Parkkipaikka - Parking lot

Kaavio esimerkinomaisesta pysäköintialueesta ja kulmapysäköinnistä ylhäältä katsottuna.
Pysäköintialue Manhattanilla , New Yorkissa , vuonna 2010, ja sen kapasiteetti kasvoi läpi useita tasolla pinottu pysäköinti mekaanista hissiä.
Vuonna 2016 otettu brasilialaisen ostoskeskuksen maanalainen pysäköintialue.
Kyltti maanalaisen pysäköintihallin sisäänkäynnillä maaliskuussa 2007, joka varoittaa kuljettajia korkeimmasta korkeudesta, tässä tapauksessa noin 2 metristä.
Pysäköintipaikka pudotusvarrella Dazaifussa, Fukuokassa
Pysäköintialue ostoskeskuksen ulkopuolella Collégienissa, Ranskassa , mikä osoittaa, että autojen tilat asetetaan etusijalle ihmisten sijasta .

Pysäköintialue ( American Englanti ) tai pysäköintialue ( British Englanti ), joka tunnetaan myös auto paljon , on selvitetty alue, joka on tarkoitettu pysäköinti ajoneuvoja. Yleensä termi viittaa omistettuun alueeseen, joka on varustettu kestävällä tai puolikestävällä pinnalla. Useimmissa maissa, joissa autot ovat hallitseva kuljetusmuoto , pysäköintialueet ovat jokaisen kaupungin ja esikaupunkialueiden ominaisuus. Ostoskeskuksissa , urheilustadionilla , megakirkkoissa ja vastaavissa paikoissa on usein valtavia pysäköintialueita. Katso myös monikerroksinen pysäköintialue .

Pysäköintialueet ovat yleensä veden pilaantumisen lähteitä, koska niiden pinta on läpäisemätön . Suurimmalla osalla nykyisistä eristä on rajalliset tai ei lainkaan valumia vuotojen hallitsemiseksi. Monet alueet vaativat nykyään myös pysäköintialueiden vähäistä maisemointia varjon antamiseksi ja lieventääkseen, missä määrin niiden päällystetyt pinnat vaikuttavat lämpösaariin. Monet kunnat vaativat vähimmäismäärän pysäköintipaikkoja, riippuen myymälän pinta-alasta tai huoneistokompleksin makuuhuoneiden lukumäärästä. Yhdysvalloissa jokaisen osavaltion liikenneministeriö asettaa oikean suhteen liikuntarajoitteisille yksityisille yrityksille ja julkisille pysäköintialueille. Erilaisia ​​tekniikoita käytetään kuljettajien lataamiseen pysäköintialueen käytöstä. Nykyaikaiset pysäköintialueet käyttävät erilaisia ​​tekniikoita auttaakseen autoja löytämään vapaita pysäköintipaikkoja, hakemaan ajoneuvojaan ja parantamaan kokemustaan.

Auto, joka vie tarpeettomasti kaksi pysäköintipaikkaa kerralla, paheksutaan usein monissa maissa

Pysäköintiminimit ja -maksimit

Pohjois-Amerikassa pysäköintimaksimit ovat vaatimuksia, jotka sanovat kunnan kaavoitusmääräys, kaikelle uudelle kehitykselle tarjotakseen tietyn määrän kadun ulkopuolisia pysäköintipaikkoja. Nämä minimit näyttävät kattavan pysäköinnin kysynnän, joka syntyy mainitusta kehityksestä ruuhka-aikoina. Eri maankäyttötavoilla, olivatpa ne sitten kaupallisia, asuin- tai teollisuuskäyttöjä, on erilaiset vaatimukset, jotka on täytettävä määritettäessä tarvittavien pysäköintipaikkojen lukumäärä.

