Optinen laskujärjestelmä - Optical landing system

Charles de Gaullen optinen laskujärjestelmä fresnel -linssillä

Optinen lasku järjestelmä ( OLS ) (lempinimeltään "lihapullia" tai yksinkertaisesti "pallo") käytetään antamaan liukupolkua tietoja pilotteja päätelaitteelle vaiheessa laskeutuminen lentotukialus .

Alusta laskeutuvia aluksilla vuonna 1920 käyttöön OLSs, lentäjät vedonnut ainoastaan niiden näköhavainnon ja lasku alueella ja tuella Landing Signal Officer (LSO on Yhdysvaltain laivaston tai "lyöjä" Commonwealth merivoimat). LSO: t käyttivät värillisiä lippuja, kangasmeltiä ja valaistuja sauvoja. Brittiläiset kehittivät OLS: n toisen maailmansodan jälkeen , ja se otettiin käyttöön Yhdysvaltain laivaston harjoittajilla vuodesta 1955. Kehitetyssä muodossaan OLS koostuu vaakasuorasta vihreiden valojen rivistä, jota käytetään viitteenä, ja pystysuuntaisten valojen sarakkeesta. Pystysuorat valot ilmaisevat, onko lentokone liian korkea, liian matala vai oikealla korkeudella, kun ohjaaja laskeutuu liukukalteelta kuljettajan kannelle. Muut valot antavat erilaisia ​​komentoja, ja niitä voidaan käyttää vaatimaan lentäjää keskeyttämään lasku ja "kiertämään". OLS on edelleen LSO : n hallinnassa , joka voi myös kommunikoida lentäjän kanssa radion kautta.

Komponentit

Kaavio, joka esittää OLS: n osia

Optisessa laskujärjestelmässä on useita siihen liittyviä osia: valot, joita käytetään visuaalisten vihjeiden antamiseen lähestyville lentokoneille, valonohjausjärjestelmä ja asennusjärjestelmä.

Valot

PAPI-, VASI- ja OLS -lihapullien ja peruspistevalojen vertailu (ei mittakaavassa)

Käytössä on vähintään kolme valosarjaa todellisesta tekniikasta riippumatta:

  • Perusvalot  - vaakasuora vihreiden lamppujen rivi, jota käytetään antamaan ohjaajalle viite, jonka perusteella hän voi arvioida sijaintinsa suhteessa liukukalteeseen.
  • Pallo (tai "lihapulla"; tunnetaan myös nimellä "lähde") - ilmaisee lentokoneen suhteellisen sijainnin suhteessa liukukalteeseen. Jos lentokone on korkealla, pallo on perusvalojen yläpuolella; jos lentokone on matala, pallo on samalla tavalla nollapisteen valojen alapuolella. Mitä kauemmas lentokone on liukurinteestä, sitä kauemmas pallo on perusvalojen ylä- tai alapuolella. Jos lentokone laskeutuu vaarallisen alas, pallo näyttää punaiselta. Jos lentokone nousee liian korkealle, pallo näyttää laskeutuvan ylhäältä.
  • Hätävalot-  punaiset vilkkuvat lamput, jotka palaessaan osoittavat, että ohjaajan on lisättävä täysi teho ja mentävä ympäri-pakollinen komento. Kun sammutusvalot palavat, kaikki muut lamput sammuvat. LSO käyttää käsivaloja käsin.

Jotkin (erityisesti myöhemmät) optiset laskujärjestelmät sisältävät lisälamppuja:

  • Leikkausvalot  - Vihreitä lamppuja käytetään erilaisten asioiden ilmoittamiseen sen mukaan, missä lähestyvä lentokone on lähestymässä. Varhaisessa lähestymistavassa, jossa ei käytetä radiota tai "zip-lip" (joka on rutiininomaista nykyaikaisessa operaattoritoiminnassa), leikkausvalot vilkkuvat noin 2–3 sekunnin ajan ilmaistakseen, että lentokone on poistettu lähestymisestä. Seuraavia välähdyksiä käytetään ohjaamaan ohjainta lisäämään virtaa. Mitä kauemmin valot ovat päällä, sitä enemmän virtaa tulee lisätä. Katkaisuvaloja käytetään käsin LSO: lla.
  • Hätäsammutusvalot-  Punaiset lamput, joilla on samat toiminnot kuin aaltovaloilla, mutta jotka käyttävät vaihtoehtoista virtalähdettä. Ei normaalisti käytetty.

Valon säätimet

LSO: t pitävät "suolakurkkua", joka ohjaa OLS: n valoja. Ohjainta pidetään pään yläpuolella, kunnes laskeutumisalue on vapaa ja pysäytyslaite on asetettu.

