset maahanmuuttajat. Isänsä kuoltua vuonna 1889 hänen äitinsä palasi Bulleidin kanssa Llanfylliniin , Walesiin , missä perheen koti oli ollut. Vuonna 1901, kun teknisen koulutuksen Accrington lyseon, hän liittyi Suuren Pohjan Railway (GNR) klo Doncaster iässä 18, oppipoikana alle HA Ivatt The Chief Mechanical Engineer (CME). Neljän vuoden oppisopimuskoulutuksen jälkeen hänestä tuli veturin juoksevan valvojan avustaja ja vuotta myöhemmin Doncaster Worksin johtaja. Vuonna 1908 hän lähti työskentelemään Pariisissa Westinghouse Electric Corporationin ranskalaisen divisioonan koeinsinöörinä , ja hänet ylennettiin pian apulaispäällikköksi ja pääluonnosryhmäksi. Myöhemmin samana vuonna hän avioitui Marjorie Ivattin, Henry Ivattin nuorimman tyttären, kanssa.

Lyhyt jakso kauppaneuvostossa seurasi vuodesta 1910 järjestämällä näyttelyitä Brysselissä, Pariisissa ja Torinossa. Hän pystyi matkustamaan laajalti Eurooppaan, myöhemmin sisältäen matkan Nigel Gresleyn , William Stanierin ja Frederick Hawksworthin kanssa Belgiaan vuonna 1934 katsomaan metroidun telin veturia. Joulukuussa 1912 hän liittyi uudelleen GNR: ään uuden CME: n Nigel Gresleyn henkilökohtaisena avustajana. Gresley oli vain kuusi vuotta Bulleidin vanhempi. Ensimmäinen maailmansota puuttunut; Bulleid liittyi Ison-Britannian armeijaan ja hänet määrättiin rautatieliikenteen varrelle nousemaan majuri. Sodan jälkeen Bulleid palasi GNR: hen vaunu- ja kuljetuslaitosten johtajana.

Lontoo ja Koillis-rautatie

Ryhmittely , vuonna 1923, Britannian taloudellisesti vaikeina rautatiet, näki GNR alistaa uuteen Lontoon ja Pohjois Eastern Railway (LNER), ja Gresley nimitettiin CME. Hän toi Bulleidin takaisin Doncasteriin avustajaksi. Tänä aikana Gresley tuotti suurimman osan kuuluisista vetureistaan ​​ja innovaatioistaan, ja Bulleidillä oli käsi monissa niistä, mukaan lukien tavaraveturi P1 2-8-2 , U1 2-8-0 + 0-8-2 Garratt tavaraveturi, P2 2-8-2 -veturi ja A4 4-6-2 -veturi.

Eteläinen rautatie ja Ison-Britannian rautatiet

Vuonna 1937 Bulleid hyväksyi Eteläisen rautatien (SR) CME: n vuosipalkkana 3000 puntaa Richard Maunsellin eläkkeelle siirtymisen jälkeen . Hänen ensimmäinen panoksensa SR: ään oli valvoa Maunsellin vuonna 1936 tilaamien kolmen 350 hevosvoiman kuusipyöräisten diesel-sähköisten shunttereiden rakentamista; Kolme rakennettiin ja osoittautui tehokkaiksi, ja tilaus annettiin kahdeksalle muulle, vaikka se peruttiin toisen maailmansodan alkamisen vuoksi . Vuosien 1949 ja 1952 välisenä aikana toimitettiin vielä 26 Bulleidin muutetusta versiosta näistä vetureista, joista myöhemmin tuli British Rail Class 12 .