Yhdysvaltain kaupunkisuunnittelijat käyttävät pysäköinnin vähimmäismääriä pysäköintimahdollisuuksien avulla, joka on Institution of Transportation Engineersin tilastotietojen opas. Näissä raporteissa ITE määrittelee tietyn tyyppisen maankäytön Pysäköinnin sukupolvi havainnointitutkimuksen avulla. Pysäköinnin muodostuminen saadaan tilastollisesti maankäytön, keskimääräisen tuotantonopeuden, sukupolvenvaihtelualueen, myöhemmän keskihajonnan ja tutkimusten kokonaismäärän perusteella. Rakennuksen pysäköinnin syntymisnopeuden määrittämiseksi ITE jakaa havaitun pysäköinnin huippunopeuden pinta-alaltaan 1000 neliöjalkaa kohti. Tämä prosessi tehdään erilaisilla tutkimuksilla alueen löytämiseksi. ITE-tutkimuksissa yhden paikan havainnointia useita kertoja pidetään erillisenä tutkimuksena. Sitten alueen keskiarvoa käytetään määrittämään maankäytön keskimääräinen pysäköinnin syntymisnopeus. Tätä käsikirjaa päivitetään viiden vuoden välein pysäköintikysynnän määrittämiseksi tietyille maankäytöille. ITE: n toimittamissa pysäköintien tuottohinnoissa ei nimenomaisesti ilmoiteta pysäköintimaksujen vähimmäismääriä, vaan ne ovat vain kokoelma tilastotietoja, joita kaupunkisuunnittelijat voivat tulkita ja käyttää omasta tahdostaan. ITE: n pysäköintisukupolvi on kuitenkin ollut vaikuttava tekijä useimmissa Pohjois-Amerikan kaupungeissa maankäytön mukaisessa pysäköintisuhteessa adoptiossa uusien kehitysten edellyttämien vähimmäispaikkojen määrittämiseksi.

Pysäköintisuunnittelusta huolimatta sen laajasta käytöstä Pohjois-Amerikan kaupungeissa kiistetään työkalu pysäköintiminimien määrittämiseksi sen kyseenalaisen tilastollisen pätevyyden vuoksi. Tilastollinen merkitsevyys on merkittävä pysäköintipolvien sukupolven ongelma, koska pysäköintiteknologian prosenttiosuus on liian yksinkertaistettu. ITE: n havaitsema huippupysäköinti ei ota huomioon pysäköinnin hintaa pysäköityjen autojen lukumäärään nähden. Siksi pysäköintikysyntä on tiettynä ajankohtana aina korkea, koska se on ylitarjonnut ja alihintainen. Joten joidenkin mukaan maankäytön pysäköintituotannon nopeuden laskenta on liian korkea.

Kuntien pysäköintimaksumien hyväksyminen, perustuen Pysäköinti Generation -suhteisiin, vaikutti merkittävästi kaupunkimuotoon. Tämä näkyy tiheyden puutteessa, jolle on ominaista Pohjois-Amerikan esikaupungistuminen toisen maailmansodan jälkeen. Autoteollisuuden ja autokulttuurin kasvulla on yleensä paljon tekemistä keskiluokan joukkoliikenteen kanssa pois kaupunkikeskuksista ja kaupungin ulkopuolelta omakotitaloissa. Kun väestö kasvoi ja autojen tiheys hävisi, niistä tuli tärkein kuljetusmuoto. Näin varmistetaan, että uudisrakentaminen on vakuutettu off-street-puistossa.

Pysäköintiminimit asetetaan myös yhdensuuntaiselle, sisään- tai poikittaiselle pysäköinnille sen mukaan, minkä tyyppiset ajoneuvot saavat pysäköidä tontille tai tietylle sen osalle. Pysäköintiminimit alkoivat alun perin viime vuosisadan puolivälissä, jotta voidaan varmistaa, että liikenne uuteen kehitykseen ei kuluta olemassa olevia tiloja.

Suuret autot eivät välttämättä sovi kunnolla määrätyille pysäköintipaikoille, mikä aiheuttaa ongelmia autoon saapumisessa tai siitä poistumisessa tai viereisten pysäköintipaikkojen estämisessä.