Yhdessä laitteita, joihin valot on asennettu, kutsutaan "linsseiksi". Se kytketään päälle/pois ja kirkkautta säädetään itse objektiivissa maanpäällisissä yksiköissä ja etänä aluksella olevissa yksiköissä. Molemmissa tapauksissa objektiivi on kytketty LSO-laitteiden käyttämään käsiohjaimeen (nimeltään "suolakurkku"). Suolakurkussa on painikkeita, jotka ohjaavat aalto- ja katkaisuvaloja.

Kevyt asennus

Rannalla sijaitsevissa optisissa laskujärjestelmissä valot asennetaan tyypillisesti virtalähteeseen kytkettävään kannettavaan yksikköön. Asennuksen ja kalibroinnin jälkeen yksikössä ei ole liikkuvia osia. Laivalaitteet ovat paljon monimutkaisempia, koska ne on vakautettava gyroskooppisesti aluksen liikkeen kompensoimiseksi. Lisäksi laivayksiköitä siirretään mekaanisesti ("rullauskulma") kunkin lentokoneen kosketuskohdan säätämiseksi. Tämän säädön avulla hännänkoukun kosketuspiste voidaan kohdistaa tarkasti kunkin lentokonetyypin hännän ja lentäjän silmäetäisyyden perusteella.

Peilin laskuapu

HMAS  Melbournen peilin laskuavun takaosa . Peruslamput ja kaksi suurta "aallonpoistolamppua" ovat selvästi näkyvissä, samoin kuin kuvan vasemmalla puolella olevat neljä oranssia lamppua, jotka heijastetaan peiliin "pallon" antamiseksi.

Ensimmäisessä OLS oli peili lasku tuki , yksi monista British tehtyjen keksintöjen jälkeen toisen maailmansodan mullistaa suunnitteluun lentotukialusten. Muut olivat höyrykatapultti ja kulmikas ohjaamo . Peilin laskeutumisavun keksi Nicholas Goodhart . Sitä testattiin HMS Illustrious- ja HMS Indomitable -operaattoreilla, ennen kuin se otettiin käyttöön brittiläisissä lentoyhtiöissä vuonna 1954 ja yhdysvaltalaisissa lentoyhtiöissä vuonna 1955.

Peilin laskeutumisen apuväline oli gyroskooppisesti ohjattu kovera peili ohjaamon portin puolella . Peilin kummallakin puolella oli viiva vihreitä "perusvaloja". Kirkas oranssi "lähde" ​​-valo loisti peiliin luoden "pallon" (tai "lihapullan" myöhemmässä USN -kielessä), jonka laskeutuva lentäjä näki. Pallon sijainti vertailupistevaloihin verrattuna ilmaisi ilma -aluksen sijainnin suhteessa haluttuun liukureittiin : jos pallo oli peruspisteen yläpuolella, taso oli korkea; peruspisteen alapuolella kone oli matalalla; peruspisteen välissä kone oli liukureitillä. Gyrostabilointi kompensoi suuren osan ohjaamon liikettä merestä johtuen, mikä antaa jatkuvan liukupolun.

Aluksi laitteen uskottiin pystyvän antamaan ohjaajan laskeutua ilman LSO: n ohjausta. Onnettomuusluvut kuitenkin nousivat järjestelmän käyttöönoton jälkeen, joten nykyinen LSO -järjestelmän sisältävä järjestelmä kehitettiin. Tämä kehitys yhdessä muiden mainittujen kanssa vaikutti siihen, että Yhdysvaltain lentoliikenteen harjoittajan laskeutumisonnettomuus laski 35: stä 10 000 laskeutumisesta vuonna 1954 7: een 10 000 laskeutumiseen vuonna 1957.

LSO, joka on erikoispätevä ja kokenut laivaston lentäjä, antaa lentäjälle lisätietoa radioiden kautta ja neuvoo tehovaatimuksia, sijaintia liukupolkuun ja keskiviivaan nähden. LSO voi myös käyttää OLS: ään kiinnitettyjen valojen yhdistelmää ilmaisemaan "kiertämään" käyttämällä kirkkaan punaisia, vilkkuvia aaltovaloja. Lisäsignaalit, kuten "poistettu maasta", "lisää tehoa" tai "divert", voidaan ilmoittaa käyttämällä vihreitä "katkaisuvaloja" tai niiden yhdistelmää.

Fresnel -linssin optinen laskujärjestelmä (FLOLS)

Myöhemmissä järjestelmissä säilytettiin sama perustoiminto kuin peilin laskeutumisapu, mutta päivitettiin komponentit ja toiminnot. Kovera peili ja valon yhdistelmä korvattiin sarja fresnel -linssillä . Mk 6 Mod 3 FLOLS testattiin vuonna 1970, eikä se ollut muuttunut paljon, paitsi silloin, kun aluksen kohoaminen otettiin huomioon inertian vakautusjärjestelmän avulla. Nämä järjestelmät ovat edelleen laajalti käytössä Yhdysvaltain laivaston kiitoradoilla.

