PT -vene - PT boat

PT-105 käynnissä

PT vene (lyhenne torpedovene ) oli moottorin torpedovene käyttämät Yhdysvaltain laivaston vuonna toisen maailmansodan . Se oli pieni, nopea ja halpa rakentaa. USN: ssä ne järjestettiin moottoritorpedoilla (MTBRON).

PT -vene oli hyvin erilainen kuin ensimmäisen sukupolven torpedovene , joka oli kehitetty 1800 -luvun lopussa ja jossa oli syrjäyttävä rungomuoto . Nämä ensimmäisen sukupolven torpedoveneet ajoivat matalassa vedessä, siirtyivät jopa 300 tonniin, ja niiden huippunopeus oli 25–27 kn (46–50 km/h). Ensimmäisen maailmansodan aikana Italia, Yhdysvallat ja Yhdistynyt kuningaskunta kehittivät ensimmäiset korkean suorituskyvyn bensiinimoottoriset torpedoveneet (usein huippunopeuksilla yli 40 kn (74 km/h)) ja vastaavat torpedotaktiikat, mutta nämä projektit lakkautettiin nopeasti. aselepo. Toisen maailmansodan PT veneitä edelleen hyödyntää joitakin edistysaskeleita höyläys rungon suunnittelu lainattu offshore moottorivene kilpa ja käyttämällä useita kevyt mutta tehokkaampi marinized lentokoneiden johdettuja V-12 moottorit pystyivät kasvamaan sekä kooltaan ja nopeutta.

Toisen maailmansodan aikana PT -veneet käyttivät vihollisen sota -aluksia, kuljetuksia, säiliöaluksia, proomuja ja sampaneja . Jotkut muutettiin tykkiveneiksi , jotka voisivat olla tehokkaita vihollisen pienveneitä vastaan, erityisesti panssaroituja proomuja, joita japanilaiset käyttivät saarten välisessä kuljetuksessa. Monet saivat palvelua Filippiinien laivastossa , jossa heidät kutsuttiin "Q-veneiksi".

Ensisijainen aluksen vastainen aseistus vakio-PT-veneessä oli neljä 21-tuumaista Mark 8-torpedoa , joista jokaisella oli 211 kg: n (466-kiloinen) TNT- taistelukärki ja kantama 15000 m (67 km/h) ). Kaksi kahden, 50 tuuman (12,7 mm) M2 Browningin raskasta konekivääriä asennettiin ilmatorjunta- ja yleiseen palotukeen. Joissakin veneissä oli 20 mm (0,79 tuumaa) Oerlikonin tykki .

Käyttövoima tehtiin kolmella Packard 4M-2500 ja myöhemmin 5M-2500 ahdetulla bensiinikäyttöisellä nestejäähdytteisellä V-12- laivamoottorilla .

Japanilaisten lempinimellä "hyttyslaivasto" ja "paholaiveneet" PT -veneen laivueet ylistettiin rohkeudestaan ​​ja ansaitsivat kestävän paikan julkisessa mielikuvituksessa, joka pysyy vahvana 2000 -luvulla. Heidän roolinsa korvattiin Yhdysvaltain laivastossa nopeilla hyökkäyslaivoilla .

Kehitys

Sodan puhjettua elokuussa 1914 W. Albert Hickman suunnitteli ensimmäiset menettelyt ja taktiikat nopeiden ohjattavien, merikelpoisten torpedomoottorien käyttämiseksi pääomalaivoja vastaan ​​ja esitti ehdotuksensa Yhdysvaltain laivaston toimiston päällikölle, amiraali David W. Taylorille . Rakentaminen ja korjaus . Syyskuussa 1914 Hickman valmisti suunnitelmat 50 metrin (15 m) "Sea Sled"-torpedoveneelle ja toimitti ne laivastolle sopimuksen saamiseksi. Vaikka laivaston sihteeri Josephus Daniels sai myönteisen vastaanoton, hän hylkäsi ehdotuksen, koska Yhdysvallat ei ollut sodassa, mutta Hickmania kehotettiin toimittamaan suunnitelmansa ja ehdotuksensa Ison -Britannian amiraalille, joka tehtiin seuraavana kuukautena. Amiraali piti sitä mielenkiintoisena, mutta ajatteli, että "mikään 50-60 cm: n pikavene ei olisi riittävän merikelpoinen", joten Hickman rakensi ja käynnisti oman yksityisesti rahoittamansa 12 metrin merikelkan, joka kykenee kuljettamaan yhden 18- tuuman Whitehead Mark 5 torpedo . Helmikuussa 1915 tämä Hickmanin merikelkka osoitti 35 kn (65 km/h; 40 mph) nopeutta karkeilla talvimereillä Bostonin edustalla sekä Yhdysvalloille että ulkomaisille edustajille, mutta hän ei saanut sopimuksia. Amiraliteetin edustaja tässä merikelon esittelyssä oli luutnantti GCE Hampden. Kesällä 1915, luutnantit Hampden, Bremner, ja Anson lähestyi John I. Thornycroft and Company kehittämisestä pieni nopea torpedovene, ja tätä pyrkimystä johti lopulta rannikkomoottorivene joka ensimmäinen otettiin käyttöön huhtikuussa 1916.

Samaan aikaan elokuussa 1915 Yhdysvaltain laivaston hallintoneuvosto hyväksyi yhden kokeellisen pienen torpedoveneen ostamisen, joka voisi olla kuljetettavissa. Tämä sopimus C-250: stä päätyi Greenport Basin and Construction Companylle , Greenport, NY. Kun se lopulta toimitettiin ja testattiin kesällä 1917, sitä ei pidetty menestyksenä, joten toinen vene (C-378) merikelkan mallista tilattiin Hickmanilta joko vuoden 1917 lopulla tai vuoden 1918 alussa (ristiriitaiset päivämäärät). Käyttäen aikaisempaa suunnitteluaan syyskuusta 1914 ja edellisen epäonnistuneen C-250-tarjouksen, uusi vene C-378 valmistui ja testattiin täysin ajoissa, jotta aselepo peruuttaa sen . Täydellä kuormituksellaan 56 000 kiloa C-378 saavutti huippunopeuden 37 kn (69 km/h; 43 mph) 1400 hevosvoimalla (1000 kW) ja säilytti keskimääräisen nopeuden 34,5 kn (63,9 km/h); 39,7 mph) koillisessa talvimyrskyssä, jossa on 3,7–4,3 m meret, joita pidettäisiin poikkeuksellisena jopa 100 vuotta myöhemmin. Merikelkka ei nousisi jälleen torpedoveneiden aiheeksi vasta vuonna 1939, mutta sekä armeija että merivoimat käyttivät sitä edelleen pelastusveneinä ja vesitasokoneina 20- ja 30 -luvuilla. Vuonna 1922 Yhdysvaltain laivasto harkitsi uudelleen pieniä polttomoottorikäyttöisiä torpedoveneitä. Tuloksena saatiin testattavaksi kahta tyyppiä-45 metriä (14 metriä) ja 55 metriä (17 metriä)-Britannian kuninkaallisen laivaston rannikkomoottoriveneitä . Suurempaa venettä käytettiin kokeisiin vuoteen 1930 asti. Vuonna 1938 Yhdysvaltain laivasto jatkoi konseptin tutkimista pyytämällä kilpailutarjouksia useille eri moottoritorpedoveneille, mutta ei Hickman's Sea Sledia. Tämä kilpailu johti kahdeksaan prototyyppiveneeseen, jotka rakennettiin kilpailemaan kahdessa eri luokassa. Ensimmäinen luokka oli 16 metrin (54 jalan) veneille ja toinen luokka (21 metrin) veneille. Tuloksena olevat PT -venemallit olivat pienen arvostetun merivoimien arkkitehtien ja laivaston tuote.


Suunnittelukilpailu

11. heinäkuuta 1938 laivasto julkaisi ilmoitukset kilpailuista neljän tyyppisten veneiden suunnittelusta: 165 jalan alihankkija, 110 jalan alihankkija, 70 jalan moottorinen torpedovene ja 54 jalan moottorinen torpedovene. Voitetut mallit saavat 15 000 dollarin palkinnon ja 1 500 dollaria kilpailun viimeiseen osaan saapuneista malleista; jaetaan 30. maaliskuuta 1939.

Suuremman veneen oli oltava enintään 80 jalkaa ja kuljettamaan vähintään kaksi 21 tuuman torpedoa, neljä syvyyspanosta ja kaksi .50-cal konekivääriä. Suorituskykyvaatimuksena oli saavuttaa 40 solmua ja 275 mailin toimintasäde huippunopeudella (550 mailia risteilynopeudella). Pienemmän veneen paino oli enintään 20 tonnia, jotta se olisi helppo kuljettaa rahtialuksilla. Sen suurin nopeus oli myös 40 solmua, mutta määritetty säde oli 120 mailia huippunopeudella ja 240 mailia risteilynopeudella. Aseistus oli vähäisempää-kaksi torpedoa ja syvyyslatausta, tai .50-cal konekiväärit ja savusuojageneraattori.

Syyskuuhun 1938 mennessä 24 mallia pienempään veneeseen ja 13 mallia 70 jalkaan. Kolme suunnittelijaa ja viisi suunnittelijaa pyydettiin toimittamaan yksityiskohtaiset suunnitelmat 54 jalan ja 70 jalan veneistä 7. marraskuuta 1938. 21. maaliskuuta 1939 Sparkman ja Stephens voittivat palkinnon 70-jalkaisessa luokassa ja professori George Crouch ( Henry B. Nevins, Inc.) oli voittanut 54 jalan luokan.

Kilpailun jälkeen tehtiin sopimuksia veneiden rakentamisesta: 25. toukokuuta 1939 Higgins Industriesille kahdesta veneestä (PT5 ja PT6) Sparkman ja Stephens -mallista, joiden kokonaispituus oli 81 jalkaa; 8. kesäkuuta 1939 Fogal Boat Yardille (PT-1 ja PT-2) ja Fisher Boat Worksille (PT-3 ja PT-4) Crouch-mallille; että Philadelphia Navy Yard (PT-7, PT-8) 81-jalka veneen suunnitellut Bureau of Ships. Nämä kaksi viimeistä venettä rakennettiin pääasiassa alumiinista ja niissä oli 4 moottoria.