Vuonna 1938 Bulleid sai luvan rakentaa Merchant Navy -luokan moderni 4-6-2 "Pacifics", joka on epäilemättä Gresleyn innoittama, mutta hyödyntämällä myös hänen kokemuksiaan kaikkialta Euroopasta ja kaikilla nykyaikaisimmilla laitteilla: osittain hitsatulla kattilalla ja tulipesällä perinteisten niitattujen mallien, termisten syfonien ja korkeapainekattilan sijaan. Siihen sisältyi myös öljykylpyyn upotettu ketjukäyttöinen venttiilivaihde , ominaisuus, joka oli kiistanalainen ja aiheutti myöhemmin ongelmia, ellei sitä ylläpidetty kunnolla, mikä oli vaikeaa olosuhteiden vuoksi toisen maailmansodan jälkeen.

Bulleid, kuten muutkin insinöörit, oli jo pitkään kokenut, ettei ollut ihanteellista saada työelementit alttiiksi elementeille, missä niihin kohdistui kaikki radalta heitetyt lika. Hän ajatteli myös, että höyrykoneiden tulisi päästä lähemmäksi polttomoottoria, joka sulki työosat ja käytti pumpun voitelua pitääkseen kaikki sujuvasti. Toinen etu venttiilivaihteiston sulkemisesta vähentäisi päivittäistä huoltoa. Valitettavasti öljykylpyyn käytetyssä kotelossa oli suunnitteluvirheitä, jotka johtivat vuotoihin.

Ensimmäinen kauppalaivasto, 21C1 Channel Packet , rakennettiin vuonna 1941 ja 29 seurasi, viimeinen oli 35030 Elder Dempster Lines . Länsi ja Britannian taistelu hieman pienempi valo Pacifics noudatettavaa 1945. 110 rakennettiin, joista 21C101 Exeter oli ensimmäinen. Hänen toinen merkittävä höyryveturisuunnittelunsa, Q1 "Austerity" 0-6-0 -moottorimoottori, ilmestyi vuonna 1942. Kaikissa Bulleidin SR: lle suunnittelemissa höyryvetureissa oli BFB-kiekkopyörät , mikä antoi renkaille tasaisemman tuen. Tämä ei poistanut tasapainopainojen tarvetta, mutta Bulleid-venttiilivaihteiston asettaminen mahdollisti veturin ilman vasaran iskuja . Kun veturit rakennettiin uudelleen Walschaerts-venttiilivaihteilla, pyöriin asennettiin tasapainopainot vasaran iskujen vähentämiseksi.

Bulleidillä oli tärkeä rooli SR : n sähköistämisessä , mukaan lukien infrastruktuuri, sähköiset yksiköt ja sähköveturit . Hän suunnitteli rungot kahdelle sähköveturille CC1 ja CC2 vuosina 1941 ja 1945. Kolmas esimerkki rakennettiin Britannian rautateiltä vuonna 1948 ja se numeroitiin 20003. Kohteessa SR toimikautensa loppuosa hän vastasi moottoriveneiden suunnittelusta ja rakentamisesta. Britannian ainoat kaksikerroksiset matkustajajunat, kaksi 4DD- luokan yksikköä .

Hänen viimeinen höyryveturin suunnittelunsa SR: lle oli epätavanomainen johtaja , joka ilmestyi vuonna 1949 kansallistamisen jälkeen . Tällöin kattila, hiili- ja vesihuolto sekä kaikki muu oli suljettu sileään kaksipäiseen runkoon, joka muistuttaa dieselmoottoria . Ajo käytiin kahden kuuden pyörän telin läpi , joista jokaisella oli kolme sylinteriä . Jokaisen telin akselit kytkettiin ketjuilla. Johtaja oli innovatiivinen, mutta epäonnistunut; sen jälkeen kun Bulleid oli lähtenyt Britannian rautateiltä, ​​projekti peruutettiin.

Bulleidillä oli myös vastuu valmennuksesta, alue, josta hän oli aktiivisesti kiinnostunut. Richard Maunsellin uusin suunnittelema SR-valmentaja oli vankka mutta vanhanaikainen. Bulleid-mallit rakensivat parhaita olemassa olevia malleja samalla kun tekivät parannuksia, ja hänen valmentajansa olivat tunnettuja mukavuudestaan ​​ja tilavuudestaan. Ne olivat suosittuja matkailijoiden keskuudessa, ja British Railways käytti monia muotoiluominaisuuksia, kuten kokoa ja asettelua, tavallisissa Mark I -vaunuissa.