Parannettu Fresnel -linssin optinen laskeutumisjärjestelmä (IFLOLS)

IFLOLS kentällä

NAEC Lakehurstin insinöörien suunnittelemat IFLOLS -mallit säilyttävät saman perusrakenteen, mutta parantavat FLOLS -mallia, mikä antaa tarkemman ilmaisun lentokoneen sijainnista liukukalteella. IFLOLS-prototyyppi testattiin USS George Washingtonissa (CVN-73) vuonna 1997, ja jokaisella vuodesta 2004 lähtien lähettäneellä lentotukialuksella on ollut järjestelmä. Parannettu Fresnel -linssin optinen laskeutumisjärjestelmä, IFLOLS, käyttää kuituoptista "lähde" ​​-valoa, joka heijastetaan linssien läpi ja tuottaa terävämmän ja terävämmän valon. Tämä on mahdollistanut sen, että lentäjät voivat alkaa lentää "palloa" kauemmas aluksesta, mikä tekee siirtymisestä instrumenttilennosta visuaaliseen lentoon tasaisempaa. Muita parannuksia ovat parempi kannen liikkeen kompensointi vakautusmekanismien sisällyttämisen vuoksi sekä useat gyroskooppien ja tutkan stabilointilähteet.

IFLOLS laivalla

Käsikäyttöinen visuaalinen laskuapujärjestelmä (MOVLAS)

MOVLAS -toistin integroidussa laukaisu- ja palautustelevision valvontajärjestelmässä (ILARTS)

MOVLAS on varmuuskopio visuaalinen laskeutumisen apujärjestelmä, jota käytetään, kun ensisijainen optinen järjestelmä (IFLOLS) on toimintakyvytön, vakautusrajat ylittyvät tai ovat epäluotettavia (pääasiassa meren äärimmäisten olosuhteiden vuoksi, jotka aiheuttavat nousukannen) ja lentäjä-/LSO -koulutukseen. Järjestelmä on suunniteltu esittämään liukukiskojen tiedot samassa visuaalisessa muodossa, jonka FLOLS esittää.

Laivalla on kolme asennustilaa: ASEMA 1 on välittömästi FLOLSin edessä ja käyttää FLOLS -aallonpoisto-, peruspiste- ja leikkausvalonäyttöjä. ASEMAT 2 ja 3 ovat riippumattomia FLOLSista, ja ne sijaitsevat ohjaamon portissa ja oikeassa laidassa. MOVLAS on vain pystysuora sarja oransseja lamppuja, joita LSO käsin ohjaa käsiohjaimella pallon simuloimiseksi; se ei automaattisesti korvaa aluksen liikettä millään tavalla. Kaikki MOVLAS -laitteet on huollettu ja kiinnitetty IC: n ja EM: n sisällä V2 -osastossa.

MOVLAS -komponentit

Valolaatikko
MOVLAS on vain pystysuora sarja oransseja lamppuja, joita LSO käsin ohjaa käsiohjaimella pallon simuloimiseksi.
Käsiohjain
Käsiohjain sijaitsee LSO -työasemalla. Mukana on kahva, joten LSO voi valita lihapullan asennon. Pikkukytkin on kiinnitetty säätimen kahvan päähän. Kun LSO -ohjaimen kahvaa siirretään ylös tai alas, se sytyttää kolme tai neljä peräkkäistä lamppua valolaatikossa, jolloin saadaan lihapulla.
Toistimet
MOVLAS -toistimet osoittavat, missä LSO näyttää lihapullia lentäjälle. Yksi toistin näkyy integroidussa laukaisu- ja palautustelevision valvontajärjestelmässä (ILARTS).

Pitching -kansi

Pisteen vakautus LSO NATOPS -käsikirjasta

IFLOLSissa on kaksi vakautusmuotoa: linja ja inertia . Tarkin on inertiavakautus. Linjan vakautuksessa liukureitti vakautuu äärettömään. Kansi kallistuu ja rullaa, lähdevalot rullataan, jotta ylläpidetään tasainen liukukaltevuus, joka on kiinnitetty avaruuteen. Inertian vakautus toimii kuten linja, mutta myös kompensoi ohjaamon nousua (kannen liikkeen suora ylös ja alas -komponentti). Jos IFLOLS ei pysty seuraamaan kannen liikettä, LSO voi vaihtaa MOVLAS -järjestelmään tai yksinkertaisesti suorittaa "LSO talk downs". Vain kokeneimmat LSO: t suorittavat puhelaskuja tai ohjaavat lentokoneita MOVLAS -järjestelmän kanssa raskaissa meritilanteissa.

Katso myös

Viitteet

  • "Kannen laskupeilin näkö" . Sea Power Center Australiassa . Australian kuninkaallinen laivasto. Arkistoitu alkuperäisestä 29. maaliskuuta 2012 . Haettu 22. tammikuuta 2014 .

Ulkoiset linkit