Euroopassa pysäköintimaksut ovat yleisempiä. Uuden rakennuksen suunnitteluluvan edellytyksenä on , että kehitys on suunniteltava siten, että vähimmäisosuus kävijöistä saapuu julkisilla liikennevälineillä . Pysäköintipaikkojen määrä kehityksessä on rajoitettu määrään vähemmän kuin odotettu kävijämäärä.

Pysäköinti ja kaupunkisuunnittelu

Suurten kaupunkialueiden pysäköintien vaikutus on ollut pitkään kiistanalainen. Historiallisten rakenteiden poistaminen autotallien tai tonttien hyväksi johti historiallisiin säilytysliikkeisiin monissa kaupungeissa. Pysäköintiin käytetyn pinta-alan katsotaan yleisesti häiritsevän kävelykelpoista kaupunkirakennetta, maksimoimalla mukavuuden jokaiselle yksittäiselle rakennukselle, mutta eliminoiden niiden välisen jalankulkuliikenteen. Suuria kivettyjä alueita on kutsuttu "pysäköintikraattereiksi", "pysäköintikylpykerroiksi" ja vastaaviksi termeiksi, joissa korostetaan niiden "tyhjentynyttä" luonnetta ja esteitä, joita ne voivat luoda kävelyliikkeille . Maailman suurin pysäköintialue on West Edmonton Mall . "Guinnessin ennätykset" .

Kritiikki

Viimeaikaisen suuntaviivan elävämmän ja käveltävämmän yhteisön takia pysäköintimaksut (politiikat, joissa vaaditaan, että jokaisessa rakennuksessa on vähintään vähimmäismäärä pysäköintipaikkoja) ovat kritisoineet sekä elinkelpoisten katujen puolustajat että kehittäjät. Jonkin ajanjakson ajan Ison-Britannian hallitus suositteli, että paikallisneuvostot asettaisivat korkeimmat pysäköintistandardit autojen käytön estämiseksi. Amerikkalaiset kaupungit, kuten Washington, DC, harkitsevat nyt pysäköintimaksujen poistamista keinona lisätä asuntoja asukkaille ja kannustaa joukkoliikenteen käyttöä. Erityisesti polkupyörän pysäköintiin suunnitellut pysäköintialueet ovat yleistymässä vastauksena lisääntyneeseen ympäristö- ja terveystietoisuuteen. Näitä voivat olla polkupyörän pysäköintitelineet ja lukot sekä nykyaikaisemmat tekniikat turvallisuuden ja mukavuuden takaamiseksi. Esimerkiksi Tokiossa kasvava määrä polkupyörän pysäköintialueita sisältää automaattisia pysäköintijärjestelmiä .

Oikeudelliset kysymykset

Ruotsi ja Tanska

Maaseudun pysäköintialue, Gotlanti, Ruotsi

Vuonna Ruotsissa ja Tanskassa on laillisesti kahdenlaisia parkkipaikka, joko kaduilla ja teillä, tai yksityisellä maalla. Pysäköintirikkomus kaduilla on liikennerikollisuus, josta seuraa sakkoja. Pysäköintirikkomus yksityisellä maalla (myös jos se on kaupungin omistama) on sopimusrikkomus ja antaa ylimääräisen pysäköintimaksun ( ruotsi : kontrollavgift = sekkimaksu ). Ero on pieni omistajalle ja omistaja on aina vastuussa.

Yhdistynyt kuningaskunta

Britannia on kahdenlaisia parkkipaikka: joko julkinen tai yksityisellä maalla. Erona on, että poliisi tutkii kaikki ilmoitetut julkisella maalla tapahtuneet onnettomuudet, mutta sillä ei ole lakisääteistä velvollisuutta eikä se tee niin yksityisellä maalla. Julkinen tie määritellään vuoden 1972 tieliikennelakissa ja (muutos) asetuksissa 1988 SI 1988/1036 seuraavasti: "Tie" tarkoittaa Englantiin ja Walesiin nähden mitä tahansa moottoritietä ja mitä tahansa muuta tietä, jolle yleisöllä on pääsy, mukaan lukien sillat. jonka yli tie kulkee. Tässä asiassa on myös House of Lords -tuomio.