George Crouch kirjoitti tärkeässä huomautuksessaan voitettuaan pienemmän PT-veneen suunnittelukilpailun, että Hickmanin merikelkan muotoilu olisi paljon parempi "joko karkeassa tai sileässä vedessä kuin paras mahdollinen V-pohjainen tai kova chine-malli". Aiemmin, kun merikelkat oli erityisesti suljettu pois, Crouch oli ilmoittanut Bureau of Shipsille, että merikelkka oli paras tyyppinen alus tähän työhön.

Higgins rakensi ylimääräisen PT-6 "Prime": n, jonka Andrew Higgins suunnitteli henkilökohtaisesti omilla menetelmillään. Myöhemmin samana vuonna Higginsin oli tarkoitus rakentaa PT-70 (omalla kustannuksellaan), joka sisälsi pieniä parannuksia PT-6 Primeen verrattuna .

Myöhemmin kussakin mallissa suoritettu tiukka testaus sekä muutokset aseistuksessa paljastivat rajoituksia tai ongelmia, jotka oli korjattava ennen kuin ne pystyivät täyttämään vaaditut suorituskykyvaatimukset. Tämän seurauksena laivasto määräsi lisätutkimuksia ja parannuksia olemassa oleviin malleihin, kunnes tyydyttävä työsuunnitelma saatiin.

PT-9 kesäkuussa 1940

Samaan aikaan Henry R.Sutphen Electric Launch Company -yhtiöstä (Elco) ja hänen suunnittelijansa (Irwin Chase, Bill Fleming ja Glenville Tremaine) vierailivat Yhdistyneessä kuningaskunnassa helmikuussa 1939 laivaston pyynnöstä nähdäkseen brittiläiset moottoritorpediveneet. saadakseen sellaisen, jota voitaisiin käyttää laivaston ponnistelujen tarkistamiseen. Vieraillessaan British Power Boat Company -yrityksessä he ostivat 21 metrin (70 m) yksityisen venture- moottoripyöräveneen (MTB) muotoilun-PV70-(myöhemmin nimetty uudelleen PT-9: ksi ), jonka on suunnitellut moottoriveneurheilija Hubert Scott-Paine . PT-9: n piti toimia prototyypinä kaikille varhaisille Elco PT -veneille. Alkukilpailun jälkeen, vuoden 1939 lopulla, laivasto teki Elcon kanssa sopimuksen 11 kopion rakentamisesta PT-9: stä .

Viimeinen PT -veneen suunnittelukilpailija oli Huckins Yacht Corporation , Jacksonville, Florida . 11. lokakuuta 1940 merivoimien ja Huckinsin välinen sopimus saatiin päätökseen. Laivasto toimittaisi moottoreita, ja Huckins rakentaisi PT -veneen omalla kustannuksellaan, sillä varauksella, että vene (valmistuttuaan) tarjottaisiin laivastolle myöhempää summaa varten. Tämä vene (nimetty MT-72) oli 72-jalkainen (22 m) vene, josta tuli PT-69 . Huckins raportoi voitosta 28,60 dollaria tästä tapahtumasta.

Vaneri Derby

Tausta

Maaliskuussa 1941 Motor Torpedo Boat Squadron 2: n (MTBRON 2) kovan sään aikana Key Westistä New Yorkiin ajaessa Elco 70-jalkainen iski voimakkaasti 2,4-3,0 metrin (8-10 jalkaa) aalloissa jopa kohtalaisessa nopeudet, ja meret murtuivat jatkuvasti korkealle jousien yli. Käyttöhenkilöstö ilmoitti äärimmäisestä epämukavuudesta ja väsymyksestä. Kaikki veneet kärsivät jonkinlaisista rakenteellisista vioista: etusuojat repeytyivät, pohjakehykset jousien alla rikki, sivulaudat halkeilivat [osoittaa pitkittäislujuuden puutteen] ja muita heikkouksia. Huhtikuussa 1941 MTBRON 1 ilmoitti innostuneesta 81-jalkaisesta Higginsistä ( PT-6 ), ja kun Higgins osoitti niin hyvää merenkulkua, Scott-Paine-veneiden ostaminen oli tarpeetonta. Ja vuoden 1941 alussa Yhdysvaltain laivasto Bureau of Ships (BuShips) lainasi Packard -moottoreita sekä Huckinsille että Higginsille, jotka halusivat rakentaa kilpailukykyisiä veneitä omalla kustannuksellaan.

Naval Operationsin (CNO) PT -venekonferenssi kokoontui toukokuussa 1941 keskustelemaan tulevista PT -ominaisuuksista. Kaikki PT: t ennen 23 metrin Elcosia oli todettu viallisiksi, ja oli todennäköistä, että laajennettu 21 metrin Elco ei olisi parannus. Tämä konferenssi, johon osallistui BuShipsin, BuOrdin, MTBRONien, Interior Control Boardin ja CNO: n edustajia, suositteli vertailukokeita, joiden avulla arvioitiin viisi uutta moottoritorpediveneiden mallia. Konferenssi suositteli voimakkaasti, ettei Elcon 77-jalkaisia ​​tilata enää, ennen kuin testit ovat osoittaneet, että ne ovat todella tyydyttäviä.

Tarkastuslautakunta

Hallituksen tarkastamiseen ja katsastamiseen johdolla amiraali John W. Wilcox, Jr. , suoritettiin vertailevia testien pois New London, 21-24 heinäkuu 1941, käyttäen seuraavia veneet:

  • PT-6 : 25 m Higgins; 3 Packard 1200 hv (890 kW) moottoria.
  • PT-8 : 25 metriä Philadelphian laivaston telakkaa; alumiinirunko; 2 Allison 2000 hv (1500 kW) moottoria, 1 Hall-Scott 550 hv (410 kW) moottori.
  • PT-20 : 23 m Elco; 3 Packardin 1200 hv (890 kW) moottoria; varustettu erityispotkureilla; erityinen vahvistus lisätty rungon kehykseen ja kannelle.
  • PT -26 , -30 , -31 , -33 : Sama kuin PT -20 , paitsi tavallisilla potkureilla ja ilman erityistä vahvistusta.
  • PT-69 : 22 metriä Huckins; 4 Packard 1200 hv (890 kW) moottoria.
  • PT-70 : 23 m Higgins; 3 Packard 1200 hv (890 kW) moottoria.
  • Yksi 21 m: n MRB-8 (moottoripelastusvene), jonka Higgins rakensi kuninkaalliselle laivastolle ; 3 Hall-Scott 900 hv (670 kW) moottoria.

Jokainen hallituksen jäsen suoritti riippumattoman tarkastuksen jokaisesta veneluokasta arvioiden niiden rakenteellista riittävyyttä, asuttavuutta, pääsyä, hyökkäyksenhallintajärjestelyjä ja viestintälaitteita.

Veneitä arvioitiin myös kahdessa aseiden lastausolosuhteessa: ladattuina ja täysin varustettuina neljällä 53 cm: n (21 tuuman) torpedolla ja riittävällä polttoaineella toimimaan 500 NM 20 solmun nopeudella; ja täyteen ladattu kahdella 21 cm: n (53 cm) torpedolla ja kymmenellä 300 kg: n (140 kg) syvällä latauksella, joissa on riittävästi polttoainetta toimimaan 930 km: n (370 km/h) nopeudella.

Veneiden taktiset parametrit kussakin mallissa määritettäisiin ilmalaivan valokuvista.

Ensimmäinen avomeren koe

Lopuksi esiteltiin merenkulun ominaisuuksia ja rungon lujuutta suorittamalla juoksu suurimmalla jatkuvalla nopeudella avomerellä. Kiihtyvyysanturi asennettiin pilot talossa jokaisen veneen tallentaa "hakkaa". Tämä 24. heinäkuuta 1941 suoritettu avoimen veden kokeilu, 350 km täydellä kaasulla, olisi PT-henkilöstön ikuisesti kutsuttu "Plywood Derbyksi". Kurssi alkoi New London Harbourin suusta Sarah Ledgeen, sitten se ohjasi Block Islandin itäpäätä, sitten Fire Island Lightshipiä ja päättyi Montauk Point Whistling Buoyiin.

Tuolloin vain Elcon 77-jalkaiset olivat täynnä aseistusta. Muilla kilpailijoilla oli kupariharkot lisätty yläpuolelle (enimmäkseen torneissa) eron korvaamiseksi. Tämä johti vakaviin olosuhteisiin useille veneille kokeen aikana ja aiheutti poikittaisen vian PT-70 : n kannessa ja sen jälkeisen rungon vian, kun kupari putosi runkoon.

Kokeeseen osallistui yhdeksän venettä. Kuusi venettä suoritti kokeen loppuun ja kolme vetäytyi: PT-33 kärsi rakenteellisia vaurioita Block Islandin edustalla; PT-70 vaurioitui löysistä kupariharkoista; ja MRB kehitti moottoriongelman ajon alussa.

Luokittain, PT-20 , Elco 77-footer, tuli ensin keskinopeuden ollessa 39,72 kn (73,56 km / h, 45.71 mph); jota seuraa PT-31 , jonka keskinopeus on 37,01 kn (68,54 km/h; 42,59 mph); PT-69 , Huckinsin 22-metrinen vene, oli kolmas ja sen keskinopeus oli 33,83 kn (62,65 km/h; 38,93 mph); PT-6 , Higginsin 81-jalkainen, jonka keskimääräinen nopeus oli 31,4 kn (58,2 km/h; 36,1 mph), oli viides; ja PT-8 , Philadelphia Navy Yard -vene, oli viimeinen, nopeudella 30,75 kn (56,95 km/h; 35,39 mph). Kaksi muuta Elco-venettä, PT-30 ja PT 23 (valmiusvene), seurasivat PT-31: tä ja sijoittuivat ennen PT-69: ää .

Kiihtyvyysmittarit luokittelivat veneet seuraavasti: ensimmäinen oli Philadelphian laivaston Yard PT-8, jolla oli vähiten lyöntiä, toinen oli Huckins PT-69 , kolmas oli Higgins PT-6 ja viimeinen Elco 77-jalkainen.

