Gladstonen satama - Port of Gladstone
| Gladstonen satama | |
|---|---|
 Rahtilaivat Gladstonen satamassa, 2010
| |
 | |
| Sijainti | |
| Maa | Australia |
| Sijainti | Gladstone |
| Koordinaatit | 23 ° 49′12.70 "S 151 ° 14′33.08" E / 23.8201944 ° S 151,2425222 ° E Koordinaatit: 23 ° 49′12.70 "S 151 ° 14′33.08" E / 23.8201944 ° S 151,2425222 ° E |
| UN/LOCODE | AUGLT |
| Yksityiskohdat | |
| Avattu | 1914 |
| Omistuksessa | Gladstone Ports Corporation |
| Sataman tyyppi | Luonnollinen |
| Saatavilla olevat laituripaikat | 24 |
| Vedon syvyys | 18,8 m. |
| Tilastot | |
| Vuotuinen lastin vetoisuus | 76 400 000 tonnia (2010–2011) |
|
Verkkosivusto www | |
Satama Gladstone on Queenslandin suurin multi-hyödyke portti ja viidenneksi suurin multi-hyödyke portti Australiassa. Se on maailman neljänneksi suurin hiilen vientiterminaali. Se kuuluu paikkakunnalla on Callemondah vuonna Gladstone vuonna Keski Queenslandin ja sijaitsee noin 525 km (326 mi) pohjoispuolella Brisbane leveydellä 23 ° 49,61 N, Pituuspiiri 151 ° 34.6'E. Sen omistaa ja hallinnoi Gladstone Ports Corporation , joka on Queenslandin hallituksen lakisääteinen yhteisö .
Suurimmat vientituotteet ovat hiili, alumiinioksidi, alumiini, sementtituotteet ja nestemäinen ammoniakki. Kivihiili muodostaa 70% sataman kokonaisviennistä. Sataman läpi kulkee vuosittain 50 miljoonaa tonnia hiiltä. Suurin tuonti sisältää bauksiittia ja öljytuotteita sekä konttien tavaraliikennettä.
Vuonna 2008 Queenslandin hallitus ilmoitti sataman rahoituksesta 20,9 miljoonan dollarin arvosta, johon sisältyi 4,3 miljoonaa dollaria pölynpoistotoimenpiteisiin .
Vuoden 2010 lopulla ja vuoden 2011 alussa satama suljettiin vuosien 2010–2011 Queenslandin tulvien jälkeen . Blackwater -rautatiejärjestelmän sulkeminen pysäytti hiilen toimitukset Bowen -altaalta .
Palvelut
Satama koostuu useista laiturista ja terminaalista. Auckland Pointissa hiilen vienti alkoi vuonna 1925 ja myöhemmin elävien hevosten vienti tapahtui 1930-luvun puolivälissä. Barney Pointia käytettiin kivihiilen vientiin Mourasta . Täällä olevat tilat liitettiin Gladstonen satamaan marraskuussa 1998.
Fisherman's Landingin ensimmäinen laituripaikka valmistui vuonna 1980. Toinen laituri rakennettiin 1990 -luvulla ja tämä alue on varattu tulevaa laajentamista varten. Boyne Islandin alumiinisulatto käyttää Boyne Wharfia, ja se avattiin elokuussa 1982. Queensland Alumina Limited on käyttänyt kahta laituripaikkaa South Treesissa . RG Tanna Coal Terminal, joka on tällä hetkellä suurin tilavuudeltaan, avattiin vuonna 1997 ja sitä käytetään pääasiassa koksihiilen ja muun metallurgisen hiilen vientiin Japanin, Korean, Intian ja Kiinan terästehtaille . RG Tanna Coal Terminal vastaanottaa hiiltä 17 kaivokselta eteläisellä Bowen -altaalla kahden rautateiden toimitusketjun (Blackwater ja Moura) kautta. Terminaalissa on kolme pohjakaivon vastaanottoasemaa, 22 varastoa, 4 laituripaikkaa ja 3 lataajaa.
Kaikki kuljetukset satamaan ja sieltä ovat Gladstonen sataman kautta, jolla on kaksi kanavaa Korallimerelle ; pohjoinen on Curtis Islandin ja Facing Islandin välillä ja eteläinen Facing Islandin ja Boyne Islandin välillä .
Laajennus
Satama -altaan länsiosaa laajennetaan parhaillaan ensisijaisesti nesteytetyn maakaasun (LNG) viennin lisäämiseksi . Sataman laajentamissuunnitelmiin kuuluu nesteytetyn maakaasun viennin kehittäminen, olemassa olevien hiiliterminaalien ja alumiinioksidin jalostamon laajentaminen sekä mahdollinen nikkelin jalostamo. Santos rakentaa LNG -laitosta Curtisin saarelle . Viennin Santosin tehtaalta odotetaan alkavan vuonna 2015.
Vähintään 25 miljoonaa kuutiometriä sedimenttiä odotetaan ruopattavan. Ruoppaus alkoi kesäkuussa 2011 ja sen odotetaan valmistuvan vuonna 2014. Gladstonen satamalla on lupa ruopata 32 miljoonaa tonnia. Kaksi veden laadun seurantapaikkaa altaan alueella on toistuvasti havainnut sameuden tasot yli hyväksyttävän tason. Korkea sameus uhkaa alueen meriheinän sängyt.
Elokuussa 2011 Fisheries Queenslandin tiedottaja sanoi, että he saivat ilmoituksia kaloista, joilla oli maitomaiset silmät. Gladstone Fish Marketsin tiedottaja väitti, että sairaita kaloja pyydettiin edelleen suuria määriä marraskuussa 2011.
Kesäkuussa 2012 Unescon maailmanperintökomitea pyysi, että sataman hallinnointia tarkastellaan riippumattomasti. Tarkastuksessa havaittiin, että satamaa hoidettiin asianmukaisesti ja että sedimentissä oli hyväksyttävä määrä epäpuhtauksia. Neljän hengen asiantuntijapaneeli syytti ankarasta säästä viimeaikaisia kalakuolemia.