Peterborough Eastin rautatieasema - Peterborough East railway station
Peterborough East | |
|---|---|
 Peterborough Eastin asema 1962
| |
| Sijainti |
Peterborough , Peterboroughin kaupunki Englannissa |
| Ruudukon viite | TL194979 |
| Alustat | 3 |
| Muita tietoja | |
| Tila | Käytetty |
| Historia | |
| Esiryhmittely |
Itä -maakuntien rautatie Suuri itäinen rautatie |
| Ryhmittelyn jälkeinen |
Lontoo ja Koillisrautatie Lontoon Midlandin alue |
| Keskeiset päivämäärät | |
| 2. kesäkuuta 1845 | Avattiin nimellä "Peterborough" |
| 1923 | Nimeksi muutettiin "Peterborough East" |
| 17. huhtikuuta 1966 | Rahti suljettu |
| 6. kesäkuuta 1966 | Suljettu matkustajille |
| 21. syyskuuta 1970 | Avattu uudelleen pakettivarastoksi |
| 23. joulukuuta 1970 | Suljettu |
| Nene Valley Railway | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Peterborough East oli rautatieasema Pietarissa , Englannissa. Se avattiin 2. kesäkuuta 1845 ja suljettiin matkustajaliikenteeltä 6. kesäkuuta 1966. Sijaitsee Station Roadilla aivan Town Bridge -sillan tuntumassa, jäljellä on vain moottorivajat ja yksi taso. Aseman palvelut kulkivat länteen Northamptoniin ja Rugbyyn sekä itään maaliskuuhun , Wisbechiin ja Norwichiin .
Avaaminen
Peterborough East avattiin 2. kesäkuuta 1845, ja se oli Peterboroughin ensimmäinen asema, jonka rakennutti Eastern Counties Railway (ECR). Vuonna 1862 itäisten maakuntien rautatie tuli osaksi suurta itäistä rautatietä ja asema ilmestyi aikatauluissa nimellä "Peterborough (GE)". 1. heinäkuuta 1923 sen sulkemiseen saakka se tunnettiin nimellä Peterborough East.
Asema suunniteltiin itäisen päätepysäkki Lontoon ja Birminghamin Railway n Northampton ja Peterborough Railway ja sivuston valittiin etelälaidalla on joen Nene pitäjässä Fletton läänissä Huntingdonshire . Rakennukset on rakennettu arkkitehti John William Livockin suunnitelmien mukaan .
Kuitenkin vuonna 1845, kun linja oli todella saavuttanut kaupungin, aseman rakennustyöt jatkuivat edelleen vauhdilla ja Illustrated London News kertoi, että se oli edelleen "hyvin keskeneräisessä tilassa". Kuitenkin, kun asema avattiin, kävi kuitenkin ilmi, että sen tilat - yksi ylä- ja ala -junia palveleva taso - eivät olleet riittäviä käsittelemään Northamptonin linjan liikennettä, joka oli osoittautunut paljon odotettua raskaammaksi. Vain kaksi kuukautta linjan avaamisen jälkeen liikenteen ilmoitettiin olevan yli puolitoista kertaa alkuperäistä arvioitua määrää, minkä vuoksi päätettiin kaksinkertaistaa linja ja laajentaa asema. Joulukuussa 1846 laajennukset tehtiin: virvokkeita lisättiin, hehtaarin kattopäällyste ilmoitti kuninkaallisesta toimistostaan, samoin kuin suurempi tavaravarasto ja vielä suurempia konetaloja. Nämä lisäykset olivat varmasti välttämättömiä, koska tammikuusta 1847 lähtien, kun Ely avattiin Peterborough Line -asemalle , asema lakkasi olemasta päätepiste. Lisäksi seuraavana vuonna Midland Railway avasi Syston- ja Peterborough -rautatiet, jotka alun perin päättyivät itäasemalle.