Toinen avomeren koe

Harkon kuormituksen ongelman vuoksi 12. elokuuta 1941 suoritettiin 185 nmi (343 km; 213 mi) koe, jossa PT: t oli täysin asennettu. Neljä venettä- PT-8 , PT-69 , PT-70 ja MRB- palasi ja Elco lähetti kaksi uutta venettä, PT-21 ja PT-29 . Tämän kokeilun aikana veneet kohtasivat raskaampaa merta, jopa 4,9 metriä. Kaikki paitsi Huckins ( PT-69 ) suorittivat ajon. Huckins vetäytyi pilssisoitimen vian vuoksi. Higginsin 76-jalkainen ( PT-70 ) suoritti koko ajon, mutta kärsi myös rakenteellisista vaurioista, lankkujen ja rungon välissä olevista kiinnikkeistä, jotka vetäytyivät irti, ja kannen kiinnikkeistä moottoriluukkujen läheisyydessä, jotka osoittivat laajoja vikoja. PT-21 kärsi pieniä halkeamia kannessa samassa paikassa, mutta ei samassa määrin, kuten aiemmin havaittiin PT-26 , PT-30 ja PT-33 . PT-29 määritettiin tahtilaivaksi PT-8 : n kanssa jyrkän vertailun luomiseksi.

Keskimääräiset nopeustulokset 185 km: n (343 km) radalta olivat: Elco 77-jalkainen ( PT-21 ), 27,5 kn (50,9 km/h; 31,6 mph); Higgins 76 jalkaa ( PT-70 ), 27,2 kn (50,4 km/h; 31,3 mph); Higginsin MRB- ja Philadelphia Navy Yard -vene ( PT-8 ), 24,8 kn (45,9 km/h; 28,5 mph). Kiihtyvyysmittarit asennettiin jälleen jokaisen veneen luotsitaloon, mutta lukemat olivat puutteellisia, koska veneiden väkivaltainen liike teki havainnoista erittäin vaikeita ja joissakin tapauksissa joutui luopumaan tarkkailuasemista. Lisäksi monet otetuista laitteista olivat tavanomaisten instrumenttien ulkopuolella ja niitä pidettiin epätarkina. Elco -veneiden havaittiin pahoin painavan ja vahvistivat aiemmat raportit heidän epämukavuudestaan.

Tarkastuslautakunnan havainnot

Elco 77-alatunnisteen malli osoittaa:

  1. Kyky tehdä suurin sallittu nopeus 39,7 solmua; suurin nopeus 44,1 solmua raskaalla taistelukuormalla.
  2. Ohjattavuus tyydyttävä lukuun ottamatta suurta kääntöympyrää, 395 metriä.
  3. Tilaa neljälle 21 tuuman torpedoputkelle.
  4. Rakenteelliset heikkoudet, jotka johtavat kannen lankkujen poikittaisiin murtumiin.
  5. Taipumus puntaa voimakkaasti meritiellä.
  6. Liittimet ja viimeistely tarpeettomasti hiottu.
  7. Kustannukset hallitukselle täysin varustettuna 302 100 dollaria.

Huckinsin 72-jalkainen muotoilu osoittaa:

  1. Kyky tehdä suurin jatkuva nopeus 33,8 solmua; maksiminopeus 43,8 solmua kevyellä taistelukuormalla.
  2. Ohjattavuus tyydyttävä, kun kääntymisympyrä on 337 metriä (307 m).
  3. Tilaa kahdelle 21 tuuman torpedoputkelle ja kymmenelle 300 kilon (140 kilon) syvyyslataukselle.
  4. Rakenteelliset heikkoudet, jotka johtavat pilssisuojien murtumiseen.
  5. Hyvin pieni taipumus lyödä meritiellä.
  6. Moottorin torpedoveneeseen sopivat varusteet ja viimeistely.
  7. Kustannukset hallitukselle täysin varustettuna 263 500 dollaria.

Navy Yard Philadelphian 81-jalkainen muotoilu osoittaa:

  1. Kyky tehdä suurin sallittu nopeus 30,7 solmua; maksiminopeus 33,9 solmua kevyellä taistelukuormalla.
  2. Ohjattavuus epätyydyttävä, koska perämoottorit eivät pysty peruuttamaan suurella kääntöympyrällä (405 m)
  3. Tilaa kahdelle 21 tuuman torpedoputkelle ja kymmenelle 300 kilon (140 kilon) syvyyslataukselle.
  4. Rakenteellinen lujuus on riittävä.
  5. Taipumus puntaa voimakkaasti meritiellä.
  6. Varusteet (laivaston standardi taistelulaivoille) ovat täysin liian raskaita ja raskaita tämän tyyppisille veneille. Viimeistele riittävästi.
  7. Kustannukset hallitukselle täysin varustettuna 756 400 dollaria.

Higginsin 81-jalkainen muotoilu osoittaa:

  1. Kyky tehdä suurin sallittu nopeus 31,4 solmua; maksiminopeus 34,3 solmua raskaalla taistelukuormalla.
  2. Ohjattavuus tyydyttävä, kun kääntymisympyrä on 368 metriä.
  3. Tilaa neljälle 21 tuuman torpedoputkelle.
  4. Rakenteellinen lujuus riittävä.
  5. Kohtuullinen taipumus lyödä meritiellä.
  6. Varusteet ja viimeistely tyydyttävä.
  7. Kustannukset hallitukselle täysin varustettuna 206 600 dollaria.

Higginsin 76-jalkainen muotoilu osoittaa:

  1. Suurin jatkuva nopeus 27,2 solmua karkealla merellä; suurin nopeus 40,9 solmua.
  2. Ohjattavuus tyydyttävä, kääntymisympyrää ei määritetty valokuvallisesti, arvioitu 300 metriä.
  3. Tilaa neljälle 21 tuuman torpedoputkelle.
  4. Rakenteelliset heikkoudet aiheuttivat epäonnistumisia poikittaisessa pohjakehyksessä, sivulaudan erottamisessa kehyksestä ja laajoja kannen kiinnikkeiden epäonnistumisia.
  5. Kohtuullinen taipumus lyödä meritiellä.
  6. Varusteet ja viimeistely tyydyttävä.
  7. Kustannukset hallitukselle täysin varustettuna 265 500 dollaria.

Hallitus teki seuraavat suositukset:

  1. Se, että Packardin voimalaitos on todettu erittäin tyydyttäväksi, otetaan käyttöön vakiona tulevaa rakentamista varten.
  2. Että tulevien moottorien torpedoveneiden aseet koostuvat kahdesta torpedoputkesta, konekivääreistä ja syvyyspanoksista.
  3. Että Huckinsin 78 jalan ( PT-69 ) suunnittelua pidetään hyväksyttävänä välittömään rakentamiseen.
  4. Se, että Higginsin 80-jalkainen ( PT-6 ) -malli on sopivasti pienennetty kestämään sellaisia ​​taistelulajeja, joita laivastomme vaatii, pidetään hyväksyttävinä välittömään rakentamiseen.
  5. Että Elcon 77-jalkainen rakenne katsotaan hyväksyttäväksi tulevaa rakentamista varten edellyttäen, että linjojen muutokset tehdään vähentämään taipumusta lyödä meritiellä, ja rakennetta vahvistetaan Bureau of Shipsin hyväksymällä tavalla.
  6. Että Philadelphian 81-jalkaisesta veneestä ( PT-8 ' ) poistetaan ylipaino ja moottoroidaan uudelleen kolmella Packard-moottorilla.

Hallituksella oli myös seuraava mielipide rakenteellisesta riittävyydestä: "Ensimmäisen testisarjan aikana (21. – 24. Heinäkuuta) Huckinsin suunnittelu (PT-69), Philadelphian malli (PT-8) ja Higginsin malli (PT-6) suoritti avomeren kestävyysajon ilman rakenteellisia vaurioita. Higgins 70 '(vene) vene ei suorittanut tätä ajoa moottoriongelmien vuoksi. Higgins 76' (PT-70) ja veneet Elco 77 '(PT-20-luokka) kehittyneet rakenteelliset viat jopa kohtuullisissa sääolosuhteissa. Ensimmäisen ja toisen testijakson välissä PT-70 korjattiin ja rakenteellisten vikojen syyt pyrittiin poistamaan. Toisen kestävyysajon aikana erittäin karkealla merellä tämän kokoiselle veneelle rakenteellisia vikoja ilmeni jälleen PT-70: ssä. PT-69 ja PT-21 kokivat rakenteellisia vikoja toisen ajon aikana, vaikka ne olivat paljon enemmän] paikallisia verrattuna PT-70: een. Hallitus katsoo, että tietyt suunnittelun muutokset ar e vaaditaan, jotta PT-69 ja luokan PT-20 veneet voivat kantaa turvallisesti sotilaskuormiaan huonolla säällä. "

"Plywood Derby" -tulosten analyysi

Hallituksen tulokset antoivat erittäin tärkeitä vertailuarvoja PT -veneiden kehityksen alkuvaiheessa. Tämäntyyppiset veneet esittivät suunnitteluhaasteita, jotka olivat vielä vuosikymmeniä myöhemmin, mutta edellä olevista suosituksista ja niiden ansioista on tehty merkittäviä johtopäätöksiä. Nuo ovat:

  1. Packard oli valittuna moottori.
  2. Huckinsin 72-jalkainen ( PT-69 ) ja supistettu Higgins-81-jalkainen ( PT-6 ) malli oli tarkoitus ottaa tuotantoon. Lokakuussa 1941 pidetyn BuShips-konferenssin ja sen uusien laivastonsuunnitteluvaatimusten jälkeen, jotka sisälsivät tilaa neljälle 53 cm: n (21 tuuman) torpedolle ja ylemmän pituusrajoituksen 82 '', kaksi seuraavaa tilausta sotaa edeltäville PT-veneille ( PT-71 läpi PT-102 ) myönnettiin Higgins ja Huckins.
  3. Vaikka Elcon 77-jalkaiset nopeimmat nopeudet, kaikki seitsemän Elcoa kärsivät rakenteellisista vaurioista ja voimakkaasta jysähdyksestä, minkä vuoksi hallitus suositteli uudelleensuunnittelua näiden puutteiden korjaamiseksi. Elco kilpaili PT-71PT-102- sopimuksesta, mutta ei voittanut korkeamman yksikköhinnan vuoksi. Sodan alun jälkeen ja yksikkökustannusten huomattavan tarkistamisen jälkeen Elco sai seuraavan PT -venetilauksen Higginsin ja Huckinsin jälkeen. Tämä oli heidän uusi Elco 80-jalkainen muotoilunsa.
Elco ja Higgins PT -veneet, kuten julkaistiin vuoden 1945 harjoitusoppaassa

Elco

Elco Naval Division veneitä oli pisin kolmenlaisia PT veneitä rakennettu Merivoimien käytössä toisen maailmansodan aikana. Sodan loppuun mennessä Elco 80 ft (24 m) veneitä rakennettiin enemmän (yhteensä 326) kuin minkään muun tyyppisiä moottorisia torpedoveneitä. 24-metriset puurunkoiset veneet luokiteltiin veneiksi verrattuna paljon suurempiin teräsrunkoisiin hävittäjiin, mutta ne olivat kooltaan verrattavissa moniin puisiin purjelaivoihin historiassa. Heillä oli 20 jalkaa 6,30 metrin säde . Vaikka usein sanottiin, että ne on valmistettu vanerista , ne on itse asiassa tehty kahdesta diagonaalisesta kerrostetusta 1 tuuman (25 mm) paksuisesta mahonkilaudasta , joiden välissä on liimalla kyllästetty kangaskerros. Kaikki tämä pidettiin yhdessä tuhansien pronssiruuvien ja kupariniittien kanssa. Tämäntyyppinen rakenne mahdollisti näiden veneiden puurunkojen vaurioiden helpon korjaamisen etulinjoilla perusvoimahenkilöstön toimesta. Viisi Elco-venettä valmistettiin pudotussarjan muodossa ja lähetettiin Long Beach Boatworksille kokoonpanoon länsirannikolla osana kokeilua ja todisteena konseptista.