Siviiliviranomaiset valvovat pysäköintirajoituksia julkisilla, neuvoston ylläpitämillä pysäköintialueilla. Näitä ovat lipun ostamisen epäonnistuminen maksuna (jos saatavilla) / pysäköimättä jättäminen merkitylle lahdelle / muut rikkomukset.

Yhdysvallat

Yhdysvalloissa jokaisen osavaltion liikenneministeriö asettaa oikean suhteen liikuntarajoitteisille yksityisille yrityksille ja julkisille pysäköintialueille. Tietyt olosuhteet saattavat edellyttää enemmän nimettyjä tiloja. Nämä varatut tilat ovat amerikkalaisten vammaisuuslain mukaisia ​​esteettömyysohjeita.

Joillakin lainkäyttöalueilla henkilöt, joilla on oikeat henkilötunnukset tai rekisterikilvet, eivät myöskään sisällä pysäköintirikkomuslippuja, jos he ajavat yli mittausaikansa tai pysäköivät sopimattomaan paikkaan, koska jotkut vammaiset voivat kieltää säännöllisten tilojen käytön. Laittomasta pysäköinnistä liikuntarajoitteisille tarkoitetulle pysäköintialueelle tai toisen henkilön luvan vilpillisestä käytöstä määrätään ankaria sakkoja.

Maksu

Pysäköinti, 5 senttiä päivässä, Hollywood , Yhdysvallat , 1949.
Este voidaan asentaa niin, että pysäköinti ei ole mahdollista ilman maksua.

Erilaisia ​​tekniikoita käytetään kuljettajien lataamiseen pysäköintialueen käytöstä.

Puomiportteja käytetään monilla pysäköintialueilla. Asiakas saapuu sisäänpääsylippuun automaatilla , painaa lippupyynnön painiketta, ottaa lipun - joka nostaa esteen - ja saapuu pysäköintialueelle. Poistuakseen erästä asiakas esittää lipun kassalle kassalla uloskäynnillä ja huutaa maksun, jonka jälkeen kassa avaa puomiportin.

Vuonna 1954 rakennettiin ensimmäiset automatisoidut pysäköintialueet, joissa kuukausimaksua vastaan ​​kuljettaja, jolla oli magneettinen avainkortti, pääsi pysäköintialueelle ja sieltä pois nostamalla ja laskemalla puomia.

Nykyaikaisemmassa järjestelmässä käytetään automaattisia maksuasemia, joissa kuljettaja esittää lipun ja maksaa vaaditun maksun ennen paluutaan autoonsa, sitten ajaa uloskäyntiterminaaliin ja esittää lipun. Jos lippua ei ole maksettu, puomieste ei nouse, mikä pakottaa asiakkaan joko painamaan sisäpuhelinta ja puhumaan henkilöstön jäsenelle tai peruuttamaan maksun maksupisteessä tai kassalla.

Joillakin Yhdysvaltojen suurten lentokenttien pysäköintialueilla kuljettaja voi valita pyyhkäisemällä luottokorttia sisäänpääsylipun automaatissa lipun ottamisen sijaan. Kun kuljettaja pyyhkii samaa luottokorttia poistumisterminaalissa lähtiessään erästä, sovellettava pysäköintimaksu lasketaan ja veloitetaan käytetyltä luottokortilta.

Joissakin pysäköintialueissa kuljettajat esittävät lippunsa ja maksavat kassille erillisessä kassassa tai tiskillä (jotka sijaitsevat usein muualla pysäköintihallien sisään- ja uloskäyntien puolelta). Tällaisia ​​kassatiloja kutsutaan kutistustoimistoiksi tai yksinkertaisesti kutistuvat joillakin pysäköintialueilla Hongkongissa ja muissa Itä-Aasian osissa, joihin Hongkongin käyttö vaikuttaa. Jos lippua ei ole maksettu, este ei nouse. Viime vuosina kassanhoitajat ja hylkäysvirkailijat on usein korvattu automaattisilla koneilla. Toisessa maksuvaihtoehdossa autoilijat maksavat hoitajalle erään saapuessaan, ja uloskäyntiä suojaa yksisuuntainen piikkinauha, joka sallii vain autojen poistumisen.

