Pilottikäyttöinen varoventtiili - Pilot-operated relief valve
Kuten muutkin paineenalennusventtiilit (PRV), esiohjattuja varoventtiilejä ( PORV ) käytetään hätäavaukseen ylipaineitapahtumien aikana (esim. Säiliö kuumenee liikaa ja laajeneva neste nostaa paineen vaaralliselle tasolle). PORV-laitteita kutsutaan myös pilottikäyttöisiksi turvaventtiileiksi ( POSV ), esiohjattaviksi paineenalennusventtiileiksi ( POPRV ) tai lentäjäkäyttöisiksi turvaventtiileiksi ( POSRV ) riippuen valmistajasta ja sovelluksesta. Teknisesti POPRV on yleisin termi, mutta PORV: tä käytetään usein yleisesti (kuten tässä artikkelissa), vaikka sen pitäisi viitata nestemäisessä käytössä oleviin venttiileihin.
Perinteisissä PRV -laitteissa venttiili pidetään normaalisti suljettuna jousella tai vastaavalla mekanismilla, joka painaa kiekkoa tai mäntää istuimeen, joka pakotetaan auki, jos paine on suurempi kuin jousen mekaaninen arvo. PORV -laitteessa venttiili pidetään suljettuna putkistamalla pieni määrä nestettä tiivistyslevyn taakse, paine tasapainotettuna kummallakin puolella. Putkistossa oleva erillinen toimilaite vapauttaa paineen putkesta, jos se ylittää kynnyksen. Tämä vapauttaa tiivisteen takaosan paineen, jolloin venttiili avautuu.
Olennaiset osat PORV on ohjausventtiilin (tai ohjauspilottijoukkoa), joka on tärkein venttiili , pilotti putki, kupoli, levyn tai mäntä, ja istuin. Männän yläpuolella olevaa tilavuutta kutsutaan kupoliksi.
Toimintatapa
Paine syötetään ylävirran puolelta (järjestelmä on suojattu) kupolille usein pienellä pilottiputkella. Alavirta on putki tai ulkoilma, johon PORV ohjaa pakokaasunsa. Poistoputki on tyypillisesti suurempi kuin sisääntulo. 51 mm × 76 mm, 3 × 4 tuumaa (76 × 102 mm), 4 × 6 tuumaa (100 × 150 mm), 6 × 8 tuumaa (150 × 200 mm) ), 8 × 10 tuumaa (200 × 250 mm) ovat joitain yleisiä kokoja.
Ylösvirtauspaine yrittää työntää männän auki, mutta sama paine vastustaa sitä, koska paine ohjataan ympäri männän yläpuolella olevaan kupoliin. Männän alue, johon nestevoima vaikuttaa, on kuplassa suurempi kuin ylävirran puolella; Tuloksena on suurempi voima kupolin puolella kuin ylävirran puolella. Tämä tuottaa nettotiivistysvoiman.
Paine ohjausputkesta kupoliin johdetaan varsinaisen ohjauksen ohjausventtiilin läpi. Malleja on monia, mutta ohjauspilotti on pohjimmiltaan perinteinen PRV, jonka erityistyö on säätää painetta pääventtiilikupoliin. Paine, jolla ohjauspilotti alentaa, on PORV: n toiminnallinen asetettu paine. Kun esiventtiili saavuttaa asetetun paineen, se avautuu ja vapauttaa paineen kupolista. Sitten mäntä voi vapautua ja pääventtiili tyhjentää järjestelmän nesteen. Ohjauspilotti avautuu joko pääventtiilin pakoputkeen tai ilmakehään.
- Nopea näytteleminen
- Asetetussa paineessa venttiili napsahtaa täyteen nostoon. Tämä voi olla melko voimakasta suurissa putkissa, joissa on huomattava paine. Paine on laskea alle asetetun paineen, jotta mäntä ASENNA (ks jäähdytysvettä paineenalennusventtiili artikkelissa).
- Moduloiva
- Ohjain on suunniteltu avautumaan vähitellen siten, että vähemmän järjestelmän nestettä häviää jokaisen helpotustapahtuman aikana. Mäntä nousee suhteessa ylipaineeseen. Tyhjennys on yleensä lyhyt.
Vertailu tavanomaisiin paineenrajoitusventtiileihin
Edut
- Pienempi pakkaus suuremmissa putkikokoissa.
- Lisää ohjausvaihtoehtoja.
- Tiivistää tiiviimmin järjestelmän paineen lähestyessä, mutta ei saavuta asetettua painetta.
- Ohjauspilotti voidaan asentaa etänä.
- Jotkut mallit mahdollistavat aukkojen koon muuttamisen pääventtiilin sisällä.
- Voidaan käyttää moottoreissa.
- Korkeampi käyttö-asetettu painesuhde.
Haitat
- Monimutkaisempi, mikä johtaa erilaisiin vikatilanteisiin.
- Kalliimpi pienemmissä kooissa (alkaa tasoittua putken koon kasvaessa).
- Pienet osat esiventtiilissä ovat herkkiä epäpuhtauksille.
- Tyypillisesti esiventtiileihin asennetut pehmeät tavarat eivät kestä korkeampia lämpötiloja.