Higgins

Higgins Industries of New Orleans, Louisiana, tuotti 199 78 jalkaa (24 m) veneitä luokista PT-71 / PT-235 , PT-265 ja PT-625 . Higgins -veneissä oli sama palkki, täyden kuorman iskutilavuus, moottorit, generaattorit, akselin hevosvoimat, koeajonopeus, aseistus ja miehistön majoitus kuin 80 metrin (24 m) Elco -veneillä. Monet Higginsin veneet lähetettiin Neuvostoliittoon ja Iso-Britanniaan sodan alussa, joten monet Yhdysvaltain laivaston pienemmistä laivueista koostuivat yksinomaan Elcosista. Yhdysvaltain laivaston PT -veneet järjestettiin moottoritorpedo -laivueiksi (MTBRON). Yhdysvaltain laivaston ensimmäisiä Higgins -veneitä käytettiin taistelussa Aleutien saarista (Attu ja Kiska) osana laivueita 13 ja 16 ja muita (MTBRON15 ja MTBRON22) Välimerellä saksalaisia ​​vastaan. Niitä käytettiin myös D-päivän laskeutumisten aikana 6. kesäkuuta 1944.

Vaikka Higgins -veneitä valmistettiin vain puolet enemmän, selviytyi paljon enemmän (seitsemän runkoa, joista kolme on palautettu toisen maailmansodan kokoonpanoon) kuin lukuisat Elco -veneet. Elco -veneistä vain kolmen rungon (yksi kunnostettu) tiedettiin olevan olemassa vuodesta 2016 lähtien.

PT-259 alkua lähellä Midway c.1944

Huckins Yacht Corporation

Frank P.Huckins ja hänen innovatiivinen Quadraconic -rungon suunnittelu olivat myöhässä PT -veneen suunnittelussa. Huckins ei saanut kutsua osallistua alkuperäiseen suunnittelukilpailuun.Vuoden 1940 loppuun mennessä hän tapasi BuShipsin suunnittelupäällikön kapteeni James M. Irishin kanssa ja tarjosi rakentaa "höyläävän merirungon" PT -veneen sillä ehdolla, että laivaston laina Huckinsin moottorit ja suostuvat katsomaan Huckinsin venettä. Heinäkuun alussa 1941 laivaston hyväksyi PT-69 . Saatuaan erinomaiset testitulokset Plywood Derbyssä laivasto myönsi Huckins Yacht Corporationille sopimuksen vuonna 1941 kahdeksasta veneestä ja lisäsi myöhemmin 10 lisää. Suunnittelua laajennettiin ja muutettiin vastaamaan uusia vaatimuksia. Kolme ensimmäistä uuden suunnittelun ( PT-95 kautta PT-97 ) alun perin pidettiin Jacksonville testausta varten, jolloin useita tärkeitä muutoksia yleinen suunnittelu (nämä veneet myöhemmin osoitettu Ryhmä 4 1942). Huckins rakensi toisen maailmansodan aikana vain kaksi laivueetta PT -veneitä. Viisi 78-jalka (24 m) veneet jaettiin Squadron 14 ( PT-98 kautta PT-102 ), joka otettiin käyttöön vuonna alussa 1943; ja kymmenen veneet määrätty Squadron 26 (PT-255 thru PT-264), joka otettiin käyttöön vuonna puolivälissä 1943. Ne varattaisiin tietyille siirtokunnat että Panaman kanavan Zone , Miami, Florida , The Havaijin merirajan klo Pearl Harbor ja Midway, ja koulutuskeskus Melville, Rhode Island .

Vaikka sitä ei käytetä missään muussa PT -veneen suunnittelussa, Huckins lisensoi patentoidun Quadraconic -rungon käytön PT -veneen rakentamisessa. Hän myönsi myös luvan Elcolle, Higginsille ja Philadelphia Navy Yardille käyttää patentoitua laminoitua köliään, mikä lisäsi rungon lujuutta, vaikka Elco tai Higgins eivät koskaan päättäneet käyttää sitä veneissään. Todennäköisesti johtuen myöhästymisestä liittyä PT -veneen ohjelmaan ja toisin kuin Elco ja Higgins, Huckinsin pihalle ei koskaan myönnetty valtion tukea suuremman laitoksen rakentamiseen ennen sotaa. Käsintehty Huckins PT valmistettiin siviililaitoksessaan nopeudella yksi kuukaudessa. Huckinsin 78 jalan merimatkan menestys ja kestävyys on osoitettu laivue 26: n jatkuvilla valmiilla veneillä ja laivaston torpedoveneharjoittelulla Midwayn ja Havaijin valtamerissä sodan kahden viimeisen vuoden aikana.

Vosper ja muut PT -veneet

Toisen maailmansodan aikana Ison-Britannian Vospers järjesti useita telakoita Yhdysvalloissa rakentaakseen brittiläisen suunnittelemia 21 metrin (70 jalkaa) torpedoveneitä lisenssillä sotatoimien helpottamiseksi. Telakat sijaitsivat Annapolisissa, Bristolissa, City Islandilla, Miamissa ja Los Angelesissa. 146 venettä, jotka oli aseistettu 18 tuuman (460 mm) torpedoilla, rakennettiin lainaa varten ja vietiin liittoutuneiden voimien, kuten Kanadan, Ison -Britannian, Norjan ja Neuvostoliiton kaltaisille veneille . Näitä veneitä ei koskaan käytetty Yhdysvaltain laivasto, ja vain noin 50 käytti Royal Navy ; suurin osa siirrettiin muihin maihin. Kanadalainen Moottorivene Vene Yritys tuotti neljä Scott-Paine suunniteltu pts USA Nämä olivat annettavat Hollannin joukot Lend Lease mutta otettiin uudelleen vaadittu sen USN kuin PT 368-371.

Rakentaminen

Majoittuessaan kolmelle upseerille ja 14 miehitetylle miehelle miehistö vaihteli 12: sta 17: een asennettujen aseiden lukumäärästä ja tyypistä riippuen. Täyden kuorman siirtymä sodan loppupuolella oli 56 tonnia.

Elco- ja Higgins -PT -veneiden rungon muoto oli samanlainen kuin vääntynyt "höyläysrunko", joka löytyi ajan huviveneistä (ja on edelleen käytössä): terävä V -keula pehmenee tasaiseksi pohjaksi perässä. Tämän tyyppisen vääntyneen rungon yhteinen ominaisuus on "kukon häntä" vanavedessä. Toisin kuin varsinainen "höyläysrunko" Huckins, joka höyläsi 10-11 solmua, Elco- ja Higgins-PT-veneet oli tarkoitettu lentokoneiksi suuremmilla nopeuksilla (PT 71- ja PT-103-luokat noin 27 solmulla ja PT-265 ja 625) luokat noin 23 solmun nopeudella). Elco-, Higgins- ja Huckins-yritykset käyttivät erilaisia ​​kevyitä runkotekniikoita, joihin sisältyi kaksi kerrosta kaksoislävistävää mahonkilankaa, joissa käytettiin liimalla kyllästettyä kangaskerrosta sisä- ja ulkopuolisten lankkujen väliin. Näitä lankkuja pitivät yhdessä tuhannet kupariniitit ja pronssiruuvit. Lopputuloksena oli erittäin kevyt ja vahva runko, joka oli helppo korjata etulinjassa taisteluvaurioiden sattuessa. Robert McFarlanen mukaan Yhdysvaltain laivasto rakensi joidenkin PT-veneiden rungot osittain 3000 vuotta vanhoista valkoisista setripuista New Jerseyn sfagnum-suosta.

Maalaus: Gerard Richardson : Vihollisen torpedo iski USS PT-167 : een 5. marraskuuta 1943

Todisteena tämän tyyppisen rakenteen vahvuudesta useat PT -veneet kestivät katastrofaaliset taisteluvahingot ja pysyivät edelleen pinnalla. Esimerkiksi eteenpäin puoli tulevien Presidentti John F. Kennedy 's PT-109 (Elco) jäi pystyssä 12 tuntia sen jälkeen, kun hän puolittui kuin Japanin tuhoaja Amagiri . PT-323 (Elco) leikattiin puoliksi kamikaze- koneella 10. joulukuuta 1944 Leyten edustalla , mutta se pysyi kelluvana useita tunteja. PT-308 (Higgins) leikkautti peränsä törmäyksessä PT-304 : n kanssa yömatkalla Välimerellä 9. maaliskuuta 1945, mutta palasi silti tukikohtaan korjattavaksi. PT-167 (Elco) reiättiin keulan läpi Bougainvillen rannalta 5. marraskuuta 1943 torpedolla, joka ei räjähtänyt; vene pysyi toiminnassa ja korjattiin seuraavana päivänä.