Pysäköintimittareita voidaan käyttää myös siten, että autoilijat maksavat etukäteen ajasta, joka tarvitaan pysäköidylle lahdelle. Israelissa vuonna 2007 perustettu Pango ("pay and go" -leikki) loi mobiilisovelluksen, jonka avulla käyttäjien on sekä löydettävä että maksettava käytettävissä oleva mitattu pysäköinti sovellusta voidaan käyttää myös pysäköintihallien maksamiseen. Käyttäjien tilit on linkitetty maksutapaan, ja järjestelmä muistaa ajoneuvon pysäköintipaikan ja antaa käyttäjien jakaa pysäköintitilaisuuden Facebook- ystävien kanssa. Käyttäjät voivat myös tilata nimellistä kuukausimaksua kohti rekisteröityä autoa varten muistutuksia siitä, että tekstihälytykset ovat vähän ennen mittausaikojen umpeutumista, ja joissakin kunnissa käyttäjät voivat ostaa lisää mittausaikaa matkapuhelimen kautta. Philadelphia kannustaa pysäköintitilojen vaihtamista veloittamalla nousevat pysäköintimaksut, kun mitattu aika lisätään. Toinen sovellus, Streetline, jonka ensisijainen tarkoitus on auttaa autoilijoita löytämään avoimia pysäköintipaikkoja älypuhelimillaan, sisältää ajastimen, jotta käyttäjät voivat palata pysäköintimittariin ennen sen voimassaolon päättymistä, ja suodattimen, jonka avulla käyttäjät voivat valita kadun tai pois päältä. -kadun pysäköintipaikat se yhdistetään myös puhelimen kameraan, jotta käyttäjä voi ottaa valokuvan autostaan.

Muut erät toimivat palkka- ja näyttöjärjestelmässä , jossa lippu ostetaan lippuautomaatista ja sijoitetaan sitten auton kojelautaan. Pysäköintiviranomaiset partioivat erää varmistaakseen vaatimusten noudattamisen.

Samanlainen on järjestelmä, jossa pysäköinti maksetaan matkapuhelimella lähettämällä tekstiviesti, joka sisältää rekisterikilven numeron. Tällöin virtuaalinen kassanhoitaja varaa auton ja ajan, jolloin viesti lähetetään, ja myöhemmin uusi tekstiviesti on lähetettävä aina, kun aika on kulunut. Todellinen maksu suoritetaan sitten matkapuhelinlaskun kautta.

Vuodesta 1978 Yhdistyneessä kuningaskunnassa on ollut mahdollista varata pysäköinti ennakkoon erikoisyrityksiltä, ​​kuten BCP . Tämä on yleistä kaikilla lentokentillä, suurimmissa satamissa ja kaupungeissa.

Teknologia

Tämän sisäpysäköintipaikan jokaisen erän yläpuolella olevat anturit määrittävät, onko auto jo ottanut tontin

Nykyaikaiset pysäköintialueet käyttävät erilaisia ​​tekniikoita auttaakseen autoja löytämään vapaita pysäköintipaikkoja pysäköintiohjauksen ja tietojärjestelmän avulla, hankkimaan ajoneuvonsa ja parantamaan kokemustaan. Tämä sisältää mukautuvan valaistuksen, anturit , sisätilojen paikannusjärjestelmän (IPS) ja mobiilimaksuvaihtoehdot . Kaliforniassa sijaitsevassa Santa Monica Placen ostoskeskuksessa on kussakin kioskissa kamerat, jotka voivat auttaa laskemaan paljon tontteja ja löytämään kadonneita autoja.