Aseman palvelut kuvattiin vuonna 1849 paikallishakemistossa seuraavasti:
Tällä asemalla junat kulkevat yhdellä tai toisella puolen tusinan sivuraiteesta ja tilavan rautakaton alla, jota tukevat rautapylväät, jotka muodostavat kuusi väylää. Katto on aidattu kummallakin puolella; on korkea, 410 metriä pitkä ja 228 jalkaa leveä. Molemmilla puolilla on suuret kivialustat. Oikealla on joukko suuria tiilirakennuksia, joihin kuuluu virvokkeita ja odotushuoneita, varaustoimistoja, varastoja, konehuoneita, kuljettajien mökkejä jne. Itämaiden yritys laajeni suuresti, rakensi uusia varastoja, konehuoneita ja suuri laituri lähellä jokea, josta on raitiotiet päälinjalle tavaroiden lastaamisen ja purkamisen helpottamiseksi. Lähellä asemaa virkamiehille ja muille on rakennettu taloja, noin kolmikerroksisia. Asemalle on komea sisäänkäynti, jossa on kivipylväät ja rautaportit; lähelle pystytetään konstaapelimökki.
Näyttää siis siltä, että asema oli tähän mennessä hankkinut saarialustan , joka itse asiassa oli jaettu vaunulinjalla kahtia. Tämä vaunulinja ja kaksi muuta laiturin kummassakin päässä jatkuivat etelään suurelle nelitiellä katetulle tielle, mikä oli aseman epätavallinen piirre. Katetulla tavalla ei ollut alustoja ja sitä käytettiin todennäköisesti tavaroiden siirtoon.
Suuri pohjoinen rautatie
Vuonna 1850 Great Northern Railway (GNR) avasi kiertolinjansa Peterboroughista Bawtryyn, mikä tuotti vielä enemmän liikennettä Peterboroughille. GNR oli parhaillaan rakentamassa päälinjaansa Lontoosta Yorkiin Peterboroughin kautta, joka avattiin vaiheittain lokakuun 1848 ja elokuun 1852 välillä; 1848–1850 se liikennöi Peterborough Eastiin. GNR: llä oli kuitenkin epätoivoisesti pääomaa ja se kääntyi ECR: n puoleen syksyllä 1849 tarjouksella ostaa asema, jolle se tarjoaisi palveluja käyttäen Midland Railwayn Syston-haaraa kuuden mailin pituisella alueella Peterborough'n pohjoispuolella. Vaikka ECR kieltäytyi tarjouksesta, se oli valmis varaamaan aseman GNR -majoitukseen. Tätä eivät ottaneet huomioon GNR: n johtajat, jotka joulukuuhun 1849 mennessä olivat päättäneet rakentaa oman asemansa kaupunkiin.
Elokuussa 1850 GNR avasi Peterborough North -aseman . Rautatieyhtiö oli kuitenkin saanut parlamentaariset valtuudet rakentaa kaksi lyhyttä käyrää Flettonin linjan yhdistämiseksi ECR -linjaan. Näitä yhdyslinjoja ei kuitenkaan koskaan rakennettu. Kun GNR -asema avattiin elokuussa 1850, GNR -junat lakkasivat käyttämästä ECR -asemaa.
Lisää laajentumisia
Päätös sijoittaa saaren lava ylä- ja alaviivojen väliin - niin että yläreunaa palvelee kaksi laiturin puolta - johti ruuhkautumiseen lavan miehityksen vuoksi. Vuosien varrella on tehty useita parannuksia tämän korjaamiseksi.
Vuonna 1880 vastaamaan kasvavaan kysyntään entinen kolmannen luokan naisten odotushuone ja herrojen odotushuone muutettiin laajentuneeksi varaus- ja lähetystoimeksi. Varauspisteessä oli kolme pientä ikkunaa, joissa oli merkintä GER , LNWR ja Midland Railway. Myöhempinä aikoina, kun yksi varausvirkailija antoi kaikki liput, matkustajat, jotka soittivat väärään ikkunaan ja jotka ohjataan oikeaan ikkunaan, olivat usein hämmentyneitä nähdessään siellä saman kasvot.
Elokuussa 1887 osa asemasta purettiin vaihto -onnettomuudessa. Ilmeisesti LNWR -tavaramoottori ajoi joitain vaunuja asemalle suuremmalla nopeudella kuin normaalisti. Kun he saapuivat peitetylle tielle, vaunut hyppäsivät pisteistä ja törmäsivät katon eteläpuolta tukeviin rautapylväisiin, purkivat neljä lautaa sillä puolella sekä vastaava pääty kahden lavan yli toisella puolella. Kaiken kaikkiaan neljännes koko katosta tuhoutui. Onneksi tapaus sattui kello 4.20, sillä paikalla oli vähän ihmisiä eikä loukkaantumisia. Vaikka ehdotettiin, että tämä oli sopiva aika koko aseman uudelleenrakentamiseen - vuonna 1896 suunniteltiin laajaa uutta asemaa -, nämä suunnitelmat eivät koskaan toteutuneet, eikä vaihtotapaturman aiheuttamia vahinkoja koskaan korjattu kokonaan. Itse asiassa näyttää siltä, että koko katettu tie purettiin tällä kertaa.