Vuonna 1943 laivasto järjesti tutkimuksen höyläyksestä, rungon suunnittelusta ja polttoaineen kulutuksesta. Tämä johti marraskuussa 1943 Miamin testikokeeseen kahden Higginsin ja kahden Elco -veneen välillä, mutta mitään suuria lisämuutoksia ei tehty ennen sodan loppua. Sodan aikana Elco kehitti porrastettuja runkomalleja ("ElcoPlane"), joilla saavutettiin merkittävä huippunopeuden kasvu. Higgins kehitti pienen ja nopean 21 metrin korkeuden Higgins Hellcatin , joka oli pieni vaihtelu alkuperäiseen rungon muotoonsa, mutta laivaston hylkäsi ne täyden tuotannon vuoksi lisääntyneen polttoaineen kulutuksen ja muiden näkökohtien vuoksi.

Sodan jälkeen Lindsay Lord, joka asettui Havaijille sodan aikana, kirjoitti laivaston höyläysrunkotutkimuksen ja löydökset kirjaan Naval Architecture of Planing Hulls . Tämä kattaa PT -veneen rungon suunnittelun ja rakentamisen ja tarjoaa runkotestitietoja sekä yksityiskohtaisen analyysin eri PT -veneiden malleista.

Aseistus

Ensisijainen alusten vastainen aseistus oli 2–4 Mark 8 -torpedoa , jotka painoivat 1 179 kg ja sisälsivät 211 kg 466 kiloa TNT-taistelukärkeä. Nämä torpedot käynnistettiin Mark 18 21 tuuman (530 mm) teräs torpedoputket . Mark 8 -torpedojen kantama oli 16 630 metriä (67 6 km/h). Nämä torpedot ja putket korvattiin vuoden 1943 puolivälissä neljällä kevyellä 22,5 tuuman halkaisijaltaan (570 mm) Mark 13 -torpedolla , jotka painoivat 1005 kg ja sisälsivät 270 kg Torpex-täytetyn taistelupään. Nämä torpedot kannettiin kevyissä Mark 1 roll-off -tyyppisissä torpedokäynnistyshyllyissä. Mk13 -torpedon kantomatka oli 5800 metriä ja nopeus 33,5 solmua (62,0 km/h; 38,6 mph).

PT -veneet olivat myös hyvin aseistettuja lukuisilla automaattisilla aseilla. Kaikille yhdysvaltalaisille PT -veneille yhteisiä olivat kaksi M7,50 cal (12,7 mm) konekivääriä. Varhaiset PT-veneet (Elco PT20-PT44) asennetut Dewandre-plexiglas-koteloidut hydraulikäyttöiset pyörivät tornit. Lähes välittömästi Pearl Harborin hyökkäyksen jälkeen Dewandre -torneja korvattiin koko PT -venelaivalla avoimilla kaksoiskiinnikkeillä. Rengaskiinnityksen on suunnitellut sekä Elco että Bell , ja se on nimetty Mark 17 Twin 50 -kaliiperilentokoneen kiinnikkeeksi. Osa Mark 17 Mod 1- ja Mod 2 -rengaskiinnikkeistä koostui Bell Mark 9 -kaksikotelosta. Toinen automaattinen ase, joka oli yleisesti asennettu PT -veneisiin, oli 20 mm: n Oerlikon -tykki. Varhaisissa veneissä tämä tykki asennettiin perään. Myöhemmin sodassa useita näistä 20 mm: n tykeistä lisättiin keskilaivoihin ja etukannelle.

Joidenkin varhaisten Elcon 77 metrin (23 m) veneiden (PT20-PT44) karttatalon etupuolella oli kaksi 0,30 cal (7,62 mm) Lewis- konekivääriä jalustakiinnikkeillä. Vuoden 1943 puolivälistä lähtien joihinkin veneisiin asennettiin yksi tai kaksi .30 cal Browning -konekivääriä jalustakiinnikkeiden torpedotelineisiin.

Toisinaan jotkut etulinjan PT-veneet saivat ad hoc -asennuksia eteenpäin tukikohtiin, joissa ne asensivat sellaisia ​​aseita kuin 37 mm: n lentokoneen tykit, raketinheittimet tai laastit. Kun nämä aseet todettiin onnistuneiksi, ne sisällytettiin PT -veneisiin alkuperäisenä aseena. Yksi tällainen kenttämuutos tehtiin Kennedyn PT-109: ään , joka oli varustettu yhden laukauksen armeijan M3 37 mm: n panssarintorjunta-aseella, jonka hänen miehistönsä oli komennettu; he irrottivat pyörät ja kiinnittivät sen 2x8 puuhun, jotka oli asetettu keulaan vain yksi yö ennen kuin hän eksyi. 37 mm: n iskun suurempi isku oli toivottavaa, mutta miehistöt etsivät jotain, joka voisi ampua nopeammin kuin yhden laukauksen armeijan panssarintorjunta-ase. Heidän vastauksensa löydettiin 37 mm: n Oldsmobile M4 -lentokoneen automaattitykistä, joka oli kannibalisoitu kaatuneista P-39 Airacobra -hävittäjäkoneista Henderson Fieldissa, Guadalcanalissa . Osoitettuaan arvonsa PT -veneissä M4 (ja myöhemmin M9) tykki asennettiin tehtaalla. M4/M9 37 mm: n automaattitykillä oli suhteellisen korkea tulinopeus (125 laukausta minuutissa) ja suuri lipas (30 laukausta). Nämä ominaisuudet teki siitä erittäin toivottavaa, koska PT veneen yhä vaatimus lisätä tulivoimaa käsitellä tehokkaasti Japanin Daihatsu luokan proomut , jotka olivat suurelta osin immuuneja torpedot koska niiden matala luonnos . Sodan loppuun mennessä useimmat PT: t omistivat nämä aseet.

Suurempireikäisten tykkien asennus huipentui 40 mm: n Bofors-aseen asentamiseen peräkannelle. Vuoden 1943 puolivälistä lähtien tämän aseen asentaminen vaikutti välittömästi positiivisesti PT-veneen tulivoimaan. Boforsin tykin ampumisnopeus oli 120 laukausta/min (käyttäen 4 kierrosta) ja sen kantama oli 5 420 jaardia (4 960 m). Tätä asetta palveli 4 miehistön miehistö, ja sitä käytettiin lentokoneiden kohteita sekä rannikon pommituksia tai vihollisen pinta -aluksia vastaan.

Aseveneet

Salomonsaarilla vuonna 1943 kolme 77-jalkaa (23 m) PT-venettä, PT-59 , PT-60 ja PT-61 , muutettiin "PT-tykkiveneiksi" riisumalla ne kaikesta alkuperäisestä aseistuksesta, lukuun ottamatta kahta kaksosetta. 50 kalin (12,7 mm) pistoolikiinnikkeitä ja lisää sitten kaksi 40 mm: n ja neljä kahden, 50 kalin (12,7 mm) kiinnitystä. Luutnantti Kennedy oli PT-59: n ensimmäinen komentaja upseerin muuntamisen jälkeen. 2. marraskuuta 1943 PT-59 osallistui pelastus 40-50 merijalkaväen alkaen Choiseul Island ja haaksirikosta maihinnousualus (LCP (R)), joka oli tulituksen kohteeksi japanilaiset sotilaat rannalla.

Sodan loppua kohti, vuodesta 1945 lähtien, PT: t saivat kaksi kahdeksan solun Mark 50 -raketinheitintä, jotka laukaisivat 5 tuumaa (130 mm) pyörimisvakautettua tasaista liikeradaa Mark 7 ja/tai Mark 10 -raketteja, joiden kantama oli 11 000 jaardia. m). Nämä 16 rakettia ja 16 latausta antoivat heille yhtä paljon tulivoimaa kuin tuhoajan 5 tuuman (127 mm) aseet. Sodan lopussa PT-veneellä oli enemmän "tulivoimaa tonnilta" kuin millään muulla Yhdysvaltain laivaston aluksella.

PT-veneitä kuljetetaan myös yleensä kahdesta kahdeksaan US Navy Mark 6 -syvyyslataukseen rullahyllyissä.

Lisäksi muutama PT -vene oli varustettu kuljettamaan miinatelineiltä laukaistuja merimiinoja , mutta niitä ei käytetty yleisesti.

Moottorit

Lukuun ottamatta kokeellisia PT-veneitä, kaikki yhdysvaltalaiset PT-veneet käyttivät kolmea merellä modifioitua johdannaista Packard 3A-2500 V-12 nestejäähdytteisestä, bensiinikäyttöisestä lentokoneesta. Parannuksia Packardin ensimmäisen maailmansodan Liberty L-12 2A -moottoriin, peräkkäiseen "M" -merkkiin, joka on nimetty 3M-2500-, 4M-2500- ja 5M-2500-sukupolville, oli pieniä muutoksia ja enemmän tehoa. Niiden ahtimet , välijäähdyttimet , kaksi magneettia ja kaksi sytytystulppaa sylinteriä kohden heijastivat lentokoneiden alkuperää.

Packardin lisensoitu kuuluisan Rolls-Royce Merlin -lentokoneiden moottorin valmistus meren 4M-2500: n rinnalla on pitkään aiheuttanut sekaannusta. Vain brittiläinen rakennettu PT-9- prototyyppivene, joka tuotiin Englannista Elcoa tutkimaan ja kopioimaan, sisälsi Merlinin.

4M-2500 tuotti alun perin 1200 hv (890 kW). Myöhemmin se päivitettiin vaiheittain 1500 hevosvoimaan (1100 kW), mikä mahdollisti suunnitellun 41 solmun (76 km/h) nopeuden. Vuoden 1945 lopulla käyttöön otetussa 5M-2500: ssa oli suurempi ahtimen, jälkijäähdyttimen ja tehon lisäys 1850 hv (1380 kW). Se voisi työntää täysin lastattuja veneitä nopeudella 45-50 solmua (83-93 km/h). Kuitenkin myöhempi lisäys aseita kompensoi tämän mahdollisen huippunopeuden kasvun.

Näiden moottoreiden polttoaineenkulutus oli poikkeuksellisen raskas. PT-vene kuljetti 3000 US gallonaa (11 400 l) 100- oktaanista lentopolttoainetta , mikä riittää 4M-2500-varustetulle veneelle enintään 12 tunnin partiointiin. Noin 200 Yhdysvaltain gallonaa (760 l) tunnissa kulutettiin 43 solmun (43 km/h) risteilynopeudella ja nousi huippunopeudella 1900 litraan tunnissa. Rungon likaantuminen ja moottorin kuluminen voivat sekä pienentää huippunopeutta että lisätä polttoaineen kulutusta merkittävästi.

Palvelu

PT -veneet liikennöivät Tyynenmeren etelä-, länsi- ja pohjoisosassa sekä Välimerellä ja Englannin kanaalilla.