Bulleid oli lyhyesti British Railways Southern Regionin CME. Tänä aikana ilmestyi hänen kaksi dieselmoottoreiden prototyyppiä .

Córas Iompair Éireann

Helmikuussa 1950 Bulleid nimitettiin CME on Coraş Iompair Éireannin (CIE), kansallistettuihin kuljetus viranomainen Irlannin tasavallassa , olleensa konsultointi insinööri CIÉ vuodesta 1949. Hän johti ensimmäisen suuren Dieselin ohjelma, johon osallistui hankintaa dieselin useita yksiköitä kohteesta AEC Southall (jäljempänä 2600 luokka ), 94 Crossley -engined veturin (60 CIE 001 luokan ja 34 CIE 201 luokka ) päässä Metropolitan-Vickers ja 12 Sulzer -engined veturin ( CIE 101 luokka ) päässä Birmingham Railway kuljettamisesta ja vaunuyhtiö . Tämä aloitti rautateiden vetovoiman muutoksen Irlannissa, vaikka veturit osoittautuivat epäluotettaviksi, kunnes suurin osa oli moottoreita.

Bulleid kehitti kaksi turvetta polttavan höyryveturin prototyyppiä , yhden muunnetun perinteisen 2-6-0-pyöräinen höyryveturin ja toisen, CC1 , uuden ja täysin suljetun, Leader-mallin mukaisesti. CIÉ ei hyväksynyt turvetta käyttävää vetovoimaa laajaan käyttöön.

Tunnustaminen ja eläkkeelle siirtyminen

Bulleid valittiin koneinsinöörien instituutin presidentiksi vuodeksi 1946. Hän oli myös veturi-insinöörien instituutin ja Hitsausinstituutin puheenjohtaja ja hänet valittiin Smeatonian rakennusinsinöörien seuraan .

Hänet nimitettiin CBE: ksi vuoden 1949 uudenvuoden kunniakirjoissa .

Bulleid eläkkeelle vuonna 1958, siirrytään Belstone vuonna Devonissa , sitten Exmouth . Bathin yliopisto sai hänet kunniatohtoriksi vuonna 1967. Pian sen jälkeen hän muutti Maltalle , missä hän kuoli vuonna 1970 87-vuotiaana.

Hänen aikakirjassaan The Times kuvasi Bulleidia "Britannian höyryveturin aikakauden viimeiseksi todella omaperäiseksi ja edistykselliseksi mekaanikkona".

British Rail -luokan 73/1 sähködieselmoottorin veturia nro 73128 kutsutaan nimellä "OVS Bulleid CBE".

Patentit

  • GB547156, julkaistu 17. elokuuta 1942, Parannukset vetureiden höyrykoneiden venttiilivaihteistoihin ja niihin liittyvät
  • GB547180, julkaistu 17. elokuuta 1942, Moottoreiden männän liukuventtiilien parannukset
  • GB616445, julkaistu 21. tammikuuta 1949, vetureita ja vastaavia höyrykattiloita koskevat parannukset
  • GB819493, julkaistu 2. syyskuuta 1959, Rautatiekulkuneuvojen jarrulaitteisiin liittyvät parannukset

Viitteet

Lisälukemista

  • Day-Lewis, Sean (1964). Bulleid, viimeinen höyryjätti . Lontoo: George Allen & Unwin Ltd.

Ulkoiset linkit

Yritysasemat
Edeltää
Richard Maunsell
Chief Mechanical Engineer että Southern Railway
1937-1947
Yritys kansallistettiin
Edeltää
C.F. Tyndall
Chief Mechanical Engineer of Coraş Iompair Éireannin
1950-1958
Menestyi
tuntematon
Ammatilliset ja akateemiset yhdistykset
Edeltää
Andrew Robertson
Presidentti on Institution of Mechanical Engineers
1946
Menestyi
Dudley Gordon