Tasoristeys
Aseman länsipuolella oli Flettonin tasoristeys päätien varrella etelästä Peterboroughiin ja sieltä ulos. Siitä hetkestä lähtien, kun rautatie saapui, tämä tasoristeys osoittautui pahamaineiseksi pullonkaulaksi. Vuonna 1848 risteyksen ohitustoimintaan osallistui 70 junaa päivässä, ja vuoteen 1855 mennessä valituksia tehtiin siitä, että portit suljettiin säännöllisesti 25 minuutiksi kerrallaan. Alueen tiiliteollisuuden kehityksen ja kaupungin etelään leviämisen myötä Woodstoniin ja Flettoniin liittyvät haitat lisääntyivät. Se oli erityisen huono messujen aikana, kun ihmisjoukot ja hermostuneiden eläinten laumat murskattiin yhteen. GER päätti monien vuosien ajan jättää huomiotta lukuisat vetoomukset ja protestit.
Vuonna 1872 GER rakensi vihdoin risteyksen ylle jalankulkijoiden kävelysillan ja vuonna 1874 suostui siirtämään monet vaihtotoimintansa muille telakoille. Eläimet ja ajoneuvot joutuivat kuitenkin kohtaamaan pitkiä viivästyksiä. Juuri tämä ja tasoristeyksen rajoitettu leveys kapea katu mikä rajoitti kehitystä Peterborough raitiotien verkkoon alueille pohjoiseen joen Nene .
Neuvottelut GER: n ja paikallisten viranomaisten välillä uudesta sillasta etenivät pitkälle vuoteen 1913 mennessä, mutta ensimmäinen maailmansota johti järjestelmän hylkäämiseen. Vasta 20. syyskuuta 1934 nykyinen maasilta, joka kattaa sekä joen että rautatien, avattiin. Tämä johti Crownin julkisen talon purkamiseen , joihinkin GER -rautatiemökkeihin ja Fletton Road Junction Signalboxin poistamiseen, joka suljettiin toukokuussa 1934. Vuoteen 1920 asti, jolloin pyörä asennettiin, vaadittiin kaksi vartijaa jokaiseen tehtävään. 1920 -luvun lopulla ja 1930 -luvun alussa itäinen asema erotettiin tehtävästään; huhtikuussa 1932 Peterborough East Box, joka oli portaalla aseman länsipäässä avatun päälinjan yli.
Viimeiset vuodet
Rautateiden kansallistaminen vuonna 1948 johti siihen, että British Rail (BR) otti vastuun asemasta. Vuoden 1955 modernisointisuunnitelman myötä aseman päivät laskettiin.
12. toukokuuta 1963 Stangroundin joen ylittävä vanha puusilta , joka tunnetaan nimellä Musta silta, tuhoutui tulipalossa. Kunnes linja avattiin normaaliin liikenteeseen 9. kesäkuuta asti, junat jouduttiin ohjaamaan Spaldingin ja GER/GNR -yhteislinjan kautta . Yli sata vuotta aikaisemmin, maaliskuussa 1856, alkuperäisen puusillan kerrottiin jo olevan "positiivisesti vaarallinen", ja palvelut ylittivät vanhan sillan ylälinjalla vain 4 mph: n nopeudella ja Down -linjalla vain 2 mph. Suunnitelmat rakenteen korvaamiseksi tiilirakenteella eivät koskaan toteutuneet. Uusi korvaava puusilta - joka koostui nyt vain kahdesta raiteesta (vanhalla sillalla oli viisi) - rakennettiin uudelleen aiempien paalujen päälle, jotka olivat vahingoittumattomia maan ja vedenpinnan alapuolella. Rata- ja merkinanto -muutoksia tarvittiin siltojen molemmissa päissä olevien telakoiden yhdistämiseksi.