Varhainen käyttö

USS Hornet ja PT-28 ja PT-29

Alun perin alusten vastaisiksi aseiksi suunniteltuja PT-veneitä luultiin julkisesti upottaneen useita japanilaisia ​​sotalaivoja joulukuun 1941 ja Filippiinien kaatumisen välisenä aikana toukokuussa 1942. Hyökkäämällä yöllä PT-venemiehistö ei ehkä joskus ole huomannut mahdollista torpedoa epäonnistuminen. Vaikka amerikkalaisella Mark 8 -torpedolla oli ongelmia pyöriäisten ja pyöreiden juoksujen kanssa, sillä voi ja oli menestystä yhteisiä tavoitteita vastaan. Mark 3 ja Mark 4 exploders eivät koske samat ongelmat kuin Mark 6 exploders Yhdysvaltain sukellusveneiden Mark 14 torpedot . Käyttöönotto Mark 13 torpedo PT veneitä puolivälissä 1943 kaikki vaan eliminoitu alussa ongelmia, PT veneet olivat niiden vanhentuneita Mark 8s.

Yöhyökkäykset

Yleensä PT hyökkää yöllä. PT -veneiden ohjaamot oli suojattu käsiaseiden tulelta ja sirpaleilta panssarilevyllä. Suorat iskut japanilaisista aseista saattoivat johtaa katastrofaalisiin bensiiniräjähdyksiin ja lähes täydelliseen miehistön menetykseen. He pelkäsivät japanilaisten vesilentokoneiden hyökkäystä, jota oli vaikea havaita jopa tutkan avulla, mutta joka pystyi helposti havaitsemaan PT -potkurien jättämän fosforoivan herätyksen. Pommi -iskut tappoivat ja haavoittivat miehistöjä jopa läheltä piti -tilanteissa. On useita tallennettuja tapauksia, joissa PT -veneet kävivät tulta ystävällisillä lentokoneilla, tilanne on tuttu myös yhdysvaltalaisille sukellusveneille. Useita PT -veneitä menetettiin sekä liittoutuneiden lentokoneiden että hävittäjien ystävällisen tulipalon vuoksi . Vihollisjoukot käyttäisivät valonheittimiä tai vesitasokoneella pudotettuja soihduja valaisemaan pakenevia PT-veneitä.

Aluksi vain muutamille veneille annettiin alkeellisia tutkasarjoja. Yhdysvaltain laivaston PTs lopulta varustettu Raytheon SO tutkalla , joka oli noin 17  NMI (20  mi osalta, 31  km: n ) alueella. Tutkan saaminen antoi Navy PT: lle selvän edun vihollisen syöttöalusten ja alusten sieppaamisessa yöllä. Kun yhä useammat PT: t varustettiin luotettavalla tutkalla, he kehittivät ylivoimaisia ​​yötaistelutaktiikoita ja käyttivät niitä paikallistamaan ja tuhoamaan monia vihollisen kohteita. Guadalcanalin ja Salomonsaaren kampanjoiden aikana vuosina 1942–1943 Squadrons (MTBRON) 2: n, 3, 5: n ja 6: n PT -veneet joutuivat odottamaan väijytystä torpedoalueelta, yleensä noin 910 m.

24-metrinen Elco PT -vene partioi Uuden-Guinean rannikolla , 1943

Joidenkin näiden yöaikaisten hyökkäysten aikana PT-veneen sijainnit ovat saattaneet joutua pois valon välähdyksestä, joka johtuu rasvan aiheuttamasta mustasta jauhekäyttöisestä Mark 8-torpedoputkesta, joka syttyy laukaisun aikana. Välttääkseen paluun tulen vihollisen aluksia, PT veneen kykeni panemaan liikkeelle hämäystä käyttäen perä asennettu generaattorit . Vuoden 1943 puolivälistä alkaen vanhat Mark 18-torpedoputket ja Mark 8-torpedot vaihdettiin. Uusi Mark 1 "roll-off" -torpedonheittimen teline (ladattu parannetulla Mark 13 -antennitorpedolla) eliminoi tehokkaasti valon välähdyksen polttavasta rasvasta, ei käyttänyt mitään räjähteitä torpedon laukaisemiseen ja painoi noin 1000 lb (450 kg) vähemmän kuin putket.

Salomonsaarten kampanja

PT -veneiden tehokkuus Salomonsaarten kampanjassa , jossa PT: n ja pääomalaivojen välillä oli lukuisia sitoumuksia, sekä Japanin New York Soundissa toimivan japanilaisen laivanrakennustoiminnan, nimeltään " Tokyo Express " (amerikkalaiset kutsuivat "Slotiksi") ), vaurioittivat olennaisesti vialliset Mark 8 -torpedot. Japanilaiset olivat aluksi varovaisia ​​käyttäessään pääomalaivojaan alueilla, joilla tiedetään olevan PT -veneitä, tietäen kuinka vaarallisia heidän tyypin 93 torpedot olivat, ja he oletivat, että amerikkalaisilla oli yhtä tappavia aseita. PT -veneet Guadalcanalilla saivat kiitosta useista uppouksista ja menestyksistä kiitettävää Tokyo Expressiä vastaan. Useissa toimeksiannoissa pelkkä PT: n läsnäolo riitti häiritsemään voimakkaasti saatettua japanilaista jälkitoimitusta Guadalcanalilla . Myöhemmin PT -operaatiota Salomonsaarilla pidettiin onnistuneena.

D-päivän hyökkäys

Jotkut palvelivat Normandian taistelun aikana . D-päivän hyökkäyksen aikana PT: t partioivat "vapaamuurarilinjaa" muodostaen esteen saksalaisia S-veneitä vastaan hyökkäämään liittoutuneiden laskeutumisjoukkoja vastaan. He suorittivat myös hengenpelastus- ja merenkulun vastaisia ​​miinojen tuhoamistehtäviä hyökkäyksen aikana.

PT -venekivääri ampuu kaksi .50 -kaliiperista Browning M2 -konekivääriä Uusi -Guineasta.

Proomuhyökkäykset

Ehkä tehokkain PT -laitteiden käyttö oli "proomupysähdyksiä". Koska sekä japanilaiset Uuden -Guinean alueella että saksalaiset Välimerellä olivat menettäneet lukuisia aluksia liittoutuneiden ilmavoimille päiväsaikaan, kumpikin yritti toimittaa joukkojaan uudelleen käyttämällä matalia vetoprofiileja yöllä hyvin matalissa vesissä. Matala syvyys tarkoitti, että liittoutuneiden hävittäjät eivät pystyneet seuraamaan niitä karille ajamisen vaaran vuoksi, ja proomut voitaisiin suojata rannalla sijaitsevien paristojen sateenvarjolla.

PT -veneiden tehokkuutta japanilaisten syöttöalusten upottamisessa pidettiin keskeisenä syynä siihen, että japanilaisilla oli vakavia ruoka-, ampumatarvike- ja vaihto -ongelmia Uuden -Guinean ja Salomonsaaren kampanjoiden aikana, ja he tekivät PT -veneistä viholliskoneiden ensisijaisia ​​kohteita. PT -veneiden torpedojen käyttö oli tehotonta näitä joskus voimakkaasti aseistettuja proomuja vastaan, koska torpedon vähimmäissyvyysasetus oli noin 3 metriä ja proomut vetivät vain 1,5 metriä. Suorittaa tehtävän, PT: Välimeren ja Tyynenmeren (ja RN ja RCN torpedoveneillä Välimeren) asennetaan yhä raskaampia aseita, jotka pystyivät upota proomuja. Eräs vangittu japanilaisen sotilaan päiväkirja kuvaili heidän pelkoaan PT -veneitä kuvaamalla niitä "hirviöksi, joka mölyttää, siivittää siipensä ja ampuu torpedoja kaikkiin suuntiin".

Vaikka niiden pääasiallinen tehtävä oli edelleen hyökkäys pinta-aluksia ja veneitä vastaan, PT-veneitä käytettiin tehokkaasti myös miinojen ja savusuojien asettamiseen, ilma-meri-pelastustoimien koordinoimiseen , haaksirikkoutuneiden pelastamiseen, japanilaisten itsemurha- veneiden tuhoamiseen, kelluvien kaivosten tuhoamiseen ja kuljettamiseen tiedustelu- tai ryöstöoperaatioita.

Sodan jälkeen Yhdysvaltain armeijan haastattelut Japanin keisarillisen laivaston vangittujen veteraanien kanssa, joita täydensivät saatavilla olevat osittaiset japanilaiset sotatiedot, eivät pystyneet varmistamaan, että kaikki PT -veneen uppoamisväitteet olivat päteviä. Kuten monet muut osapuolten (lentokoneiden lentäjät, pinta -alukset, sukellusveneet) voittovaatimukset, tämä epäselvä vahvistus johtui osittain Japanin armeijan sotilaallisten tietojen tuhoamispolitiikasta.

Korjauskoulutus

1944, useita Higgins 78-jalka (24 m) veneet ( PT222 , PT-283 , PT-284 , PT-285 , ja PT-282 ) muutettiin, vapauttaen PT-59 , PT-60 , ja PT-61 varten siirtää takaisin kotiin Motor Torpedo Boat Squadrons Training Centeriin Melville, Rhode Island , käytettäväksi rungon korjaustekniikoiden koulutuksessa.

Toimittaa

PT -veneissä ei ollut suurikapasiteettista jääkaappia riittävästi pilaantuvia elintarvikkeita varten. Telakoituna PT -veneen laivueita tukivat PT -venekilpailut tai tukikohdat, jotka toimittivat veneen miehistöille lämpimiä aterioita. Koska PT -veneet sijaitsivat yleensä lähellä toimitusketjun loppua, heidän miehistönsä osoittautuivat kekseliäiksi vaihtamaan läheisiä aluksia tai sotilasyksiköitä tarvikkeita varten ja käyttämään ammuksia omien kalojensa keräämiseen.

Veneet

Luutnantti (junioriluokka) John Kennedy (oikealla) PT-109- miehistönsä kanssa

Monet PT -veneet tulivat kuuluisiksi toisen maailmansodan aikana ja sen jälkeen:

Tappiot

Kirjan "At Close Quarters: PT Boats in the United States Navy" mukaan 99 toisen maailmansodan aikana palvelleesta 531 PT -veneestä 99 menetettiin eri syistä.