Ulkopysäköintialueilla GPS: ää voidaan käyttää muistamaan ajoneuvon sijainti (jotkut sovellukset tallentavat sijainnin automaattisesti sammutettaessa auton, kun älypuhelin katkaisee yhteyden ajoneuvon Bluetooth- yhteyden kanssa). Sisäpysäköintialueilla yksi vaihtoehto on tallentaa oma Wi-Fi-allekirjoitus (signaalin voimakkuus havaittu useille havaittaville tukiasemille) muistamaan ajoneuvon sijainti. Toinen vaihtoehto on käyttää älypuhelinsovelluksia, jotka suorittavat inertiaalisen kuolleen laskennan, auton käännösten havaitsemisen ajon aikana, käännösten välisen matka-ajan korrelaatiot ja koneoppimisalgoritmit, jotta voidaan päätellä pysäköidyn auton karkea sijainti kartan tai pohjapiirros.

Online-varausteknologian palveluntarjoajat on luotu auttamaan kuljettajia löytämään pitkäaikainen pysäköinti automatisoidusti ja tarjoamaan samalla merkittäviä säästöjä niille, jotka varaavat pysäköintipaikkoja etukäteen. He käyttävät reaaliaikaista varastonhallintatekniikkaa näyttääkseen pysäköintialueita saatavuuden mukaan, lajiteltuna hinnan ja etäisyyden päässä lentokentältä.

On mobiilisovelluksia, jotka tarjoavat palveluja pitkäaikaisten pysäköintipaikkojen varaamiseen, kuten online- tai yhdistettyjen pysäköintialueiden varauspalveluissa. Joillakin pitkäaikaisen pysäköinnin mobiilisovelluksilla on myös vaiheittaiset kartat pysäköintipaikan löytämiseksi, etenkin Yhdysvalloissa ja Isossa-Britanniassa sijaitseva ParkJockey .

Ympäristönäkökohdat

Puutarhoitettu pysäköintialue, 2009.
Lähes tyhjä parkkipaikalla omaisuutta Kotkan , Suomi .

Veden saastuminen

Pysäköintialueet ovat yleensä veden pilaantumisen lähteitä, koska niiden pinta on läpäisemätön . Lähes kaikesta sateesta (miinus haihtuminen) tulee kaupunkien valumista . Tulvien ja vaarallisten ajo-olosuhteiden välttämiseksi erät on rakennettu valumaan ja kanavoimaan. Pysäköintialueet ja tiet ovat usein tärkein vesien pilaantumisen lähde kaupunkialueilla.

Moottoriajoneuvot ovat jatkuva epäpuhtauksien lähde, joista merkittävimmät ovat bensiini , moottoriöljy , polysykliset aromaattiset hiilivedyt ja raskasmetallit . löytyy palamisen sivutuotteita bensiinin, sekä asfaltin ja kivihiiliterva -pohjainen tiivistysmassoja käytetään ylläpitämään pysäköintialueet.) Monet pysäköintialueet ovat myös merkittäviä lähteitä roska joka päätyy vesistöihin.

Saasteen käsittely: Perinteisesti vuoto on ohjattu suoraan myrskyviemäriin , puroihin , kuivakaivoihin tai jopa saniteettiviemäriin . Suurin osa suurimmista kunnista vaatii kuitenkin nyt sadevesien käsittelylaitosten rakentamista uusille kohteille. Tyypillisiä tiloja ovat retentioaltaat , tunkeutumisaltaat ja suodatuskaivot . Jotkut uudemmat mallit sisältävät bioretention- järjestelmiä, jotka käyttävät kasveja laajemmin epäpuhtauksien imemiseen ja suodattamiseen. Suurimmalla osalla nykyisistä eristä on kuitenkin rajalliset tai ei lainkaan mahdollisuuksia hallita vuotoa.