Vaikka matkustajapalvelut Northamptonin linjalla lopetettiin 2. toukokuuta 1964, seuraavana vuonna Peterborough Eastiin saapui edelleen noin 40 junaa päivässä. Kuitenkin 6. kesäkuuta 1966, kun Rugby -linja suljettiin Yarwell Junctionista Seatoniin , Peterborough East suljettiin lopulta matkustajaliikenteeltä. Tämä ei kuitenkaan merkinnyt aseman loppua, koska se muutettiin pakettikeskukseksi. Asemasta tuli East Anglia British Rail Universal Trolley Equipment (BRUTE) -palvelun tukikohta ja se käsitti noin 15 000 pakettia päivässä. Asema muuttui lopulta tarpeettomaksi 29. kesäkuuta 1970, kun toiminta siirrettiin uuteen British Rail Express -pakettiterminaaliin, joka rakennettiin New England -veturikattojen paikalle. Heinäkuussa 1981 posti otti terminaalin haltuunsa, kun BR vetäytyi kannattamattomasta noutopakettiliiketoiminnastaan.
Vuonna 1971 Peterboroughin rautatieyhdistyksen edeltäjä Peterborough Locomotive Society (PLS) esitti mahdollisen vaihtoehtoisen käyttöaseman itäiselle asemalle. PLS ehdotti Peterborough'n kaupunginvaltuuston, Peterborough Development Corporationin sekä Huntingdonin ja Peterborough County Councilin tuella, että kansallisen rautatiemuseon - joka oli aiemmin sijainnut Claphamissa - pitäisi muuttaa Peterboroughiin sen sijaan, että muutettaisiin toiseen Lontoon kohteeseen tai York . Itä -asemalta ja entiseltä veturivarastolta voitaisiin kehittää staattinen museo. Ainutlaatuinen etu sivusto oli mahdollisuus linkki live museo, rakennettu entinen LNWR locoshed sivusto, josta säilynyt Steam Railway voisi ajaa pitkin Nene Valley on Wansford . Kuitenkin, kuten nyt tiedetään, National Railway Museum lopulta muutti Yorkiin.
Asema tänään
Vuonna 1972 itäinen asema purettiin ja vain osa päälavalta, jonka itäpäässä on lahti, on jäljellä. Vuonna 1977 levysoitin pois locoyard, joka oli säilytetty kääntymään ratatyökoneisiin, osti PRS ja muutti Wansford. Mustan sillan uudelleenrakentamisen jälkeen vuonna 1963 nopeusrajoitus oli asetettu 10 mph. Kun korvaava silta purettiin, kesäkuussa 1981 avattiin uusi betonisilta, joka mahdollisti nopeusrajoituksen nostamisen normaaliin rajaan.
Aidattu julkinen kävelyreitti kulkee jäljellä olevan lavan eteläreunaa pitkin. Suuri moottorivarasto itäpuolella on edelleen paikallaan, mutta koko sivusto on varattu tulevaa kehitystä varten. Siitä huolimatta Ely-Peterborough-linja kulkee edelleen sivuston läpi ja tarjoaa hyvin käytetyn linkin East Anglian ja Midlandsin välillä.
Entiset palvelut
| Edellinen asema | Käytetyt rautatiet | Seuraava asema | ||
|---|---|---|---|---|
| Terminus |
Lontoo ja Luoteisrautatie Peterborough Rugbyyn |
Orton Waterville | ||
| Terminus |
Lontoo ja Luoteisrautatie Peterborough Northamptoniin |
Orton Waterville | ||
| Terminus |
Midlandin rautatie Peterboroughista Leicesteriin |
Peterborough North | ||
| Terminus |
Suuri itäinen rautatie Peterboroughista Cambridgeen |
Whittlesea |
Katso myös
Viitteet
Ulkoiset linkit
- Peterborough East Subterranea Britannicalla
- Peterboroughin rautatiehistoria, Peterborough'n kaupunginvaltuusto
- Valokuva asemalta silloin ja nyt
- Peterborough Eastin rautatieasema Disused Stations -verkkosivustolla
Koordinaatit : 52.566418 ° N 0.239776 ° W 52 ° 33′59 ″ N 0 ° 14′23 ″ Länsi /