Selviytyneet veneet

Sodan päätyttyä lähes kaikki elossa olleet USA: n PT -veneet hävitettiin pian VJ -päivän jälkeen . Sadat veneet riistettiin tarkoituksellisesti kaikista hyödyllisistä laitteista ja vedettiin sitten rannalle ja poltettiin. Tämä tehtiin minimoidakseen laivaston ylläpidon määrän, koska puuveneet vaativat paljon jatkuvaa huoltoa, eikä niitä pidetty vaivan arvoisina. Veneet käyttivät myös paljon korkean oktaanin bensiiniä kokonsa vuoksi, mikä teki niistä liian kalliita toimimaan rauhan ajan laivastossa. Suuri osa tuhosta (121 venettä) tapahtui PT -tukikohdassa 17, Samarissa , Filippiineillä, lähellä Bobon Pointia.

Tuotantoveneet

Muutama (yksi 80 tuuman Elco, yksi 72 tuuman Vosper ja kolme 78 tuuman Higgins) leikattiin ja tuhottiin vuosien 1998 ja 2008 välillä, jolloin jäljelle jäi (tunnettu) yhteensä 12 PT -venettä ja 2 kokeellista PT -veneen runkoa eri osavaltioissa. korjaus, säilynyt tänään Yhdysvalloissa:

PT-48

PT-48 on mahdollisesti viimeinen elossa oleva 23 metrin Elco PT -vene. Heinäkuussa 1942 PT-48 (lempinimeltään "Prep Tom" ja "Deuce") määrättiin MTBRON 3: lle (2). Tämä toinen laivue 3 saapui ensimmäisenä Salomoille ja näki kovan sitoutumisen "Tokyo Expressiin". PT 48 oli yksi ensimmäisistä neljästä veneestä, jotka saapuivat Tulagiin 12. lokakuuta 1942. Yöllä 13. ja 14. lokakuuta 1942 PT-48 otti käyttöön japanilaisen hävittäjän 180 metrin etäisyydellä. Tämä laivue näki toimintaa Salomonsaarilla, Guadalcanalilla ja Funafutilla. PT-48 tarvitsee tänään suurta kunnostusta sen jälkeen, kun se on leikattu 18 metrin syvyyteen ja sitä on käytetty illallisristeilyveneenä. Tämän veneen laajan taisteluhistorian vuoksi, joka on selviytynyt 22 kuukautta Guadalcanalin taistelualueella (enemmän aikaa taistelussa kuin mikään muu elossa oleva PT -vene), säilytysryhmä "Fleet Obsolete" Kingstonista, New Yorkista , osti ja kuljetti sen Rondout Creek vuonna 2009 mahdollisesti korjattavaksi.

PT-305

Yksi kahdesta täysin kunnostetusta ja toimivasta PT-veneestä ja ainoa taisteluveteraani molemmista, PT-305 ("Half Hitch", "Barfly", "USS Sudden Jerk"), on Higginsin 24-metrinen vene, joka on nimetty sodan aikana MTBRON-22: lle ja näki toimia saksalaisia ​​vastaan ​​Välimerellä. Laivue 22 toimi Britannian kuninkaallisen laivaston rannikkojoukkojen kanssa ja näki toimintaa Italian luoteisrannikolla ja Ranskan etelärannikolla. Kesäkuussa 1945 laivue lähetettiin Yhdysvaltoihin korjattavaksi ja siirrettäväksi Tyynenmeren alueelle, mutta sota päättyi vielä New Yorkissa. PT-305 leikattiin 20 metriin käytettäväksi osterin siemenveneenä Crisfieldissä, Marylandissa . PT-305 osti Puolustajien Amerikan Merimuseo (DOANM), ja sitten toukokuussa myyty 2007 ja Kansallinen toisen maailmansodan museo on New Orleans . Pitkän restauroinnin jälkeen PT-305 on palautettu merikelpoiseksi, käyttökelpoiseksi alukseksi. Se avattiin uudelleen maaliskuussa 2017, ja museo varaa ratsastuksia Pontchartrain -järvelle lauantaisin tai staattisia retkiä muina viikonpäivinä.

PT-309

24-metrinen Higgins, PT-309 ("Voi Frankie!") Määrättiin sodan aikana MTBRON 22: lle, ja se näki toimia saksalaisia ​​vastaan ​​Välimerellä. Laivue toimi Britannian rannikkojoukkojen alaisuudessa ja näki toimintaa Italian luoteisrannikolla ja Ranskan etelärannikolla. Huhtikuussa 1945 laivue lähetettiin Yhdysvaltoihin korjattavaksi ja siirrettäväksi Tyynenmeren alueelle, mutta sota päättyi vielä New Yorkissa. Sattumalta PT-309 ("Voi Frankie!") Nimettiin Frank Sinatran kunniaksi, jonka kanssa veneiden komentaja tapasi yökerhossa juuri ennen MTBRON 22: n lähtöä New Yorkista Välimeren teatteriin. PT-309 sijaitsee Tyynenmeren sodan kansallismuseossa / Amiraali Nimitz -museossa Fredericksburgissa, Teksasissa , ja (entinen) Defenders of America Naval Museum (DOANM) palautti sen. PT-309 palautetaan (mutta ei käyttökelpoiseksi) staattisessa dioramanäytössä ilman moottoreita. Hänen ulkoinen restaurointinsa valmistui Texas -ryhmässä vuonna 2002, ja se on korkeatasoinen.

PT-459

PT-459 ("Mahogany Menace"), Higginsin 78-jalkainen (24 m) vene, määrättiin MTBRON 30: lle 15. helmikuuta 1944 LCDR Robert L.Searlesin johdolla. MTBRON 30 näki toiminnan Englannin kanaalissa osana Normandian hyökkäystä. Kesäkuun lopussa 1945 laivue lähetettiin Yhdysvaltoihin korjattavaksi ja siirrettäväksi Tyynenmeren alueelle, mutta sota päättyi vielä New Yorkissa. Sodan jälkeen entinen PT459 leikattiin 20 metrin syvyyteen ja muutettiin suuresti nähtävyysveneeksi ja kalastustroolariksi. Fleet Obsolete osti hänet kesäkuussa 2008 ja muutti Kingstoniin, New Yorkiin, mahdollisen restauroinnin vuoksi.

PT-486

PT-486 , 24-metrinen Elco-vene, otettiin käyttöön 2. joulukuuta 1943. Sitä käytettiin MTBRON 4 -harjoituslaivueessa Melvillessä, Rhode Islandilla toisen maailmansodan aikana, kunnes se poistettiin käytöstä 16 Tammikuu 1946. Yhdessä PT-557: n kanssa aluksen osti BFM Industries (Brooklyn, NY) kapteeni George C. Sinn Wildwood Crestistä, NJ 9. lokakuuta 1951 hintaan 1 015,00 dollaria. Alus myytiin vuonna 1952 Otto Stockerille, joka operoi "Sightseeria" retkialuksena Ottenin satamasta Wildwoodissa, New Jerseyssä. Yritys myytiin myöhemmin kapteeni Charles Schumannille 1980 -luvulla. Hän antoi alukselle nimeksi Schumannin "Big Blue" ja hoiti liiketoimintaa vuoteen 2002 asti. Huomattavasti PT486 myytiin alkuperäisen omistajan, kapteeni Ronald G. Sinnin pojalle, joka myi veneen vuonna 2012 Kingstonin "Fleet Obsolete": lle. NY. Suunnitelmissa on aluksen palauttaminen toisen maailmansodan ulkonäön palauttamiseksi.

PT-615

PT-615 , 24-metrinen Elco, joka alun perin nimitettiin MTBRON 42: lle, otettiin käyttöön sodan päätyttyä. PT-615 palautettiin Elcoon myynnin jälkeen ja muutettiin voimakkaasti jahdiksi, joka vuokrattiin näyttelijä Clark Gablelle . Hän antoi veneelle nimen Tarbaby VI ja käytti sitä 1950 -luvulla . Vene huollettiin ja säilytettiin Elcon toimesta. Hänet myytiin useita kertoja ja muutti Kingstoniin, NY: hen mahdollisen restauroinnin vuoksi.

PT-617

PT-617 on 24-metrinen Elco-vene, joka sijaitsee Battleship Cove Naval Museumissa Fall Riverissä, Massachusettsissa . Hänet hankittiin Floridan takavesiltä ja siirtyi nykyiseen paikkaansa JM "Boats" Newberry, PT Boats Inc: n perustaja. "Boats" yhdessä Battleship Cove Museumin tiimin kanssa palautti hänet vuosina 1984–1989, sisältä ja ulkoa, hintaan 1 miljoona dollaria. Veneen omistaa PT Boats, Inc., toisen maailmansodan PT -veteraanijärjestö, jonka pääkonttori sijaitsee Germantownissa, Tennessee . Restauroinnin laatu oli erittäin korkea, ja vene on esillä säänkestävän rakennuksen sisällä, lohkojen ulkopuolella vedestä. Hän on julkisesti nähtävillä, ja hänen rungostaan ​​on leikattu osia, jotta miehistön tilojen ahtaat sisätilat voidaan näyttää. Yleiset vierailijat eivät saa päästä veneeseen sen historiallisen koskemattomuuden säilyttämiseksi.

PT-657

PT-657 , Higginsin 24-jalkainen vene, on muutettu charter-kalastusveneeksi. Hän sijaitsee San Diegossa ja on nyt nimeltään Malihini .

PT-658 mittauksessa 31-20L naamiointi, toukokuu 2011, Portland, Oregon
PT-658

PT-658 on 24-metrinen Higgins-vene ja yksi kahdesta 100% aidosti kunnostetusta ja toimivasta Yhdysvaltain laivaston PT-veneestä. Se aloitettiin uudelleen rungon restauroinnin jälkeen vuosina 1995–2005, ja se sijaitsee laiturilla 308, Vigor Shipyard Portlandissa, Oregonin Swan Island Lagoonissa. Kaikkien vapaaehtoisryhmien ylläpitämässä moottorissa on kolme Packard V12 5M-2500 -kaasumoottoria, ja se sisältää kaikki aseet, elektroniikka, laitteet ja lisävarusteet, jotka on palautettu näyttämään siltä, ​​kuin ne olivat päivänä, jolloin Yhdysvaltain laivasto hyväksyi veneen 31. heinäkuuta 1945.

PT-658 lisättiin historiallisten paikkojen kansalliseen rekisteriin vuonna 2012.