Vaihtoehtoiset päällystemateriaalit: Vaihtoehtoinen ratkaisu on nykyään käyttää läpäiseviä päällystyspintoja , kuten tiiliä , läpäisevää betonia , kiveä , erityisiä päällystyslohkoja tai renkaiden pinnoitettuja kudottuja mattoja. Nämä materiaalit antavat sateen imeytyä maahan parkkipaikalle ominaisten tilojen kautta. Tällöin maa voi saastua parkkipaikan pinnalla, mutta tämä pyrkii pysymään pienellä maa-alueella, joka suodattaa tehokkaasti vettä ennen kuin se imeytyy pois. Tämä voi kuitenkin aiheuttaa ongelmia, jos epäpuhtauksia tunkeutuu pohjaveteen , varsinkin silloin, kun juomavettä syötetään "alavirtaan" .

Kalifornian pysäköintialue vuonna 2006, maisemointi ja diagonaalinen pysäköintikuvio, joka on suunniteltu yksisuuntaista liikennettä varten.

Maisemointi

Monet alueet nykyisin vaativat myös vähintään maisemointi parkkipaikoilla. Tämä tarkoittaa yleensä pääasiassa puiden istuttamista varjon antamiseksi. Asiakkaat ovat pitkään pitäneet parempana varjostettuja pysäköintipaikkoja kesällä, mutta pysäköintialueiden tarjoajat ovat pitkään olleet antagonistisia puiden istuttamiselle parkkipaikkojen puhdistamisen lisäkustannusten vuoksi.

Päällystetyt pinnat vaikuttavat lämpösaariin kahdella tavalla. Ensimmäinen on lämmön liiallinen kertyminen. Tummat materiaalit ja kaupunkirakennusten luomat suljetut kanjonit vangitsevat enemmän auringon energiaa. Päällysteen heijastumisnopeus verrattuna luonnollisiin pintoihin on tärkeä, koska suurempi heijastavuus tarkoittaa viileämpiä lämpötiloja. Kuumimpien mustien päällysteiden auringonheijastavuus on 5-10 prosenttia. Kevyemmillä päällysteillä on 25 prosentin tai korkeampi auringon heijastuskyky. Maaperän ja erityyppisten kasvillisuuksien heijastusarvot vaihtelevat 5-45 prosenttia. Lämpösaarten toinen syy on päällysteen ja rakennusmateriaalien alhainen kosteuspitoisuus. Tällaiset materiaalit ovat vesitiiviitä, joten kosteutta ei ole käytettävissä auringon lämmön haihduttamiseksi haihduttamalla.

Puunistutuksen on osoitettu alentavan lämpötiloja merkittävästi avoimilla, kivetyillä alueilla. Eräässä Alabamassa tehdyssä tutkimuksessa päiväsaikaan lämpötilat olivat 120 ° F paljaan parkkipaikan keskellä, kun taas pienellä puiden saarella lämpötila oli vain 89 ° F. Se havaitsi myös, että lämpötilan aleneminen edelleen 1 ° F saattoi tapahtua jokaisesta ylimääräisestä istutetusta katospuusta.

Viime aikoina pysäköintialueita on pidetty tärkeimpänä kiinteistönä suurten aurinkopaneeliasennusten asentamiseksi, ja niiden alla on myös varjossa olevia ajoneuvoja.

Maankäyttö

Pysäköintialue tarvitsee melko suuren tilan, noin 25 neliömetriä tai 270 neliömetriä pysäköintipaikkaa kohden. Tämä tarkoittaa, että tontit tarvitsevat yleensä enemmän maa-aluetta kuin vastaaviin toimisto- tai myymälärakennuksiin, jos suurin osa työntekijöistä ja vierailijoista saapuu autolla. Tämä tarkoittaa suurten alueiden peittämistä asfaltilla.

Palvelut

Jotkut paljon ovat latausasemaa varten monisäiliöajoneuvot . Joillakin alueilla erityisesti kylmät talvet tuottaa sähköä korkeintaan parkkipaikkaa moottorin lohkolämmittimet , kuten pakkasnestettä ehkä riitä jäätymisen estämiseksi.

Katso myös

Viitteet