PT-724

PT-724 , selviytynyt Vosper, joka on rakennettu Annapolis Boat -pihalle Marylandissa, on käytetty jahtina, ja Liberty Aviation Museum on sen jälkeen hankkinut sen palauttamaan alkuperäisen Vosper-kokoonpanon.

PT-728

PT-728 , elossa oleva Vosper-vene, joka on rakennettu lisenssillä Annapolis Boat Yardilla Marylandissa, kunnostettiin Key Westissä Floridassa . Hänen kansitalonsa muutettiin osittain muistuttamaan 24-metristä Elcoa alkuperäisen Vosper 70 ft -konfiguraation sijaan. Fleet Obsolete osti PT-728 : n ja muutti Kingstoniin. Siellä PT-728 antaa jopa 49 turistille mahdollisuuden ajaa "PT-veneellä". Tämä vene on ainoa Yhdysvaltain rannikkovartioston asetuksen hyväksymä PT-vene, jolla on lupa ottaa matkustajia vuokralle, ja ainoa Yhdysvalloissa rakennettu Vosper-malli. Keväällä 2012 Port Clintonin, OH, Liberty Aircraft Museum osti PT-728 : n edelleen kunnostamista varten.

PT-766

PT-766 on 24-metrinen Elco-vene, joka on yksityinen huvivene ("Valmis liiketoiminta") Washington DC: ssä. , mutta se peruutettiin sodan päättymisen vuoksi.

PT-796

PT-796 ("Tail Ender") on 24-metrinen Higgins. Sodan päätyttyä PT-796: ta käytettiin Key Westin/Miamin alueella kokeellisiin tarkoituksiin. Hän jäi eläkkeelle palveluksesta 1950 -luvun lopulla. Pian sen jälkeen hänen eläkkeelle palvelua, PT-796 käytettiin float aikana presidentti John F. Kennedyn virkaanastujaispuheessaan paraati edustaa PT-109 , jossa PT-109 rungon numero maalattu keulan ja useat PT-109: n elossa olleet miehistön jäsenet miehittivät venettä. Nykyään PT -796 sijaitsee Battleship Cove Naval Museumissa Fall Riverissä, Massachusettsissa , Quonset -hut -tyylisessä rakennuksessa, joka on suojattu säältä ja korttelilta. Veneen omistaa PT Boats, Inc., toisen maailmansodan PT -veteraanijärjestö, jonka pääkonttori sijaitsee Germantownissa, Tennessee .

Kokeelliset veneet

PT-3

Kaksi kokeellisista PT-veneistä on edelleen hengissä, PT-3 (Fisher Boat Worksin rakentama) New Jerseyssä ja PT-8 . PT-3 suunnitteli George Crouch ja käytti kevyttä höyläysrungon rakentamismenetelmää. 18-metrinen tynnyrin selkä (joka lisäsi lujuutta sivuille ja kannelle), ainutlaatuinen kaksinkertainen pitkittäislaudoitettu (mahonki-ulompi lankku ja Port Orfordin setrilautaus) kevyt runko taivutetulla tammikehyksellä, hän oli "höyhenpainoinen" kuljetettava PT -venemalli, mutta laivasto hylkäsi sen myöhemmin kokeiden aikana vuonna 1941, koska sitä pidettiin liian lyhyenä neljän torpedon kuljettamiseen, ja koska se pystyi vain laukaisemaan torpedot ensin perässä, mikä oli menettely, joka oli liian vaarallinen BuOrd. PT-3 ja PT-8 olivat molemmat osa moottoritorpedovenelaivue 1: tä (MTBRON 1) testausjakson aikana. Testauksen päätyttyä PT-3 siirrettiin Kanadaan huhtikuussa 1941 lainalla. PT-3 palveli RCAF-laivaston kanssa RCAF Bras d'Or M413: na (B119), joka sijaitsee Halifaxin itäisessä ilmavoimissa. Hänet siirrettiin takaisin Yhdysvaltoihin huhtikuussa 1945. Nyt se sijaitsee New Jerseyn telakalla odottamassa restaurointia.

PT-8

PT-8 (rakennettu Philadelphian laivaston telakalla) Louisianassa rakennettiin kokonaan alumiinista, mutta se ei läpäissyt nopeuden hyväksymiskriteerejä käytettäväksi PT-veneenä Yhdysvaltain laivastolle painonsa vuoksi. Hänet luokiteltiin uudelleen sataman partioveneeksi (YP 110) sodan ajaksi. PT-8 oli varastoitu pihalla useita vuosikymmeniä Baytownissa, Teksasissa, mutta on sittemmin muuttanut.

Iso -Britannia Vosper

Englannin kaksi Vosper -venettä rakensi Vosper itse, ja ensimmäinen on melko hyvässä kunnossa Portsmouthissa . Toinen Yhdistyneessä kuningaskunnassa rakennettu vene on yksityisissä käsissä, kelluu Lontoon pohjoispuolella olevalla kanavalla ja sitä käytetään yksityisasunnona, vaikka se on huomattavan ehjä toisen maailmansodan aikana.

Vienti PT -veneitä

ARA Alakush . Ushuaia. 1962

Kymmenen Higgins -venettä toimitettiin vuonna 1948 Argentiinan laivaston käyttöön 1940 -luvun lopulla aina 1970 -luvun loppuun asti. Kaikki nämä veneet on nyt poistettu merivoimien käytöstä, ja kaksi on edelleen siviilikäytössä Mar del Platan kiertoajeluveneinä : Leonardo da Vinci ja Mar de la Plata . Muut kuusi venettä ovat huonokuntoisia, upotettuja tai romutettuja.

PT Venesuunnittelun vietiin myös päätyttyä toisen maailmansodan kuin aseeton ilmaa meripelastusasemansa lanseeraus käyttöön Etelä-Afrikkalainen Navy .

Elokuva-seisokit

Alkuperäisessä 1962–66 McHalen laivaston TV-sarjassa käytettiin Vosper-mallia PT-694 Ennen kuin tv-sarjassa näytettiin tämä vene, Howard Hughes osti tämän sodan ylijäämäksi, ja sitä käytettiin kamerajahdiveneenä, kun Kuusenhanhi teki ainoan lennonsa. Vosper -veneen perä näkyy tapahtuman kuvissa.

In John Fordin n 1945 sota elokuva, ne ovat olleet Expendable , kaksi 80-jalka (24 m) Elcos käytettiin aikana kuvaamisen sekä neljä entisen MTBRON 14 78-jalka Huckins.

Vuoden 1962 elokuvaa PT-109 varten useita 82 metriä (25 metriä) USAF- törmäyspelastusveneitä muutettiin 80-jalkaisiksi Elcoiksi, kun muutamat elossa olleet veneet todettiin tarvitsevan liikaa työtä, jotta ne olisivat merikelpoisia käytettäväksi elokuvan aikana.

Katso myös

Huomautuksia

Bibliografia

  • Breuer, William (1987). Devil Boats: PT -sota Japania vastaan . Novato, Kalifornia, USA: Presidio Press. ISBN 0-89141-586-6.
  • Robert J.Bulkley, At Close Quarters: PT Boats in the United States Navy (Washington: US Government Printing Office, 1962)
  • Victor Chun, American PT Boats in World World War: A Pictorial History (Schiffer Publishing, 1997)
  • T.Garth Connelly, Don Greer, Tom Tullis, Joe Sewell, Pt Boats in Action (sotalaivat, nro 7) (Squadron/Signal Publications, Inc., 1994)
  • David Doyle "Elco 80 'PT Boat on Deck" (Squadron/Signal Publications, Inc., 2010)
  • Michael Green, PT -veneet (maa ja meri) (Capstone Press, 1999)
  • Keresey, Dick (2003). pt 105. Annapolis, Maryland, Yhdysvallat: Yhdysvaltain merivoimien instituutti. ISBN 978-1-55750-469-2.
  • Angus Konstam, PT-Boat Squadrons-US Navy Torpedo Boats (Ian Allan Publishing, kesäkuu 2005)
  • Erinomainen kokoelma tietoa Elco PT -veneistä löytyy John Lambertin ja Al Rossin " Allied Coastal Forces of World World II " -kirjasta, II osa . ISBN 1-55750-035-5 . Tässä kirjassa on yksityiskohtainen historia eri Elco -veneiden kehityksestä, lukuisia piirustuksia ja valokuvia. Siinä on myös osia PT -veneen rakentamisesta sekä lukuja Packard -moottoreista ja tyypillisistä aseista, joita käytetään PT -veneissä. 
  • Inspection and Survey, Report of Comparative Services Tests of Motor Torpedo Boats pidettiin 21. – 24. Heinäkuuta 1941 ja 11. – 12. Elokuuta 1941 New Londonissa, Connecticutissa (laivaston osasto, 14. elokuuta 1941)
  • Lindsay Lord, Naval Architecture of Planing Hulls (Cornell Maritime Press, 1946)
  • David Seidman, Damned by Faint Praise, The Life and Hard Times of Albert Hickman WoodenBoat 100th Issue, toukokuu/kesäkuu 1991, Julkaisija Woodenboat Publications, Inc., Brooklin, ME
  • Andrée Conrad, Huckins, Elävä perintö (Ortega River Books. 1998) ISBN  0-9664092-0-5
  • Robert J.Donovan , PT 109: John F.Kennedy toisen maailmansodan aikana , 40th Anniversary Edition, McGraw Hill (uusintapainos), 2001, ISBN  0-07-137643-7
  • Richard Tregaskis, John F.Kennedy ja PT-109 (Random House, 1962) OCLC  826062
  • Robert D.Ballard, Törmäys historiaan: John F.Kennedyn PT 109: n etsintä (National Geographic, 2002)
  • Haruyoshi Kimmatsu, "The night We up John Kennedyn PT 109" ilmestyi Argosy Magazine -lehdessä joulukuussa 1970, voi. 371 nro 6
  • Tameichi Hara, japanilainen tuhoajakapteeni (Ballantine Books, 1978) ISBN  0-345-27894-1
  • Duane T.Hove, American Warriors: Five Presidents in the Pacific Theatre of World War II , Burd Street Press, (2003) ISBN  1-57249-307-0
  • James Michener , Tales of the Pacific Pacific , Fawcett Crest Books, (1947) ISBN  0-449-23852-0
  • Virallinen raportti PT 109: n menetyksestä

Ulkoiset linkit